{"id":23727,"date":"2008-11-12T13:47:19","date_gmt":"2008-11-12T13:47:19","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=23727"},"modified":"2025-01-17T23:21:36","modified_gmt":"2025-01-17T22:21:36","slug":"siec-kolejowa-w-polsce-w-2030-roku-wedlug-master-planu-2","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siec-kolejowa-w-polsce-w-2030-roku-wedlug-master-planu-2\/","title":{"rendered":"Sie\u0107 kolejowa w Polsce w 2030 roku wed\u0142ug Master Planu (2)"},"content":{"rendered":"
Niniejszy artyku\u0142 stanowi kontynuacj\u0119 zag\u0142\u0119biania tajników dokumentu „Master Plan dla Kolei w Polsce do 2030 roku”Po przedstawionych w pierwszej cz\u0119\u015bci za\u0142o\u017ceniach dotycz\u0105cych wielko\u015bci i charakterów spodziewanych przewozów czas przej\u015b\u0107 do zagadnie\u0144 infrastrukturalnych, które odpowiedz\u0105 na pytanie jakie inwestycje w infrastruktur\u0119 mo\u017cemy si\u0119 spodziewa\u0107 do 2030 roku.<\/div>\n
Pr\u0119dko\u015bci maksymalne na liniach<\/strong><\/div>\n
\"Pr\u0119dko\u015bci<\/a><\/strong><\/div>\n
Za\u0142o\u017cone pr\u0119dko\u015bci maksymalne maj\u0105 odpowiada\u0107 charakterowi prowadzonych na nich przewozów. Przy czym Master Plan przewiduje kilka grup szybko\u015bci. Pierwsze z nich to koleje du\u017cej pr\u0119dko\u015bci, gdzie ma ona wynosi\u0107 od 201 do 300 km\/h i w zasadzie obejmuje przysz\u0142y Y-grek, CMK oraz nowy odcinek Tunel –Kraków. Druga grupa to linie o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej w granicach 161-200 km\/h. Sk\u0142adaj\u0105 si\u0119 na nie g\u0142ównie odcinki linii o du\u017cym znaczeniu w przewozach pasa\u017cerskich. Ju\u017c na chwil\u0119 obecn\u0105 trwaj\u0105 prace nad wprowadzeniem pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 200 km\/h na trasie Warszawa –Gda\u0144sk, natomiast g\u0142o\u015bno s\u0142ycha\u0107 o odcinku Warszawa –Bia\u0142ystok. Oprócz tych tras do pr\u0119dko\u015bci 200 km\/h maj\u0105 by\u0107 dostosowane ci\u0105gi Gliwice –Opole –Wroc\u0142aw –Pozna\u0144 –Szczecin oraz Rzepin –Pozna\u0144 –Inowroc\u0142aw –Bydgoszcz –Tczew. Do tej grupy ma si\u0119 równie\u017c zalicza\u0107 odcinek od CMK do stacji Koz\u0142ów. Nast\u0119pna grupa to pr\u0119dko\u015bci 141 –160 km\/h, które maj\u0105 zago\u015bci\u0107 na znacznej cz\u0119\u015bci szlaków z dalekobie\u017cnymi przewozami pasa\u017cerskimi. Oprócz znanych ju\u017c obecnie tras Pozna\u0144 –Konin – Warszawa –\u0141uków – Terespol, Wroc\u0142aw –Zgorzelec oraz Mys\u0142owice –Kraków –Rzeszów –Przemy\u015bl na t\u0105 list\u0119 mo\u017cemy dopisa\u0107 równie\u017c odcinki Gdynia –S\u0142upsk –Koszalin –Stargard Szczeci\u0144ski, Bydgoszcz –Toru\u0144 –Kutno –\u0141ód\u017a, \u0141ód\u017a –Tomaszów Mazowiecki, Bia\u0142ystok –E\u0142k, Warszawa –Lublin, Warszawa –Radom oraz Katowice –Zebrzydowice. W zakresie pr\u0119dko\u015bci 121-140 km\/h istniej\u0105 pojedyncze trasy, gdzie najwi\u0119ksza to Szczecin –Wysoka Kam., \u0141ód\u017a –Warszawa i ma\u0142y odcinek we Wroc\u0142awiu. Zasadniczo reszta g\u0142ównych linii ma mie\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 z zakresu 101-120 km\/h, natomiast pozosta\u0142e jeszcze ni\u017csze (rysunek powy\u017cej). Pr\u0119dko\u015bci te wynikaj\u0105 ze znaczenia tych tras g\u0142ównie w przewozach towarowych lub pasa\u017cerskich o ma\u0142ym znaczeniu. <\/div>\n
\"Pr\u0119dko\u015bci<\/a><\/div>\n
Jedynym wyj\u0105tkiem jest tutaj \u015brednica GOP, czyli trasa Gliwice –Zabrze –Chebzie –Chorzów Batory –Katowice –Mys\u0142owice, gdzie Master Plan w\u015bród kakofonii barw przewiduje najprawdopodobniej pr\u0119dko\u015bci rz\u0119du 101-120 km\/h podczas gdy ju\u017c obecnie poci\u0105gi pokonuj\u0105 ten odcinek z pr\u0119dko\u015bci\u0105 maksymaln\u0105 100 km\/h, a PKP PLK zapowiada szumne doj\u015bcie do granicy 160 km\/h! Czy jest to brak wiedzy, czy po prostu opracowuj\u0105cy studium za\u0142o\u017cyli, \u017ce wprowadzenie kolei aglomeracyjnej na obecne dwa tory zaowocuje spadkiem pr\u0119dko\u015bci maksymalnej pozostanie bez odpowiedzi. Jednak jak si\u0119 oka\u017ce dalej problem sieci kolejowej w GOP wydaje si\u0119 przerasta\u0107 koncepcyjne zdolno\u015bci osób opracowuj\u0105cych to studium, poniewa\u017c odcinek Zawiercie –Katowice mia\u0142by mie\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 rz\u0119du 60-80 km\/h podczas gdy obecnie poci\u0105gi wi\u0119ksz\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 trasy mog\u0105 pokonywa\u0107 120 km\/h. Podczas gdy w innych rejonach kraju przewiduje si\u0119 szerokie inwestycje dla tego obszaru planuje si\u0119 degradacj\u0119, bo inaczej nie da si\u0119 okre\u015bli\u0107 zmniejszenie pr\u0119dko\u015bci maksymalnej a\u017c o 40 km\/h! Dlatego temat wizji Master Planu dla GOP zostanie rozbudowany szerzej w odr\u0119bnym artykule. <\/div>\n
\"Zmodernizowana<\/a><\/div>\n
W pozosta\u0142ych przypadkach mapa pr\u0119dko\u015bci przynosi widoczn\u0105 popraw\u0119 w stosunku do stanu obecnego, jednak wiele kontrowersji mo\u017ce budzi\u0107 pozostawienie Bydgoszczy i Torunia z nieznacznie poprawion\u0105 ofert\u0105 przewozow\u0105, gdzie jedno z istotnych po\u0142\u0105cze\u0144 do Warszawy stanowi\u0105ce cz\u0119\u015b\u0107 po\u0142\u0105czenia Katowice –Gda\u0144sk najkrótsz\u0105 drog\u0105 ma by\u0107 wykonane do pr\u0119dko\u015bci jedynie 160 km\/h, podczas gdy ci\u0105g Pozna\u0144 –Bydgoszcz ma by\u0107 wykonany pod 200 km\/h. Najwyra\u017aniej autorzy studium za\u0142o\u017cyli, \u017ce mieszka\u0144cy Bydgoszczy nie b\u0119d\u0105 zainteresowani szybszymi po\u0142\u0105czeniami z Warszaw\u0105, a pasa\u017cerowie jad\u0105cy ze \u015al\u0105ska nad morze b\u0119d\u0105 wybiera\u0107 jad\u0105ce d\u0142u\u017csz\u0105 tras\u0105 KDP ni\u017c krótszy acz nieco wolniejszy poci\u0105g pospieszny. Równie upo\u015bledzony jest Rzeszów, który od lat walczy o szybkie po\u0142\u0105czenie z Warszaw\u0105 poprzez krótsz\u0105 tras\u0119 przez Kolbuszow\u0105, Stalow\u0105 Wol\u0119 oraz Skar\u017cysko Kamienn\u0105 zamiast jad\u0105cego objazdem poci\u0105gu IC. Równie\u017c w tym przypadku nie zajdzie wiele zmian, poniewa\u017c linia przez Kolbuszow\u0105 ma by\u0107 dostosowana do pr\u0119dko\u015bci 101-120 km\/h, podobnie jak dalsza cz\u0119\u015b\u0107 trasy a\u017c po Radom odk\u0105d dopiero b\u0119dzie dopuszczalna pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 160 km\/h. Niestety to rozwi\u0105zanie b\u0119dzie pog\u0142\u0119bia\u0142o ró\u017cnice w rozwoju gospodarczym poszczególnych rejonów Polski oraz b\u0119dzie stanowi\u0142o powa\u017cne utrudnienie w stwarzaniu konkurencji wewn\u0105trzga\u0142\u0119ziowej. Przyk\u0142adowo Poci\u0105gi KDP Katowice –Warszawa –Gda\u0144sk kontra poci\u0105gi pospieszne Katowice –\u0141ód\u017a –Gda\u0144sk lub te\u017c KDP Rzeszów –Kraków –Warszawa kontra tradycyjne pospieszne Rzeszów –Stalowa Wola –Warszawa.<\/div>\n
Specjalizacja linii<\/strong><\/div>\n
\"Mapa<\/a><\/div>\n
 <\/div>\n
Master Plan przewiduje równie\u017c specjalizacj\u0119 poszczególnych linii kolejowych na mieszane, z preferencjami dla poci\u0105gów pasa\u017cerskich oraz z preferencjami dla poci\u0105gów towarowych. Specjalizacja poszczególnych linii to najnowszy trend maj\u0105cy na celu popraw\u0119 efektywno\u015bci przewozów kolejowych z jednoczesnym zmniejszeniem kosztów budowy, modernizacji i eksploatacji infrastruktury. Podej\u015bcie to wykorzystuje zasadnicze ró\u017cnice w charakterze przewozów pasa\u017cerskich i towarowych, gdzie w tym pierwszym typie idzie si\u0119 w kierunku krótkich lekkich zespo\u0142ów trakcyjnych, natomiast w przypadku poci\u0105gów towarowych w kierunku wyd\u0142u\u017cania sk\u0142adów i zwi\u0119kszania tona\u017cu. W efekcie linia dla przewozów pasa\u017cerskich powinna mie\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 160 km\/h lub wi\u0119ksz\u0105, nacisk na o\u015b 20 t i d\u0142ugo\u015bci peronów dodatkowych 450 metrów (maksymalna d\u0142ugo\u015b\u0107 sk\u0142adu 400 metrów). W przeciwie\u0144stwie do tego poci\u0105gi towarowe ju\u017c obecnie wymagaj\u0105 torów postojowych d\u0142u\u017cszych od 800 metrów i nacisków na o\u015b rz\u0119du 25t i w zasadzie nie przekraczaj\u0105 pr\u0119dko\u015bci 80 km\/h. Wobec tego wida\u0107 bardzo wyra\u017anie, \u017ce linie modernizowane jako uniwersalne do pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 160 km\/h z torami stacyjnymi 800 metrów i naciskiem na o\u015b 22,5 tony tak naprawd\u0119 nie spe\u0142niaj\u0105 potrzeb ani przewozów pasa\u017cerskich ani towarowych. W efekcie poci\u0105gi pasa\u017cerskie zmuszaj\u0105 poci\u0105gi towarowe do niepotrzebnych zatrzyma\u0144, natomiast towarowe zmniejszaj\u0105 mo\u017cliw\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 sk\u0142adów pasa\u017cerskich. St\u0105d specjalizacja linii to bardzo dobre posuni\u0119cie. <\/div>\n
\"Poci\u0105gi<\/a><\/div>\n
Oczywi\u015bcie nale\u017cy nadmieni\u0107, \u017ce linie te (poza Y-grekiem) pozostan\u0105 nadal z ruchem mieszanym ale na liniach specjalizowanych dla potrzeb pasa\u017cerskich poci\u0105gi towarowe b\u0119d\u0105 mia\u0142y du\u017ce obostrzenia wjazdu, natomiast na liniach towarowych pierwsze\u0144stwo poci\u0105gu pasa\u017cerskiego przed towarowym zostanie zniesione. Linie dla ruchu pasa\u017cerskiego zaznaczono na mapie na niebiesko, linie towarowe na czerwono, natomiast na czarno zaznaczono linie, które pozostan\u0105 jako uniwersalne. Nak\u0142adaj\u0105c t\u0105 map\u0119 na map\u0119 pr\u0119dko\u015bci otrzymujemy bardzo adekwatny obraz dlaczego znaczna cz\u0119\u015b\u0107 linii ma mie\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 jedynie 120 km\/h. Bardzo ciekawym jest pomys\u0142 wykorzystania linii Bydgoszcz –Ko\u015bcierzyna –Gdynia jako linii towarowej z odnog\u0105 do Tczewa (poprzez nowe po\u0142\u0105czenie z jad\u0105c\u0105 wiaduktem lini\u0105 Chojnice –Tczew), natomiast obecna linia Bydgoszcz –Tczew –Gda\u0144sk b\u0119dzie przeznaczona dla potrzeb pasa\u017cerskich. Cho\u0107 z drugiej strony mo\u017cna si\u0119 zastanawia\u0107 dlaczego poci\u0105gi pasa\u017cerskie mia\u0142yby wje\u017cd\u017ca\u0107 do Bydgoszczy od strony wschodniej i zmienia\u0107 na tej stacji kierunek jazdy prawie w ka\u017cdym przypadku. Oczywi\u015bcie po raz kolejny obszar GOP jest tutaj czarn\u0105 plam\u0105, a na dodatek trasa Opole –Gliwice przez K\u0119dzierzyn Ko\u017ale ma by\u0107 przeznaczona dla potrzeb ruchu pasa\u017cerskiego, natomiast krótsza o 10 km przez Strzelce Opolskie ma by\u0107 optymalizowana dla potrzeb towarowych! Jest to kolejny przyk\u0142ad na to, \u017ce osoby opracowuj\u0105ce Master Plan niezbyt zna\u0142y si\u0119 na problematyce tego regionu, lub nie przywi\u0105zywa\u0142y do niej wagi, poniewa\u017c obszar ten ju\u017c od dawien dawna ma dedykowane obwodnice towarowe na które plan zdaje si\u0119 nijak nawi\u0105zywa\u0107! Ten problem zostanie poruszony w osobnym, wzmiankowanym ju\u017c wcze\u015bniej artykule.<\/div>\n
Nowe odcinki torów szlakowych<\/strong><\/div>\n
\"Mapa<\/a><\/strong><\/div>\n
 <\/div>\n
W zwi\u0105zku ze specjalizacj\u0105 przewozów, wzrostem pr\u0119dko\u015bci na istniej\u0105cych szlakach oraz przewidywanym znacznym wzrostem przewozów aglomeracyjnych konieczne b\u0119dzie wykonanie do 2030 roku rozbudowy istniej\u0105cych szlaków o dodatkowe tory. W drugi tor mia\u0142yby zosta\u0107 wyposa\u017cone trasy Gdynia –S\u0142upsk –Koszalin –Runowo Pomorskie, Bydgoszcz –Ko\u015bcierzyna –Gdynia, Bia\u0142ystok –Sokó\u0142ka, \u0141ód\u017a –Kutno, Tomaszów Mazowiecki –Opoczno, Radom –Warka, Opole –Fosowskie, Katowice –Rybnik, Bielsko –Bia\u0142a – \u017bywiec czy Strzelin –Kamieniec Z\u0105bkowicki na linii z Wroc\u0142awia do K\u0142odzka. Master Plan przewiduje równie\u017c dobudow\u0119 trzeciego lub nawet czwartego toru w wielu miejscach, g\u0142ównie w kluczowych w\u0119z\u0142ach jak Warszawa, Pozna\u0144, Kraków (Kraków G\u0142ówny –Kraków P\u0142aszów) oraz Katowice od Zawiercia (\u0141az, Z\u0105bkowic?) przez Katowice do Gliwic. To ostatnie jest sprzeczne z map\u0105 pr\u0119dko\u015bci w tym samym dokumencie. <\/div>\n
Elektryfikacja odcinków<\/strong><\/div>\n
\"Mapa<\/a><\/strong><\/div>\n
Efektem ubocznym zmienionego uk\u0142adu g\u0142ównych linii kolejowych w kraju jest konieczno\u015b\u0107 dokonania elektryfikacji niektórych odcinków pozostaj\u0105cych obecnie bez sieci trakcyjnej. W g\u0142ównej mierze jest to trasa Bydgoszcz –Tczew\/Gdynia, E\u0142k –Korsze, Pi\u0142a –Krzy\u017c, Tomaszów Mazowiecki –Skar\u017cysko Kamienna, Lublin –Stalowa Wola, Tarnobrzeg –Rzeszów (przez Kolbuszow\u0105) oraz Chabówka –Nowy S\u0105cz. Ta ostatnia elektryfikacja b\u0119dzie cz\u0119\u015bci\u0105 budowy planowanej od wielu lat trasy Pod\u0142\u0119\u017ce –Piekie\u0142ko tworz\u0105cej now\u0105 tras\u0119 z Krakowa do Zakopanego i Muszyny. Oczywi\u015bcie równie\u017c nowe trasy b\u0119d\u0105 elektryfikowane. Ponadto elektryfikacj\u0105 b\u0119dzie obj\u0119ta ca\u0142a linia E-75 a\u017c do granicy z Litw\u0105 (przez Augustów lub przez E\u0142k –ostateczna decyzja zostanie podj\u0119ta na podstawie studium wykonalno\u015bci). Linie b\u0119d\u0105 elektryfikowane napi\u0119ciem standardowym dla polski, czyli 3 kV pr\u0105du sta\u0142ego, natomiast linie du\u017cej pr\u0119dko\u015bci zostan\u0105 zelektryfikowane napi\u0119ciem 2 x 25 kV 50 Hz pr\u0105du przemiennego.<\/div>\n
Finansowanie inwestycji<\/strong><\/div>\n
\"Por\u00f3wnanie<\/a> <\/strong>\"Por\u00f3wnanie<\/a><\/div>\n
 <\/strong><\/div>\n
Jak w przypadku ka\u017cdego programu równie\u017c Master Plan musi wskazywa\u0107 koszty i \u017aród\u0142a finansowania inwestycji. Przy opracowywaniu wzi\u0119to pod uwag\u0119 wspomniane w cz\u0119\u015bci pierwszej trzy scenariusze inwestycyjne. Inwestycje mia\u0142yby by\u0107 finansowane z ró\u017cnych \u017aróde\u0142, których poszczególne udzia\u0142y wida\u0107 na wykresach. Realizacja Master Planu ma by\u0107 mo\u017cliwa dzi\u0119ki \u015brodkom bud\u017cetowym (w tym Fundusz Kolejowy), \u015brodkom prywatnym, kredytom i \u015brodkom w\u0142asnym PKP PLK, \u015brodkom w\u0142asnym przewo\u017aników (wraz z kredytami), \u015brodkom samorz\u0105dów oraz \u015brodkom z Unii Europejskiej.<\/div>\n
\"Harmonogram<\/a> \"Harmonogram<\/a> \"Zak\u0142adane<\/a><\/div>\n
\"Szacunkowe<\/a> \"Szacunkowe<\/a><\/div>\n
Jak wi\u0119c wida\u0107 Master Plan stanowi dokument determinuj\u0105cy rozwój kolei w Polsce do 2030 roku i za wyj\u0105tkiem drobnych niedoci\u0105gni\u0119\u0107 (g\u0142ównie w obszarze przysz\u0142o\u015bci infrastruktury w GOP) mo\u017cna ten dokument uzna\u0107 za bardzo dobry i jedynie oczekiwa\u0107 jego konkretyzacji w postaci inwestycji. Jednak jak zwykle czas poka\u017ce czy za kilka lat b\u0119dzie mo\u017cna wyrzuci\u0107 ten dokument do kosza, czy rzeczywi\u015bcie przyczyni si\u0119 do jasnego okre\u015blenia kompetencji i obowi\u0105zków poszczególnych podmiotów zwi\u0105zanych z kolej\u0105 i w efekcie doprowadzi do planowanego rozwoju kolei w Polsce.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":23728,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[3840,5597,769,63,185,100,3077,169,2669,999],"class_list":["post-23727","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-km","tag-master-plan","tag-mi","tag-pkp","tag-pkp-ic","tag-pkp-plk","tag-pkp-pr","tag-skm","tag-skm-trojmiasto","tag-skm-warszawa"],"acf":[],"yoast_head":"\nSie\u0107 kolejowa w Polsce w 2030 roku wed\u0142ug Master Planu (2) - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siec-kolejowa-w-polsce-w-2030-roku-wedlug-master-planu-2\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Sie\u0107 kolejowa w Polsce w 2030 roku wed\u0142ug Master Planu (2)\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Niniejszy artyku\u0142 stanowi kontynuacj\u0119 zag\u0142\u0119biania tajników dokumentu „Master Plan dla Kolei w Polsce do...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siec-kolejowa-w-polsce-w-2030-roku-wedlug-master-planu-2\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-17T22:21:36+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_491ad057ee8e6.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"10 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siec-kolejowa-w-polsce-w-2030-roku-wedlug-master-planu-2\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siec-kolejowa-w-polsce-w-2030-roku-wedlug-master-planu-2\/\",\"name\":\"Sie\u0107 kolejowa w Polsce w 2030 roku wed\u0142ug Master Planu (2) - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siec-kolejowa-w-polsce-w-2030-roku-wedlug-master-planu-2\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siec-kolejowa-w-polsce-w-2030-roku-wedlug-master-planu-2\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_491ad057ee8e6.jpg\",\"datePublished\":\"2008-11-12T13:47:19+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-17T22:21:36+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siec-kolejowa-w-polsce-w-2030-roku-wedlug-master-planu-2\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siec-kolejowa-w-polsce-w-2030-roku-wedlug-master-planu-2\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siec-kolejowa-w-polsce-w-2030-roku-wedlug-master-planu-2\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_491ad057ee8e6.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_491ad057ee8e6.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siec-kolejowa-w-polsce-w-2030-roku-wedlug-master-planu-2\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Sie\u0107 kolejowa w Polsce w 2030 roku wed\u0142ug Master Planu (2)\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Sie\u0107 kolejowa w Polsce w 2030 roku wed\u0142ug Master Planu (2) - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siec-kolejowa-w-polsce-w-2030-roku-wedlug-master-planu-2\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Sie\u0107 kolejowa w Polsce w 2030 roku wed\u0142ug Master Planu (2)","og_description":"Niniejszy artyku\u0142 stanowi kontynuacj\u0119 zag\u0142\u0119biania tajników dokumentu „Master Plan dla Kolei w Polsce do...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siec-kolejowa-w-polsce-w-2030-roku-wedlug-master-planu-2\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-17T22:21:36+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_491ad057ee8e6.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"10 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siec-kolejowa-w-polsce-w-2030-roku-wedlug-master-planu-2\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siec-kolejowa-w-polsce-w-2030-roku-wedlug-master-planu-2\/","name":"Sie\u0107 kolejowa w Polsce w 2030 roku wed\u0142ug Master Planu (2) - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siec-kolejowa-w-polsce-w-2030-roku-wedlug-master-planu-2\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siec-kolejowa-w-polsce-w-2030-roku-wedlug-master-planu-2\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_491ad057ee8e6.jpg","datePublished":"2008-11-12T13:47:19+00:00","dateModified":"2025-01-17T22:21:36+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siec-kolejowa-w-polsce-w-2030-roku-wedlug-master-planu-2\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siec-kolejowa-w-polsce-w-2030-roku-wedlug-master-planu-2\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siec-kolejowa-w-polsce-w-2030-roku-wedlug-master-planu-2\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_491ad057ee8e6.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_491ad057ee8e6.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siec-kolejowa-w-polsce-w-2030-roku-wedlug-master-planu-2\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Sie\u0107 kolejowa w Polsce w 2030 roku wed\u0142ug Master Planu (2)"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/23727","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=23727"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/23728"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=23727"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=23727"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=23727"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}