{"id":23733,"date":"2008-11-12T16:29:32","date_gmt":"2008-11-12T16:29:32","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=23733"},"modified":"2025-01-17T23:24:39","modified_gmt":"2025-01-17T22:24:39","slug":"koleje-francuskie-sncf-na-innotrans-2008","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-francuskie-sncf-na-innotrans-2008\/","title":{"rendered":"Koleje francuskie SNCF na InnoTrans 2008"},"content":{"rendered":"
Trzecim z przewo\u017aników, który postanowi\u0142 zaprezentowa\u0107 swoje dzia\u0142ania by\u0142y koleje francuskie SNCF, które wystawi\u0142y mi\u0119dzy innymi innowacyjny EZT czy wagon Corail prezentuj\u0105cy zakres mo\u017cliwych modernizacji.<\/div>\n
\"Stoisko<\/a> \"Stoisko<\/a><\/div>\n
Oczywi\u015bcie tak du\u017cy przewo\u017anik nie móg\u0142 si\u0119 obej\u015b\u0107 bez stosownego stoiska, które typowo dla francuzów \u0142\u0105czy\u0142o innowacyjny styl ze wzgl\u0119dami praktycznymi. Pó\u0142mrok, fiolety, ró\u017ce, czer\u0144 i \u015bwiat\u0142o, to wszystko sprawia\u0142o wyj\u0105tkowe wra\u017cenie i odró\u017cnia\u0142o SNCF od stoickiej i w zasadzie nudnej aran\u017cacji DB. Na stoisku SNCF mo\u017cna by\u0142o zobaczy\u0107 siedzenia zastosowane w klasie drugiej sk\u0142adów TGV POS, czy model sk\u0142adu V150 jak równie\u017c moovi TER. Ten ostatni zostanie omówiony w dalszej cz\u0119\u015bci artyku\u0142u. Jednak najwi\u0119ksze zainteresowanie budzi\u0142a na pewno ekspozycja taboru przygotowana przez SNCF Direction Du Matériel. <\/div>\n
 <\/div>\n
Zmodernizowany wagon<\/strong><\/div>\n
\"Wagon<\/a> \"Wagon<\/a><\/strong> \"Stylowa<\/a><\/strong><\/div>\n
Chyba najciekawszym eksponatem na targach zaprezentowanym przez SNCF by\u0142 wagon Corail, który we wn\u0119trzu posiada\u0142 pi\u0119\u0107 typów wyposa\u017cenia wn\u0119trza, które odpowiadaj\u0105 ró\u017cnym wariantom modernizacji. Ka\u017cdy wariant modernizacji obejmowa\u0142 dwa okna, czyli dwie grupy siedze\u0144. Pierwsza cz\u0119\u015b\u0107 wagonu mia\u0142a tradycyjne niezmienione wn\u0119trze, druga przedstawia\u0142a wariant modernizacji TER, trzecia Corail Téoz, czwarta wariant SNCF Sundgau, a pi\u0105ta wersj\u0119 Corail Intercités. <\/div>\n
\"Oryginalne<\/a> \"Oryginalne<\/a><\/div>\n
Wagon w wersji podstawowej posiada\u0142 odpowiednio stylizowane siedzenia, które na okres ich wprowadzenia by\u0142y estetyczne i na czasie. Klasa druga mia\u0142a siedzenia w uk\u0142adzie 2+2 obite pomara\u0144czowym skajem, natomiast klasa pierwsza mia\u0142a siedzenia w uk\u0142adzie 2+1 obite czerwono –niebieskim welurem z niebiesk\u0105 wyk\u0142adzin\u0105 pod\u0142ogow\u0105. Jednak po latach ten styl ju\u017c dawno przemin\u0105\u0142 i mimo tego pozosta\u0142 wewn\u0105trz niezmodernizowanych wagonów, st\u0105d wraz z odkryciem kolei na nowo zasz\u0142a konieczno\u015b\u0107 dokonania unowocze\u015bnie\u0144 wn\u0119trz. Poniewa\u017c modernizacje by\u0142y finansowane z ró\u017cnych \u017aróde\u0142, wi\u0119c i zakres przebudowy jest ró\u017cny. Zmiany dotycz\u0105 w zasadzie jedynie wn\u0119trz, poniewa\u017c wagony mia\u0142y bardzo nowoczesn\u0105 konstrukcj\u0119 w\u0142\u0105cznie z uspr\u0119\u017cynowaniem pneumatycznym. <\/div>\n
\"Wn\u0119trze<\/a> \"Wn\u0119trze<\/a><\/div>\n
W wersji dla po\u0142\u0105cze\u0144 TER SNCF zmiany skupiaj\u0105 si\u0119 na wymianie materia\u0142ów obiciowych, zastosowaniu wyk\u0142adziny pod\u0142ogowej w klasie pierwszej i szklanych \u015bcianek dzia\u0142owych. W klasie drugiej równie\u017c zago\u015bci\u0142y nowe materia\u0142y, a oprócz nich równie\u017c specyficzne dla TER miejsca siedz\u0105ce w pó\u0142okr\u0119gu. Jednak oprócz tego zmiany s\u0105 minimalne.<\/div>\n
\"Wn\u0119trze<\/a> \"Wn\u0119trze<\/a><\/div>\n
Najbardziej daleko id\u0105ce zmiany zasz\u0142y w wariancie modernizacji dla Corail Téoz. W tym przypadku postanowiono ca\u0142kowicie zast\u0105pi\u0107 stare siedzenia nowymi, z pe\u0142nej wysoko\u015bci oparciami. Siedzenia w klasie drugiej s\u0105 obite materia\u0142em welurowym, natomiast w pierwszej be\u017cow\u0105 skór\u0105! Ca\u0142o\u015bci obrazu dope\u0142nia zastosowanie nowych paneli \u015bciennych i pó\u0142ek, które w klasie drugiej maj\u0105 kolor bia\u0142y z niebieskimi dodatkami, a w pierwszej s\u0105 to dodatki be\u017cowe. Podobnie przedstawia si\u0119 równie\u017c kwestia wyk\u0142adziny dywanowej. Wagony w tym wariancie modernizacji zyskuj\u0105 komfort wyposa\u017cenia znacznie przewy\u017cszaj\u0105cy nasz IC, gdzie s\u0142owa uznania nale\u017c\u0105 si\u0119 siedzeniom, które s\u0105 bardzo wygodne i zw\u0142aszcza w klasie pierwszej daj\u0105 bardzo wysoki poziom funkcjonalno –estetyczny. W zasadzie s\u0105 to drugie pod wzgl\u0119dem komfortu miejsca siedz\u0105ce plasuj\u0105ce si\u0119 tu\u017c za klas\u0105 premium w Railjet. Równie\u017c tutaj warto by wspomnie\u0107, \u017ce poci\u0105gi Corail to odpowiednik polskich pospiesznych, wi\u0119c ponownie wida\u0107 jak bardzo PKP IC odstaje w poziomie komfortu od zachodu.<\/div>\n
\"Wn\u0119trze<\/a> \"Wn\u0119trze<\/a><\/div>\n
Czwarta wersja modernizacji to wariant SNCF Sundgau, który dotyczy po\u0142\u0105cze\u0144 z Miluzy. Tutaj postanowiono zachowa\u0107 pierwotne siedzenia, lecz po dokonaniu szeregu zmian. Najbardziej charakterystyczn\u0105 jest zastosowanie nowych materia\u0142ów obiciowych w kolorze niebieskim dla klasy drugiej i be\u017cowym dla klasy pierwszej gdzie w obu przypadkach jest to welur. Dodatkowo w klasie pierwszej obudowy pomalowano na srebrno. Ca\u0142o\u015bci obrazu modernizacji dope\u0142niaj\u0105 stylowe stoliki oraz obicia \u015bcienne z imitacji drewna. Ten wariant mo\u017cna nazwa\u0107 dosy\u0107 udanym kompromisem pomi\u0119dzy niskimi kosztami a znaczn\u0105 popraw\u0105 estetyczn\u0105 wn\u0119trza.<\/div>\n
\"Wn\u0119trze<\/a> \"Wn\u0119trze<\/a><\/div>\n
Ostatni\u0105 wersj\u0105 modernizacji jest Corail Intercités. Równie\u017c w tym przypadku modernizacja zak\u0142ada wykorzystanie pierwotnych siedze\u0144 ze zmienionym obiciem, jednak w tym przypadku w klasie drugiej mamy siedzenia jasnoniebieskie, natomiast w pierwszej fioletowe. Na pod\u0142odze w obu klasach pojawiaj\u0105 si\u0119 wyk\u0142adziny pod\u0142ogowe, jednak panele \u015bcienne pozostaj\u0105 bez zmian. Z racji niskiego zakresu modernizacji, zw\u0142aszcza w porównaniu z SNCF Sundgau i Corail Téoz, Corail Intercités nie prezentuje si\u0119 tak okazale jak mo\u017cna by oczekiwa\u0107, cho\u0107 w porównaniu z pierwotnym wystrojem wn\u0119trza wida\u0107 znacz\u0105c\u0105 popraw\u0119.<\/div>\n
moovi TER<\/strong><\/div>\n
\"Z21570<\/a> \"Z21570<\/a><\/strong><\/div>\n
SNCF zaprezentowa\u0142y równie\u017c swój najnowszy projekt moovi TER maj\u0105cy na celu zaoferowanie pasa\u017cerom szeregu udogodnie\u0144 maj\u0105cych pomóc im w podró\u017cowaniu poci\u0105gami TER, czyli przyspieszonymi regionalnymi. Dla celów przebadania jak pasa\u017cerowie zareaguj\u0105 na te zmiany w EZT Z21570 zabudowano szereg unowocze\u015bnie\u0144. Sk\u0142ady serii Z21500 produkowa\u0142o konsorcjum Alstom –Bombardier i zako\u0144czy\u0142o dostaw\u0105 57 zespo\u0142ów. Cech\u0105 rozpoznawcz\u0105 tych poci\u0105gów by\u0142o zastosowanie zas\u0142oni\u0119tych sprz\u0119gów czo\u0142owych, co znacznie poprawi\u0142o estetyk\u0119 przodu oraz pozwoli\u0142o na zmniejszenie ha\u0142asu podczas jazdy z pr\u0119dko\u015bci\u0105 maksymaln\u0105 wynosz\u0105c\u0105 200 km\/h. Ju\u017c podczas wprowadzania tych sk\u0142adów by\u0142y one innowacyjne pod wzgl\u0119dem zastosowania wej\u015b\u0107 w strefie niskiej pod\u0142ogi przy zachowaniu przedzia\u0142ów na wysokiej pod\u0142odze oraz rozszerzonych przedsionków wej\u015bciowych z nisk\u0105 pod\u0142og\u0105. Jedynie w wagonie \u015brodkowym zdecydowano si\u0119 zastosowa\u0107 wi\u0119kszy zakres niskiej pod\u0142ogi. Jednak obecnie jeden sk\u0142ad zosta\u0142 przebudowany na innowacyjny moovi TER.<\/div>\n
\"Wej\u015bcie<\/a> \"Wej\u015bcie<\/a><\/div>\n
Moovi TER to pojazd maj\u0105cy da\u0107 odpowied\u017a na zasadno\u015b\u0107 lub nie wprowadzenia ró\u017cnego rodzaju udogodnie\u0144 maj\u0105cych umili\u0107 podró\u017cowanie poci\u0105giem. Sk\u0142adaj\u0105 si\u0119 na to interaktywna informacja pasa\u017cerska w czasie realnym podczas jazdy poci\u0105gu, bezp\u0142atny dost\u0119p do internetu, przestrze\u0144 dla dzieci, gniazdka do zasilania urz\u0105dze\u0144 przeno\u015bnych czy siedzenia widokowe. Wyj\u0105tkowo\u015b\u0107 tego EZT wida\u0107 ju\u017c podczas wej\u015bcia na pok\u0142ad, które odbywa si\u0119 przez niskopod\u0142ogowe przedsionki wej\u015bciowe mieszcz\u0105ce z jednej strony WC, a z drugiej przestrze\u0144 serwisow\u0105 wyposa\u017con\u0105 w monitory systemu informacji pasa\u017cerskiej, dzia\u0142aj\u0105cej w formie interkatywnej. System ten \u015bledzi w czasie realnym czas jazdy i dzi\u0119ki temu mo\u017cna otrzyma\u0107 czasy przyjazdu do stacji po\u015brednich, mo\u017cliwe przesiadki, a w przypadku opó\u017anienia równie\u017c dane dotycz\u0105ce przesiadek i innych po\u0142\u0105cze\u0144. <\/div>\n
\"Skrajny<\/a> \"Stolik<\/a> \"Gra<\/a><\/div>\n
W pierwszym wagonie skrajnym udaj\u0105c si\u0119 obok WC w kierunku kabiny maszynisty docieramy do przedzia\u0142u rodzinnego. W przedziale tym odnajdujemy monitory LCD zamontowane na \u015bcianie i s\u0142u\u017c\u0105ce tak systemowi informacji pasa\u017cerskiej jak i do wy\u015bwietlania filmów mog\u0105cych umili\u0107 podró\u017c. 2\/3 tego przedzia\u0142u stanowi kanapa pozwalaj\u0105ca na odbywanie wspólnych gier, natomiast 1\/3 przedzia\u0142u to jedna grupa siedze\u0144 maj\u0105ca na swoim \u015brodku stolik z monitorem dotykowym , za pomoc\u0105 którego mo\u017cna gra\u0107. Podczas prezentacji na InnoTrans mo\u017cna by\u0142o zagra\u0107 w szachy.<\/div>\n
\"Przestrze\u0144<\/a> \"Przestrze\u0144<\/a> \"Przedzia\u0142<\/a><\/div>\n
Gdy z kolei udamy si\u0119 z przedsionka wej\u015bciowego w kierunku przej\u015bcia mi\u0119dzywagonowego trafiamy najpierw do k\u0105cika serwisowego, gdzie znajduje si\u0119 monitor dotykowy pozwalaj\u0105cy zaczerpn\u0105\u0107 informacji o aktualnym po\u0142o\u017ceniu poci\u0105gi, zgodno\u015bci z rozk\u0142adem jazdy oraz mo\u017cliwo\u015bci przesiadek na najbli\u017cszych stacjach. Za nim, po pokonaniu schodków docieramy do tradycyjnej klasy drugiej. Typowo dla francuzów siedzenia maj\u0105 ró\u017cne kolory, sufit jest czarny, a na ko\u0144cu przedzia\u0142u znajduj\u0105 si\u0119 zielone „neony”w kszta\u0142cie gwiazdek. Te w kolorze niebieskim otaczaj\u0105 monitory systemu informacji pasa\u017cerskiej i systemu wy\u015bwietlania pasa\u017cerom filmów.<\/div>\n
\"Specyficzny<\/a> \"Specyficzny<\/a><\/div>\n
Za t\u0105 \u015bciank\u0105 dzia\u0142ow\u0105 znajduje si\u0119 bardzo kuriozalna przestrze\u0144. Jej odmienno\u015b\u0107 w stosunku do pozosta\u0142ej cz\u0119\u015bci poci\u0105gu jest na tyle szokuj\u0105ca, \u017ce jest potrzebny szerszy opis. Otó\u017c w ca\u0142ym poci\u0105gu wszystkie siedzenia s\u0105 szerokie i obite kolorowym, pluszowym materia\u0142em. Jednak w tej przestrzeni zastosowano dosy\u0107 w\u0105skie siedzenia obite skór\u0105 i posadowione na drewniano podobnych obudowach. Przek\u0105\u015bliwie mo\u017cna by stwierdzi\u0107, \u017ce przestrze\u0144 ta zosta\u0142a zabudowana aby Niemcy nie czuli si\u0119 a\u017c tak nieswojo. Jednak prawda jest zgo\u0142a odmienna. Przestrze\u0144 ta zosta\u0142a wykonana jako dedykowana dla osób lubi\u0105cych podziwia\u0107 mijany krajobraz. W zwi\u0105zku z tym stosunkowo w\u0105skie siedzenia zosta\u0142y zabudowane jako obrotowe pozwalaj\u0105c na stosunkowo komfortowe patrzenie w okno. <\/div>\n
\"Przedzia\u0142<\/a> \"Widok<\/a> \"Stojaki<\/a><\/div>\n
\"Miejsce<\/a> \"Schodki<\/a><\/div>\n
Po przej\u015bciu do wagonu \u015brodkowego trafiamy ponownie na wi\u0119kszy przedzia\u0142 klasy drugiej, który zosta\u0142 wykonany tak aby umo\u017cliwia\u0142y komfortow\u0105 prac\u0119 i ka\u017cdy rz\u0105d posiada do dyspozycji co najmniej jedno gniazdko pozwalaj\u0105ce zasila\u0107 urz\u0105dzenia przeno\u015bne. Na ko\u0144cu tego przedzia\u0142u znajduje si\u0119 zej\u015bcie w dó\u0142 u\u0142o\u017cone z boku WC. Za nim znajduje si\u0119 przedsionek wej\u015bciowy a w dalszej kolejno\u015bci cz\u0119\u015b\u0107 niskopod\u0142ogowa przystosowana do przewozu rowerów oraz wyposa\u017cona w przestrze\u0144 dla osób na wózkach. Równie\u017c tutaj zamontowano dwa monitory LCD s\u0142u\u017c\u0105ce do systemu informacji pasa\u017cerskiej oraz do nadawania obrazów. Siedzenia w tej cz\u0119\u015bci s\u0105 inne ni\u017c te zastosowane w reszcie sk\u0142adu, cho\u0107 standardowo s\u0105 wy\u0142o\u017cone grubym welurowym materia\u0142em obiciowym. Z tej przestrzeni prowadz\u0105 schody do kolejnego przedzia\u0142u klasy drugiej. W tym przedziale ponownie natrafiamy na stolik z monitorem dotykowym pozwalaj\u0105cym gra\u0107 w gry.<\/div>\n
\"Przedzia\u0142<\/a> \"Widok<\/a> \"Pluszowe<\/a><\/div>\n
Po przej\u015bciu do trzeciego wagonu równie\u017c natrafiamy na przedzia\u0142 klasy drugiej, który ko\u0144czy si\u0119 schodami do cz\u0119\u015bci obni\u017conej. W tej cz\u0119\u015bci zamontowano kanap\u0119 wzd\u0142u\u017c boków pojazdu, a za ni\u0105 znajduje si\u0119 przedsionek wej\u015bciowy. Za przedsionkiem jest WC, a za nim schody do ostatniego przedzia\u0142u pasa\u017cerskiego, tym razem klasy pierwszej. W klasie tej pojawi\u0142y si\u0119 nowe pluszowe siedzenia. Grubo\u015b\u0107 weluru wida\u0107 bardzo dobrze na zdj\u0119ciu. Generalnie przebudowany sk\u0142ad prezentuje si\u0119 bardzo okazale, natomiast po eksploatacji obserwowanej zostan\u0105 okre\u015blone te rozwi\u0105zania, które wzbudzi\u0142y najwi\u0119ksze zainteresowanie i na ich podstawie zostanie podj\u0119ta decyzja o wprowadzeniu tych udogodnie\u0144 równie\u017c w innych poci\u0105gach SNCF.<\/div>\n
Z21500 podstawowe dane techniczne<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
79,2 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
200 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,76 MW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa<\/div>\n<\/td>\n
\n
185 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
211 (36 klasa pierwsza)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie zasilania<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,5 kV= i 25kV 50 Hz~<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Inny tabor SNCF<\/strong><\/div>\n
\"Zmodernizowana<\/a> \"Wagon<\/a><\/strong><\/div>\n
SNCF wystawi\u0142o równie\u017c lokomotyw\u0119 spalinow\u0105 BB69400 (469498), której wymieniono silnik spalinowy na nowy, unowocze\u015bniono uk\u0142ad hamulcowy oraz zmodernizowano kabin\u0119 maszynisty. Do ko\u0144ca 2008 roku ilo\u015b\u0107 tak zmodernizowanych przez SNCF lokomotyw ma wynie\u015b\u0107 75. Przewo\u017anik wystawi\u0142 równie\u017c wagon towarowy typu w\u0119glarka.<\/div>\n
 <\/div>\n
Obecno\u015b\u0107 SNCF na targach InnoTrans pozwoli\u0142a porówna\u0107 w jednym miejscu pojazdy produkowane dla DB oraz dla SNCF i na ka\u017cdym kroku by\u0142o wida\u0107, \u017ce francuzi k\u0142ad\u0105 du\u017cy nacisk na indywidualno\u015b\u0107 i styl pojazdów. W zasadzie nie da si\u0119 okre\u015bli\u0107 jednolitego standardu wn\u0119trza jak ma to miejsce w DB. Poci\u0105gi SNCF maj\u0105 ró\u017cnorodne kolory w \u015brodku, ró\u017cnorodne rozplanowanie wn\u0119trza oraz posiadaj\u0105 szereg rozwi\u0105za\u0144, na które DB raczej nigdy nie mia\u0142yby miejsca. Jednak co najwa\u017cniejsze, za tymi innowacjami idzie w parze nowoczesna technika kolejowa. Ma\u0142o jest krajów na \u015bwiecie, gdzie po\u0142\u0105czenie wysokiej techniki idzie w parze ze stylistyk\u0105, natomiast Francji to si\u0119 w pe\u0142ni udaje.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":23734,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[17826,16974,15851,3225,16789,17825],"class_list":["post-23733","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-bb69400","tag-corail","tag-innotrans-2008","tag-sncf","tag-ter","tag-z21500"],"acf":[],"yoast_head":"\nKoleje francuskie SNCF na InnoTrans 2008 - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-francuskie-sncf-na-innotrans-2008\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Koleje francuskie SNCF na InnoTrans 2008\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Trzecim z przewo\u017aników, który postanowi\u0142 zaprezentowa\u0107 swoje dzia\u0142ania by\u0142y koleje francuskie SNCF, które wystawi\u0142y...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-francuskie-sncf-na-innotrans-2008\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-17T22:24:39+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_491af65c1df85.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"10 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-francuskie-sncf-na-innotrans-2008\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-francuskie-sncf-na-innotrans-2008\/\",\"name\":\"Koleje francuskie SNCF na InnoTrans 2008 - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-francuskie-sncf-na-innotrans-2008\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-francuskie-sncf-na-innotrans-2008\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_491af65c1df85.jpg\",\"datePublished\":\"2008-11-12T16:29:32+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-17T22:24:39+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-francuskie-sncf-na-innotrans-2008\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-francuskie-sncf-na-innotrans-2008\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-francuskie-sncf-na-innotrans-2008\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_491af65c1df85.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_491af65c1df85.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-francuskie-sncf-na-innotrans-2008\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Koleje francuskie SNCF na InnoTrans 2008\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Koleje francuskie SNCF na InnoTrans 2008 - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-francuskie-sncf-na-innotrans-2008\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Koleje francuskie SNCF na InnoTrans 2008","og_description":"Trzecim z przewo\u017aników, który postanowi\u0142 zaprezentowa\u0107 swoje dzia\u0142ania by\u0142y koleje francuskie SNCF, które wystawi\u0142y...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-francuskie-sncf-na-innotrans-2008\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-17T22:24:39+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_491af65c1df85.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"10 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-francuskie-sncf-na-innotrans-2008\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-francuskie-sncf-na-innotrans-2008\/","name":"Koleje francuskie SNCF na InnoTrans 2008 - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-francuskie-sncf-na-innotrans-2008\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-francuskie-sncf-na-innotrans-2008\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_491af65c1df85.jpg","datePublished":"2008-11-12T16:29:32+00:00","dateModified":"2025-01-17T22:24:39+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-francuskie-sncf-na-innotrans-2008\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-francuskie-sncf-na-innotrans-2008\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-francuskie-sncf-na-innotrans-2008\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_491af65c1df85.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_491af65c1df85.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-francuskie-sncf-na-innotrans-2008\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Koleje francuskie SNCF na InnoTrans 2008"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/23733","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=23733"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/23734"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=23733"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=23733"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=23733"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}