{"id":23868,"date":"2008-11-18T19:27:48","date_gmt":"2008-11-18T19:27:48","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=23868"},"modified":"2025-01-18T01:32:46","modified_gmt":"2025-01-18T00:32:46","slug":"master-plan-a-sprawa-slaska","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/master-plan-a-sprawa-slaska\/","title":{"rendered":"Master Plan a sprawa \u015al\u0105ska"},"content":{"rendered":"
Jak ju\u017c wzmiankowali\u015bmy w drugiej cz\u0119\u015bci artyku\u0142u po\u015bwi\u0119conego Master Planowi, sprawa \u015al\u0105ska i u\u0142o\u017cenia niektórych linii budzi wiele zastrze\u017ce\u0144. Dlatego w niniejszym artykule przybli\u017camy t\u0105 tematyk\u0119.<\/div>\n
Master Plan i plany dla \u015al\u0105ska<\/strong><\/div>\n
W zasadzie ju\u017c w tym miejscu nale\u017cy podkre\u015bli\u0107, \u017ce niniejszy artyku\u0142 obejmuje swoim obszarem teren znacznie wykraczaj\u0105cy poza geograficznie uznawany za \u015al\u0105sk oraz równie\u017c poza obszar obecnych granic województwa \u015bl\u0105skiego. Mowa tu b\u0119dzie o osi wschód –zachód od Krakowa a\u017c po Opole oraz pó\u0142noc –po\u0142udnie od Cz\u0119stochowy po czesk\u0105 Ostraw\u0119. Jak ju\u017c wiadomo Master Plan okre\u015bla cztery docelowe parametry w 2030 roku jak maksymalna pr\u0119dko\u015b\u0107, specjalizacja linii, dodatkowe odcinki torów oraz dodatkowa elektryfikacja. Z tych trzech aspektów jedynie ten czwarty nie wyst\u0119puje, poniewa\u017c wszystkie g\u0142ówne linie na wymienionym obszarze s\u0105 ju\u017c dawno zelektryfikowane. Jednak inne parametry warto przeanalizowa\u0107.<\/div>\n
\"Mapa<\/a><\/strong><\/div>\n
W przypadku pr\u0119dko\u015bci na ci\u0105gu Opole –K\u0119dzierzyn Ko\u017ale –Gliwice –Zabrze –Katowice –Kraków przewidziano plejad\u0119 barw, gdzie od Opola do Gliwic ma by\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 161-200 km\/h, pomi\u0119dzy Gliwicami a Jaworznem Szczakow\u0105 (przez Katowice) 101-120 km\/h natomiast od Szczakowej do Krakowa pr\u0119dko\u015b\u0107 ma wynosi\u0107 141-160 km\/h. Podobnie pstrokacie przedstawia si\u0119 sytuacja na osi Cz\u0119stochowa –Zawiercie –Katowice –Czechowice –Dziedzice –Zebrzydowice. Od Cz\u0119stochowy do Zawiercia przewidziano pr\u0119dko\u015b\u0107 101-120 km\/h (CMK do Zawiercia 201-300 km\/h), dalej ta pr\u0119dko\u015b\u0107 spada do zaledwie 60-80 km\/h, podczas gdy obecnie cz\u0119\u015b\u0107 linii dopuszcza 120 km\/h! Od Katowic (a w zasadzie Piotrowic) pr\u0119dko\u015b\u0107 do Czechowic–Dziedzic i od Czechowic-Dziedzic do Zebrzydowic ma wynosi\u0107 141-160 km\/h (inne pr\u0119dko\u015bci – zobacz mapka). W zasadzie nie  budzi to podejrze\u0144 a\u017c do czasu gdy z\u0142o\u017cymy to z innymi mapami. <\/div>\n
\"Nowe<\/a><\/div>\n
Po pierwsza mapa nowych odcinków torów wskazuje, \u017ce takowe mia\u0142yby powsta\u0107 od D\u0105browy Górniczej Z\u0105bkowic przez Katowice i Zabrze do Gliwic (Gliwice So\u015bnica) oraz od Katowic do stacji Leszczyny. W pierwszym przypadku mamy do czynienia z dobudow\u0105 drugiej pary torów, wi\u0119c w zasadzie nie ma przeszkód przed wprowadzeniem na tym odcinku pr\u0119dko\u015bci maksymalnych rz\u0119du 160 km\/h (za wyj\u0105tkiem ostrych \u0142uków). Mimo tego mapa pr\u0119dko\u015bci przewiduje znaczne zmniejszenie pr\u0119dko\u015bci dla odcinka Zawiercie –Katowice (wjazd poci\u0105gów z CMK, czyli przysz\u0142ych poci\u0105gów du\u017cej pr\u0119dko\u015bci) oraz podnosi j\u0105 zaledwie o 20 km\/h dla odcinka Katowice – Gliwice. Jedynie dla obecnego jednotorowego odcinka Katowice –Orzesze –Leszczyny jego rozbudowa na dwutorowy oraz podwy\u017cszenie pr\u0119dko\u015bci do 120 km\/h (z obecnych 80 km\/h) rokuje du\u017ce szanse na doprowadzenie tej wa\u017cnej dla regionu osi do w\u0142a\u015bciwego stanu technicznego.<\/div>\n
\"Specjalizacja<\/a><\/div>\n
Jednak najwi\u0119ksze zdziwienie mo\u017cemy prze\u017cy\u0107 patrz\u0105c na map\u0119 specjalizacji linii. Po pierwsze \u015al\u0105sk zosta\u0142 zaznaczony jako jedna czarna plama, sugeruj\u0105c, \u017ce wszystkie linie b\u0119d\u0105 w zasadzie uniwersalnymi, co niejako k\u0142óci si\u0119 z faktem, \u017ce region ten od lat posiada obwodnice towarowe! Jednak o tym aspekcie napiszemy w dalszej cz\u0119\u015bci artyku\u0142u. W tym miejscu warto zwróci\u0107 uwag\u0119, \u017ce linia pasa\u017cerska z Opola do Gliwic ma prowadzi\u0107 obecnie modernizowanym \u015bladem przez K\u0119dzierzyn Ko\u017ale nie za\u015b przez krótszy o 10 km szlak prowadz\u0105cy przez Strzelce Opolskie, gdzie ma prowadzi\u0107 w\u0142a\u015bnie szlak towarowy. Gdy dodamy do tego, \u017ce odcinek K\u0119dzierzyn Ko\u017ale –Racibórz –Bohumin (maj\u0105cy du\u017ce znaczenie w ruchu towarowym) ma by\u0107 optymalizowany do potrzeb towarowych otrzymujemy typowo polskie kuriozum bowiem od K\u0119dzierzyna obie wychodz\u0105ce g\u0142ówne linie maj\u0105 by\u0107 przeznaczone do ruchu pasa\u017cerskiego! Jak to rozwi\u0105zanie ma si\u0119 do optymalnego jest pytaniem retorycznym, równie retorycznym jest pytanie jak ma si\u0119 do obecnej organizacji ruchu.<\/div>\n
Stan obecny<\/strong><\/div>\n
Jak wi\u0119c wida\u0107 Master Plan dla tego regionu stawia wiele niejasno\u015bci i pyta\u0144, których zaledwie cz\u0119\u015b\u0107 zosta\u0142a wymieniona. Jednak patrz\u0105c na za\u0142o\u017cenia Master Planu widzimy bardzo wyra\u017anie, \u017ce osoby przygotowuj\u0105ce go nie przy\u0142o\u017cy\u0142y si\u0119 do poznania tego regionu dok\u0142adniej lub poprostu go zbagatelizowa\u0142y. Ka\u017cdy z nas zna chyba g\u0142ówne ci\u0105gi pasa\u017cerskie, wi\u0119c ich przybli\u017canie raczej nie ma sensu. Warto natomiast wspomnie\u0107 w kilku s\u0142owach o obecnej organizacji ruchu towarowego, bowiem Master Plan sugeruje osobny ci\u0105g pasa\u017cerski i towarowy z Gliwic przez Wroc\u0142aw do Szczecina. W przeciwie\u0144stwie do tego odcinek Gliwice –Kraków wydaje si\u0119 by\u0107 pozbawiony trasy towarowej. Czy tak jest naprawd\u0119, czy wszystkie poci\u0105gi towarowe przeje\u017cd\u017caj\u0105 przez centrum Katowic –raczej nie. <\/div>\n
\"Obwodnica<\/a><\/div>\n
Istnienie na \u015al\u0105sku silnego przemys\u0142u oraz polityka obronna krajów uk\u0142adu warszawskiego prowadzi\u0142y do utworzenia towarowej obwodnicy GOP, która zaczyna si\u0119 w Gliwicach i prowadzi przez Zabrze Makoszowy, Rud\u0119 \u015al\u0105sk\u0105 Wirek i Koch\u0142owice do stacji towarowej Katowice Muchowiec. Z tej stacji prowadzi ona dalej do po\u0142\u0105czenia z lini\u0105 Katowice – Mys\u0142owice, natomiast jedna para niezale\u017cnych torów prowadzi z Muchowca przez Sosnowiec Da\u0144dówk\u0119, Juliusz, dzielnic\u0119 Ostwowy Górnicze, (gdzie \u0142\u0105czy si\u0119 z lini\u0105 Jaworzno Szczakowa –Maczki –D\u0105browa Górnicza) obok której udaje si\u0119 do D\u0105browy i ostatecznie stacji towarowej \u0141azy. Nale\u017cy równie\u017c doda\u0107, \u017ce dzi\u0119ki \u0142\u0105cznicom z Muchowca do linii w kierunku Czechowic –Dziedzic uk\u0142ad ten stanowi zgran\u0105 obwodnic\u0119 towarow\u0105 w\u0119z\u0142a Katowice. Niestety pami\u0119\u0107 o tym szlaku zaczyna gin\u0105\u0107, a pomini\u0119cie go w Master Planie jest grubym niedopatrzeniem. Ci\u0105g ten stanowi\u0142by idealne uzupe\u0142nienie linii towarowej ze Szczecina na wschód od Gliwic. <\/div>\n
\"Tranzytowe<\/a><\/div>\n
Tutaj nale\u017cy równie\u017c doda\u0107, \u017ce poci\u0105gi towarowe z Gliwic do Krakowa mog\u0105 uda\u0107 si\u0119 inn\u0105 tras\u0105 przez Bytom i Siemianowice \u015al\u0105skie, gdzie równie\u017c ta trasa stanowi\u0142aby dobry uk\u0142ad dla towarowej obwodnicy GOP, cho\u0107 z racji jego przebiegu przez zurbanizowany obszar bardziej perspektywicznym rozwi\u0105zaniem by\u0142oby pozostawienie tej linii dla ruchu mieszanego. Jednak problem z przejazdem tranzytowych poci\u0105gów przez GOP wyst\u0119powa\u0142 ju\u017c bardzo dawno. Dlatego wraz z zapychaniem si\u0119 \u015al\u0105skich stacji rozrz\u0105dczych opracowano alternatywne trasy, gdzie w relacjach wschód –zachód poci\u0105gi zacz\u0119to prowadzi\u0107 po trasie K\u0119dzierzyn –Ko\u017ale –Rybnik (poprzez tor omijaj\u0105cy stacj\u0119 N\u0119dza) –\u017bory –Chybie –(stacja towarowa Zabrzeg Czarnolesie) –Czechowice–Dziedzice –O\u015bwi\u0119cim –Zator –Skawina –Kraków P\u0142aszów. Dzi\u0119ki temu poci\u0105gi omija\u0142y nie tylko zapchane tory na \u015al\u0105sku ale równie\u017c stanowi\u0105cy w\u0105skie gard\u0142o odcinek Kraków G\u0142ówny –Kraków P\u0142aszów. Przy czym na ca\u0142ym odcinku linia ta jest dwutorowa i z wolnym ruchem poci\u0105gów osobowych przy praktycznym braku pospiesznych. Dzi\u0119ki temu poci\u0105gi mog\u0105 pokonywa\u0107 t\u0105 tras\u0119 bez zb\u0119dnych zatrzyma\u0144. Wobec tego wida\u0107 bardzo wyra\u017anie, \u017ce linia dla przewozów towarowych na odcinku Opole –Gliwice powinna przebiega\u0107 w\u0142a\u015bnie przez K\u0119dzierzyn –Ko\u017ale aby umo\u017cliwi\u0107 dowolny transport towarów do Czech oraz móc wykorzystywa\u0107 istniej\u0105c\u0105 tras\u0119 objazdow\u0105 przez Rybnik i O\u015bwi\u0119cim. Natomiast dla trasy pasa\u017cerskiej znacznie lepszym rozwi\u0105zaniem by\u0142oby jej poprowadzenie przez Strzelce Opolskie z racji krótszego odcinka oraz mo\u017cliwo\u015bci jakie zostan\u0105 opisane poni\u017cej.<\/div>\n
Jak móg\u0142by wygl\u0105da\u0107 Master Plan dla \u015al\u0105ska<\/strong><\/div>\n
Gdyby wzi\u0105\u0107 to wszystko pod uwag\u0119, oraz szereg innych czynników sie\u0107 kolejowa na \u015al\u0105sku w 2030 roku powinna wygl\u0105da\u0107 zupe\u0142nie inaczej. Zacz\u0105\u0107 nale\u017cy od stwierdzenia, \u017ce konieczne jest utworzenie odr\u0119bnych specjalizowanych linii pasa\u017cerskich i towarowych, które pozwoli\u0142yby nie tylko usprawni\u0107 ruch lokalny i poci\u0105gów startuj\u0105cych z tego regionu ale równie\u017c pozwoli\u0142yby raz na zawsze usun\u0105\u0107 \u015al\u0105sk z mapy w\u0105skich garde\u0142 na sieci kolejowej w ruchu tranzytowym, jak mia\u0142o to miejsce w przypadku dróg, co ostatecznie zako\u0144czy\u0142a budowa autostrady. <\/div>\n
\"Sugerowana<\/a><\/strong><\/div>\n
Po pierwsze konieczne jest dokonanie szeregu udoskonale\u0144 na dwóch osiach: pó\u0142noc –po\u0142udnie oraz wschód –zachód. W przypadku ruchu towarowego rozwi\u0105zania s\u0105 proste i skupiaj\u0105 si\u0119 na zmianie przebiegu linii towarowej na tras\u0119 Opole –K\u0119dzierzyn–Ko\u017ale –Gliwice –Zabrze –Katowice Muchowiec (zaadoptowanie torów przemys\u0142owych) –Mys\u0142owice–Brz\u0119czkowice –Nowy Bieru\u0144 (poprawienie parametrów toru omijaj\u0105cego stacj\u0119 O\u015bwi\u0119cim) –Zator –Kraków P\u0142aszów. Linia ta stanowi\u0142aby cz\u0119\u015b\u0107 korytarza E-30 wschód –zachód. Na niektórych odcinkach odbywa\u0142by si\u0119 równolegle ruch pasa\u017cerski w poci\u0105gach osobowych, które jednak nie powodowa\u0142yby zak\u0142óce\u0144 w ruchu tranzytowym. W ci\u0105gu Pó\u0142noc –Po\u0142udnie sprawa wydaje si\u0119 nieco bardziej skomplikowana, poniewa\u017c trasa E-65 ko\u0144czy\u0142aby w Tarnowskich Górach. St\u0105d poci\u0105gi musia\u0142yby udawa\u0107 si\u0119 istniej\u0105cymi torami w ruchu mieszanym na osi Tarnowskie Góry –Bytom –Siemianowice –Muchowiec\/Mys\u0142owice –O\u015bwi\u0119cim –Czechowice-Dziedzice –Zebrzydowice. Na odcinku Tarnowskie Góry –Bytom –Chorzów Stary, z racji mo\u017cliwo\u015bci uruchomienia du\u017cej ilo\u015bci poci\u0105gów aglomeracyjnych konieczne by\u0142oby dobudowanie trzeciego lub nawet czwartego toru w miejscach gdzie ich brakuje. Natomiast odcinek Mys\u0142owice –O\u015bwi\u0119cim – Zebrzydowice powinien zosta\u0107 przeznaczony dla ruchu towarowego. Oczywi\u015bcie ta trasa nie wyczerpuje innych mo\u017cliwo\u015bci prowadzenia ruchu towarowego jak przyk\u0142adowo ze stacji Chorzew Siemkowice przez Cz\u0119stochow\u0119, Zawiercie, Z\u0105bkowice do Muchowca, czy te\u017c innej trasy z Tarnowskich Gór przez Bytom Karb, nast\u0119pnie Zabrze Pó\u0142nocne (przemys\u0142owy trójk\u0105t omijaj\u0105cy Gliwice) –Zabrze Makoszowy (przez przemys\u0142owy trójk\u0105t omijaj\u0105cy przystanek osobowy Zabrze Makoszowy) Knurów –Rybnik –Wodzis\u0142aw \u015al\u0105ski do Cha\u0142upek i Bohumina, jednak i w tym przypadku cze\u015b\u0107 trasy by\u0142aby w ruchu mieszanym.<\/div>\n
\"Sugerowana<\/a><\/div>\n
W przeciwie\u0144stwie do kosmetycznych zmian jakie wymaga\u0142by ruch towarowy stworzenie specjalnej infrastruktury dla przewozów pasa\u017cerskich wymaga\u0142oby wi\u0119kszej inwencji. Cz\u0119\u015bciowo o tym zagadnieniu pisali\u015bmy ju\u017c w artykule po\u015bwi\u0119conym obs\u0142udze portu lotniczego w Pyrzowicach i wyj\u015bciu na CMK <\/div>\n
http:\/\/inforail.pl\/text.php?from=search&id=13675<\/a><\/div>\n
http:\/\/inforail.pl\/text.php?from=search&id=13793<\/a><\/div>\n
Dlatego te\u017c nie ma sensu ponownie opisywa\u0107 tego zakresu koniecznych zmian, natomiast zainteresowani dlaczego trasa do Pyrzowic oraz nowy \u0142\u0105cznik do CMK i Cz\u0119stochowy zosta\u0142 zaznaczony w taki a nie inny sposób odsy\u0142am do tamtego artyku\u0142u. Warto natomiast wspomnie\u0107 o dalszej cz\u0119\u015bci trasy pó\u0142noc –po\u0142udnie, która w w\u0119\u017ale Katowice oznacza obecnie 2 poci\u0105gi dzienne na dob\u0119 z Warszawy do Wiednia oraz jeden z Warszawy do Pragi. Dodatkowo w nocy kursuje zbiorczy poci\u0105g pospieszny Chopin z Warszawy do Wiednia z wagonami bezpo\u015brednimi do Pragi oraz Budapesztu jak te\u017c mi\u0119dzynarodowy pospieszny Vltava z Moskwy do Pragi. Jednak po realizacji KDP oraz innym usprawnieniom w Czechach czas jazdy poci\u0105gów mo\u017ce spa\u015b\u0107 na tyle, \u017ce b\u0119dzie sensowne wprowadzenie czterech par poci\u0105gów dziennych na trasie Warszawa –Wiede\u0144 oraz trzech Warszwa –Praga. Przy czasie jazdy Warszawa –Katowice (KDP na CMK) wynosz\u0105cym oko\u0142o 1 godziny i 40 minut oraz czasie jazdy z Ostrawy do Pragi w 3 godziny (Sk\u0142ady SC Pendolino) kluczowym dla osi\u0105gni\u0119cia sukcesu staje si\u0119 odcinek Katowice –Ostrawa. Obecnie poci\u0105gi pokonuj\u0105 go w oko\u0142o 2 godziny 15 minut przy czym ma on zaledwie 102 km! Cz\u0119\u015bci\u0105 tego stanu rzeczy jest 10 minut na zmian\u0119 lokomotywy w Bohuminie jednak nie to jest przyczyn\u0105, a niska pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna. Co prawda Master Plan zak\u0142ada dostosowanie odcinka Katowice –Zebrzydowice do pr\u0119dko\u015bci 160 km\/h (te same parametry zak\u0142adano podczas modernizacji tej linii pod koniec lat 1990-tych) jednak po jej realizacji czas jazdy uleg\u0142by skróceniu zaledwie do 1 godziny i 40 minut, co nadal by\u0142oby zbyt ma\u0142o. W pewnym okresie Czesi og\u0142osili nawet pozyskanie pieni\u0119dzy z UE na budow\u0119 nowej linii Katowice –Bohumin, jednak z racji ma\u0142ego obci\u0105\u017cenia ruchem linia nie mia\u0142aby sensu realizacji. <\/div>\n
\"Sugerowana<\/a><\/div>\n
Dlatego warto ponownie powróci\u0107 do pomys\u0142u prowadzenia poci\u0105gów Katowice –Ostrawa przez Rybnik, oczywi\u015bcie po jego modernizacji oraz budowie nowego odcinka d\u0142ugo\u015bci 15 km \u0142\u0105cz\u0105cego Wodzis\u0142aw \u015al\u0105ski z Bohuminem. Dzi\u0119ki temu krótkiemu odcinkowi trasa z Katowic do Ostrawy uleg\u0142aby skróceniu do 78 km, co przy pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 160 km\/h da\u0142oby skrócenie czasu jazdy do 1 godziny z postojem w Rybniku. Dzi\u0119ki temu korzysta\u0142yby nie tylko poci\u0105gi dalekobie\u017cne ale równie\u017c Rybnik i okr\u0119g ROW b\u0119d\u0105cy drugim co do wielko\u015bci w województwie \u015bl\u0105skim zosta\u0142by wprowadzony do sieci europejskich po\u0142\u0105cze\u0144. Umo\u017cliwi\u0142oby to równie\u017c na wprowadzenie poci\u0105gów osobowych z Katowic do Ostrawy z czasem jazdy 1,5 godziny! Dla ruchu dalekobie\u017cnego da\u0142oby to czas jazdy z Warszawy do Pragi lub Wiednia w 5 godzin i 40 minut, co pozwoli\u0142oby na skonstruowanie w\u0142a\u015bciwej oferty przewozowej. Zwa\u017cywszy na to, \u017ce odcinek Katowice Leszczyny itak ma zosta\u0107 doposa\u017cony w drugi tor, wi\u0119c pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 160 km\/h nie jest oderwana od rzeczywisto\u015bci. W porównaniu z Master Planem przewiduj\u0105cym wprowadzenie na odcinku Leszczyny –Rybnik –Wodzis\u0142aw \u015al\u0105ski pr\u0119dko\u015bci zaledwie 80 km\/h nale\u017ca\u0142oby przedsi\u0119wzi\u0105\u0107 dzia\u0142ania maj\u0105ce na celu podwy\u017cszenie jej do 160 km\/h, natomiast nowy odcinek mia\u0142by tak\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 ju\u017c w za\u0142o\u017ceniach.<\/div>\n
\"Sugerowana<\/a><\/div>\n
Równie wa\u017cne zmiany nale\u017ca\u0142oby wprowadzi\u0107 na po\u0142\u0105czeniu wschód –Zachód, gdzie podstawow\u0105 zmian\u0105 w stosunku do Master Planu powinna by\u0107 optymalizacja trasy Opole –Strzelce Opolskie –Pyskowice (Gliwice) do pr\u0119dko\u015bci 200 km\/h dla poci\u0105gów tradycyjnych i 230 km\/h dla sk\u0142adów zespolonych. Rozwi\u0105zanie to umo\u017cliwia ma\u0142a ilo\u015b\u0107 przystanków oraz fakt, \u017ce trasa by\u0142aby budowana z my\u015bl\u0105 ruchu pasa\u017cerskiego. Druga kwestia to zaznaczenie Gliwic w nawiasie. Sta\u0142o si\u0119 tak za spraw\u0105 mo\u017cliwo\u015bci jakie daje poprowadzenie linii pasa\u017cerskiej w\u0142a\u015bnie takim \u015bladem. Otó\u017c dzi\u0119ki istnieniu (w zasadzie ju\u017c rozkradzionej) linii Pyskowice –Zabrze Mikulczyce –Zabrze Biskupice nasuwa si\u0119 mo\u017cliwo\u015b\u0107 jej odbudowy jako szybkiej linii dla ruchu pasa\u017cerskiego. Linia ta umo\u017cliwia\u0142aby wprowadzenie poci\u0105gów do Bytomia, czym uda\u0142oby si\u0119 uzyska\u0107 dwie trasy prowadzenia poci\u0105gów pospiesznych, przy czym obie by\u0142yby tej samej d\u0142ugo\u015bci. Poci\u0105gi z Katowic do Opola mog\u0142yby jecha\u0107 przez Zabrze i Gliwice lub przez Chorzów i Bytom. Jednak to nie koniec zalet tego rozwi\u0105zania, poniewa\u017c linia ta w Biskupicach przebiega niedaleko od obecnej trasy Gliwice –Katowice. Dlatego buduj\u0105c \u0142\u0105cznik o d\u0142ugo\u015bci zaledwie 4 km zaczynaj\u0105cy si\u0119 przed zjazdem do stacji Zabrze Biskupice i prowadz\u0105cy do stacji Ruda \u015al\u0105ska uzyskujemy skrócenie odleg\u0142o\u015bci dla najszybszych poci\u0105gów o kolejne 10 km, co w efekcie prowadzenia trasy przez Strzelce oznacza skrócenie jej w stosunku do chwili obecnej a\u017c o 20 km. Jednak co wa\u017cniejsze odbudowana linia oraz nowy odcinek pozwala\u0142yby na zastosowanie ponownie parametrów rz\u0119du 200 – 230 km\/h znacznie skracaj\u0105c czas jazdy dla najszybszych poci\u0105gów, podczas gdy wolniejsze pospieszne obs\u0142ugiwa\u0142yby nadal Gliwice lub jecha\u0142yby przez Bytom. W porównaniu z mo\u017cliwo\u015bciami jakie daje to rozwi\u0105zanie konieczno\u015b\u0107 wyburzenia domów na d\u0142ugo\u015bci 500 metrów czy te\u017c budowy tunelu o d\u0142ugo\u015bci 1 km wydaje si\u0119 mie\u0107 uzasadnienie. Natomiast przy silnym oporze materii da si\u0119 zasugerowa\u0107 d\u0142u\u017cszy przebieg trasy pozwalaj\u0105cy na mniejsze pr\u0119dko\u015bci, lecz bez wyburze\u0144. Uzupe\u0142nieniem tego uk\u0142adu powinna by\u0107 budowa w Katowicach \u0142\u0105cznicy z Zawodzia w kierunku D\u0105brówki Ma\u0142ej pozwalaj\u0105ca wprowadzi\u0107 poci\u0105gi SKM i dalekobie\u017cne na tras\u0119 przez Siemianowice \u015al\u0105skie, co nie tylko przywróci\u0142oby kolej pasa\u017cersk\u0105 w tym mie\u015bcie ale równie\u017c pozwoli\u0142o prowadzi\u0107 poci\u0105gi z Piotrowic (po\u0142udnia województwa) na zachód i pó\u0142nocny zachód bez zmiany kierunku jazdy.<\/div>\n
\"Sugerowane<\/a><\/div>\n
Uzupe\u0142nieniem tego programu powinna by\u0107 budowa nowego odcinka linii pasa\u017cerskiej o pr\u0119dko\u015bci co najmniej 200 km\/h z Mys\u0142owic do po\u0142\u0105czenia z obecn\u0105 lini\u0105 Szczakowa –Kraków pomi\u0119dzy przystankami Jaworzno Ci\u0119\u017ckowice a Balin z odchodz\u0105cym torem bocznym pozwalaj\u0105cym wprowadzi\u0107 poci\u0105gi SKM po zmodernizowanych bocznicach towarowych a\u017c do centrum Jaworzna. Odcinek d\u0142ugo\u015bci oko\u0142o 15 km skraca\u0142by obecn\u0105 tras\u0119 do Krakowa o 4 km, pozwala\u0142 znacznie skróci\u0107 czas jazdy w tej relacji oraz pozwoli\u0142 na wykorzystywanie odcinka Mys\u0142owice –Szczakowa Balin z priorytetem dla ruchu towarowego. Warto równie\u017c rozwa\u017cy\u0107 budow\u0119 na odcinku Balin –Kraków trzeciego toru, poniewa\u017c obecnie cz\u0119sto si\u0119 zdarza, \u017ce poci\u0105g pospieszny utyka za towarowym, lub towarowy musi czeka\u0107 na przejazd pasa\u017cerskiego, co si\u0119 tylko nasili wraz ze zwi\u0119kszeniem pr\u0119dko\u015bci maksymalnej do 160 km\/h. Niestety nawet po wyznaczeniu dla poci\u0105gów towarowych linii przez Skawin\u0119 nie uniknie si\u0119 poci\u0105gów towarowych na linii „pasa\u017cerskiej”przez Trzebini\u0119. Dlatego te\u017c trzeci tor dla poci\u0105gów towarowych by\u0142by koniecznym rozwi\u0105zaniem pozwalaj\u0105cym na osi\u0105gni\u0119cie na cz\u0119\u015bci pasa\u017cerskiej pr\u0119dko\u015bci wy\u017cszych, ni\u017c 160 km\/h. Warto równie\u017c wspomnie\u0107, \u017ce przyj\u0119cie dla w\u0119z\u0142a Katowice takiego rozwi\u0105zania oznacza\u0142oby, \u017ce drug\u0105 par\u0119 torów konieczne by\u0142oby dobudowa\u0107 jedynie na odcinku Ruda \u015al\u0105ska –Katowice –Mys\u0142owice, Katowice Piotrowice –Katowice –B\u0119dzin oraz Chorzów Stary – Bytom –Tarnowskie Góry.<\/div>\n
 <\/div>\n
Jak wi\u0119c wida\u0107 Master Plan nie jest bez wad i w niektórych miejscach wydaje si\u0119 wr\u0119cz sprzeczny z w\u0142asnymi postanowieniami, co bardzo wyra\u017anie wida\u0107 w poni\u017cszym artykule. Oczywi\u015bcie wielu mo\u017ce uzna\u0107 znaczn\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 dywagacji za science-ficion, zw\u0142aszcza w obszarze linii pasa\u017cerskich, jednak w ka\u017cdym przypadku rozwi\u0105zania by\u0142y wybierane adekwatnie do potencjalnej wielko\u015bci przewozów przy za\u0142o\u017ceniu maksymalizacji przydatno\u015bci rozwi\u0105zania dla konkretnych potrzeb przewozowych. St\u0105d nowa linia do Cz\u0119stochowy stanowi\u0105ca równie\u017c wylot na CMK i z drugiej strony propozycje dobudowy zaledwie 3 nowych odcinków o d\u0142ugo\u015bciach 4 lub 15 km zaproponowanych tak aby dawa\u0142y maksymaln\u0105 korzy\u015b\u0107 dla wszystkich zainteresowanych. Jedynie wylot w kierunku CMK oraz Cz\u0119stochowy jako du\u017cego znaczenia zosta\u0142 zaproponowany z rozmachem. Jednak najwi\u0119kszym rozczarowaniem mo\u017ce by\u0107 brak jakichkolwiek stara\u0144 na utworzenie linii z priorytetem ruchu towarowego i pasa\u017cerskiego dla tak silnie zurbanizowanego obszaru, który dodatkowo ju\u017c od wielu, wielu lat ma te linie w systemie. Dlatego pozostaje mie\u0107 nadziej\u0119, \u017ce osoby odpowiedzialne za transport nie b\u0119d\u0105 \u015al\u0105ska do 2030 roku traktowa\u0142y jako jedn\u0105 wielk\u0105 czarn\u0105 plam\u0119, jak wida\u0107 go na mapach Master Planu, lecz znajd\u0105 si\u0119 osoby, które odkryj\u0105 potencja\u0142 drzemi\u0105cy w zapomnianych obecnie liniach.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":23869,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[808,818,58,327,821,63,100,1656,17011],"class_list":["post-23868","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-czestochowa","tag-katowice","tag-krakow","tag-opole","tag-ostrawa","tag-pkp","tag-pkp-plk","tag-rybnik","tag-wezel-katowice"],"acf":[],"yoast_head":"\nMaster Plan a sprawa \u015al\u0105ska - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/master-plan-a-sprawa-slaska\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Master Plan a sprawa \u015al\u0105ska\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Jak ju\u017c wzmiankowali\u015bmy w drugiej cz\u0119\u015bci artyku\u0142u po\u015bwi\u0119conego Master Planowi, sprawa \u015al\u0105ska i u\u0142o\u017cenia...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/master-plan-a-sprawa-slaska\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-18T00:32:46+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49230923ecbd8.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"17 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/master-plan-a-sprawa-slaska\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/master-plan-a-sprawa-slaska\/\",\"name\":\"Master Plan a sprawa \u015al\u0105ska - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/master-plan-a-sprawa-slaska\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/master-plan-a-sprawa-slaska\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49230923ecbd8.jpg\",\"datePublished\":\"2008-11-18T19:27:48+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-18T00:32:46+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/master-plan-a-sprawa-slaska\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/master-plan-a-sprawa-slaska\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/master-plan-a-sprawa-slaska\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49230923ecbd8.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49230923ecbd8.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/master-plan-a-sprawa-slaska\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Master Plan a sprawa \u015al\u0105ska\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Master Plan a sprawa \u015al\u0105ska - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/master-plan-a-sprawa-slaska\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Master Plan a sprawa \u015al\u0105ska","og_description":"Jak ju\u017c wzmiankowali\u015bmy w drugiej cz\u0119\u015bci artyku\u0142u po\u015bwi\u0119conego Master Planowi, sprawa \u015al\u0105ska i u\u0142o\u017cenia...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/master-plan-a-sprawa-slaska\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-18T00:32:46+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49230923ecbd8.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"17 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/master-plan-a-sprawa-slaska\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/master-plan-a-sprawa-slaska\/","name":"Master Plan a sprawa \u015al\u0105ska - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/master-plan-a-sprawa-slaska\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/master-plan-a-sprawa-slaska\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49230923ecbd8.jpg","datePublished":"2008-11-18T19:27:48+00:00","dateModified":"2025-01-18T00:32:46+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/master-plan-a-sprawa-slaska\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/master-plan-a-sprawa-slaska\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/master-plan-a-sprawa-slaska\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49230923ecbd8.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49230923ecbd8.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/master-plan-a-sprawa-slaska\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Master Plan a sprawa \u015al\u0105ska"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/23868","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=23868"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/23869"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=23868"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=23868"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=23868"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}