{"id":23298,"date":"2008-10-21T19:21:31","date_gmt":"2008-10-21T19:21:31","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=23298"},"modified":"2025-01-17T16:37:36","modified_gmt":"2025-01-17T15:37:36","slug":"opowiesc-o-tym-jak-slaskie-flirta-kupowalo","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/opowiesc-o-tym-jak-slaskie-flirta-kupowalo\/","title":{"rendered":"Opowie\u015b\u0107 o tym jak \u015al\u0105skie Flirta kupowa\u0142o"},"content":{"rendered":"
Sta\u0142o si\u0119, Województwo \u015al\u0105skie po czterech latach przerwy zakupi\u0142o nowy tabor kolejowy, którym zwi\u0119kszy\u0142o posiadanie a\u017c o 300% i by\u0142by to niew\u0105tpliwy sukces gdyby nie fakt, \u017ce województwo dot\u0105d posiada\u0142o zaledwie jeden pojazd trakcyjny, a nowe dostawy dotyczy\u0142y trzech sztuk.<\/div>\n
\"\u015al\u0105skie<\/a><\/div>\n
Od 2001 roku, kiedy to zakupy nowego taboru kolejowego do przewozów regionalnych scedowano na barki samorz\u0105dów wojewódzkich mija ju\u017c prawie 8 lat. Przez ten okres ró\u017cne samorz\u0105dy ró\u017cnie podesz\u0142y do tego zadania. Niestety województwo \u015al\u0105skie pod tym wzgl\u0119dem plasuje si\u0119 na szarym ko\u0144cu, gdzie do niedawna posiada\u0142o jedynie jeden pojazd trakcyjny do przewozów regionalnych. By\u0142 to autobus szynowy serii SA109, których dwie sztuki zamówiono we wspólnym przetargu trzech województw w fabryce Kolzam z Raciborza. Niestety producent ten pomimo posiadania wówczas du\u017cego portfelu zamówie\u0144 dostarczy\u0142 do Województwa \u015al\u0105skiego w 2004 roku jedynie jeden pojazd SA109-005, natomiast podczas produkcji drugiego zbankrutowa\u0142, a województwo zosta\u0142o z niedoko\u0144czonym pud\u0142em i szeregiem zap\u0142aconych cz\u0119\u015bci. Ró\u017cne plotki g\u0142osi\u0142y o jego doko\u0144czeniu w Fabloku, jednak z tych pog\u0142osek ostatecznie nic nie wysz\u0142o, a województwo na lata zrazi\u0142o si\u0119 do dalszych zakupów taboru. W mi\u0119dzyczasie na samorz\u0105dy wojewódzkie scedowano dodatkowo obowi\u0105zek organizacji i dofinansowania przewozów regionalnych. W efekcie na \u015al\u0105sku do udawania, \u017ce kupuje si\u0119 nowy tabor konieczne by\u0142o dodanie udawania, \u017ce dba si\u0119 o przewozy regionalne. Ta utopijna polityka doprowadzi\u0142a nawet do momentu, gdzie wszystkie kursy regionalne za wyj\u0105tkiem trzech linii zosta\u0142y w ca\u0142o\u015bci oznaczone jako „G”, czyli mo\u017cliwe do zlikwidowania bez wcze\u015bniejszego og\u0142oszenia z dnia na dzie\u0144. Pó\u017aniej próbowano pozby\u0107 si\u0119 problemu organizuj\u0105c przetarg na eksploatacj\u0119 linii Bytom –Gliwice, jednak po fiasku tych przetargów (z braku w\u0142asnego taboru województwa, który nowy przewo\u017anik móg\u0142by dzier\u017cawi\u0107) zdecydowano si\u0119 podpisa\u0107 umow\u0119 ramow\u0105 z PKP Przewozy regionalne obejmuj\u0105c\u0105 okres pi\u0119ciu lat. Gdzie\u015b mi\u0119dzy tymi perturbacjami kry\u0142a si\u0119 potrzeba dokonania zakupu nowego taboru.<\/div>\n
\"\u015al\u0105skie<\/a><\/div>\n
Pozyskiwanie nowego taboru<\/strong><\/div>\n
Urz\u0119dnicy wojewódzcy niezbyt ch\u0119tnie poczuwali si\u0119 do odpowiedzialno\u015bci za kolej, co objawia\u0142o si\u0119 zarówno w brakach zakupów nowego taboru jak i brakach w dofinansowaniu przewozów regionalnych. Jednak wraz z wywalczeniem ze strony samorz\u0105dów wojewódzkich dodatkowych pieni\u0119dzy z podatków, które mia\u0142y by\u0107 przeznaczone na koleje regionalne nasta\u0142a konieczno\u015b\u0107 zamówienia jakiego\u015b taboru. Po nauczkach z pojazdem spalinowym, który okaza\u0142 si\u0119 zbyt ma\u0142y, zbyt awaryjny i w ogóle niepotrzebny województwu posiadaj\u0105cemu wszystkie linie pasa\u017cerskie zelektryfikowane s\u0142usznie zdecydowano si\u0119 zakupi\u0107 sk\u0142ady elektryczne. Niestety w ferworze szukania oszcz\u0119dno\u015bci przy zakupie, lub z ch\u0119ci pozbycia si\u0119 problemów zwi\u0105zanych z przetargiem województwo \u015al\u0105skie ponownie postanowi\u0142o po\u0142\u0105czy\u0107 si\u0142y z innym województwem, tym razem Mazowieckim. Pod koniec 2004 roku podpisano porozumienie o wspólnym zakupie 14 trójwagonowych EZT z czego 10 mia\u0142o by\u0107 dla Województwa Mazowieckiego, a 4 dla \u015al\u0105skiego. Z racji tych dysproporcji ca\u0142o\u015bci\u0105 organizacji przetargu wraz z opracowaniem wytycznych zajmowali si\u0119 urz\u0119dnicy Województwa Mazowieckiego.<\/div>\n
\"\u015al\u0105skie<\/a><\/div>\n
Opracowania te post\u0119powa\u0142y bardzo szybko i jeszcze w 2004 roku og\u0142oszono przetarg na dostaw\u0119 14 nowych EZT, jednak ju\u017c by\u0142y to pojazdy czterowagonowe podczas gdy pierwotnie planowano zakup trójwagonowych. Niestety nie by\u0142y to jedyne zmiany jakie zszokowa\u0142y opini\u0119 publiczn\u0105, gdy og\u0142oszony przetarg zosta\u0142 oprotestowany przez firmy Pesa, Siemens i Bombardier. Jak mo\u017cna by\u0142o przeczyta\u0107 na \u0142amach Rzeczpospolitej z dnia 16 grudnia 2004: „Pesa, Siemens i Bombardier oprotestowa\u0142y przetarg na zakup 14 ezt dla Mazowsza i \u015al\u0105ska. Ich zdaniem zosta\u0142 on napisany pod jednego producenta – szwajcarsk\u0105 firm\u0119 Stadler, która ma wybudowa\u0107 swoj\u0105 fabryk\u0119 w Siedlcach. Jak poda\u0142a Rzeczpospolita, warunki przetargu umo\u017cliwiaj\u0105 jej zwyci\u0119stwo nawet przy znacznie wy\u017cszej cenie poci\u0105gów. A\u017c 20% mo\u017cliwych punktów mo\u017cna otrzyma\u0107 za organizacj\u0119 miejsc pracy na Mazowszu i \u015al\u0105sku, a Stadler jest jedyn\u0105 firm\u0105, w przypadku której jest to realne i z któr\u0105 rozmowy na ten temat zarz\u0105d województwa prowadzi od d\u0142u\u017cszego czasu… .”By\u0142o to szokuj\u0105ce dla licznych pracowników Kolzamu, który wówczas popada\u0142 w problemy finansowe, jak równie\u017c zaskakuj\u0105cym by\u0142 brak udzia\u0142u firmy Alstom, która maj\u0105c zak\u0142ad w Chorzowie nie dysponowa\u0142a jednak pojazdem spe\u0142niaj\u0105cym te specyfikacje. Jednak spekulacje nie trwa\u0142y d\u0142ugo i ju\u017c 24 grudnia 2004 roku czytamy na \u0142amach Gazety Wyborczej: „W czwartek zespó\u0142 arbitrów Urz\u0119du Zamówie\u0144 Publicznych uzna\u0142 wi\u0119kszo\u015b\u0107 zarzutów protestuj\u0105cych za s\u0142uszne. Nakaza\u0142 zmian\u0119 warunków przetargu tak, by umo\u017cliwi\u0107 wi\u0119ksz\u0105 konkurencj\u0119 w walce o zlecenie. Oznacza to, \u017ce opó\u017ani si\u0119 dostawa pierwszej partii poci\u0105gów planowana na pierwsz\u0105 po\u0142ow\u0119 2006 roku.”<\/div>\n
\"\u015al\u0105skie<\/a><\/div>\n
Przetarg drugie podej\u015bcie<\/strong><\/div>\n
Opracowywanie nowych specyfikacji przetargowych trwa\u0142o dosy\u0107 d\u0142ugo, bo dopiero 17 maja 2005 roku Gazeta Wyborcza donosi o ponownym og\u0142oszeniu przetargu na nowe poci\u0105gi dla obu województw, gdzie termin dostawy mia\u0142 by\u0107 na prze\u0142omie 2006 i 2007 roku. 3 listopada 2005 roku dokonano otwarcia ofert w przetargu, gdzie swoje propozycje zg\u0142osi\u0142y Stadler, Bombardier, Pesa oraz Newag, jednak tym razem zapisano w przetargu klauzul\u0119 o konieczno\u015bci posiadania do\u015bwiadczenia czym automatycznie wyeliminowano oferty Pesy i Newagu. Dodatkowo dwie –jedn\u0105 firmy Siemens oraz drug\u0105 AnsaldoBreda odrzucono z przyczyn niespe\u0142nienia wymogów formalnych. Na placu boju pozosta\u0142o dwóch oferentów, gdzie Stadler zaoferowa\u0142 dostaw\u0119 pojazdów za \u0142\u0105czn\u0105 kwot\u0119 315 638 000 z\u0142 z dostaw\u0105 w 23 miesi\u0105ce, natomiast Bombardier zaoferowa\u0142 nowe pojazdy w nieco wy\u017cszej cenie 328 278 000 z\u0142 z terminem dostawy 18 miesi\u0119cy. <\/div>\n
\"\u015al\u0105skie<\/a><\/div>\n
Po dalszych bojach 14 kwietnia 2006 roku Zarz\u0105d Województwa Mazowieckiego wystosowa\u0142 oficjalny komunikat w którym zwyci\u0119stwo przyznano: Bombardier Transportation Germany GmbH &Co. KG. Zwyci\u0119stwo to oznacza\u0142o uratowanie dzia\u0142u monta\u017cu finalnego we Wroc\u0142awiu. Niestety rado\u015b\u0107 nie trwa\u0142a d\u0142ugo, poniewa\u017c przetarg ponownie oprotestowano, tym razem by\u0142a to firma Stadler, która przedstawi\u0142a list\u0119 uchybie\u0144 jak\u0105 mia\u0142a by\u0107 obarczona oferta Bombardiera. W dniu 19 maja 2006 roku Urz\u0105d Zamówie\u0144 Publicznych nakaza\u0142 powtórzenie przetargu na nowe pojazdy. Zespól Arbitrów uzna\u0142 jedynie dwa uchybienia:
* 1. Wadliwo\u015b\u0107 przedstawionych przez firm\u0119 Bombardier certyfikatów ubezpieczeniowych
* 2. Wadliwo\u015b\u0107 przedstawionego przez firm\u0119 Bombardier o\u015bwiadczenia o zakazie ubiegania si\u0119 o zamówienie,<\/div>\n
Jednak dalsze doniesienia nie potwierdzaj\u0105 og\u0142oszenia nowego przetargu, natomiast na \u0142amach Gazety Wyborczej z dnia 26.05.2006 czytamy: „Szwajcarski Stadler b\u0119dzie dostawc\u0105 poci\u0105gów dla Mazowsza, które produkowane b\u0119d\u0105 w Siedlcach.”Wygran\u0105 t\u0105 potwierdzi\u0142 tak\u017ce Zarz\u0105d Województwa Mazowieckiego w swoim komunikacie: „W dniu 6 czerwca 2006 r. Zarz\u0105d Województwa Mazowieckiego zatwierdzi\u0142 wniosek komisji przetargowej o wyborze najkorzystniejszej oferty na dostaw\u0119 14 Elektrycznych Zespo\u0142ów Trakcyjnych (EZT) z\u0142o\u017conej przez firm\u0119 Stadler Bussnang AG, Bussnang, CH –9565 Szwajcaria, za cen\u0119 (z VAT) 314 272 000,00 PLN.”Decyzja ta oznacza\u0142a w praktyce likwidacj\u0119 dzia\u0142u monta\u017cu finalnego w zak\u0142adach Bombardiera we Wroc\u0142awiu. Tak oto po dwóch latach zosta\u0142 wy\u0142oniony dostawca „a\u017c”14 nowych poci\u0105gów dla kolei regionalnych w Polsce. Oczywi\u015bcie oba województwa zamrozi\u0142y dalsze zakupy nowego taboru na czas tego ca\u0142ego post\u0119powania, co oznacza\u0142o dwa stracone lata dla odnowy taboru kolejowego w tych województwach.<\/div>\n
B\u0119dziemy mieli Flirta<\/strong><\/div>\n
\"Flirt<\/a><\/strong><\/div>\n
Gdy ju\u017c poznali\u015bmy dostawc\u0119 by\u0142o jasne jaki tabor zostanie wyprodukowany dla potrzeb Województwa \u015al\u0105skiego, jednak na jego dostaw\u0119 trzeba by\u0142o czeka\u0107 a\u017c zostanie wybudowana fabryka, a w zasadzie montownia w Siedlcach. Poniewa\u017c ju\u017c od dwóch lat wszystko by\u0142o uzgodnione, wi\u0119c prace budowlane nad nowym zak\u0142adem monta\u017cowym w Siedlcach ruszy\u0142y w czerwcu 2006 roku. By\u0142y to jeszcze prace przygotowawcze, natomiast faktyczna budowa zak\u0142adu ruszy\u0142a w grudniu 2006 roku. Wmurowanie kamienia w\u0119gielnego odby\u0142o si\u0119 22 lutego 2007 roku, natomiast ju\u017c ko\u0144cem maja g\u0142ówna hala by\u0142a gotowa. Ma ona d\u0142ugo\u015b\u0107 100 metrów, szeroko\u015b\u0107 50 metrów i posiada 16 stanowisk monta\u017cowych. Ca\u0142a inwestycja poch\u0142on\u0119\u0142a 4 miliony €i pozwoli\u0142a stworzy\u0107 70 nowych miejsc pracy, jak równie\u017c zagospodarowa\u0107 teren po dawnych warsztatach PKP. Jest to niew\u0105tpliwa zaleta tej inwestycji. Jednak nale\u017cy podkre\u015bli\u0107, \u017ce w Siedlcach wybudowano jedynie zak\u0142ad monta\u017cowy, gdzie poci\u0105gi s\u0105 sk\u0142adane z komponentów dostarczonych z innych fabryk koncernu, g\u0142ównie ze Szwajcarii. Przyk\u0142adowo pud\u0142a przyjecha\u0142y z centrali, czyli Busnang, st\u0105d ta miejscowo\u015b\u0107 a nie Siedlce widnieje jako miejsce produkcji. Po zako\u0144czeniu wyposa\u017cania hali rozpocz\u0119to prace przy monta\u017cu pierwszych zespo\u0142ów, które oficjalnie zaprezentowano w dniu 14 lutego 2008 roku. Pokazano wówczas wówczas jeden zespó\u0142 w barwach Kolei Mazowieckich oraz drugi w barwach Województwa \u015al\u0105skiego. Po zako\u0144czeniu prób zwi\u0105zanych z homologacj\u0105 i uzyskaniu \u015bwiadectwa dopuszczenia do ruchu w dniu 28 maja 2008 roku nic ju\u017c nie sta\u0142o na przeszkodzie w oficjalnym przekazaniu pierwszych pojazdów. W przypadku Kolei Mazowieckich wydarzenie to mia\u0142o miejsce w dniu 31 maja 2008 roku, czyli zgodnie z pierwotnym terminem wyznaczonym na czerwiec.<\/div>\n
\u015al\u0105ska obsuwa<\/strong><\/div>\n
\"\u015al\u0105ski<\/a><\/strong><\/div>\n
Po tym jak z wielk\u0105 pomp\u0105 sk\u0142ady Flirt przekazano dla KM wydawa\u0142o si\u0119, \u017ce planowany termin przekazania pojazdów dla \u015al\u0105ska 15 czerwca 2008 roku b\u0119dzie równie\u017c dotrzymany. Jednak co\u015b si\u0119 w mi\u0119dzyczasie wydarzy\u0142o, \u017ce sk\u0142ady nie dotar\u0142y pomimo faktu, i\u017c w lutym zaprezentowano gotowy pojazd. Próby wyja\u015bnienia co si\u0119 dzieje podj\u0119\u0142y regionalne dzienniki, jednak zako\u0144czy\u0142o si\u0119 to mydl\u0105cymi oczy wyja\u015bnieniami przedstawicieli Samorz\u0105du Wojewódzkiego jakoby z powodu opó\u017anie\u0144 w otwarciu po\u0142\u0105czenia do Tych Miasta, gdzie docelowo sk\u0142ady te maj\u0105 je\u017adzi\u0107, nie by\u0142y one potrzebne… . Przez miesi\u0105ce zas\u0142ona milczenia by\u0142a rozci\u0105gni\u0119ta nie tylko nad \u015al\u0105skimi sk\u0142adami ale równie\u017c tymi z KM, które z niewiadomych przyczyn nie pojawia\u0142y si\u0119 na obiegach, gdzie oficjalnie mia\u0142yby by\u0107. Próbuj\u0105c ostatecznie wyja\u015bni\u0107 co si\u0119 wówczas sta\u0142o uda\u0142o si\u0119 w ko\u0144cu dotrze\u0107 do informacji z nieoficjalnego acz powa\u017cnego \u017aród\u0142a. Wed\u0142ug naszego informatora sk\u0142ady Flirt po wyjechaniu na polskie tory zacz\u0119\u0142y cierpie\u0107 na typow\u0105 przypad\u0142o\u015b\u0107 w naszym kraju, czyli skoki napi\u0119cia w sieci trakcyjnej. Poniewa\u017c wspó\u0142czesne pojazdy s\u0105 budowane pod okre\u015blone parametry eksploatacyjne, wi\u0119c odchylenia od warto\u015bci nominalnej napi\u0119cia zasilania w sieci trakcyjnej musz\u0105 by\u0107 w okre\u015blonym zakresie. <\/div>\n
\"\u015al\u0105ski<\/a><\/div>\n
Niestety wahania napi\u0119\u0107 w sieci trakcyjnej w naszym kraju s\u0105 znacznie wi\u0119ksze ni\u017c dopuszczaj\u0105 normy. W skrajnym przypadku podczas jazd z lokomotyw\u0105 ET22-2000 pod Skar\u017cyskiem Kamienn\u0105 zarejestrowano nawet 5kV zamiast nominalnych 3kV! Poniewa\u017c aparatura elektryczna jest budowana pod konkretne napi\u0119cie, wi\u0119c znaczne przekroczenie tych warto\u015bci jest nie lada zagro\u017ceniem w\u0142\u0105cznie z po\u017carem. Dlatego te\u017c w takich przypadkach nast\u0119puje awaryjne wy\u0142\u0105czenie sk\u0142adu. Poniewa\u017c na \u015al\u0105sku do zak\u0142adu Stadlera jest dosy\u0107 daleko, wi\u0119c producent zdecydowa\u0142 si\u0119 opó\u017ani\u0107 dostawy aby usun\u0105\u0107 t\u0105 „awari\u0119”. Wed\u0142ug naszego informatora Stadler ma równie\u017c problemy z szybko zu\u017cywaj\u0105cymi si\u0119 zestawami ko\u0142owymi. Równie\u017c i to jest typow\u0105 polsk\u0105 specyfik\u0105, gdzie nikt w zasadzi nie s\u0142ysza\u0142 o idealnym profilu g\u0142ówki szyny, a ju\u017c tym bardziej o szlifowaniu szyn do w\u0142a\u015bciwych kszta\u0142tów. W efekcie zestawy ko\u0142owe dla naszego kraju musz\u0105 by\u0107 znacznie bardziej wytrzyma\u0142e ni\u017c dla innych odbiorców. Pytania odno\u015bnie poprawno\u015bci tych informacji zadali\u015bmy Kolejom Mazowieckim, PKP PR oraz przedstawicielom Stadlera w Polsce. Pierwszy z podmiotów przemilcza\u0142 ca\u0142\u0105 spraw\u0119, drugi odniós\u0142 si\u0119 jedynie do eksploatacji sk\u0142adów, które posiada dopiero od kilku dni, natomiast przedstawiciele producenta wystosowali informacj\u0119, \u017ce do tygodnia ustosunkuj\u0105 si\u0119 do tych pyta\u0144. Poniewa\u017c od tego czasu min\u0119\u0142y ju\u017c dwa tygodnie mo\u017cemy wnioskowa\u0107, \u017ce producent sam dobrowolnie zrezygnowa\u0142 z mo\u017cliwo\u015bci ustosunkowania si\u0119 do tej sprawy.<\/div>\n
Flirty w ko\u0144cu na \u015al\u0105sku<\/strong><\/div>\n
\"\u015al\u0105ski<\/a><\/strong><\/div>\n
Dopiero pod koniec wrze\u015bnia trzy \u015al\u0105skie sk\u0142ady zosta\u0142y przekazane PKP PR, czwarty mia\u0142 dotrze\u0107 do 15 pa\u017adziernika, jednak na chwil\u0119 obecn\u0105 brak informacji potwierdzaj\u0105cych to przekazanie. Jednak mimo tego w ko\u0144cu sta\u0142 si\u0119 prze\u0142omowy moment, gdzie po prawie czterech latach od og\u0142oszenia pierwszego przetargu nowy tabor dotar\u0142 na \u015al\u0105sk. Na zakup czterech pojazdów Zarz\u0105d Województwa przeznaczy\u0142 88 mln z\u0142otych. Poniewa\u017c sk\u0142ady te opisywali\u015bmy ju\u017c szerzej na \u0142amach InfoRail, a dostarczone pojazdy s\u0105 zgodne z tamt\u0105 specyfikacj\u0105, wi\u0119c w niniejszym artykule skupimy si\u0119 jedynie na spostrze\u017ceniach z jazdy nowym pojazdem w ruchu planowym. <\/div>\n
\"Ilo\u015b\u0107<\/a><\/div>\n
Generalnie uk\u0142ad drzwi pasuje idealnie do przewozów typu SKM, jednak póki co na \u015al\u0105sku takie przewozy nie istniej\u0105 pomimo ich usilnej potrzeby. Dodatkowo pierwszy sk\u0142ad do ko\u0144ca pa\u017adziernika jest eksploatowany jako poci\u0105g przyspieszony 70018 „Cz\u0119stochowianin” i 70023 „Cz\u0119stochowianin”. Z racji prowadzonych prac torowych poci\u0105g kursuje do ko\u0144ca pa\u017adziernika w relacji skróconej Katowice –Cz\u0119stochowa. W efekcie tego ju\u017c na wst\u0119pie wida\u0107, \u017ce ilo\u015b\u0107 drzwi jest zbyt du\u017ca jak dla tego poci\u0105gu –jedne na wagon by\u0142yby w zupe\u0142no\u015bci wystarczaj\u0105ce, oraz pozwoli\u0142yby zaoferowa\u0107 znacznie wi\u0119cej miejsc siedz\u0105cych. <\/div>\n
\"Wn\u0119trze<\/a> \"Bardzo<\/a><\/div>\n
Same siedzenia s\u0105 dosy\u0107 twarde i p\u0142askie, st\u0105d raczej ci\u0119\u017cko doszukiwa\u0107 si\u0119 w nich trzymania bocznego, równie\u017c zag\u0142ówki nie daj\u0105 bocznego oparcia dla g\u0142owy. Mo\u017cna je okre\u015bli\u0107 jako tak\u0105 bardziej estetyczn\u0105 \u0142awk\u0119. Z drugiej strony nie da si\u0119 nic zarzuci\u0107 odst\u0119pom mi\u0119dzy siedzeniami, które s\u0105 a\u017c nadto szeroko rozstawione daj\u0105c olbrzymi\u0105 przestrze\u0144 na kolana. Nawet gdy z obu stron kto\u015b siedzi, to \u017cadna z osób nie powinna narzeka\u0107 na ilo\u015b\u0107 miejsca. Tak wi\u0119c pod tym wzgl\u0119dem mamy parametry dla poci\u0105gu podmiejskiego lub nawet mi\u0119dzyregionalnego. Jednak dla potrzeb aglomeracyjnych siedzenia mog\u0142y by\u0107 g\u0119\u015bciej rozstawione. <\/div>\n
\"Prawie<\/a> \"Detal<\/a><\/div>\n
Bardzo dobrym pomys\u0142em by\u0142o zastosowanie pod\u0142ogi na wysoko\u015bci 800 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny. Dzi\u0119ki temu istnieje komfortowa obs\u0142uga peronów w zakresach 550 –1000 mm, a perony ni\u017csze mo\u017cna obs\u0142ugiwa\u0107 dzi\u0119ki wysuwanemu stopniowi na wysoko\u015bci oko\u0142o 600 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny. Przy okazji przejazdu okaza\u0142o si\u0119, \u017ce trzeci peron w Katowicach z nominalnych 960 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny zapad\u0142 si\u0119 do warto\u015bci oko\u0142o 840 mm! Có\u017c wida\u0107 idzie on w dobrym kierunku, poniewa\u017c ostatecznie wed\u0142ug specyfikacji TSI powinien mie\u0107 warto\u015b\u0107 760 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny. Stadlerowi nale\u017cy si\u0119 równie\u017c uznanie za zastosowanie pod\u0142ogi o jednolitej wysoko\u015bci 800 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny, dzi\u0119ki czemu wn\u0119trze jest ustawne i pozbawione zb\u0119dnych ramp w wej\u015bciach jak ma to miejsce w przypadku Talenta 2 czy Coradia Continental. Jedynie nad wózkami znajduje si\u0119 podwy\u017cszenie, oraz pod\u0142oga w przej\u015bciach mi\u0119dzywagonowych jest nieco wy\u017cej co wymaga\u0142o zastosowania \u0142agodnej rampy. Jednak jej ma\u0142e nachylenie oraz bardzo du\u017ca szeroko\u015b\u0107 przej\u015bcia niweluj\u0105 t\u0105 niedogodno\u015b\u0107.<\/div>\n
\"Kuriozum<\/a><\/div>\n
Generalnie wn\u0119trze jest bardzo dobrze wyko\u0144czone, cho\u0107 nadal ci\u0119\u017cko wyja\u015bni\u0107 dlaczego Stadler stosuje jeszcze gumowe uszczelki w oknach, gdzie zamontowano szyby zespolone. Wszystkie konkurencyjne produkty maj\u0105 je wklejane, co znacznie poprawia estetyk\u0119 \u015bciany zewn\u0119trznej. Równie\u017c w \u015brodku zamiast czarnej gumy znacznie bardziej estetyczne by\u0142yby plastikowe kszta\u0142tki. Podczas jazdy na my\u015bl nasuwaj\u0105 si\u0119 dwie rzeczy. Po pierwsze bardzo cicho dzia\u0142a aparatura trakcyjna. Zazwyczaj je\u017adzie towarzyszy szmer dzia\u0142aj\u0105cych przekszta\u0142tników, jednak w sk\u0142adzie Stadlera d\u017awi\u0119ki s\u0142ycha\u0107 jedynie podczas pierwszej fazy przyspieszania, potem one cichn\u0105 i we wn\u0119trzu jest cisza. Poniewa\u017c przejazd odbywa\u0142 si\u0119 w temperaturze zewn\u0119trznej +3°C, wi\u0119c jasn\u0105 si\u0142\u0105 rzeczy klimatyzacja nie dzia\u0142a\u0142a. W zamian chodzi\u0142y grzejniki przypod\u0142ogowe, których emitowane ciep\u0142o raczej pozwala na stwierdzenie, i\u017c b\u0119d\u0105 one wystarczaj\u0105ce dla naszych zim. W ko\u0144cu Stadler ma du\u017ce do\u015bwiadczenie z warunkami zimowymi w Szwajcarii. Jedynie jeden z elementów dzia\u0142a\u0142 zbyt g\u0142o\u015bno jak na zastosowane rozwi\u0105zanie. Uspr\u0119\u017cynowanie wózków dzia\u0142a\u0142o nie jak na poduszkach pneumatycznych, a tak jak by zamiast nich zamontowano tradycyjne spr\u0119\u017cyny. Generalnie uspr\u0119\u017cynowanie pneumatyczne daje znacznie lepsze efekty, ni\u017c by\u0142o czu\u0107 w Flircie i raczej dalekie by\u0142o od opisywanego przez innych dziennikarzy „p\u0142yni\u0119cia”. Takie wra\u017cenie mo\u017cna odnie\u015b\u0107 na tej samej trasie jad\u0105c w wagonie sk\u0142adu IC wyposa\u017conym w uspr\u0119\u017cynowanie pneumatyczne.<\/div>\n
\"\u015al\u0105ski<\/a> \"\u015al\u0105ski<\/a><\/div>\n
Reasumuj\u0105c sk\u0142ady Flirt Stadlera to udane konstrukcje, jakich mo\u017cna si\u0119 spodziewa\u0107 po zak\u0142adach kontynuuj\u0105cych ju\u017c ponad wiekow\u0105 tradycj\u0119 budowy szynowych pojazdów dla kolei szwajcarskich. Jednak wszystko ma swój koszt i nie chodzi tutaj bynajmniej o zaoferowan\u0105 cen\u0119 za pojazdy. Najwi\u0119ksz\u0105 cen\u0119 zap\u0142acili niestety pasa\u017cerowie czekaj\u0105c na cztery poci\u0105gi prawie cztery lata! Czyli jeden sk\u0142ad na jeden rok! Czy naprawd\u0119 warto by\u0142o walczy\u0107 przez 2 lata o przyznanie takiego kontraktu, zw\u0142aszcza wobec braku dalszych zamówie\u0144? Najlepiej obrazuje to przyk\u0142ad zakupu sk\u0142adów ED74 dla PKP PR. Przetarg ten og\u0142oszono pó\u017aniej ni\u017c ten dla Mazowsza i \u015al\u0105ska, jednak dzi\u0119ki dopuszczeniu pe\u0142nej konkurencji uda\u0142o si\u0119 otrzyma\u0107 11 pojazdów nie do\u015b\u0107, \u017ce na czas to jeszcze zosta\u0142y pieni\u0105dze na dokonanie modyfikacji w tych sk\u0142adach ora zamówienie dodatkowych trzech zespo\u0142ów. W efekcie PKP PR, wielokrotnie krytykowane za nieudolno\u015b\u0107, zakupi\u0142o tak\u017ce 14 poci\u0105gów w o po\u0142ow\u0119 krótszym czasie. Miejmy nadziej\u0119, \u017ce podobnie budz\u0105cy emocje przetarg jak ten na sk\u0142ady dla Mazowsza i \u015al\u0105ska ju\u017c nigdy nie b\u0119dzie mia\u0142 miejsca, a samorz\u0105dy wojewódzkie zaczn\u0105 w ko\u0144cu kupowa\u0107 odpowiednie ilo\u015bci nowego taboru tak aby nie by\u0142y one jedynie pretekstem do twierdzenia, \u017ce dba si\u0119 o przewozy regionalne.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":23299,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[827,3840,585,63,3077,229,8029],"class_list":["post-23298","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-bombardier","tag-km","tag-mazowieckie","tag-pkp","tag-pkp-pr","tag-slaskie","tag-stadler-flirt"],"acf":[],"yoast_head":"\nOpowie\u015b\u0107 o tym jak \u015al\u0105skie Flirta kupowa\u0142o - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/opowiesc-o-tym-jak-slaskie-flirta-kupowalo\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Opowie\u015b\u0107 o tym jak \u015al\u0105skie Flirta kupowa\u0142o\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Sta\u0142o si\u0119, Województwo \u015al\u0105skie po czterech latach przerwy zakupi\u0142o nowy tabor kolejowy, którym zwi\u0119kszy\u0142o...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/opowiesc-o-tym-jak-slaskie-flirta-kupowalo\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-17T15:37:36+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48fe3c3959020.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"16 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/opowiesc-o-tym-jak-slaskie-flirta-kupowalo\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/opowiesc-o-tym-jak-slaskie-flirta-kupowalo\/\",\"name\":\"Opowie\u015b\u0107 o tym jak \u015al\u0105skie Flirta kupowa\u0142o - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/opowiesc-o-tym-jak-slaskie-flirta-kupowalo\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/opowiesc-o-tym-jak-slaskie-flirta-kupowalo\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48fe3c3959020.jpg\",\"datePublished\":\"2008-10-21T19:21:31+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-17T15:37:36+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/opowiesc-o-tym-jak-slaskie-flirta-kupowalo\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/opowiesc-o-tym-jak-slaskie-flirta-kupowalo\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/opowiesc-o-tym-jak-slaskie-flirta-kupowalo\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48fe3c3959020.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48fe3c3959020.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/opowiesc-o-tym-jak-slaskie-flirta-kupowalo\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Opowie\u015b\u0107 o tym jak \u015al\u0105skie Flirta kupowa\u0142o\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Opowie\u015b\u0107 o tym jak \u015al\u0105skie Flirta kupowa\u0142o - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/opowiesc-o-tym-jak-slaskie-flirta-kupowalo\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Opowie\u015b\u0107 o tym jak \u015al\u0105skie Flirta kupowa\u0142o","og_description":"Sta\u0142o si\u0119, Województwo \u015al\u0105skie po czterech latach przerwy zakupi\u0142o nowy tabor kolejowy, którym zwi\u0119kszy\u0142o...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/opowiesc-o-tym-jak-slaskie-flirta-kupowalo\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-17T15:37:36+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48fe3c3959020.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"16 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/opowiesc-o-tym-jak-slaskie-flirta-kupowalo\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/opowiesc-o-tym-jak-slaskie-flirta-kupowalo\/","name":"Opowie\u015b\u0107 o tym jak \u015al\u0105skie Flirta kupowa\u0142o - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/opowiesc-o-tym-jak-slaskie-flirta-kupowalo\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/opowiesc-o-tym-jak-slaskie-flirta-kupowalo\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48fe3c3959020.jpg","datePublished":"2008-10-21T19:21:31+00:00","dateModified":"2025-01-17T15:37:36+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/opowiesc-o-tym-jak-slaskie-flirta-kupowalo\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/opowiesc-o-tym-jak-slaskie-flirta-kupowalo\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/opowiesc-o-tym-jak-slaskie-flirta-kupowalo\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48fe3c3959020.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48fe3c3959020.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/opowiesc-o-tym-jak-slaskie-flirta-kupowalo\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Opowie\u015b\u0107 o tym jak \u015al\u0105skie Flirta kupowa\u0142o"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/23298","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=23298"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/23299"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=23298"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=23298"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=23298"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}