{"id":23602,"date":"2008-11-05T14:31:32","date_gmt":"2008-11-05T14:31:32","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=23602"},"modified":"2025-01-17T21:27:35","modified_gmt":"2025-01-17T20:27:35","slug":"master-plan-dla-kolei-w-polsce-do-2030-roku-1","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/master-plan-dla-kolei-w-polsce-do-2030-roku-1\/","title":{"rendered":"Master Plan dla Kolei w Polsce do 2030 roku (1)"},"content":{"rendered":"
Podczas omawiania inwestycji kolejowych coraz cz\u0119\u015bciej s\u0142yszymy magiczne s\u0142owa „Master Plan”, zw\u0142aszcza w kontek\u015bcie zgodno\u015bci inwestycji z master planem. Jednak czym tak naprawd\u0119 jest master plan wiemy bardzo niewiele. Dlatego te\u017c w niniejszym artykule przybli\u017camy ten dokument w celu lepszego poznania przysz\u0142o\u015bci kolei w Polsce. Niestety z racji du\u017cej obj\u0119to\u015bci tego dokumentu artyku\u0142 musia\u0142 zosta\u0107 podzielony na cz\u0119\u015bci. W pierwszym zostan\u0105 omówione ogólne zagadnienia oraz przysz\u0142o\u015b\u0107 przewozów pasa\u017cerskich w Polsce.<\/div>\n
Czym jest Master Plan<\/strong><\/div>\n
Mowa tutaj o dokumencie zatytu\u0142owanym „Master plan dla transportu kolejowego w Polsce do 2030 roku”, którego wykonanie zleci\u0142o Ministerstwo Infrastruktury aby jednoznacznie odpowiedzie\u0107 na pytanie jaka mo\u017ce by\u0107 przysz\u0142o\u015b\u0107 kolei i jakie dzia\u0142ania nale\u017cy przedsi\u0119wzi\u0105\u0107 w tej dziedzinie do 2030 roku. Opracowany w sierpniu 2008 roku dokument okre\u015bla przysz\u0142o\u015b\u0107 kolei w Polsce i dlatego warto g\u0142\u0119biej si\u0119 z nim zapozna\u0107. Ca\u0142o\u015b\u0107 dokumentu rozpoczyna ogólna charakterystyka przewozów kolejowych w Polsce tak w zakresie przewozów pasa\u017cerskich jak i towarowych. Nast\u0119pnie dokonano analizy SWOT, która pozwoli\u0142a okre\u015bli\u0107 kluczowe elementy dla przysz\u0142o\u015bci systemu. Po tym kroku przyst\u0105piono do dokonania analizy popytu na przysz\u0142e us\u0142ugi transportowe przy uwzgl\u0119dnieniu trzech scenariuszy:<\/div>\n
Scenariusz 1: Pozostawienie obecnej infrastruktury kolejowej bez wi\u0119kszych modernizacji istniej\u0105cej sieci, jedynie z drobnymi usprawnieniami i utrzymywaniem jej na w\u0142a\u015bciwym poziomie technicznym.<\/div>\n
Scenariusz 2: Zak\u0142ada wzajemn\u0105, zrównowa\u017con\u0105 koegzystencj\u0119 wszystkich \u015brodków transportu z inwestycjami w modernizacj\u0119 istniej\u0105cych linii kolejowych, podnosz\u0105cych konkurencyjno\u015b\u0107 kolei przy jednoczesnym zaniechaniu inwestycji w nowe linie kolejowe, g\u0142ównie kolei du\u017cej pr\u0119dko\u015bci (KDP).<\/div>\n
Scenariusz 3: Nale\u017cy do wariantu optymistycznego i przewiduje oprócz znacznych modernizacji istniej\u0105cej infrastruktury do wysokich paramentów pr\u0119dko\u015bci i nacisków na o\u015b równie\u017c inwestycje w KDP.<\/div>\n
Na podstawie tych scenariuszy oraz przy za\u0142o\u017ceniu obecnych przewozów, wp\u0142ywu konkurencji mi\u0119dzyga\u0142\u0119ziowej czy te\u017c innych czynników jak przyk\u0142adowo zmiany znaczenia centralnego portu Lotniczego w Warszawie w stosunku do portów lokalnych dokonano prognozowania pracy przewozowej na nast\u0119pne lata a\u017c do 2030 roku.<\/div>\n
Wyniki prognoz dla przewozów pasa\u017cerskich<\/strong><\/div>\n
 <\/strong><\/div>\n

<\/strong><\/p>\n

\"Prognozowana<\/a> \"Prognozowana<\/a> \"Prognozowana<\/a><\/p>\n

<\/div>\n
Przy za\u0142o\u017ceniu scenariusza pierwszego ilo\u015b\u0107 podró\u017cy kolej\u0105 pozostaje na prawie niezmienionym poziomie. Przy czym na przestrzeni lat nast\u0105pi\u0142aby zmiana w poszczególnych typach przewozów. Przewozy w poci\u0105gach osobowych bez aglomeracyjnych spad\u0142yby na korzy\u015b\u0107 poci\u0105gów aglomeracyjnych, pospiesznych, ekspresowych oraz IC, podczas gdy przewozy mi\u0119dzynarodowe pozosta\u0142yby w niezmienionej formie.<\/div>\n
Dla scenariusza drugiego wida\u0107 ju\u017c znaczny wzrost ilo\u015bci przewo\u017conych osób z 18,2 mld pasa\u017cerów na rok w 2005 roku do 35,5 miliarda w 2030 roku. Wed\u0142ug tego scenariusza przewozy maj\u0105 rosn\u0105\u0107 w ka\u017cdym segmencie, gdzie aglomeracyjne mia\u0142yby si\u0119 podwoi\u0107, osobowe (bez aglomeracyjnych) wzrosn\u0105\u0107 o 54%, pospieszne o 79%, ekspresowe i IC o 156%, a mi\u0119dzynarodowe o 62%.<\/div>\n
Jednak jeszcze wi\u0119ksze efekty daje scenariusz trzeci, który zwi\u0119ksza ilo\u015b\u0107 przewiezionych pasa\u017cerów z 18,2 mld w 2005 roku do 39,8 mld w 2030 roku. Generalnie ilo\u015b\u0107 przewiezionych osób w poszczególnych typach poci\u0105gów jest zbli\u017cona do scenariusza drugiego, jednak wzrost jest odnotowywany za pomoc\u0105 uruchomienia nowego typu poci\u0105gów du\u017cych pr\u0119dko\u015bci. Poci\u0105gi te maj\u0105 przewozi\u0107 podobn\u0105 liczb\u0119 pasa\u017cerów co Ex i IC w drobnym stopniu kosztem poci\u0105gów pospiesznych, których udzia\u0142 jest mniejszy ni\u017c w scenariuszu drugim. Dok\u0142adniejsze dane mo\u017cna zobaczy\u0107 na wykresach powy\u017cej. Generalnie mo\u017ce by\u0107 ciekawym, \u017ce uruchomienie KDP da stosunkowo niewielki wzrost ilo\u015bci pasa\u017cerów w stosunku do scenariusza zak\u0142adaj\u0105cego jedynie modernizacje szlaków kolejowych, oraz porównuj\u0105c to z ogóln\u0105 skal\u0105 przewozów. W zwi\u0105zku z tym mo\u017cna mie\u0107 w\u0105tpliwo\u015bci, czy inwestowanie w ca\u0142kowicie now\u0105 sie\u0107 przeznaczon\u0105 wy\u0142\u0105cznie szybkich poci\u0105gów jest uzasadnione wobec ma\u0142ej ilo\u015bci funduszy i du\u017cej ilo\u015bci przewozów aglomeracyjnych, osobowych i pospiesznych na stosunkowo niewielkie odleg\u0142o\u015bci. Wobec tego nasuwa\u0142aby si\u0119 bardziej konieczno\u015b\u0107 rozwoju istniej\u0105cej sieci kolejowej na wzór Niemiec, gdzie usprawnienia dla poci\u0105gów du\u017cej pr\u0119dko\u015bci poci\u0105gaj\u0105 usprawnienia równie\u017c dla pozosta\u0142ych typów przewozów ni\u017c budowanie odr\u0119bnej sieci na wzór TGV, gdzie ju\u017c obecnie wida\u0107 niedoinwestowanie istniej\u0105cej sieci po\u0142\u0105cze\u0144 regionalnych.<\/div>\n
Prognozy w przewozach towarowych<\/strong><\/div>\n
<\/strong>\"Prognozowana<\/a> \"Prognozowana<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
Podobne obliczenia dokonano równie\u017c dla przewozów towarowych, jednak z za\u0142o\u017ceniem jedynie pierwszych dwóch scenariuszy, poniewa\u017c budowa KDP nie wp\u0142ywa w istotny sposób na zmiany dla poci\u0105gów towarowych, które nie b\u0119d\u0105 korzysta\u0142y z tych torów. Przy czym dla przewozów towarowych ka\u017cdy scenariusz okazuje si\u0119 by\u0107 optymistyczny. W scenariuszu pierwszym ilo\u015b\u0107 miliardów tonokm\/rok mia\u0142aby wzrosn\u0105\u0107 z 50 w 2005 roku do 73 w 2030 roku, natomiast dla scenariuszy 2 i 3 ta warto\u015b\u0107 mia\u0142aby wzrosn\u0105\u0107 do 98,4 w 2030. Jak wi\u0119c wida\u0107 usprawnienia na sieci mog\u0105 da\u0107 prawie dwukrotny wzrost przewozów towarów kolej\u0105 do 2030 roku. Dok\u0142adniejsze dane zainteresowani odnajd\u0105 na wykresach powy\u017cej. Powodem dlaczego przewozy towarowe b\u0119d\u0105 ros\u0142y w ka\u017cdym scenariuszu jest fakt, \u017ce poci\u0105gi towarowe zazwyczaj nie wymagaj\u0105 infrastruktury na wysokim poziomie technicznym. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna rz\u0119du 80 km\/h jest wystarczaj\u0105ca, a utrzymywana na jak najd\u0142u\u017cszym odcinku daje zadowalaj\u0105ce czasy przejazdu.<\/div>\n
Zaaprobowany scenariusz<\/strong><\/div>\n
Na podstawie tych prognoz postanowiono, \u017ce nale\u017cy zrealizowa\u0107 trzeci scenariusz rozwoju i pod jego osi\u0105gni\u0119cie dostosowa\u0107 bie\u017c\u0105ce dzia\u0142ania. Oczywi\u015bcie nale\u017cy pami\u0119ta\u0107, \u017ce ka\u017cdy z typów przewozów stawia inne wymagania i realizuje inne oczekiwania pasa\u017cerów, st\u0105d dla ka\u017cdego typu przewozów nale\u017cy przedsi\u0119wzi\u0105\u0107 inne dzia\u0142ania. „W przewozach miedzyaglomeracyjnych przewa\u017caj\u0105 potrzeby o charakterze obligatoryjnym, zwi\u0105zane przede wszystkim z realizacja podró\u017cy s\u0142u\u017cbowych. W\u015bród czynników determinuj\u0105cych wybór transportu kolejowego dominuj\u0105 przede wszystkim bezpo\u015brednie po\u0142\u0105czenie (bez przesiadek) oraz krótszy czas podró\u017cy poci\u0105giem. Dalszymi czynnikami s\u0105 bezpiecze\u0144stwo osobiste, bezpiecze\u0144stwo podró\u017cy poci\u0105giem, brak innego \u015brodka transportu oraz wygoda i komfort. Pasa\u017cerowie poci\u0105gów miedzyaglomeracyjnych oczekuj\u0105 zdecydowanego zwi\u0119kszenia komfortu i skrócenia czasu jazdy i sk\u0142onni s\u0105 zaakceptowa\u0107 wy\u017csze ceny biletów, by us\u0142ugi te uleg\u0142y poprawie. W tym segmencie jako najwa\u017cniejsza alternatywa dla podró\u017cy poci\u0105giem jest wskazywany samochód osobowy, w drugiej kolejno\u015bci samolot. W segmencie kolejowych przewozów regionalnych w strukturze celów podró\u017cy dominuj\u0105 edukacja i praca. <\/em>Pasa\u017cerowie w tym segmencie oczekuj\u0105 du\u017cej stabilno\u015bci oferty przewozowej. Na decyzje o podró\u017cy poci\u0105giem najwi\u0119kszy wp\u0142yw maja zazwyczaj dost\u0119pno\u015b\u0107 przestrzenna oraz cena biletu. W dalszej kolejno\u015bci znaczenie maj\u0105: brak przesiadek, brak alternatywnego po\u0142\u0105czenia innymi rodzajami transportu, krótszy czas podró\u017cy poci\u0105giem i bezpiecze\u0144stwo osobiste oraz wygoda i komfort. Coraz wi\u0119ksze znaczenie dla podró\u017cnych ma mo\u017cliwo\u015b\u0107 przewozu roweru. Nale\u017cy podkre\u015bli\u0107 tak\u017ce ogóln\u0105 spo\u0142eczn\u0105 niech\u0119\u0107 do przesiadek, dlatego dobr\u0105 ofert\u0105 przewozow\u0105 mog\u0105 by\u0107 d\u0142ugie, bezpo\u015brednie relacje przyspieszonych poci\u0105gów regionalnych pomi\u0119dzy wi\u0119kszymi o\u015brodkami.”<\/div>\n
Przewozy miedzyaglomeracyjne<\/strong><\/div>\n
\"Mapa<\/a><\/strong><\/div>\n
Wed\u0142ug przeprowadzonych prognoz przewozy miedzyaglomeracyjne b\u0119d\u0105 si\u0119 rozwija\u0142y bardzo szybko, gdzie Master plan jako docelowe wskazuje zarówno po\u0142\u0105czenia promieniste wszystkich wa\u017cniejszych aglomeracji z Warszaw\u0105, jak te\u017c po\u0142\u0105czenia pomi\u0119dzy aglomeracjami. Zalecane jest tworzenie oferty o cyklicznych odst\u0119pach poprzedzaj\u0105cych poci\u0105gów. Docelowe cz\u0119stotliwo\u015bci kursowania poci\u0105gów w 2030 roku przedstawia powy\u017cszy rysunek. Aby to osi\u0105gn\u0105\u0107 konieczne jest wybudowanie KDP zarówno na nowym \u015bladzie Warszawa –\u0141ód\u017a –Wroc\u0142aw \/ Pozna\u0144, jak równie\u017c modernizacja do tych parametrów CMK. Te linie maj\u0105 by\u0107 uzupe\u0142niane przez zmodernizowane konwencjonalne pozwalaj\u0105ce na osi\u0105ganie pr\u0119dko\u015bci rz\u0119du 160-200 km\/h. Dodatkowo aby odnotowa\u0107 wzrost ilo\u015bci pasa\u017cerów konieczne s\u0105 inwestycje w dworce kolejowe, zakup nowego taboru o odpowiedniej szybko\u015bci oraz ustalenie wy\u017cszych standardów w poci\u0105gach jak chocia\u017cby uznanie za standard klimatyzacji czy zamkni\u0119tych uk\u0142adów WC. Znacznie usprawni\u0107 nale\u017cy równie\u017c system dystrybucji i sprzeda\u017cy biletów w tym g\u0142ównie rozwój sprzeda\u017cy za pomoc\u0105 automatów i przez internet. Nowoczesno\u015b\u0107 musi równie\u017c zago\u015bci\u0107 na pok\u0142adzie poci\u0105gów w postaci nowoczesnych systemów informacji pasa\u017cerskiej oraz umo\u017cliwieniu dost\u0119pu do internetu. Do 2030 roku mia\u0142aby powsta\u0107 sie\u0107 linii du\u017cych pr\u0119dko\u015bci o d\u0142ugo\u015bci 700 km oraz 3700 km linii zmodernizowanych do pr\u0119dko\u015bci conajmniej 160 km\/h. Master Plan zak\u0142ada, \u017ce system przewozów mi\u0119dzyaglomeracyjnych b\u0119dzie wydajny a koszty eksploatacyjne b\u0119d\u0105 pokrywane w ca\u0142o\u015bci z przychodów za bilety, bez potrzeby dofinansowania bud\u017cetowego.<\/div>\n
Przewozy mi\u0119dzyregionalne<\/strong><\/div>\n
\"Mapa<\/a><\/div>\n
Dla przewozów mi\u0119dzyregionalnych (pospiesznych) Master Plan zak\u0142ada umiarkowany rozwój. Dzi\u0119ki inwestycjom w infrastruktur\u0119 oraz tabor ma si\u0119 sta\u0107 mo\u017cliwe zwi\u0119kszenie pr\u0119dko\u015bci maksymalnych tych poci\u0105gów do 160-200 km\/h, co ma poci\u0105gn\u0105\u0107 za sob\u0105 zwi\u0119kszenie pr\u0119dko\u015bci handlowej do 80-120 km\/h. W za\u0142o\u017ceniach sie\u0107 ta ma \u0142\u0105czy\u0107 miasta wojewódzkie oraz inne o\u015brodki spo\u0142eczno –gospodarcze lub turystyczne. Cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 poci\u0105gów ma zale\u017ce\u0107 od potoków podró\u017cnych z za\u0142o\u017ceniem istnienia waha\u0144 sezonowych. Poci\u0105gi te z racji zró\u017cnicowania dochodów w poszczególnych obs\u0142ugiwanych rejonach wymagaj\u0105 stosowania niskich cen, co powoduje, \u017ce poci\u0105gi te wed\u0142ug Master Planu maj\u0105 nadal pozosta\u0107 w strefie us\u0142ug publicznych dofinansowywanych z bud\u017cetu centralnego. Podnoszenie jako\u015bci w tych poci\u0105gach ma nast\u0119powa\u0107 stopniowo, gdzie do 2013 roku liczy si\u0119 jedynie z modernizacjami taboru. Natomiast po 2020 roku planowane s\u0105 zakupy nowych wagonów i lokomotyw dla tych przewozów. Planowan\u0105 ilo\u015b\u0107 poci\u0105gów przedstawia za\u0142\u0105czona mapa.<\/div>\n
Przewozy regionalne<\/strong><\/div>\n
Dla przewozów regionalnych Master Plan przewiduje drobny rozwój, który b\u0119dzie zale\u017cny bezpo\u015brednio od dzia\u0142a\u0144 samorz\u0105dów wojewódzkich. St\u0105d zakres dzia\u0142a\u0144 i poszczególne plany b\u0119d\u0105 zale\u017cne od poszczególnych województw. Ogólne za\u0142o\u017cenia przewiduj\u0105 unowocze\u015bnienie floty pojazdów poprzez dalsze zakupy SZT i EZT. Przewiduje si\u0119 tak\u017ce mo\u017cliwie najszybsze wycofanie z tych przewozów tradycyjnych sk\u0142adów wagonowych ci\u0105gni\u0119tych lokomotyw\u0105 o du\u017cej mocy jako rozwi\u0105zanie ma\u0142o efektywne. Szans\u0105 rozwoju dla tych po\u0142\u0105cze\u0144 ma by\u0107 jego integracja z transportem drogowym. Master Plan przewiduje równie\u017c wprowadzenie nowych systemów informacyjnych w tych przewozach, czy te\u017c sposobów dystrybucji biletów.<\/div>\n
\"Master<\/a><\/div>\n
Przewozy aglomeracyjne<\/strong><\/div>\n
Przewozy aglomeracyjne maj\u0105 przej\u015b\u0107 diametralny wzrost przewozów w przeci\u0105gu najbli\u017cszych lat. Systemy te (typu SKM) maj\u0105 by\u0107 silnie powi\u0105zane z transportem miejskim i w zasadzie sta\u0107 si\u0119 jego kr\u0119gos\u0142upem transportowym. Konieczne jest do tego tworzenie w\u0119z\u0142ów przesiadkowych, systemy Park &Ride, w\u0142\u0105czenie kolei w miejski system taryfowy oraz koordynacje poci\u0105gów z autobusami i tramwajami. Master plan przewiduje rozbudow\u0119 SKM w Trójmie\u015bcie i Warszawie oraz budow\u0119 nowych w: Poznaniu, Wroc\u0142awiu, Krakowie, Katowicach (GOP), Szczecinie, \u0141odzi i Bydgoszczy z Toruniem. Poci\u0105gi maj\u0105 kursowa\u0107 wed\u0142ug sta\u0142ych tras z cyklicznym rozk\u0142adem jazdy. Aby unikn\u0105\u0107 mieszania ruchu dalekobie\u017cnego z aglomeracyjnym na najwi\u0119kszych w\u0119z\u0142ach maj\u0105 by\u0107 budowane specjalne tory dla potrzeb SKM. Przewozy te jako natury publicznej maj\u0105 by\u0107 w\u0142\u0105czone w system dotacji z bud\u017cetów miast lub (oraz) samorz\u0105dów wojewódzkich. Do celów tych przewozów maj\u0105 zosta\u0107 zakupione odpowiednie EZT, natomiast uzupe\u0142nieniem tego programu ma by\u0107 modernizowanie istniej\u0105cych sk\u0142adów. Po 2020 roku przewiduje si\u0119 jedynie zakup nowego taboru.<\/div>\n
Na tym zako\u0144czymy pierwsz\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 przegl\u0105du Master Planu, do którego powrócimy ju\u017c w nast\u0119pnym wydaniu, gdzie przedstawimy proponowane rozbudowy szlaków o drugi tor, elektryfikacje, map\u0119 docelowej pr\u0119dko\u015bci oraz specjalizacj\u0119 poszczególnych szlaków kolejowych.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":23603,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[3840,5597,769,63,185,100,3077,169,2669,999],"class_list":["post-23602","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-km","tag-master-plan","tag-mi","tag-pkp","tag-pkp-ic","tag-pkp-plk","tag-pkp-pr","tag-skm","tag-skm-trojmiasto","tag-skm-warszawa"],"acf":[],"yoast_head":"\nMaster Plan dla Kolei w Polsce do 2030 roku (1) - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/master-plan-dla-kolei-w-polsce-do-2030-roku-1\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Master Plan dla Kolei w Polsce do 2030 roku (1)\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Podczas omawiania inwestycji kolejowych coraz cz\u0119\u015bciej s\u0142yszymy magiczne s\u0142owa „Master Plan”, zw\u0142aszcza w kontek\u015bcie...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/master-plan-dla-kolei-w-polsce-do-2030-roku-1\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-17T20:27:35+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4911a0349f730.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"11 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/master-plan-dla-kolei-w-polsce-do-2030-roku-1\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/master-plan-dla-kolei-w-polsce-do-2030-roku-1\/\",\"name\":\"Master Plan dla Kolei w Polsce do 2030 roku (1) - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/master-plan-dla-kolei-w-polsce-do-2030-roku-1\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/master-plan-dla-kolei-w-polsce-do-2030-roku-1\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4911a0349f730.jpg\",\"datePublished\":\"2008-11-05T14:31:32+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-17T20:27:35+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/master-plan-dla-kolei-w-polsce-do-2030-roku-1\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/master-plan-dla-kolei-w-polsce-do-2030-roku-1\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/master-plan-dla-kolei-w-polsce-do-2030-roku-1\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4911a0349f730.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4911a0349f730.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/master-plan-dla-kolei-w-polsce-do-2030-roku-1\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Master Plan dla Kolei w Polsce do 2030 roku (1)\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Master Plan dla Kolei w Polsce do 2030 roku (1) - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/master-plan-dla-kolei-w-polsce-do-2030-roku-1\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Master Plan dla Kolei w Polsce do 2030 roku (1)","og_description":"Podczas omawiania inwestycji kolejowych coraz cz\u0119\u015bciej s\u0142yszymy magiczne s\u0142owa „Master Plan”, zw\u0142aszcza w kontek\u015bcie...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/master-plan-dla-kolei-w-polsce-do-2030-roku-1\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-17T20:27:35+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4911a0349f730.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"11 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/master-plan-dla-kolei-w-polsce-do-2030-roku-1\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/master-plan-dla-kolei-w-polsce-do-2030-roku-1\/","name":"Master Plan dla Kolei w Polsce do 2030 roku (1) - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/master-plan-dla-kolei-w-polsce-do-2030-roku-1\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/master-plan-dla-kolei-w-polsce-do-2030-roku-1\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4911a0349f730.jpg","datePublished":"2008-11-05T14:31:32+00:00","dateModified":"2025-01-17T20:27:35+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/master-plan-dla-kolei-w-polsce-do-2030-roku-1\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/master-plan-dla-kolei-w-polsce-do-2030-roku-1\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/master-plan-dla-kolei-w-polsce-do-2030-roku-1\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4911a0349f730.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4911a0349f730.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/master-plan-dla-kolei-w-polsce-do-2030-roku-1\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Master Plan dla Kolei w Polsce do 2030 roku (1)"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/23602","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=23602"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/23603"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=23602"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=23602"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=23602"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}