– Z trzech opracowanych koncepcji budowy Kolei Du\u017cych Pr\u0119dko\u015bci tzw. ,,Y” wariant z przystankiem pomi\u0119dzy Kaliszem i Ostrowem jest najbardziej optymalny zarówno pod wzgl\u0119dem kosztów inwestycji, jak równie\u017c pó\u017aniejszej eksploatacji i potoku pasa\u017cerów. Ten projekt to baza, o ostatecznym wyborze zadecyduj\u0105 jednak eksperci, ale ekspertom czasem trzeba podpowiada\u0107 – powiedzia\u0142 Cezary Grabarczyk Minister Infrastruktury, który wraz z grup\u0105 kilkudziesi\u0119ciu ekspertów z dziedziny kolejnictwa oraz samorz\u0105dowców uczestniczy\u0142 w konferencji ,,Budowa kolei wielkich pr\u0119dko\u015bci szans\u0105 dla Po\u0142udniowej Wielkopolski”.
Konferencja odby\u0142a si\u0119 27 pa\u017adziernika 2008 roku w Ostrowie Wielkopolskim z inicjatywy Prezydenta Ostrowa Rados\u0142awa Torzy\u0144skiego, który wspólnie z Prezydentem Kalisza zabiegaj\u0105 o to, by tory KDP przebiega\u0142y mo\u017cliwie najbli\u017cej obu miast. To wspólnie stanowisko jest tym wa\u017cniejsze, \u017ce projekt DKP wchodzi w decyduj\u0105c\u0105 faz\u0119, bo w tym roku og\u0142oszony b\u0119dzie ju\u017c przetarg na Studium Wykonalno\u015bci – dokument, który zadecyduje o ostatecznym przebiegu. Pierwsi pasa\u017cerowie polskim TGV maj\u0105 przejecha\u0107 si\u0119 ju\u017c w 2018 roku. Na spotkanie do Ostrowa przyjechali oprócz Ministra Infrastruktury tak\u017ce eksperci z Centrum Naukowo Technicznego Kolejnictwa, Zespo\u0142u Linii Du\u017cych Pr\u0119dko\u015bci, PKP SA i rz\u0119du Marsza\u0142kowskiego.
– Budowa KDP to szansa na skok cywilizacyjny dla Polski. Bardzo dobrze wi\u0119c, \u017ce samorz\u0105dy Ostrowa i Kalisza zorganizowa\u0142y t\u0119 konferencj\u0119 i tak sformu\u0142owany temat, traktuj\u0119 to jako kolejn\u0105 form\u0119 konsultacji. Ide\u0105 rz\u0105du jest, aby przygotowywany projekt KDP by\u0142 korzystny nie tylko dla mieszka\u0144ców Warszawy, \u0141odzi i miast w pobli\u017cu których b\u0119dzie przebiega\u0107 linia, ale tak\u017ce dla pozosta\u0142ych regionów – powiedzia\u0142 Minister C. Grabarczyk.
Wed\u0142ug ministra o determinacji rz\u0105du w kwestii realizacji projektu KDP \u015bwiadczy powo\u0142anie Mi\u0119dzyresortowego Zespo\u0142u, który przygotowa\u0142 ju\u017c programu przewozów i prognoz\u0119 oddzia\u0142ywania na \u015brodowisko. Kolejnym krokiem ma by\u0107 studium wykonalno\u015bci. Ministerstwo wizytowa\u0142o tak\u017ce projekty chi\u0144skie, które s\u0105 rentowne. Rz\u0105d liczy na otrzymanie \u015brodków z Unii Europejskiej, ale nie wyklucza tak\u017ce Partnerstwa Publiczno prywatnego.
To, o co zabiegaj\u0105 samorz\u0105dy Kalisza i Ostrowa to ulokowanie przebiegu linii KDP pomi\u0119dzy Kalisze i Ostrowem.
– Przystanek KDP ma oczywi\u015bcie ogromne znaczenie w tym zakresie, \u017ce jest impulsem do jeszcze wi\u0119kszego rozwoju naszej aglomeracji. Ale ca\u0142a istota patrzenia na projekt KDP polega na tym, aby aglomeracja mia\u0142a dost\u0119p do ekspresowych po\u0142\u0105cze\u0144. Bo tak naprawd\u0119 szansa dost\u0119pu tak\u017ce poprzez regionalne po\u0142\u0105czenia wzmocni\u0105 si\u0142\u0119 naszej aglomeracji – powiedzia\u0142 Janusz P\u0119cherz Prezydent Kalisza.
Prezydenci Kalisza i Ostrowa przekonywali o potrzebie rozga\u0142\u0119zienia podczas konsultacji, które oby\u0142y si\u0119 w \u0141odzi i Poznaniu. Oba samorz\u0105dy wspólnie analizowa\u0142y warianty trasowania zamawiaj\u0105c analizy w Centrum Naukowo Technicznym Kolejnictwa.
– My \u017cyczyliby\u015bmy sobie, aby przystanek KDP by\u0142 po\u0142o\u017cony centralnie pomi\u0119dzy Kaliszem i Ostrowem. Wed\u0142ug naszych opinii móg\u0142by by\u0107 zlokalizowany pomi\u0119dzy Czekanowem i Nowymi Skalmierzycami. Wed\u0142ug naszych opinii jest to lokalizacja optymalna, tak\u017ce z tego wzgl\u0119du, \u017ce w pobli\u017cu przebiegaj\u0105 tory kolei tradycyjnej, które mog\u0142yby zosta\u0107 w\u0142\u0105czone w ca\u0142ym system oraz obwodnice drogowe, dzi\u0119ki którym dost\u0119p do linii KDP mia\u0142oby znacznie wi\u0119cej ludzi. Wierz\u0119, \u017ce nasze za\u0142o\u017cenia potwierdz\u0105 eksperci – mówi\u0142 Rados\u0142aw Torzy\u0144ski.
Prezydent Ostrowa chce tak\u017ce wykorzysta\u0107 ju\u017c istniej\u0105c\u0105 kultur\u0119 techniczn\u0105. – Czy my jako aglomeracja mo\u017cemy wspomóc projekt budowy KDP? Tak, bo przecie\u017c Ostrów to 100-letnia tradycja kolejnictwa, a dzi\u015b w aglomeracji 4 tys. osób jest zawodowo zwi\u0105zanych z kolejnictwem. T\u0119 tradycj\u0119 mo\u017cna wykorzysta\u0107 np. buduj\u0105c centrum serwisowe KDP w Ostrowie. Idealn\u0105 lokalizacj\u0105 dla takiej bazy mog\u0142oby by\u0107 42 hektary Centrali Zbytu W\u0119gla – powiedzia\u0142 R. Torzy\u0144ski.
Projekt Ygreka wspierany jest przez pos\u0142ów z Po\u0142udniowej Wielkopolski, a pos\u0142owie A. Dera i J. Urbaniak byli inicjatorami zorganizowania konferencji w Ostrowie. – KDP to przedsi\u0119wzi\u0119cie strategiczne, wokó\u0142 którego nie mo\u017ce by\u0107 sporów i targów bez wzgl\u0119du na opcj\u0119 polityczn\u0105. Ciesz\u0119 si\u0119, \u017ce tak si\u0119 dzieje, bo wsparcie dla projektu jest szans\u0105 dla ca\u0142ej aglomeracji kalisko-ostrowskiej, ale tak\u017ce dla naszego spo\u0142ecze\u0144stwa na du\u017cy skok cywilizacyjny – powiedzia\u0142 pose\u0142 Andrzej Dera. – Mam nadziej\u0119, \u017ce ostateczne projekty przebiegu KDP b\u0119d\u0105 odzwierciedleniem potencja\u0142u i ambicji aglomeracji kalisko ostrowskiej. Na t\u0119 konferencj\u0119 przyjechali do Ostrowa najwi\u0119ksi eksperci z wielu dziedzin to w moim przekonaniu jest dowód, \u017ce nasze argumenty traktuj\u0105 bardzo powa\u017cnie i chc\u0105 bra\u0107 pod uwag\u0119 w podejmowaniu ostatecznych decyzji – stwierdzi\u0142 pose\u0142 Jaros\u0142aw Urbaniak.
Budowa 450 km linii KDP ma poch\u0142on\u0105\u0107 ok. 24 mld, ale dzi\u0119ki niej dojazd z Ostrowa do Warszawy skróci si\u0119 do 1,5 godz. Wed\u0142ug ekspertów jest to przedsi\u0119wzi\u0119cie i tak korzystniejsze w porównaniu z modernizacj\u0105 ju\u017c istniej\u0105cej sieci kolejowej. W przeciwie\u0144stwie do remontu, budowa nowej inwestycji pozwala m.in. uzyska\u0107 dofinansowania ze \u015brodków unijnych na budow\u0119.
– Unia Europejska nie dofinansowuje remontów torów, bo to zadanie jest obowi\u0105zkiem pa\u0144stwa, ale mo\u017ce dofinansowywa\u0107 projekty nowe, które tworz\u0105 alternatywne rozwi\u0105zanie takie jak przesiadka z samolotu na poci\u0105g w przypadku KDP- powiedzia\u0142 Zbigniew Szafra\u0144ski, pe\u0142nomocnik Zarz\u0105du do spraw Kontaktów Mi\u0119dzynarodowych PKP SA.
Jego zdaniem mitem jest tak\u017ce stwierdzenie, ze taniej jest remontowa\u0107 ni\u017c budowa\u0107 od podstaw. Zmodernizowanie ca\u0142ej trasy do Warszawy pozwoli\u0142by przy\u015bpieszy\u0107 jazd\u0119 zaledwie o 40 minut, a budowa nowego po\u0142\u0105czenia skraca ten czas do … 1,5 godz. – Przy dobrej organizacji pracy uda\u0142a si\u0119 wyremontowa\u0107 32 km trasy w tym roku, to oznacza, \u017ce przy utrzymaniu tego tempa ca\u0142\u0105 tras\u0119 do Warszawy modernizowaliby\u015bmy… 16 lat. Do tego momentu KDP b\u0119d\u0105 ju\u017c standardem w Europie, a my b\u0119dziemy peryferiami – stwierdzi\u0142 Z. Szafra\u0144ski.
Wed\u0142ug ekspertów KDP to nie tylko przywilej najbogatszych, chocia\u017c szybka kolej rozwin\u0119\u0142a si\u0119 w\u0142a\u015bnie we Francji, Niemczech i Hiszpanii. Tymczasem do otwarcia swoich po\u0142\u0105cze\u0144 przygotowuj\u0105 si\u0119 ju\u017c Turcy i Rosjanie, finalizowane s\u0105 plany w Maroko i Argentynie.
– Ygrek b\u0119dzie wype\u0142nieniem brakuj\u0105cych linii kolejowej, która w wyniku historycznych nalecia\u0142o\u015bci nie by\u0142a uzupe\u0142niona i spójna w tym regionie przez co rejon Kalisza by\u0142 izolowany transportowo – stwierdzi\u0142 Andrzej Massel Wicedyrektor Centrum Naukowo-Technicznego Kolejnictwa. – Nie chcemy, \u017ceby KDP mia\u0142y tzw. ,,efekt korytarza”, ale \u017ceby linie KDP zosta\u0142y w\u0142\u0105czone w krajow\u0105 sie\u0107 po\u0142\u0105cze\u0144. Tak\u0105 szans\u0119 daj\u0105 po\u0142\u0105czenia regionalne, w przypadku których poci\u0105gi b\u0119d\u0105 cz\u0119\u015bciowo wykorzystywa\u0107 tory szybkich kolei. W tak du\u017cym projekcie najtrudniej jest doj\u015b\u0107 do momentu wbicia \u0142opaty, pó\u017aniej sama inwestycja zajmuje 3-4 lata. <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[2996,63,100],"class_list":["post-23630","inforail","type-inforail","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-kdp","tag-pkp","tag-pkp-plk"],"acf":[],"yoast_head":"\n