{"id":23453,"date":"2008-10-29T16:13:20","date_gmt":"2008-10-29T16:13:20","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=23453"},"modified":"2025-01-17T19:05:47","modified_gmt":"2025-01-17T18:05:47","slug":"koleje-szwajcarskie-sbb-na-innotrans-2008","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-szwajcarskie-sbb-na-innotrans-2008\/","title":{"rendered":"Koleje szwajcarskie SBB na InnoTrans 2008"},"content":{"rendered":"
Je\u017celi kogokolwiek zastanawia co takiego (oprócz stoiska) mo\u017ce wystawi\u0107 przewo\u017anik kolejowy, to poni\u017cszy artyku\u0142 chyba rozwieje wszelakie w\u0105tpliwo\u015bci. Podczas InnoTrans trzech przewo\u017aników przygotowa\u0142o bardzo ciekaw\u0105 ekspozycj\u0119 taborow\u0105, któr\u0105 b\u0119dziemy prezentowa\u0107 w kilku artyku\u0142ach, gdzie pierwszy z nich b\u0119dzie po\u015bwi\u0119conym kolejom szwajcarskim SBB.<\/div>\n
Innowacyjne podej\u015bcie<\/strong><\/div>\n
\"Obecny<\/a> \"Zewn\u0119trza<\/a><\/strong><\/div>\n
Oczywi\u015bcie podstawowym dzia\u0142aniem przewo\u017anika jest przedstawienie siebie jako pr\u0119\u017cnego operatora przewozowego, który stara si\u0119 zaspokoi\u0107 potrzeby swoich klientów tak w ruchu pasa\u017cerskim jak i towarowym. Jednak przy ograniczonych \u015brodkach nale\u017cy poszukiwa\u0107 innowacyjnych sposobów zarz\u0105dzania i rozwi\u0105zywania problemów. SBB zamierza w najbli\u017cszym czasie zainwestowa\u0107 du\u017ce pieni\u0105dze w projekt pod nazw\u0105 Online Train, który ma na celu wprowadzenie w poci\u0105gu dost\u0119pu do internetu, wdro\u017cenie dynamicznego systemu informacji pasa\u017cerskiej, wprowadzenie mo\u017cliwo\u015bci wyszukiwania informacji o opó\u017anieniach i mo\u017cliwo\u015bciach przesiadki podczas jazdy poci\u0105gu, system monitoringu czy wprowadzenie w poci\u0105gu awaryjnej komunikacji mi\u0119dzy pasa\u017cerem a obs\u0142ug\u0105 poci\u0105gu. Przyk\u0142adem mo\u017cliwo\u015bci pogodzenia tych wszystkich czynników jest modernizacja sk\u0142adu okre\u015blona jako Domino.<\/div>\n
Modernizacyjne Domnio<\/strong><\/div>\n
\"Domino<\/a> \"Domino<\/a><\/strong><\/div>\n
Podczas InnoTrans SBB wystawi\u0142o EZT okre\u015blany obecnie mianem Domino. Dosy\u0107 archaiczny wygl\u0105d raczej nie sprawia wra\u017cenia nowoczesnego i mo\u017ce budzi\u0107 zaciekawienie dlaczego taki sk\u0142ad zosta\u0142 wystawiony. Jednak nasze w\u0105tpliwo\u015bci zostan\u0105 rozwiane gdy zag\u0142\u0119bimy si\u0119 w sedno tego pojazdu. Zespó\u0142 ten powsta\u0142 w drodze modernizacji starszego sk\u0142adu serii RBDe 560, które produkowano od 1984 do 1996 roku i dostarczono do SBB w ilo\u015bci 126 egzemplarzy. Sk\u0142ady te w za\u0142o\u017ceniu mia\u0142y stanowi\u0107 now\u0105 wersj\u0119 EZT dla przewozów regionalnych, st\u0105d posiada\u0142y pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 140 km\/h i wy\u0142\u0105cznie klas\u0119 druga. W podstawowej wersji zespó\u0142 tworzy\u0142y dwa wagony z czego jeden by\u0142 silnikowy, a drugi sterowniczy. Mi\u0119dzy wagonami zastosowano typowe przej\u015bcie mi\u0119dzywagonowe z uk\u0142adem ci\u0119g\u0142owo-zderznym, co pozwoli\u0142o na wstawienie do sk\u0142adu tradycyjnych wagonów \u015brodkowych. Dzi\u0119ki temu zespo\u0142y mo\u017cna by\u0142o spotyka\u0107 jako nawet pi\u0119ciowagonowe, gdzie znajdowa\u0142a si\u0119 równie\u017c klasa pierwsza. Jednak z racji wieku budowy nieub\u0142aganie zbli\u017ca\u0142a si\u0119 konieczno\u015b\u0107 dokonania ich kompleksowej modernizacji lub zast\u0105pienia nowymi pojazdami. Tyczy\u0142o si\u0119 to zw\u0142aszcza \u015brodkowych wagonów, które nale\u017ca\u0142y do starszego typu i przy wieku 48 lat nadawa\u0142y si\u0119 jedynie do wymiany. W efekcie postanowiono problem rozwi\u0105za\u0107 w dwojaki sposób, gdzie stosunkowo m\u0142ode wagony silnikowy i sterowniczy serii RBDe560 zosta\u0142y skierowane do modernizacji natomiast wagony \u015brodkowe postanowiono zast\u0105pi\u0107 nowymi niskopod\u0142ogowymi. W ten oto sposób powsta\u0142a koncepcja Domino.<\/div>\n
\"Przedzia\u0142<\/a> \"Zmodernizowany<\/a><\/div>\n
\"Zmodernizowany<\/a> \"Przestrze\u0144<\/a><\/div>\n
Z zewn\u0105trz nowy charakter poci\u0105gu mo\u017cna pozna\u0107 jedynie poprzez nowe malowanie, jednak w \u015brodku zasz\u0142y diametralne zmiany. Podczas modernizacji dokonywanej w zak\u0142adach SBB wymianie podleg\u0142a wi\u0119kszo\u015b\u0107 dawnych komponentów, które zast\u0105piono nowymi. Pierwsz\u0105 zasadnicz\u0105 zmian\u0105 jest wprowadzenie przedzia\u0142u klasy pierwszej na ko\u0144cu wagonu sterowniczego pomi\u0119dzy zlokalizowanego pomi\u0119dzy przedsionkiem wej\u015bciowym, a przedzia\u0142em maszynisty. Ciekawostk\u0105 mo\u017ce by\u0107 zastosowanie tam siedze\u0144 w uk\u0142adzie 2+2, czyli tak jak w klasie drugiej. Cho\u0107 cz\u0119\u015b\u0107 foteli ustawiono bokiem do kierunku jazdy i maj\u0105 one przed sob\u0105 stolik. Klas\u0119 pierwsz\u0105 od drugiej odró\u017cnia zastosowanie na pod\u0142odze wyk\u0142adziny dywanowej. Natomiast w klasie drugiej pozostawiono dawne siedzenia, jednak ze zmian\u0105 materia\u0142u obiciowego, od\u015bwie\u017cono równie\u017c panele \u015bcienne. Estetyk\u0119 wn\u0119trza znacznie poprawi\u0142y nowe plastikowe os\u0142ony drzwi wej\u015bciowych, natomiast na pod\u0142odze znalaz\u0142a si\u0119 nowa wyk\u0142adzina z tworzywa sztucznego. Ca\u0142o\u015bci obrazu modernizacji dope\u0142niaj\u0105 wewn\u0119trzne wy\u015bwietlacze systemu informacji pasa\u017cerskiej wykonane w technologii LED oraz kamery monitoringu wn\u0119trza. Generalnie wn\u0119trze jest typowo po niemiecku ch\u0142odne, cho\u0107 niektóre akcenty szwajcarskie jak przyk\u0142adowo \u017có\u0142ta \u015bciana na ko\u0144cu sk\u0142adu pozwalaj\u0105 nieco prze\u0142ama\u0107 t\u0105 monotoni\u0119. <\/div>\n
\"Stopnie<\/a> \"Drzwi<\/a> \"Kabina<\/a><\/div>\n
Specyfik\u0105 bazowego pojazdu by\u0142o zastosowanie w nim przedsionków wej\u015bciowych z obni\u017con\u0105 pod\u0142og\u0105, przez co z zewn\u0105trz musimy pokona\u0107 dwa stopnie, natomiast chc\u0105c zaj\u0105\u0107 miejsce siedz\u0105ce musimy pokona\u0107 kolejny. Do wn\u0119trza poci\u0105gu prowadz\u0105 nietypowe drzwi odskokowo –uchylne, zamiast stosowanych obecnie odskokowo-przesuwnych. W jednym przedsionku wagonu sterowniczego urz\u0105dzono przestrze\u0144 dla rowerów, cho\u0107 jej osi\u0105ganie za pomoc\u0105 stopni jest ma\u0142o praktyczne. B\u0119d\u0105c jeszcze w wagonie sterowniczym warto zajrze\u0107 do kabiny maszynisty, gdzie mamy stanowisko zlokalizowane po lewej stronie (ruch kolejowy w Szwajcarii jest lewostronny). Generalnie pulpit jest utrzymany w stylu lat 80-tych i nie przeszed\u0142 drastyczniejszych zmian. Ciekawostk\u0105 mo\u017ce by\u0107, \u017ce po prawej stronie w kabinie maszynisty nie zastosowano \u017cadnego pulpitu, siedzenia czy chocia\u017cby lodówki i piecyka dla maszynisty i w zasadzie dosy\u0107 du\u017ca przestrze\u0144 jest niewykorzystana.<\/div>\n
\"Schemat<\/a> \"Schemat<\/a><\/div>\n
Jak ju\u017c wcze\u015bniej zosta\u0142o wspomniane u\u017cywane dot\u0105d wagony \u015brodkowe nale\u017ca\u0142y do starszej generacji i mia\u0142y ju\u017c oko\u0142o 48 lat eksploatacji, st\u0105d konieczn\u0105 by\u0142a ich wymiana. Dlatego SBB z\u0142o\u017cy\u0142o zamówienie w koncernie Bombardier na dostaw\u0119 140 nowych niskopod\u0142ogowych wagonów dla tych poci\u0105gów. Z czego 4 wagony mia\u0142y by\u0107 klasy pierwszej i drugiej z przedzia\u0142em WC, 95 klasy drugiej z toalet\u0105 oraz 41 klasy drugiej bez WC. Wagony nowej generacji okre\u015blane przez Bombardiera jako Inova maj\u0105 nisk\u0105 pod\u0142og\u0119 pomi\u0119dzy wózkami na d\u0142ugo\u015bci od drzwi do drzwi bocznych. Drzwi zosta\u0142y rozlokowane typowo dla wagonów regionalnych w 1\/4 i 3\/4 d\u0142ugo\u015bci wagonu. WC jest zlokalizowane w strefie niskiej pod\u0142ogi i jest wykonane jako dost\u0119pne dla niepe\u0142nosprawnych. Wagon w wersji z WC ma 60 sta\u0142ych miejsc + 8 rozk\u0142adanych (z czego w wariancie AB s\u0105 24 miejsca w klasie pierwszej), natomiast bez toalety ma 68 sta\u0142ych miejsc i 8 rozk\u0142adanych. <\/div>\n
\"Wn\u0119trze<\/a> \"Wn\u0119trze<\/a> \"WC<\/a><\/div>\n
Przechodz\u0105c pomi\u0119dzy wagonami nie sposób nie zauwa\u017cy\u0107 ró\u017cnicy pomi\u0119dzy zmodernizowanymi wagonami skrajnymi, a \u015brodkowymi. Pierwsze rzuca si\u0119 zastosowanie paneli o innych kszta\u0142tach i brak pó\u0142ek baga\u017cowych. Zupe\u0142nie inne s\u0105 równie\u017c siedzenia, które w nowych wagonach s\u0105 fabrycznie nowe i odpowiadaj\u0105 tym stosowanym obecnie na DB. Po trzecie musimy uwa\u017ca\u0107 przechodz\u0105c przez przej\u015bcie mi\u0119dzywagonowe, poniewa\u017c pod\u0142oga nad wózkami w nowym wagonie zosta\u0142a obni\u017cona, st\u0105d wyst\u0119puje tam stopie\u0144. Z cz\u0119\u015bci nad wózkami do niskopod\u0142ogowej przechodzi si\u0119 za pomoc\u0105 dwóch stopni. Nowy wagon ma ju\u017c oczywi\u015bcie zabudowane drzwi odskokowo-przesuwne. Pozosta\u0142e wyposa\u017cenie jest to\u017csame z wagonem sterowniczym, czyli mamy kamery monitoringu, wy\u015bwietlacze systemu informacji pasa\u017cerskiej, czy standardowe \u015bmietniczki. Generalnie modernizacja ta jest tym, co w Polsce nale\u017ca\u0142o ju\u017c dawno przedsi\u0119wzi\u0105\u0107 tworz\u0105c pojazdy cz\u0119\u015bciowo modernizowane a cz\u0119\u015bciowo nowe. Przyk\u0142adowo mo\u017cna by zast\u0119powa\u0107 jeden z wagonów sterowniczych w EN57 przez nowy niskopod\u0142ogowy. Natomiast w przysz\u0142o\u015bci (po kasacji zmodernizowanego sk\u0142adu) mo\u017cna by wykorzysta\u0107 wagon sterowniczy do innych poci\u0105gów, chocia\u017cby w systemie ci\u0105gniono pchanym. Skoro szwajcarzy modernizuj\u0105 pojazdy z po\u0142owy lat 1980-tych, wi\u0119c równie\u017c Polska jako kraj znacznie biedniejszy powinna szuka\u0107 mo\u017cliwo\u015bci ta\u0144szej odnowy taboru poprzez modernizacj\u0119, której uzupe\u0142nieniem by\u0142yby zakupy nowego taboru.<\/div>\n
Domino podstawowe dane techniczne<\/strong><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
Wagon silnikowy\/ sterowniczy<\/div>\n<\/td>\n
\n
Wagon \u015brodkowy<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
25 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
24,7 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,77 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
140 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
140 km\/h (160 km\/h konstr.)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo’Bo’\/ 2’2’<\/div>\n<\/td>\n
\n
2’2’<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,65 MW \/ –<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Illo\u015b\u0107 m. siedz.<\/div>\n<\/td>\n
\n
56\/60 +6<\/div>\n<\/td>\n
\n
60+8 lub 68+8<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Modernizacja wagonów<\/strong><\/div>\n
\"Zmodernizowany<\/a> \"Zmodernizowany<\/a><\/strong><\/div>\n
\"Zmodernizowany<\/a> \"Zmodernizowany<\/a><\/strong><\/div>\n
SBB w swoich warsztatach dokonuje równie\u017c modernizacji istniej\u0105cych wagonów z których jeden pojazd zosta\u0142 przedstawiony podczas targów. By\u0142 to bezprzedzia\u0142owy wagon klasy drugiej, który zosta\u0142 wyposa\u017cony w obecne standardowe rozwi\u0105zania na SBB. Sk\u0142adaj\u0105 si\u0119 na nie zewn\u0119trzne wy\u015bwietlacze z tras\u0105 przejazdu w technologii LED, wn\u0119trze z zastosowaniem nowych paneli \u015bciennych jak równie\u017c z zabudow\u0105 nowej kabiny WC przystosowanej dla potrzeb osób niepe\u0142nosprawnych. WC zosta\u0142o oczywi\u015bcie wykonane w obiegu zamkni\u0119tym. Dla celów wystawowych cz\u0119\u015b\u0107 wagonu zosta\u0142a pozbawiona siedze\u0144, st\u0105d nie przedstawia ostatecznego wariantu modernizacji. Generalnie modernizacja ta nie wnosi zbyt wiele  nowego w \u015bwiat wagonów i st\u0105d jej szersze opisywanie mija si\u0119 z celem.<\/div>\n
Pogotowie Techniczne<\/strong><\/div>\n
\"Poci\u0105g<\/a> \"Poci\u0105g<\/a><\/strong><\/div>\n
\"Poci\u0105g<\/a> \"Poci\u0105g<\/a><\/strong><\/div>\n
Cz\u0119\u015bciowo zwi\u0105zany z SBB by\u0142 poci\u0105g ga\u015bniczo ratowniczy, który zosta\u0142 zaprezentowany przez firm\u0119 Windhoff. Takie pojazdy nie s\u0105 cz\u0119sto spotykane, poniewa\u017c zazwyczaj przewo\u017anicy kolejowi licz\u0105 na pomoc tradycyjnych jednostek ga\u015bniczych, jednak specyfika Szwajcarii z du\u017c\u0105 ilo\u015bci\u0105 trudno dost\u0119pnych szlaków spowodowa\u0142a, \u017ce zakupiono w\u0142a\u015bnie taki pojazd. Generalnie firma Windhoff specjalizuje si\u0119 w budowie pojazdów technicznych do utrzymania szlaków kolejowych, cho\u0107 w ofercie znajduje si\u0119 równie\u017c Cargo Sprinter (samobie\u017cny zestaw z kabin\u0105 i platform\u0105 do przewozu kontenerów). Oczywi\u015bcie oferta jest uzupe\u0142niana o poci\u0105gi ratownicze oraz ga\u015bnicze. Oprócz tego firma oferuje produkty do lokomotywowni jak przyk\u0142adowo urz\u0105dzenia do utrzymywania taboru w nale\u017cytym stanie technicznym jak równie\u017c urz\u0105dzenia do transportu wagonów w wagonowni. Windhoff oferuje równie\u017c szereg innych maszyn i urz\u0105dze\u0144 dla przemys\u0142u.<\/div>\n
  <\/div>\n
Jak wi\u0119c wida\u0107 nawet taki przewo\u017anik kolejowy jak SBB ma si\u0119 czym pochwali\u0107, cho\u0107 akurat tutaj musimy by\u0107 fair i nadmieni\u0107, \u017ce w kraju tym ZNTK nadal pozostaj\u0105 w r\u0119kach kolei narodowych, st\u0105d mog\u0105 oni oferowa\u0107 takie us\u0142ugi. W Polsce, gdzie ta ga\u0142\u0105\u017a zosta\u0142a wydzielona i sprywatyzowana wi\u0119ksz\u0105 rol\u0119 odgrywaj\u0105 poszczególni producenci taboru zamiast przewo\u017anika.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":23454,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[862,17784,827,15851,17782,374,17785,17783,3514,905,16535],"class_list":["post-23453","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-berlin","tag-bezt","tag-bombardier","tag-innotrans-2008","tag-inova","tag-niemcy","tag-pociag-ratownictwa-kolejowego","tag-rbde560","tag-sbb","tag-wagon","tag-windhoff"],"acf":[],"yoast_head":"\nKoleje szwajcarskie SBB na InnoTrans 2008 - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-szwajcarskie-sbb-na-innotrans-2008\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Koleje szwajcarskie SBB na InnoTrans 2008\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Je\u017celi kogokolwiek zastanawia co takiego (oprócz stoiska) mo\u017ce wystawi\u0107 przewo\u017anik kolejowy, to poni\u017cszy artyku\u0142...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-szwajcarskie-sbb-na-innotrans-2008\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-17T18:05:47+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49087d90099ca.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"8 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-szwajcarskie-sbb-na-innotrans-2008\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-szwajcarskie-sbb-na-innotrans-2008\/\",\"name\":\"Koleje szwajcarskie SBB na InnoTrans 2008 - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-szwajcarskie-sbb-na-innotrans-2008\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-szwajcarskie-sbb-na-innotrans-2008\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49087d90099ca.jpg\",\"datePublished\":\"2008-10-29T16:13:20+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-17T18:05:47+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-szwajcarskie-sbb-na-innotrans-2008\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-szwajcarskie-sbb-na-innotrans-2008\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-szwajcarskie-sbb-na-innotrans-2008\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49087d90099ca.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49087d90099ca.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-szwajcarskie-sbb-na-innotrans-2008\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Koleje szwajcarskie SBB na InnoTrans 2008\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Koleje szwajcarskie SBB na InnoTrans 2008 - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-szwajcarskie-sbb-na-innotrans-2008\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Koleje szwajcarskie SBB na InnoTrans 2008","og_description":"Je\u017celi kogokolwiek zastanawia co takiego (oprócz stoiska) mo\u017ce wystawi\u0107 przewo\u017anik kolejowy, to poni\u017cszy artyku\u0142...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-szwajcarskie-sbb-na-innotrans-2008\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-17T18:05:47+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49087d90099ca.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"8 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-szwajcarskie-sbb-na-innotrans-2008\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-szwajcarskie-sbb-na-innotrans-2008\/","name":"Koleje szwajcarskie SBB na InnoTrans 2008 - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-szwajcarskie-sbb-na-innotrans-2008\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-szwajcarskie-sbb-na-innotrans-2008\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49087d90099ca.jpg","datePublished":"2008-10-29T16:13:20+00:00","dateModified":"2025-01-17T18:05:47+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-szwajcarskie-sbb-na-innotrans-2008\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-szwajcarskie-sbb-na-innotrans-2008\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-szwajcarskie-sbb-na-innotrans-2008\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49087d90099ca.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49087d90099ca.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-szwajcarskie-sbb-na-innotrans-2008\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Koleje szwajcarskie SBB na InnoTrans 2008"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/23453","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=23453"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/23454"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=23453"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=23453"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=23453"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}