{"id":23866,"date":"2008-11-18T19:21:41","date_gmt":"2008-11-18T19:21:41","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=23866"},"modified":"2025-01-18T01:31:40","modified_gmt":"2025-01-18T00:31:40","slug":"euro-2012-wyzwaniem-dla-ukrainskich-kolei","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/euro-2012-wyzwaniem-dla-ukrainskich-kolei\/","title":{"rendered":"Euro 2012 wyzwaniem dla ukrai\u0144skich kolei"},"content":{"rendered":"
Geneza problemów<\/strong><\/div>\n
Po og\u0142oszeniu niepodleg\u0142o\u015bci i przej\u015bciu z gospodarki centralnie planowanej do rynkowej na Ukrainie, w jej ogromnym ekonomicznym potencjale pok\u0142adano du\u017ce nadzieje, ale zasadnicze reformy, które powinny by\u0142y sta\u0107 si\u0119 pomostem, pomi\u0119dzy przesz\u0142o\u015bci\u0105, a przysz\u0142o\u015bci\u0105 nie zosta\u0142y przeprowadzone. <\/div>\n
Obecny stan wytwórczo-technicznej bazy transportowej struktury Ukrainy i kolei, w szczególno\u015bci technologiczny poziom przewozów w wielu aspektach nie odpowiada wzrastaj\u0105cym potrzebom ludno\u015bci i europejskim standardom jako\u015bci prowadzenia transportowych us\u0142ug, które w najbli\u017cszym czasie mog\u0105 sta\u0107 si\u0119 przeszkod\u0105 dla dalszego spo\u0142eczno-gospodarczego rozwoju pa\u0144stwa. St\u0105d te\u017c artyku\u0142 po\u015bwi\u0119cony jest problematyce wspó\u0142czesnego stanu dróg kolejowych na Ukrainie, przeprowadzonych reform w sferze transportu kolejowego i planach na przysz\u0142o\u015b\u0107 w zwi\u0105zku z odbywaj\u0105cymi si\u0119 w kraju w 2012 roku mistrzostwami Europy w pi\u0142ce no\u017cnej.<\/div>\n
Na Ukrainie towarowymi i pasa\u017cerskimi przewozami kolejowymi zajmuje si\u0119 pa\u0144stwowa administracja transportu kolejowego Ukrainy „Ukrzaliznyca”(UZ), powo\u0142ana uchwa\u0142\u0105 Rady Ministrów nr 356 z dnia 14 grudnia 1991 roku. W resorcie UZ znajduje si\u0119 sze\u015b\u0107 kolei: Doniecka –Lwowska, Odeska, Przydnieprowska, Po\u0142udniowa i Po\u0142udniowo-Zachodnia (1). Na dzie\u0144 dzisiejszy ukrai\u0144skie koleje to 80% wewn\u0119trznych towarowych przewozów i 40% pasa\u017cerskich, 30,3 tys. km linii kolejowych, spo\u015bród których elektryfikowano 9,17 tys. km, 1684 stacje, 174939 towarowych oraz 8429 pasa\u017cerskich wagonów (2). <\/div>\n
Niestety ogólny stopie\u0144 zu\u017cycia podstawowych zasobów kolejowych wynosi 56%, w tym dla taboru kolejowego –68%. Infrastruktura kolei potrzebuje powa\u017cnej modernizacji. D\u0142ugo\u015b\u0107 torów nie remontowanych w stosownym czasie dosz\u0142a do 30% ogólnej d\u0142ugo\u015bci linii. Wskutek tego ogranicza si\u0119 pr\u0119dko\u015b\u0107 ruchu poci\u0105gów, ale i tak powstaje realne zagro\u017cenie dla bezpiecze\u0144stwa ruchu w transporcie kolejowym i katastrof z przyczyn technicznych (3). <\/div>\n
W ostatnim czasie pojawi\u0142a si\u0119 silna konkurencja dla kolei w podmiejskich relacjach w postaci prywatnych przewo\u017aników, dysponuj\u0105cych taborem autobusowym ma\u0142ej pojemno\u015bci lub minibusami (tzw. „marszrutki”lub „busiki”), które zach\u0119caj\u0105 pasa\u017cerów do korzystania z ich us\u0142ug w pierwszej kolejno\u015bci pr\u0119dko\u015bci\u0105, a tak\u017ce komfortem, osi\u0105gni\u0119tym poprzez fizyczn\u0105 nowo\u015b\u0107 parku taborowego obs\u0142uguj\u0105cego poszczególne kursy, w odró\u017cnieniu od transportu kolejowego, który cz\u0119sto odczuwalnie oraz fizycznie zestarza\u0142 si\u0119. I tak tylko w 2007 roku konkurenci kolei zwi\u0119kszyli pasa\u017cerskie przewozy: transport samochodowy –o 4,7%, lotniczy –o 12,5%, w czasie gdy przewozy kolejowe uleg\u0142y zmniejszeniu (4). <\/div>\n
\"Dworzec<\/a><\/div>\n
Inwestycje na ukrai\u0144skich magistralach kolejowych<\/strong><\/div>\n
W 1999 roku pomi\u0119dzy UZ, a Europejskim Bankiem Odbudowy i Rozwoju (EBOR) podpisano umow\u0119 kredytow\u0105 w ramach projektu „Rozwój kolejowych szlaków Ukrainy”. Dzi\u0119ki tym \u015brodkom UZ pozyska\u0142a 27 torowych maszyn, które by\u0142y wykorzystane przy modernizacji odcinka mi\u0119dzynarodowego korytarza transportowego Lwów –\u017bmierinka –Kijów. Warto\u015b\u0107 projektu zako\u0144czonego w 2005 roku wynios\u0142a 92,1 mln dolarów ameryka\u0144skich, w tym po\u017cyczka bankowa EBOR – 51,88 mln dolarów. <\/div>\n
31 sierpnia 2004 roku zosta\u0142o podpisane gwarancyjne i kredytowe porozumienie pomi\u0119dzy Ukrain\u0105, a Europejskim Bankiem Odbudowy i Rozwoju dla projektu „Zwi\u0119kszenie pr\u0119dko\u015bci ruchu poci\u0105gów pasa\u017cerskich na liniach kolejowych w Ukrainie”. Ca\u0142kowita suma projektu wynosi 200 mln dolarów, w tym kredyt EBOR –120 mln dolarów. \u015arodki powinny by\u0107 wykorzystane w pierwszej kolejno\u015bci na odnowienie parku taborowego pasa\u017cerskich wagonów oraz zakup torowej techniki. W ramach mi\u0119dzynarodowego korytarza na trasie Czop –Lwów planowano skierowa\u0107 40 mln dolarów na budow\u0119 Beskidzkiego Tunelu, ale na ten moment EBOR wydzieli\u0142 tylko 1,5 mln dolarów na przygotowanie projektowo-budowlanej dokumentacji, a prace przy budowie tunelu powinny zacz\u0105\u0107 si\u0119 w nast\u0119pnym roku (5). <\/div>\n
W lipcu 2008 roku odby\u0142o si\u0119 spotkanie Ministra Transportu Ukrainy, z ministrem transportu, innowacji i technologii Austrii. W ramach spotkania podpisane zosta\u0142o porozumienie pomi\u0119dzy dwoma pa\u0144stwami, przewiduj\u0105ce szereg innowacyjnych projektów dla rozwoju kolei w Ukrainie i budow\u0119 tuneli. Przewiduje si\u0119, \u017ce Austriacy mog\u0105 uczestniczy\u0107 w modernizacji 920 km torów. Jak podkre\u015bli\u0142a austriacka minister transportu, to porozumienie wzmocni ukrai\u0144sko-austriackie inwestycyjne stosunki. Minister transportu Ukrainy oznajmij natomiast, \u017ce plany kredytowe UZ na 2009 rok wynosz\u0105 ok. 5 mld hrywien (czyli ok. 1 mld dolarów ameryka\u0144skich) (6). <\/div>\n
\"Dwucz\u0142onowy<\/a><\/strong><\/div>\n
Pa\u0144stwowe programy na Ukrainie –puste deklaracje?<\/strong><\/div>\n
Jeszcze w grudniu 2006 roku Gabinet Rady Ministrów zatwierdzi\u0142 Rozporz\u0105dzenie nr 651 „o zatwierdzeniu koncepcji pa\u0144stwowego programu reformowania transportu kolejowego”. Aktualno\u015b\u0107 opracowania uzale\u017cniona jest konieczno\u015bci\u0105 zastosowania podstawowych miar udoskonalenia systemów sterowania kolejowym transportem i zabezpieczenia pa\u0144stwowej pomocy przy wdra\u017caniu reform. Priorytetami rozwoju kolei na Ukrainie w zgodno\u015bci z tym normatywno-prawnym dokumentem s\u0105: <\/div>\n
– udoskonalenie systemu sterowania kolejowym transportem, <\/div>\n
– stworzenie przyjaznych warunków w celu przyci\u0105gni\u0119cia inwestycji, niezb\u0119dnych do odnowienia i modernizacji produkcyjno-technicznej bazy kolei;<\/div>\n
– integracji transportu kolejowego Ukrainy w europejskim i \u015bwiatowym systemie transportowym, <\/div>\n
– uzgodnienie z europejskim prawodawstwem zasad zarz\u0105dzania kolejowym transportem i organizacyjno-prawn\u0105 form\u0105 gospodarowania, <\/div>\n
– udoskonalenie systemów taryfowych na us\u0142ugi transportu kolejowego, <\/div>\n
– techniczno-technologiczna modernizacja kolejowego transportu. <\/div>\n
Reform\u0119 proponuje si\u0119 przeprowadza\u0107 trzyetapowo. W pierwszym etapie (2007 i 2008 rok) zaplanowano stworzenie bazy prawnej, niezb\u0119dnej dla przeprowadzenia procesu reformy, rozgraniczenia funkcji pa\u0144stwowego zarz\u0105dzania i zarz\u0105dzania gospodarcz\u0105 dzia\u0142alno\u015bci\u0105. W drugim etapie reformowania (lata 2008-2010) b\u0119d\u0105 poruszone kwestie dotycz\u0105ce:<\/div>\n
– wyprowadzenia ze struktury organizacyjnej kolei podjednostek, które realizuj\u0105 towarowe i pasa\u017cerskie przewozy, przeprowadzaj\u0105 remonty wagonów, infrastruktury torowej, wspomagaj\u0105cych budynków i obiektów, <\/div>\n
– stworzenia warunków do stopniowego zmniejszania wielko\u015bci wszechobecnego subwencjonowania (dotowania) pasa\u017cerskich przewozów na rzecz towarowych (7). <\/div>\n
W trzecim etapie (lata 2011-2015) zaplanowano przeprowadzenie pe\u0142nego rozgraniczenia funkcji zarz\u0105dzania obiektami infrastruktury kolejowej i przewozami, dla którego proponuje si\u0119:<\/div>\n
– wyprowadzenie ze struktury organizacyjnej kompanii dzia\u0142alno\u015bci i przedsi\u0119biorstw nie przynosz\u0105cych zysku, nie zwi\u0105zanych z przewozami kolejowymi, ich odpa\u0144stwowienie;<\/div>\n
– stworzenie przedsi\u0119biorstw zajmuj\u0105cych si\u0119 przewozami pasa\u017cerów w dalekobie\u017cnej i podmiejskiej komunikacji i rozdzielenie mi\u0119dzy nimi funkcji obs\u0142ugi.<\/div>\n
\"Stacja<\/a><\/div>\n
Wszelkie nadzieje w Euro-2012<\/strong><\/div>\n
18 kwietnia 2007 roku Ukraina i Polska otrzyma\u0142o prawo do przeprowadzenia fina\u0142ów mistrzostw pi\u0142karskich Euro-2012. Te zawody mog\u0105 sta\u0107 si\u0119 stymulatorem dla reform na Ukrainie, których kraj silnie potrzebuje, równie\u017c i w sferze transportu. W nowej sytuacji ukrai\u0144scy dzia\u0142acze b\u0119d\u0105 odpowiada\u0107 za wykonane dzia\u0142ania przed stosownymi organami UEFA, u których uwaga skoncentrowana jest na sytuacji na Ukrainie i w Polsce. <\/div>\n
W listopadzie 2007 roku przej\u0119to postanowienie rz\u0105dowe „O zatwierdzeniu pa\u0144stwowego celowego programu przygotowa\u0144 i przeprowadzenia w Ukrainie fina\u0142owej cz\u0119\u015bci pi\u0142karskich mistrzostw Euro-2012 (podstawowe zadania i przedsi\u0119wzi\u0119cia)”. Ówczesny zast\u0119pca ministra gospodarki Ukrainy Oksana Sliusarienko wyrazi\u0142a opinie, \u017ce zgodnie z tym dokumentem zak\u0142ada si\u0119, \u017ce 10% prac b\u0119dzie finansowanych z bud\u017cetu, 90% – ze \u015brodków pozyskanych od zewn\u0119trznych inwestorów. Ogólna suma na przygotowanie do mistrzostw wynosi 118 mld hrywien (ok. 60 mld z\u0142otych) (8). <\/div>\n
24 grudnia tego\u017c roku w\u0142adze wyznaczy\u0142y w charakterze szefa „Narodowej agencji w kwestii przygotowa\u0144 i przeprowadzenia fina\u0142owej cz\u0119\u015bci pi\u0142karskich mistrzostw Euro-2012”Jewgienija Czierwonienko. 21 lipca 2008 roku pojawi\u0142 si\u0119 Ukaz Prezydenta Ukrainy nr 648\/2008 „O pilnych przedsi\u0119wzi\u0119ciach w przygotowaniach do przeprowadzenia w Ukrainie fina\u0142owej cz\u0119\u015bci pi\u0142karskich mistrzostw Europy 2012 roku”, w którym pisze si\u0119 o: „przygotowaniu transportowej infrastruktury w zgodno\u015bci z oczekiwaniami europejskich standardów, UEFA, usprawnienie kolejowej, samochodowej i lotniczej komunikacji pomi\u0119dzy przyjmuj\u0105cymi miastami”. 8 sierpnia 2008 roku – postanowienie ukrai\u0144skiej w\u0142adzy nr 711 „Porz\u0105dek przyci\u0105gni\u0119cia inwestorów dla budowy i\/lub rekonstrukcji obiektów w ramach przygotowa\u0144 i przeprowadzenia fina\u0142owej cz\u0119\u015bci pi\u0142karskich mistrzostw Europy”w 2012 roku, zawieraj\u0105ce podstawowe mechanizmy przeprowadzania konkursów dla inwestorów. <\/div>\n
\"Autobus<\/a><\/div>\n
Przygotowania rozpocz\u0119te…<\/strong><\/div>\n
Pierwsz\u0105 generaln\u0105 prób\u0105 dla ukrai\u0144skich kolei b\u0119dzie przeprowadzenie Mistrzostw Europy w pi\u0142ce no\u017cnej w\u015bród m\u0142odzie\u017cy w 2009 roku, które odb\u0119d\u0105 si\u0119 w Doniecku i Mariupolu. I tak, po zako\u0144czeniu modernizacji zachodniego kierunku (odcinek Donieck –Dniepropietrowsk), gdzie dzi\u0119ki remontowi torów poci\u0105gi mog\u0105 rozwija\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 do 140 km\/h, donieccy kolejarze przyst\u0105pili do remontu infrastruktury w po\u0142udniowym kierunku (9). <\/div>\n
Rekonstrukcja prowadzona jest dwuetapowo: w pierwszym etapie modernizowany jest odcinek Donieck –Wo\u0142nowacha, którego remont obejmuje sze\u015b\u0107 dworcowych kompleksów, peronów, posterunków na przejazdach drogowych, a tak\u017ce budynków i innych obiektów. Drugi etap rekonstrukcji rozpocz\u0105\u0142 si\u0119 we wrze\u015bniu 2008 roku, w ramach którego modernizacji podlega\u0107 b\u0119dzie odcinek Wo\u0142nowacha –Mariupol. Na dzie\u0144 dzisiejszy zrealizowano wi\u0119cej, ni\u017c po\u0142ow\u0119 z zaplanowanych prac. <\/div>\n
Warto podkre\u015bli\u0107, \u017ce przy remoncie budynków podstawowego i pomocniczego znaczenia, montuje si\u0119 systemy fasadowe z obowi\u0105zkowym ociepleniem \u015bcian, wstawia si\u0119 plastikowe okna, stare pokrycie dachowe zamieniane jest na estetyczn\u0105 i bardziej przyci\u0105gaj\u0105c\u0105 uwag\u0119 blachodachówk\u0119. Realizowane jest tak\u017ce i uszlachetnienie przylegaj\u0105cych do dworców terytoriów –pokrycie zieleni\u0105, remont dworcowych placów. Podczas prac modernizacyjnych zwrócono równie\u017c uwag\u0119 na potrzeby ludzi z ograniczonymi fizycznie zdolno\u015bciami ruchowymi –na stacjach pojawiaj\u0105 si\u0119 pochylnie i specjalne toalety. <\/div>\n
Po\u0142udniowa Kolej, która obs\u0142uguje terytorium charkowskiego, po\u0142tawskiego i sumskiego obwodu, tak\u017ce odstaje w przygotowaniach do mistrzostw Europy. Tutaj obok realizacji pa\u0144stwowego programu, realizowany jest regionalny program „Rozwój transportowej sieci obwodu dla pasa\u017cerskich przewozów”. W poprzednim roku by\u0142 elektryfikowany odcinek od granicznej z Rosj\u0105 stacji Topoli do stykowej stacji Griebinka, co oprócz ekonomicznych korzy\u015bci zasobów energetycznych, tak\u017ce pozwoli\u0142o zwi\u0119kszy\u0107 zdolno\u015b\u0107 przepustow\u0105 na tej trasie. Du\u017cym osi\u0105gni\u0119ciem okaza\u0142a si\u0119 modernizacja torów w krymskim kierunku, dzi\u0119ki której poci\u0105gi mog\u0105 rozwija\u0107 na odremontowanych odcinkach pr\u0119dko\u015b\u0107 do 140 km\/h. W tym roku kolej tak\u017ce nie zmniejsza tempa pracy –na w\u0119z\u0142owej stacji \u0141ozowaja zako\u0144czona zosta\u0142a rekonstrukcja dworcowego kompleksu, a na stacji Kupjansk-Uz\u0142owoj –budynku dworcowego (10). <\/div>\n
Odnawiany jest tak\u017ce tabor tradycyjny pasa\u017cerskich wagonów, który w tym roku dope\u0142niony zosta\u0142 35. nowymi wagonami produkcji twierskoj (TVZ, Rosja) i krjukowskoj (KV, Ukraina) fabryki wagonów i jedn\u0105 pasa\u017cersk\u0105 lokomotyw\u0105 spalinow\u0105. Na kierunkach z niewielkimi potokami pasa\u017cerskimi pojawiaj\u0105 si\u0119 autobusy szynowe polskiej produkcji typu 620M. Na ten moment Kolej Po\u0142udniowa eksploatuje ju\u017c 6 takich autobusów (11). <\/div>\n
Na lata 2010-2011 „Ukrzalyznyca”prowadzi negocjacje z producentami odno\u015bnie zakupu wspó\u0142czesnych, szybkich poci\u0105gów pasa\u017cerskich z obowi\u0105zkowych wychyleniem nadwozia. Dla technicznej obs\u0142ugi i remontu nowego taboru przewiduje si\u0119 rekonstrukcj\u0119 lokomotywowni „Po\u0142tawa”, posterunku rewizyjnego i grupy postojowej stacji „Borszcziahiwka”oraz lokomotywowni „Fastiw”. A ju\u017c z pocz\u0105tkiem tego roku rozpocz\u0119\u0142y si\u0119 remontowo-budowlane prace w ramach wdro\u017cenia wysokich pr\u0119dko\u015bci (12) na trasach: Kijów –Po\u0142tawa –Krasnogród –\u0141ozowa –Donieck, Krasnogród –Dniepropietrowsk, Kijów –\u017bmierinka –Lwów, Po\u0142tawa – Burty –Korystiwka. Wszystkich \u015brodków przeznaczonych dla wdro\u017cenia na kolei wysokich pr\u0119dko\u015bci przeznaczono ponad 130 mln hrywien (13). <\/div>\n
\"Oczekuj\u0105cy<\/a><\/div>\n
Miasta –„szcz\u0119\u015bciarze”<\/strong><\/div>\n
Najwi\u0119ksze zmiany zajd\u0105 w wyodr\u0119bnionych miastach, które b\u0119d\u0105 przyjmowa\u0107 finalistów Euro-2012. I tak do europejskich fina\u0142ów b\u0119dzie przeprowadzona kompleksowa rekonstrukcja i modernizacja wa\u017cnej stacji w Doniecku, w którym odb\u0119d\u0105 si\u0119 cztery mecze mistrzostw, w tym pó\u0142fina\u0142. Specjali\u015bci Donieckiej Kolei przygotowali i uzgodnili umow\u0119 z instytutem „Dniprodiprotrans”, na przeprowadzenie in\u017cynieryjno-geodezyjnych prac badawczych w celu kompleksowej rekonstrukcji stacji. Obecnie przeprowadzane s\u0105 prace przy uzgodnieniu i okre\u015bleniu technicznych warunków projektowania tego obiektu. <\/div>\n
Zak\u0142ada si\u0119 budow\u0119 krytego przej\u015bcia nad torami. Zaplanowano równie\u017c budow\u0119 podziemnego dworca dla podmiejskich relacji i tunelu dla pieszych dla zapewnienia bezpiecze\u0144stwa pasa\u017cerów. Kosztorysowa warto\u015b\u0107 tego projektu wynosi oko\u0142o 670 mln hrywien (oko\u0142o 330 mln z\u0142). Obecnie Doniecka Kolej przyjmuje oferty od inwestorów dla dalszej wspó\u0142pracy, a dok\u0142adnie: oddanie pod wynajem terenu dworcowego, bankowych i reklamowych us\u0142ug i innych rodzajów przedsi\u0119biorczej dzia\u0142alno\u015bci. <\/div>\n
Zosta\u0142 ju\u017c zatwierdzony szkicowy projekt podmiejskiego dworca w Dniepropietrowsku i zako\u0144czono rozmowy na temat realizacji projektowo-badawczych prac. Zgodnie z projektem nowy kompleks dworcowy b\u0119dzie znajdowa\u0107 si\u0119 w pobli\u017cu istniej\u0105cego dworca kolejowego „Dniepropietrowsk G\u0142ówny”. To in\u017cynieryjne rozwi\u0105zanie pozwoli rozgraniczy\u0107 podmiejskie i mi\u0119dzymiastowe potoki pasa\u017cerów, co da mo\u017cliwo\u015b\u0107 kontrolowania pasa\u017cerów podró\u017cuj\u0105cych w podmiejskich relacjach przy wsiadaniu i wysiadaniu za pomoc\u0105 bramek obrotowych. Na dzie\u0144 dzisiejszy komisja zajmuj\u0105ca si\u0119 przygotowaniem kolejowych obiektów do mistrzostw pi\u0142karskich rozpatruje kilka wariantów projektów rekonstrukcji. Jeden z wariantów, podobnie jak w Doniecku, zak\u0142ada budow\u0119 nad torami krytego przej\u015bcia dla pasa\u017cerów. <\/div>\n
Wed\u0142ug zapisów zawartych w materia\u0142ach \u017aród\u0142owych, w ramach realizacji tej koncepcji z w\u0142adzami miejskimi podpisana zosta\u0142a umowa o przekazaniu budynku „Ukrpoczty”kolei, który to budynek zlokalizowany jest w bezpo\u015brednim s\u0105siedztwie dworca kolejowego „Dniepropietrowsk G\u0142ówny”, tak\u017ce z urz\u0119dem miasta zosta\u0142 ju\u017c zawczasu uzgodniony projekt po\u0142\u0105czenia podziemnym przej\u015bciem kompleksu dworcowego i wej\u015bcia do metra. Oprócz tego, zak\u0142ada si\u0119 przeprowadzenie modernizacji stacji „Ni\u017cniodniprowsk”, stacji „Gorjainowie”i peronów przystanku „184 km”w pobli\u017ce wyj\u015bcia ze stacji metra „Zawods’k”(14). <\/div>\n
Drugi dworzec –„Dniepropietrowsk Po\u0142udniowy”tak\u017ce diametralnie zmieni swój wygl\u0105d. W planach –rekonstrukcja samego dworca i peronów oraz torów dojazdowych. Planowane jest tak\u017ce zbudowanie dogodnej drogi dojazdowej dla samochodów i doprowadzenie linii metra do stacji. <\/div>\n
Na zachodzie kraju, we Lwowie, planuje si\u0119 stworzenie wielofunkcyjnego dworcowego kompleksu z pozyskaniem \u015brodków pieni\u0119\u017cnych inwestorów. W celu realizacji tych planów UZ zobowi\u0105za\u0142a lwowskich kolejarzy do przygotowania pakietu niezb\u0119dnych dokumentów. Na tym etapie prowadzone jest techniczno-ekonomiczne uzasadnienie projektu i dopracowywane s\u0105 oczekiwania dla przeprowadzenia wyboru inwestora w trybie konkursowym. Wcze\u015bniej, na stacji Mostys’ka II zosta\u0142a zamontowana aparatura torowa zabezpieczaj\u0105ca przyjmowanie wagonów kolejowych z systemem automatycznej zmiany rozstawu kó\u0142 „SUW 2000”, z szeroko\u015bci 1520 mm na 1435 mm i odwrotnie, co da\u0142o mo\u017cliwo\u015b\u0107 skróci\u0107 okres przej\u015bcia z szerokiego na normalny rozstaw szyn z 3 godzin do 20 minut (15). <\/div>\n
Przeci\u0105ga si\u0119 budowa nowej kolejowo-drogowej przeprawy przez rzek\u0119 Dniepr w Kijowie, na odcinku Kijów Moskiewski –(Kijów) Darnica, który b\u0119dzie posiada\u0107 dwa tory kolejowe i sze\u015b\u0107 pasów samochodowych. Anonsowane wcze\u015bniej otwarcie po\u0142\u0105czenia na pocz\u0105tku 2008 roku nie dosz\u0142o do skutku. Pozostaje mie\u0107 nadziej\u0119, \u017ce stanie si\u0119 tak w najbli\u017cszym czasie.<\/div>\n
<\/a><\/div>\n
\"Dworzec<\/a><\/div>\n
Na pocz\u0105tku 2007 roku w Kijowie zosta\u0142 zako\u0144czony pierwszy etap rekonstrukcji dworca kolejowego „Darnica”, co pozwoli\u0142o usprawni\u0107 obs\u0142ug\u0119 pasa\u017cerów i odci\u0105\u017cy\u0107 g\u0142ówn\u0105 kolejow\u0105 bram\u0119 Ukrainy –stacj\u0119 „Kijów Pasa\u017cerski”. W sk\u0142ad drugiego torowego kompleksu wchodzi g\u0142ówny dworzec dla pasa\u017cerów dalekobie\u017cnej komunikacji na 2,7 tys. podró\u017cuj\u0105cych i podmiejski dworzec –na 1,6 tys. \u0141\u0105czna suma kosztów budowy, zgodnie z techniczno-ekonomicznymi uzasadnieniami wynosi 4 mld hrywien (ok. 2 mld z\u0142). W przysz\u0142o\u015bci ten kompleks dworcowy b\u0119dzie obs\u0142ugiwa\u0107 wschodnie kierunki, a dworzec g\u0142ówny –zachodnie. Do jesieni 2008 roku zrealizowano 80% prac zaplanowanych na 2008 rok. W szczególno\u015bci, zmodernizowano 37 km torów i przeprowadzono remont kapitalny 15 km. <\/div>\n
Tak\u017ce kijowska w\u0142adza miejska wspólnie z kolejarzami planuje stworzenie miejskich poci\u0105gów zestawionych z elektrycznych zespo\u0142ów trakcyjnych. Wówczas stacja „Darnica”b\u0119dzie jedn\u0105 z podstawowych stacji przesiadkowych. Oprócz tego, stacja ta b\u0119dzie realizowa\u0107 przesiadki z Syriecko-Pieczierskoj (zielonej) linii kijowskiego metra. <\/div>\n
Wspó\u0142praca dwóch s\u0105siadów<\/strong><\/div>\n
W kwietniu 2008 roku w Warszawie odby\u0142o si\u0119 spotkanie dyrektora UZ Wasila Melnyczuka i Prezesa Zarz\u0105du PKP –Andrzeja Wacha. W trakcie spotkania strony omówi\u0142y kwesti\u0119 organizacji kolejowych przewozów i rozbudow\u0119 przej\u015b\u0107 granicznych mi\u0119dzy Polsk\u0105, a Ukrain\u0105. Ukrai\u0144ska delegacja by\u0142a zainteresowana polskim do\u015bwiadczeniem w zakresie organizacji sprzeda\u017cy biletów i systemu rezerwacji miejsc w przejazdach pasa\u017cerskich. Dlatego strony spotkania zdecydowa\u0142y si\u0119 stworzy\u0107 dwie grupy robocze dla rozpatrzenia pyta\u0144 w zakresie wymiany danych pomi\u0119dzy UZ i PKP.<\/div>\n
Na koniec, pozostaje mie\u0107 nadziej\u0119, \u017ce dwa bliskie nie tylko terytorialnie, ale równie\u017c historycznie pa\u0144stwa, jak Polska i Ukraina, sprawnie przeprowadz\u0105 u siebie mistrzostwa i to zdarzenie tylko wzmocni wzajemn\u0105 wspó\u0142prac\u0119 pomi\u0119dzy tymi pa\u0144stwami. <\/div>\n
 <\/div>\n
Przypisy:<\/div>\n
(1) Dok\u0142adna mapa sieci kolejowej Ukrainy prezentowana jest na stronie internetowej: http:\/\/www.bueker.net\/trainspotting\/map.php?file=maps\/ukraine\/ukraine.gif<\/u><\/div>\n
(2) Dane statystyczne o kolejach ukrai\u0144skich na podstawie informacji opublikowanych przez internetowy portal biznesowo-informacyjny „Liga”, http:\/\/file.liga.net\/<\/div>\n
(3) Rozporz\u0105dzenie Rady Ministrów z dnia 27 grudnia 2006 roku nr 651, w sprawie zatwierdzenia koncepcji pa\u0144stwowego programu reformowania transportu kolejowego<\/div>\n
(4) Informacj\u0119 takiej tre\u015bci opublikowa\u0142 mi\u0119dzynarodowy portal budowlany “Piramida”<\/div>\n
(5) Informacja o kredytach EBOR przygotowana na podstawie informacji zawartych na stronie internetowej UZ, http:\/\/www.uz.gov.ua\/<\/div>\n
(6) Informacj\u0119 tak\u0105 opublikowa\u0142 internetowy portal biznesowo-informacyjny „Liga”<\/div>\n
(7) Punkt ten jest powtórzony w programie na lata 2011-2015.<\/div>\n
(8) Serwis informacyjny Newsru.ua , informacja z dnia 1.11.2007, http:\/\/www.newsru.ua\/ <\/u><\/div>\n
(9) Zakres prac modernizacyjnych odcinka Donieck –Mariupol scharakteryzowano na podstawie informacji podanych na stronie internetowej Donieckiej Kolei, www.railway.dn.ua<\/u><\/div>\n
(10) Informacja podana przez Ukrai\u0144sk\u0105 Narodow\u0105 Agencj\u0119 Informacyjn\u0105 w dniu 02.10.2008 , http:\/\/www.ukrinform.ua\/<\/div>\n
(11) Zmiany w parku taborowym opracowano na podstawie informacji zamieszczonej na stronie internetowej Po\u0142udniowej Kolei, http:\/\/www.pz.gov.ua\/<\/div>\n
(12) Pr\u0119dko\u015b\u0107 docelowa modernizacji nie zosta\u0142a okre\u015blona w tym programie, wcze\u015bniejsze programy zak\u0142ada\u0142y 140 km\/h<\/div>\n
(13) Informacj\u0119 tak\u0105 zamie\u015bci\u0142a UZ na swojej stronie internetowej. <\/div>\n
(14) Szczegó\u0142y modernizacji dniepropietrowskich dworców kolejowych opisuje portal Politsowiet.info, http:\/\/www.politsovet.info\/<\/u><\/div>\n
(15) System SUW-2000 szerzej opisywany jest na stronie Lwowskiej Kolei, http:\/\/www.railway.lviv.ua\/<\/div>\n
Ponadto wykorzystano informacje zawarte na stronach internetowych: <\/div>\n
http:\/\/www.kmu.gov.ua\/<\/u> –Gabinetu Rady Ministrów Ukrainy<\/div>\n
http:\/\/www.president.gov.ua<\/u> –Prezydenta Ukrainy<\/div>\n
http:\/\/www.mintrans.gov.ua\/<\/u> –Ministerstwa Transportu i \u0141\u0105czno\u015bci Ukrainy<\/div>\n
http:\/\/www.swrailway.gov.ua\/<\/u> – Po\u0142udniowo-Zachodniej Kolei<\/div>\n
http:\/\/www.railway.lviv.ua\/<\/u> –Lwowskiej Kolei<\/div>\n
http:\/\/www.railway.dn.ua\/<\/u> –Donieckiej Kolei<\/div>\n
http:\/\/www.pz.gov.ua\/<\/u> –Po\u0142udniowej Kolei<\/div>\n
http:\/\/news.liga.net\/<\/u> –Portalu Biznesowo-Informacyjnego „Liga”<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":23867,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[9141,211,3160],"class_list":["post-23866","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-euro-2012","tag-ukraina","tag-uz"],"acf":[],"yoast_head":"\nEuro 2012 wyzwaniem dla ukrai\u0144skich kolei - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/euro-2012-wyzwaniem-dla-ukrainskich-kolei\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Euro 2012 wyzwaniem dla ukrai\u0144skich kolei\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Geneza problemów Po og\u0142oszeniu niepodleg\u0142o\u015bci i przej\u015bciu z gospodarki centralnie planowanej do rynkowej na...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/euro-2012-wyzwaniem-dla-ukrainskich-kolei\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-18T00:31:40+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_492307b4efb04.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"16 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/euro-2012-wyzwaniem-dla-ukrainskich-kolei\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/euro-2012-wyzwaniem-dla-ukrainskich-kolei\/\",\"name\":\"Euro 2012 wyzwaniem dla ukrai\u0144skich kolei - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/euro-2012-wyzwaniem-dla-ukrainskich-kolei\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/euro-2012-wyzwaniem-dla-ukrainskich-kolei\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_492307b4efb04.jpg\",\"datePublished\":\"2008-11-18T19:21:41+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-18T00:31:40+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/euro-2012-wyzwaniem-dla-ukrainskich-kolei\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/euro-2012-wyzwaniem-dla-ukrainskich-kolei\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/euro-2012-wyzwaniem-dla-ukrainskich-kolei\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_492307b4efb04.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_492307b4efb04.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/euro-2012-wyzwaniem-dla-ukrainskich-kolei\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Euro 2012 wyzwaniem dla ukrai\u0144skich kolei\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Euro 2012 wyzwaniem dla ukrai\u0144skich kolei - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/euro-2012-wyzwaniem-dla-ukrainskich-kolei\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Euro 2012 wyzwaniem dla ukrai\u0144skich kolei","og_description":"Geneza problemów Po og\u0142oszeniu niepodleg\u0142o\u015bci i przej\u015bciu z gospodarki centralnie planowanej do rynkowej na...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/euro-2012-wyzwaniem-dla-ukrainskich-kolei\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-18T00:31:40+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_492307b4efb04.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"16 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/euro-2012-wyzwaniem-dla-ukrainskich-kolei\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/euro-2012-wyzwaniem-dla-ukrainskich-kolei\/","name":"Euro 2012 wyzwaniem dla ukrai\u0144skich kolei - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/euro-2012-wyzwaniem-dla-ukrainskich-kolei\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/euro-2012-wyzwaniem-dla-ukrainskich-kolei\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_492307b4efb04.jpg","datePublished":"2008-11-18T19:21:41+00:00","dateModified":"2025-01-18T00:31:40+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/euro-2012-wyzwaniem-dla-ukrainskich-kolei\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/euro-2012-wyzwaniem-dla-ukrainskich-kolei\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/euro-2012-wyzwaniem-dla-ukrainskich-kolei\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_492307b4efb04.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_492307b4efb04.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/euro-2012-wyzwaniem-dla-ukrainskich-kolei\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Euro 2012 wyzwaniem dla ukrai\u0144skich kolei"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/23866","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=23866"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/23867"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=23866"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=23866"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=23866"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}