{"id":23604,"date":"2008-11-05T15:21:04","date_gmt":"2008-11-05T15:21:04","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=23604"},"modified":"2025-01-17T21:28:35","modified_gmt":"2025-01-17T20:28:35","slug":"koleje-niemieckie-db-na-innotrans-2008","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-niemieckie-db-na-innotrans-2008\/","title":{"rendered":"Koleje niemieckie DB na InnoTrans 2008"},"content":{"rendered":"
Na wielkiej imprezie targowej rozgrywaj\u0105cej si\u0119 w Niemczech nie mog\u0142o zabrakn\u0105\u0107 tak\u017ce kolei niemieckich DB, które prezentowa\u0142y szereg swoich aktywno\u015bci obejmuj\u0105cy pojazdy budowane na zamówienie przewo\u017anika, modernizacje wagonów, czy restauracje zabytkowych pojazdów jak chocia\u017cby s\u0142awnej repliki pierwszego niemieckiego parowozu Adler.<\/div>\n
Replika parowozu Adler<\/strong><\/div>\n
\"Odbudowany<\/a><\/strong><\/div>\n
Niew\u0105tpliwie bardzo pozytywnym zaskoczeniem podczas InnoTrans 2008 by\u0142o wystawienie przez DB odbudowanego parowozu Adler. Adler, to replika pierwszego poci\u0105gu kursuj\u0105cego na pierwszej linii kolejowej w Niemczech mi\u0119dzy Norymberg\u0105, a Furth. Oryginalny sk\u0142ad nie dotrwa\u0142 do obecnych czasów, jednak w okresie mi\u0119dzywojennym wykonano jego replik\u0119, która by\u0142a utrzymywana w nienagannym stanie. Poci\u0105g by\u0142 w pe\u0142ni sprawny i dopuszczony do okazyjnych przejazdów. Nawet w celu przewo\u017cenia go mi\u0119dzy muzeum w Norymberdze, a miejscami parady zbudowano specjalne wagony platformy s\u0142u\u017c\u0105ce do przewozu cennej repliki. Niestety w pa\u017adzierniku 2005 roku spaleniu uleg\u0142a lokomotywownia, w której by\u0142y trzymane zabytkowe lokomotywy i wagony. W\u015bród nich by\u0142 równie\u017c „Adler”. Z tego powodu nad cennym sk\u0142adem zawis\u0142y czarne chmury. Jednak szcz\u0119\u015bliwym trafem losu poci\u0105g trafi\u0142 do jedynego zak\u0142adu DB zajmuj\u0105cego si\u0119 remontami i odbudowami lokomotyw parowych w Meiningen. A w \u015brod\u0119 18.04.2007 rozpocz\u0119to prace nad odbudow\u0105 tego cennego pojazdu. Uroczysty powrót poci\u0105gu na szlaki mia\u0142 miejsce 23 listopada 2007. Koszt odbudowy lokomotywy i trzech wagonów si\u0119ga miliona euro. Zestawienie tej niepozornej maszynki z nowoczesnymi pojazdami trakcyjnymi pokazuje jak\u0105 drog\u0119 przesz\u0142a kolej w jej ju\u017c ponad 150 letniej historii. Palacz i maszynista pracuj\u0105cy na pomo\u015bcie bez zadaszenia i jakichkolwiek miejsc siedz\u0105cych, rama niewiele szersza od rozstawu kó\u0142 czy wysoki stercz\u0105cy komin wykonany gustownie z br\u0105zu. Wszystkie te detale gdzie\u015b po drodze znik\u0142y, a obecne pojazdy, cho\u0107 znacznie przewy\u017cszaj\u0105ce parametrami Adlera, to jednak s\u0105 wykonywane bardziej bezosobowo. Adler to pi\u0119kny przyk\u0142ad jak powinny wygl\u0105da\u0107 pojazdy muzealne, czyli wiernie odbudowane i w pe\u0142nej sprawno\u015bci technicznej. O takim muzealnictwie mo\u017cemy tylko pomarzy\u0107, poniewa\u017c w Polsce koncentruje si\u0119 ono na na\u0142o\u017ceniu kolejnej pow\u0142oki farby na wybrane eksponaty przy ca\u0142kowitym zapomnieniu innych.<\/div>\n
ET422 dla S-Bahn Rhein Ruhr<\/strong><\/div>\n
\"ET<\/a> \"ET<\/a><\/strong><\/div>\n
Po zapoznaniu si\u0119 z \u017cyw\u0105 histori\u0105 przechodzimy o przesz\u0142o wiek dalej do EZT serii 422, które DB zamówi\u0142o w ilo\u015bci 84 pojazdów dla S-Bahn w Zag\u0142\u0119biu Ruhry. O poci\u0105gach tych pisali\u015bmy ju\u017c szerzej na \u0142amach InfoRail, st\u0105d poni\u017cszy opis b\u0119dzie jedynie uzupe\u0142nia\u0142 tamten artyku\u0142. Przetarg na dostaw\u0119 sk\u0142adów DB wypisa\u0142o w 2005 roku i przyzna\u0142o go konsorcjum z\u0142o\u017conemu z firm Alstom oraz Bombardier. Poniewa\u017c jest to projekt wspó\u0142realizowany z DB, wi\u0119c \u017caden z producentów nie mo\u017ce go oferowa\u0107 jako swoj\u0105 konstrukcj\u0119. St\u0105d poci\u0105g ten wystawia\u0142o w\u0142a\u015bnie DB, a nie konkretny producent. Generalnie ET422 to unowocze\u015bniona wersja serii 423, gdzie zmiany to g\u0142ównie nowe (znacznie bardziej estetyczne) czo\u0142o sk\u0142adu. Poci\u0105g jest wykonany z my\u015bl\u0105 o potrzebach systemów S-Bahn st\u0105d ma pod\u0142og\u0119 na wysoko\u015bci 1000 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny i du\u017c\u0105 ilo\u015b\u0107 drzwi bocznych, co gwarantuje szybk\u0105 wymian\u0119 pasa\u017cerów. Wn\u0119trze jest tak\u017ce typowe dla tych sk\u0142adów ze standardowymi siedzeniami w uk\u0142adzie 2+2 z pe\u0142n\u0105 wysoko\u015bci\u0105 oparcia. Wykonano je jako jednoprzestrzenne, co oznacza brak oddzielenia przedsionków wej\u015bciowych od wn\u0119trza sk\u0142adu jak równie\u017c zastosowanie szerokich przej\u015b\u0107 mi\u0119dzy wagonowych. To wszystko powoduje, \u017ce pasa\u017cer ma znacznie wi\u0119ksze odczucie bezpiecze\u0144stwa ni\u017c ma to miejsce w wagonach podzielonych na przedzia\u0142y. <\/div>\n
\"Praktyczne<\/a> \"Szerokie<\/a><\/div>\n
\"Widok<\/a> \"Przeszklona<\/a><\/a><\/div>\n
Sprzyja ono równie\u017c szybszej wymianie pasa\u017cerów oraz bardziej równomiernemu obci\u0105\u017ceniu wn\u0119trza. Ciekawostk\u0105 w poci\u0105gach S-Bahn w Niemczech jest stosowanie tam ma\u0142ych przedzia\u0142ów klasy pierwszej zlokalizowanych tu\u017c przed kabin\u0105 maszynisty. Generalnie przedzia\u0142y te oferuj\u0105 porównywalny komfort z klas\u0105 drug\u0105 i s\u0105 raczej niezbyt przydatne. Kabina maszynisty zosta\u0142a oddzielona od przestrzeni pasa\u017cerskiej za pomoc\u0105 szyby rozci\u0105gaj\u0105cej si\u0119 od górnej kraw\u0119dzi opar\u0107 siedze\u0144 po sufit. Do kabiny maszynisty mo\u017cna wej\u015b\u0107 poprzez drzwi z przedzia\u0142u pasa\u017cerskiego oraz z zewn\u0105trz poprzez specjalne drzwi zlokalizowane po obu stronach sk\u0142adu. Generalnie sk\u0142ady serii 422 to jest to czego potrzeba w SKM w Trójmie\u015bcie ju\u017c od bardzo dawna, a niedawno równie\u017c w SKM Warszawa. Jednak dla innych potencjalnych systemów w Polsce pod\u0142oga na wysoko\u015bci 1000 mm oznacza\u0142aby konieczno\u015b\u0107 inwestycji w przebudow\u0119 peronów, dlatego tam by\u0142yby lepsze sk\u0142ady z obni\u017con\u0105 do warto\u015bci 800 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny.<\/div>\n
Zmodernizowany wagon pi\u0119trowy<\/strong><\/div>\n
\"Zmodernizowany<\/a> \"Zmodernizowany<\/a><\/strong><\/div>\n
DB zaprezentowa\u0142o równie\u017c swoje mo\u017cliwo\u015bci modernizacyjne na przyk\u0142adzie wagonu pi\u0119trowego Bombardiera wyprodukowanego w 1995 roku w Goerlitz. Poniewa\u017c od czasu jego wprowadzenia min\u0119\u0142o ju\u017c 13 lat, wi\u0119c nasta\u0142a konieczno\u015b\u0107 jego kompleksowej modernizacji. Generalnie zmian nie wida\u0107 z zewn\u0105trz, gdzie w zasadzie nie trzeba dokonywa\u0107 ulepsze\u0144. Wr\u0119cz przeciwnie mo\u017cna odnie\u015b\u0107 wra\u017cenie, \u017ce poszycie wagonu jest krzywe i z wgnieceniami. Jest to efekt zaprzestania u\u017cywania kitu do wyrównywania powierzchni, co mo\u017ce by\u0107 ekologicznie poprawne i kosztowo bardzo korzystne, jednak z drugiej strony wi\u0119kszo\u015b\u0107 wagonów DB wygl\u0105da jakby by\u0142y pomi\u0119te. Szcz\u0119\u015bliwie tych niedoci\u0105gni\u0119\u0107 nie wida\u0107 we wn\u0119trzu, gdzie mo\u017cemy odnale\u017a\u0107 nie lada nowink\u0119. Otó\u017c prezentowany wagon jest wykonany jako klasy pierwszej i drugiej, gdzie klasa druga znajduje si\u0119 na dolnym pok\u0142adzie, natomiast pierwsza na górnym. <\/div>\n
\"Klatka<\/a> \"Dolny<\/a><\/div>\n
\"Sk\u00f3rzane<\/a> \"Sk\u00f3rzane<\/a><\/div>\n
Podczas modernizacji dokonano wymiany siedze\u0144, gdzie w klasie drugiej mamy je w typowych dla DB wariantach z niebieskim obiciem z czarn\u0105 krat\u0105 oraz nieco niestandardowo czarne zag\u0142ówki. Jednak najwi\u0119kszy szok mo\u017cemy prze\u017cy\u0107 wchodz\u0105c na górny pok\u0142ad do klasy pierwszej. W efekcie modernizacji znalaz\u0142y si\u0119 tam komfortowe siedzenia w uk\u0142adzie 2+1 obite skór\u0105 i wyko\u0144czone prawdziwym drewnem. W porównaniu do tych siedze\u0144 (znajduj\u0105cych si\u0119 w wagonie do poci\u0105gów regionalnych!), te zastosowane w wagonach PKP IC wygl\u0105daj\u0105 strasznie kiepsko. Zmodernizowany wagon oferuje w klasie pierwszej oprócz wspomnianych siedze\u0144 równie\u017c du\u017ce stoliki oraz gniazdka do zasilania laptopów! Tak wi\u0119c po raz kolejny mo\u017cemy napisa\u0107, \u017ce poci\u0105gi regionalne w Niemczech zaczynaj\u0105 osi\u0105ga\u0107 standard jaki w Polsce maj\u0105 sk\u0142ady Intercity. Najwy\u017csza pora aby PKP IC zda\u0142o sobie z tego spraw\u0119 i podj\u0119\u0142o przyspieszone dzia\u0142ania maj\u0105ce na celu poprawienie oferty IC w Polsce.<\/div>\n
Inna dzia\u0142alno\u015b\u0107<\/strong><\/div>\n
\"Zmodernizowana<\/a> \"Wagon<\/a><\/strong><\/div>\n
DB zaprezentowa\u0142o równie\u017c zmodernizowan\u0105 lokomotyw\u0119 manewrow\u0105 serii 346 oraz zamkni\u0119ty wagon przeznaczony do transportu samochodów. Wagon ten wyprodukowa\u0142y zak\u0142ady DB Waggonbau Niesky GmbH. <\/div>\n
\"Wagon<\/a> \"Pokaz<\/a><\/div>\n
Ciekawostk\u0105 zwi\u0105zan\u0105 cz\u0119\u015bciowo z DB by\u0142 pokaz czyszczenia wagonu z graffiti zorganizowany przez Corus Chemicals GmbH. Do pokazu wykorzystano wagon odpowiadaj\u0105cy polskiej serii Bdhpumn. Wagony te przesz\u0142y bardzo szybko modernizacje i na chwil\u0119 obecn\u0105 nie wygl\u0105daj\u0105 ju\u017c zbyt imponuj\u0105c\u0105. Zw\u0142aszcza pogi\u0119te poszycie boczne, które jest efektem wspomnianego wcze\u015bniej zaprzestania wyg\u0142adzania powierzchni kitem. Jak wida\u0107 efekt wizualny takiej decyzji jest fatalny. <\/div>\n
\"Odrestaurowany<\/a><\/div>\n
Ostatnim z akcentów, któremu mo\u017cna przypisa\u0107 cho\u0107by cz\u0119\u015bciowy udzia\u0142 DB jest odrestaurowany elektryczny wagon motorowy serii 479 nale\u017c\u0105cy do Oberweissbacher Berg- und Schwarzatalbahn. Wagon by\u0142 prezentowany przez FWM-Fahrzeugwerke Miraustrasse GmbH. Dzi\u0119ki remontowi ta kolejka stanowi\u0105ca atrakcj\u0119 turystyczn\u0105 b\u0119dzie mog\u0142a dalej kursowa\u0107.<\/div>\n
  <\/div>\n
Jak wi\u0119c wida\u0107 równie\u017c DB udowodni\u0142o, \u017ce pr\u0119\u017cnie dzia\u0142aj\u0105cy przewo\u017anik ma co zaprezentowa\u0107 podczas targów. Przedstawiono w zasadzie ca\u0142y mo\u017cliwy zakres dzia\u0142alno\u015bci od muzealnej, poprzez restauracje zabytkowych pojazdów, modernizacje obecnych do opracowywania nowych konstrukcji jak chocia\u017cby ET422. Patrz\u0105c na t\u0105 ekspozycj\u0119 a\u017c chcia\u0142oby si\u0119 aby PKP mog\u0142y pochwali\u0107 si\u0119 podobnymi osi\u0105gni\u0119ciami. <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":23605,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[17479,17799,16837,1068,862,827,2759,15851,374],"class_list":["post-23604","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-17479","tag-17799","tag-adler","tag-alstom","tag-berlin","tag-bombardier","tag-db","tag-innotrans-2008","tag-niemcy"],"acf":[],"yoast_head":"\nKoleje niemieckie DB na InnoTrans 2008 - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-niemieckie-db-na-innotrans-2008\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Koleje niemieckie DB na InnoTrans 2008\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Na wielkiej imprezie targowej rozgrywaj\u0105cej si\u0119 w Niemczech nie mog\u0142o zabrakn\u0105\u0107 tak\u017ce kolei niemieckich...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-niemieckie-db-na-innotrans-2008\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-17T20:28:35+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4911abd0bf349.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"7 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-niemieckie-db-na-innotrans-2008\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-niemieckie-db-na-innotrans-2008\/\",\"name\":\"Koleje niemieckie DB na InnoTrans 2008 - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-niemieckie-db-na-innotrans-2008\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-niemieckie-db-na-innotrans-2008\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4911abd0bf349.jpg\",\"datePublished\":\"2008-11-05T15:21:04+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-17T20:28:35+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-niemieckie-db-na-innotrans-2008\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-niemieckie-db-na-innotrans-2008\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-niemieckie-db-na-innotrans-2008\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4911abd0bf349.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4911abd0bf349.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-niemieckie-db-na-innotrans-2008\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Koleje niemieckie DB na InnoTrans 2008\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Koleje niemieckie DB na InnoTrans 2008 - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-niemieckie-db-na-innotrans-2008\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Koleje niemieckie DB na InnoTrans 2008","og_description":"Na wielkiej imprezie targowej rozgrywaj\u0105cej si\u0119 w Niemczech nie mog\u0142o zabrakn\u0105\u0107 tak\u017ce kolei niemieckich...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-niemieckie-db-na-innotrans-2008\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-17T20:28:35+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4911abd0bf349.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"7 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-niemieckie-db-na-innotrans-2008\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-niemieckie-db-na-innotrans-2008\/","name":"Koleje niemieckie DB na InnoTrans 2008 - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-niemieckie-db-na-innotrans-2008\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-niemieckie-db-na-innotrans-2008\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4911abd0bf349.jpg","datePublished":"2008-11-05T15:21:04+00:00","dateModified":"2025-01-17T20:28:35+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-niemieckie-db-na-innotrans-2008\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-niemieckie-db-na-innotrans-2008\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-niemieckie-db-na-innotrans-2008\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4911abd0bf349.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4911abd0bf349.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-niemieckie-db-na-innotrans-2008\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Koleje niemieckie DB na InnoTrans 2008"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/23604","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=23604"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/23605"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=23604"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=23604"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=23604"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}