{"id":23449,"date":"2008-10-29T14:10:31","date_gmt":"2008-10-29T14:10:31","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=23449"},"modified":"2025-01-17T19:03:36","modified_gmt":"2025-01-17T18:03:36","slug":"rewizja-przygotowan-do-euro-2012","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rewizja-przygotowan-do-euro-2012\/","title":{"rendered":"Rewizja przygotowa\u0144 do Euro 2012"},"content":{"rendered":"
Nie min\u0119\u0142o wiele czasu od og\u0142oszenia planów modernizacji kolei jakie rozpo\u015bcieraj\u0105 si\u0119 przed Euro 2012, a ju\u017c przychodzi nam dokonywa\u0107 aktualizacji tych planów. Najwi\u0119ksze zmiany to wykre\u015blenie poszczególnych inwestycji z harmonogramu oraz zmiany planów taborowych zwi\u0105zanych z przej\u0119ciem przewozów mi\u0119dzywojewódzkich przez PKP IC.<\/div>\n
Zmienione plany taborowe<\/strong><\/div>\n
\"Do<\/a><\/strong><\/div>\n
W zasadzie na pierwszym miejscu nale\u017ca\u0142oby po\u015bwi\u0119ci\u0107 nieco wi\u0119cej uwago zmienionym planom odnowy taboru, które s\u0105 efektem realizowanego w\u0142a\u015bnie programu Usamorz\u0105dowienia PKP PR. Poniewa\u017c dotychczasowa dzia\u0142alno\u015b\u0107 tej spó\u0142ki ma by\u0107 podzielona pomi\u0119dzy PKP PR a PKP IC, wi\u0119c si\u0142\u0105 rzeczy konieczne by\u0142o opracowanie odr\u0119bnych planów dla nowych spó\u0142ek. Jak ju\u017c wcze\u015bniej informowali\u015bmy PKP IC ma przej\u0105\u0107 dalekobie\u017cne przewozy mi\u0119dzywojewódzkie w\u0142\u0105cznie z taborem i personelem, natomiast w gestii PKP PR pozostan\u0105 poci\u0105gi regionalne i osobowe lub przyspieszone mi\u0119dzywojewódzkie. W zwi\u0105zku z tym do zakontraktowanych przez PKP IC 17 nowych wagonów, 10 lokomotyw oraz prowadzonego przetargu na 20 EZT o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej do 250 km\/h do\u0142\u0105czaj\u0105 kolejne inwestycje. Najciekawsz\u0105 z nich mo\u017ce by\u0107 planowany przez PKP IC zakup 55 wagonów pi\u0119trowych do przewozów dalekobie\u017cnych za \u0142\u0105czn\u0105 kwot\u0119 80 milionów €. Jeden wagon mia\u0142by kosztowa\u0107 1,4 miliona €, a przetarg jest przewidziany do realizacji w latach 2009 –2012. <\/div>\n
\"Oby<\/a><\/div>\n
Jest to bardzo \u015bmia\u0142e posuni\u0119cie jak na polskie warunki aby zast\u0105pi\u0107 tradycyjne wagony w ruchu mi\u0119dzywojewódzkim przez wagony pi\u0119trowe. Oby nie sko\u0144czy\u0142o si\u0119 to tak jak obecnie pojawiaj\u0105 si\u0119 wagony typu Bdhpumn przeznaczone do przewozów regionalnych w poci\u0105gach dalekobie\u017cnych. Druga niewiadoma to problemy jakie maja Koleje Mazowieckie z takimi wagonami, co rodzi pytanie, czy równie\u017c PKP IC nie napotka na takie ograniczenia. Obecne plany taborowe PKP IC zamyka przewidywana modernizacja 400 sztuk wagonów osobowych do przewozów mi\u0119dzywojewódzkich za \u0142\u0105czn\u0105 sum\u0119 283 miliony €. Koszt jednostkowy wynosi\u0107 b\u0119dzie 0,7 miliona €, a ca\u0142y proces ma przebiega\u0107 w latach 2010-2012. W puli tych wagonów znajd\u0105 si\u0119 na pewno wagony barowe.<\/div>\n
\"PKP<\/a><\/div>\n
Z drugiej strony plany taborowe dla spó\u0142ki PKP PR równie\u017c zosta\u0142y zrewidowane i skupiaj\u0105 si\u0119 obecnie na zakupie 57 nowych EZT za \u0142\u0105czn\u0105 kwot\u0119 293 miliony €, gdzie jedna jednostka ma kosztowa\u0107 5,14 miliona €. Realizacja tego zakupu zosta\u0142a zaplanowana na lata 2009 –2012. Drugim sk\u0142adnikiem programu odnowy taboru PKP PR jest planowana modernizacja 270 EZT EN 57 za \u0142\u0105czn\u0105 kwot\u0119 230 mln €, gdzie koszt jednostkowy ma wynie\u015b\u0107 0,85 miliona €. Równie\u017c tutaj realizacja tego post\u0119powania zosta\u0142a zaplanowana na lata 2009-2012. Nowo\u015bci\u0105, cho\u0107 niezwi\u0105zan\u0105 z PKP jest og\u0142oszenie przez Zarz\u0105d Województwa Mazowieckiego przetargu na dostaw\u0119 11 nowych lokomotyw dla zakupionych niedawno sk\u0142adów wagonów pi\u0119trowych do systemu ci\u0105gniono –pchanego. Przed Euro 2012 pojawi\u0105 si\u0119 równie\u017c mniejsze ilo\u015bci taboru zamawiane przez poszczególne samorz\u0105dy wojewódzkie. Dzi\u0119ki temu opolskie wzbogaci si\u0119 o pi\u0119\u0107 SZT, wielkopolska o dwa a kujawsko-pomorskie zakupi pi\u0119\u0107 wagonów sterowniczych do posiadanych wagonów motorowych. Województwo Zachodnio-Pomorskie og\u0142osi\u0142o przetarg na wykonanie studium wykonalno\u015bci, które ma okre\u015bli\u0107 jaki typ taboru ma by\u0107 kupowany dla jego potrzeb. Równie\u017c w pomorskim maj\u0105 zosta\u0107 zrealizowane dwa zadania, które b\u0119d\u0105 wymaga\u0142y zakupu nowego taboru. Niestety gorzej wygl\u0105da sytuacja w innych województwach, gdzie nadal hojne zapowiedzi zakupów nowego taboru nie odnajduj\u0105 potwierdzenia w przetargach.<\/div>\n
Po\u0142\u0105czenia z lotniskami<\/strong><\/div>\n
\"Czy<\/a><\/strong><\/div>\n
W tym zakresie mo\u017cemy mówi\u0107 o licznych skre\u015bleniach wobec wcze\u015bniejszych planów i deklaracji. Oficjalnie do Euro 2012 maj\u0105 by\u0107 gotowe jedynie dwa po\u0142\u0105czenia z czego pierwsze do Ok\u0119cia utraci\u0142o niedawno dofinansowanie i wymaga znalezienia \u017aród\u0142a finansowania, co jednak przy dalszym braku projektu \u0142\u0105cznicy o d\u0142ugo\u015bci zaledwie 1,5 km nie wp\u0142ynie na opó\u017anienia, które ju\u017c obecnie wynosz\u0105 dwa lata. Pesymi\u015bci twierdz\u0105 nawet, \u017ce po\u0142\u0105czenie to pozostanie nadal w strefie planów. Drugie z pewnych po\u0142\u0105cze\u0144 to trasa Kraków –MPL Balice. Tutaj ju\u017c obecnie kursuj\u0105 poci\u0105gi w trakcji spalinowej, jednak dla celów dalszego rozwoju konieczne jest w ko\u0144cu wybudowanie przystanku w bezpo\u015brednim s\u0105siedztwie terminali lotniczych oraz perspektywiczne zelektryfikowanie szlaku. Jednak nad zakresem zmian jakie maj\u0105 zaj\u015b\u0107 przy tym po\u0142\u0105czeniu komunikaty milcz\u0105. Nie ma si\u0119 co dziwi\u0107 takiemu post\u0119powaniu, poniewa\u017c w przeciwnym wypadku mo\u017cna by rozlicza\u0107 decydentów z deklaracji, a tak zawsze mo\u017ce by\u0107 powiedziane, \u017ce po\u0142\u0105czenie to uruchomiono. Z listy projektów definitywnie spad\u0142a trasa kolejowa \u0142\u0105cz\u0105ca Katowice z MPL w Pyrzowicach. Linia mia\u0142aby kosztowa\u0107 1,2 miliarda z\u0142, natomiast na ten cel zarezerwowano jedynie 300 mln z\u0142. Te horrendalne koszty oraz problemy ze szkodami górniczymi mia\u0142yby by\u0107 powodem do zaniechania tej inwestycji, jednak mo\u017cna spekulowa\u0107, \u017ce PKP PLK po\u015bwi\u0119ci\u0142o ten projekt na rzecz odratowania po\u0142\u0105czenia z Ok\u0119ciem, które straci\u0142o dofinansowanie i wymaga obecnie zwrotu otrzymanych dotacji. Post\u0119puj\u0105 równie\u017c prace nad po\u0142\u0105czeniem Gda\u0144ska i Gdyni z MPL im Lecha Wa\u0142\u0119sy za pomoc\u0105 Kolei Metropolitarnej. Opracowanie studium wykonalno\u015bci powierzono firmie IVV GmbH, która ma opracowa\u0107 najbardziej optymalny sposób jej wykonania wraz z odniesieniem do mo\u017cliwo\u015bci budowy szybkiego tramwaju zamiast kolei. Jednak na chwil\u0119 obecn\u0105 nikt nie gwarantuje tego projektu jako gotowego do Euro 2012. Ca\u0142kowicie znikn\u0119\u0142y z gazet równie\u017c inne projekty po\u0142\u0105czenia miast z portami lotniczymi jak chocia\u017cby w Poznaniu, Wroc\u0142awiu czy \u0141odzi.<\/div>\n
Zmiany w rozwoju infrastruktury<\/strong><\/div>\n
\"ED74<\/a><\/strong><\/div>\n
W tej materii zasz\u0142o najmniej zmian, gdzie g\u0142ówna to przesuni\u0119cie remontu dalekobie\u017cnej cz\u0119\u015bci tunelu \u015brednicowego na okres po 2012 roku. W zamian rozwa\u017cana jest mo\u017cliwo\u015b\u0107 zastosowania szyny pr\u0105dowej w tunelu podmiejskim aby doprowadzi\u0107 skrajni\u0119 do wymaganej wielko\u015bci i umo\u017cliwi\u0107 przejazd wagonów pi\u0119trowych. Podstawowymi parametrami modernizacji istniej\u0105cych linii b\u0119dzie osi\u0105gni\u0119cie na nich pr\u0119dko\u015bci 160 km\/h dla klasycznych sk\u0142adów poci\u0105gów osobowych i 120 dla poci\u0105gów towarowych przy dopuszczalnym maksymalnym nacisku na o\u015b 22,5 t. Wybrane linie jak Warszawa –Gda\u0144sk zostan\u0105 przystosowane do poruszania si\u0119 sk\u0142adów zespolonych z pr\u0119dko\u015bci\u0105 200 km\/h. Aktualnie prowadzone s\u0105 prace na nast\u0119puj\u0105cych liniach:<\/div>\n