{"id":23296,"date":"2008-10-21T19:20:48","date_gmt":"2008-10-21T19:20:48","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=23296"},"modified":"2025-01-17T16:36:36","modified_gmt":"2025-01-17T15:36:36","slug":"nowosci-w-rodzinie-flirta-na-innotrans-2008-i-nie-tylko","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowosci-w-rodzinie-flirta-na-innotrans-2008-i-nie-tylko\/","title":{"rendered":"Nowo\u015bci w rodzinie Flirta na InnoTrans 2008 i nie tylko"},"content":{"rendered":"
Podczas InnoTrans nie mog\u0142o zabrakn\u0105\u0107 produktów z rodziny Stadlera, gdzie tym razem postanowiono wystawi\u0107 elektryczny zespó\u0142 trakcyjny Flirt, który zosta\u0142 wyprodukowany dla kolei algierskich SNTF. Jednak dwa tygodnie pó\u017aniej w Busnang odby\u0142a si\u0119 wi\u0119ksza premiera, tym razem pierwszego szerokotorowego sk\u0142adu Flirt z szerokim pud\u0142em dla prywatnego przewo\u017anika w Helsinkach, dlatego i ten pojazd zostanie przedstawiony w niniejszym artykule.<\/div>\n
Flirt dla SNTF<\/strong><\/div>\n
\"Flirt<\/a> \"Wagon<\/a><\/strong><\/div>\n
Podczas InnoTrans 2008 zosta\u0142 zaprezentowany pierwszy z zamówionych przez koleje algierskie SNTF sk\u0142ad Flirt. SNTF posiada normalnotorow\u0105 sie\u0107 kolejow\u0105, która w g\u0142ównej mierze sk\u0142ada si\u0119 z linii niezelektryfikowanych, jednak obecnie przewo\u017anik prowadzi elektryfikacj\u0119 g\u0142ównej linii kolejowej w kraju st\u0105d konieczne sta\u0142o si\u0119 zamówienie du\u017cej ilo\u015bci pojazdów elektrycznych. W zwi\u0105zku z tym SNTF z\u0142o\u017cy\u0142o w koncernie Stadler zamówienie na dostaw\u0119 64 EZT typu Flirt z nisk\u0105 pod\u0142og\u0105 oraz przystosowanych do zasilania z sieci napowietrznej pr\u0105dem przemiennym 25kV 50 Hz. Z zewn\u0105trz sk\u0142ady te wygl\u0105daj\u0105 tak samo jak typowe europejskie odpowiedniki, a uwag\u0119 mo\u017ce zwraca\u0107 jedynie malowanie w zestawieniu kolorów bia\u0142ego i niebieskiego. Poci\u0105g posiada cztery wagony, gdzie ka\u017cdy ma dwie pary dwuskrzyd\u0142owych drzwi na bok. Gwarantuje to szybk\u0105 wymian\u0119 pasa\u017cerów. Wszystkie drzwi znajduj\u0105 si\u0119 w strefie niskiej pod\u0142ogi znajduj\u0105cej si\u0119 na wysoko\u015bci 570 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny. Jest to typowe rozwi\u0105zanie stosowane w Flirtach za wyj\u0105tkiem pojazdów dostarczanych dla Polski, gdzie z racji wysokich peronów postanowiono zastosowa\u0107 wy\u017csz\u0105 pod\u0142og\u0119 znajduj\u0105c\u0105 si\u0119 na wysoko\u015bci 800 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny oaz rozk\u0142adany stopie\u0144 dla obs\u0142ugi ni\u017cszych peronów. Jednak dla SNTF dostarczana jest wersja typowo niskopod\u0142ogowa. <\/div>\n
\"Plan<\/a><\/div>\n
\"Widok<\/a> \"Widok<\/a><\/div>\n
<\/a>\"Wagon<\/a> \"Cz\u0119\u015b\u0107<\/a><\/div>\n
Sk\u0142ady s\u0105 wykonane w wariancie dla przewozów podmiejskich, st\u0105d tylko klasa druga, brak WC we wn\u0119trzu, niska ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych oraz bardzo du\u017ca ilo\u015b\u0107 stoj\u0105cych (a\u017c 828). Jak na europejskie warunki nieco szokuj\u0105cym mo\u017ce by\u0107 zastosowanie siedze\u0144 w uk\u0142adzie 1+1 w cz\u0119\u015bci niskopod\u0142ogowej. Rozwi\u0105zanie to by\u0142o podyktowane konieczno\u015bci\u0105 uzyskania znacznej ilo\u015bci miejsc stoj\u0105cych. Jedynie nad wózkami, czyli tam gdzie pod\u0142oga jest na podestach zastosowano siedzenia w uk\u0142adzie 2+2. Przy czym niezale\u017cnie od uk\u0142adu siedzenia s\u0105 rozlokowane zawsze w grupach. Ró\u017cnica wysoko\u015bci mi\u0119dzy cz\u0119\u015bci\u0105 niskopod\u0142ogow\u0105, a podwy\u017cszon\u0105 nad wózkami \u015brodkowymi jest pokonywana za pomoc\u0105 dosy\u0107 stromych ramp. Samo wn\u0119trze ma równie\u017c kszta\u0142t typowy dla Flirtów, jednak mo\u017cna zauwa\u017cy\u0107 znacznie ni\u017csz\u0105 jako\u015b\u0107 tych elementów, które tym razem s\u0105 pozbawione kolorów. Wszystkie plastiki \u015bcienne s\u0105 bia\u0142e, brakuje tak\u017ce pó\u0142ek baga\u017cowych. Ca\u0142o\u015bci sparta\u0144skiego wra\u017cenia dope\u0142niaj\u0105 por\u0119cze z polerowanej stali oraz niskie oparcia siedze\u0144. Typowo dla wn\u0119trz pojazdów w ciep\u0142ych krajach jest ono utrzymane w ch\u0142odnych niebieskich odcieniach, które odnajdujemy na pod\u0142odze, siedzeniach i drzwiach. Jednak pomimo gorszych wra\u017ce\u0144 estetycznych od tych jakie sprawiaj\u0105 europejskie Flirty, to jednak na warunki afryka\u0144skie nowe sk\u0142ady b\u0119d\u0105 oznacza\u0142y prze\u0142om cywilizacyjny. To wszystko pomimo braku w tej wersji udogodnie\u0144 dla inwalidów i na wózku inwalidzkim (brak ramp wjazdowych, brak miejsc do mocowania wózków itd.), gdzie jedynym udogodnieniem dla takich pasa\u017cerów mo\u017ce by\u0107 przestrze\u0144 wielofunkcyjna z funkcjonalnymi oparciami pozwalaj\u0105cymi oprze\u0107 si\u0119 podczas jazdy. Akurat to rozwi\u0105zanie warto zastosowa\u0107 równie\u017c w Europie. Sk\u0142ady zachowa\u0142y mo\u017cliwo\u015b\u0107 stosowania w trakcji ukrotnionej do czterech pojazdów, cho\u0107 ju\u017c pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna zosta\u0142a zredukowana do 120 km\/h, jednak z racji ogranicze\u0144 infrastrukturalnych w tym kraju wi\u0119ksza warto\u015b\u0107 itak nie da\u0142a by nic w zamian. <\/div>\n
\"Cz\u0119\u015b\u0107<\/a> \"Przedzia\u0142<\/a> \"Pulpit<\/a><\/div>\n
Flirt dla SNTF Podstawowe dane techniczne:<\/strong><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Rozstaw szyn<\/div>\n<\/td>\n
\n
1435 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie zasilania<\/div>\n<\/td>\n
\n
25kV 50Hz~<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 ca\u0142kowita<\/div>\n<\/td>\n
\n
74 078 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 cz\u0142onów<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 880 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
4 150 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Miejsca siedz\u0105ce klasa 1<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Miejsca siedz\u0105ce klasa 2<\/div>\n<\/td>\n
\n
136<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\u0141\u0105czna pojemno\u015b\u0107 (8 os\/ m2)<\/div>\n<\/td>\n
\n
828<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa<\/div>\n<\/td>\n
\n
120 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo’(2’) (2’) (2’) Bo’<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
2MW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
120 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Flirt dla <\/strong>Junakalusto Oy<\/strong><\/div>\n
\"Pierwszy<\/a><\/strong><\/div>\n
Jednak prawdziw\u0105 \u015bwiatow\u0105 premier\u0119 Stadler postanowi\u0142 zrobi\u0107 ju\u017c po zako\u0144czeniu targów InnoTrans 2008, gdzie w dniu 07.10.2008 w centrali Stadlera w Busnang dokonano oficjalnej prezentacji pierwszego szerokotorowego sk\u0142adu Flirt, który dodatkowo posiada po raz pierwszy szerokie pud\u0142o. Prezentacja ta by\u0142a efektem podpisanego w dniu 31 pa\u017adziernika 2006 roku kontraktu z Junakalusto OY na dostaw\u0119 32 szerokotorowych, niskopod\u0142ogowych podmiejskich elektrycznych zespo\u0142ów trakcyjnych, które maj\u0105 by\u0107 przeznaczone do poci\u0105gów regionalnych w rejonie Helsinek. Operatorem tych przewozów b\u0119d\u0105 koleje fi\u0144skie VR. Pierwsze dwa przed seryjne pojazdy maj\u0105 by\u0107 dostarczone do grudnia 2008 roku, natomiast seryjne 30 ma trafi\u0107 do odbiorcy w latach 2010 do 2014 roku. Warto\u015b\u0107 tego kontraktu jest szacowana na 190 milionów €. <\/div>\n
\"Pierwszy<\/a><\/div>\n
Junakalusto OY to spó\u0142ka za\u0142o\u017cona w 2004 roku przez miasta Helsinki, Espoo, Vantaa i Kauniainen maj\u0105ce \u0142\u0105cznie 65% udzia\u0142ów oraz kolei fi\u0144skich VR Ltd. z udzia\u0142em 35%. Spó\u0142ka ta kupuje oraz zajmuje si\u0119 utrzymaniem taboru kolejowego, który jest u\u017cyczany w u\u017cytkowanie do VR. Dzia\u0142ania spó\u0142ki maj\u0105 na celu popraw\u0119 jako\u015bci \u015bwiadczonych przewozów kolejowych w rejonie miasta Helsinki, gdzie rocznie notuje si\u0119 wzrost ilo\u015bci pasa\u017cerów rz\u0119du 4%. Miasto Helsinki rozwija si\u0119 bardzo dynamicznie i ju\u017c na chwil\u0119 obecn\u0105 stanowi konurbacj\u0119 maj\u0105c\u0105 oko\u0142o 1,5 miliona mieszka\u0144ców co oznacza, \u017ce oko\u0142o 1\/4 mieszka\u0144ców Finlandii \u017cyje w tym mie\u015bcie. Rocznie z kolei w rejonie miasta korzysta oko\u0142o 42,2 miliona pasa\u017cerów, podczas gdy z metra 56,2 miliona, a z sieci tramwajowej 52,7 miliona. St\u0105d inwestycje w rozwój kolei podmiejskiej s\u0105 wr\u0119cz konieczne. <\/div>\n
\"Planowana<\/a><\/div>\n
Dlatego w\u0142adze zdecydowa\u0142y si\u0119 zrealizowa\u0107 projekt linii d\u0142ugo\u015bci 14 km \u0142\u0105cz\u0105cej Vantaankoski z Tikkurila, która b\u0119dzie tworzy\u0107 p\u0119tl\u0119 i przebiega\u0107 w tunelu d\u0142ugo\u015bci 7 km pod mi\u0119dzynarodowym portem lotniczym, gdzie b\u0119dzie si\u0119 znajdowa\u0142 stosowny przystanek. Budowa nowej linii ma si\u0119 zacz\u0105\u0107 w 2009 roku i sko\u0144czy\u0107 w 2014. Do nowego po\u0142\u0105czenia b\u0119d\u0105 potrzebne dodatkowe poci\u0105gi, st\u0105d og\u0142oszono mi\u0119dzynarodowy przetarg, który wygra\u0142 Stadler i w jego ramach ma dostarczy\u0107 sk\u0142ady szerokotorowe Flirt, które otrzymaj\u0105 oznaczenie Sm5. Nowe sk\u0142ady s\u0105 kupowane za pomoc\u0105 leasingu udzielonego przez Handelsbanken Finans AB.<\/div>\n
\"Por\u00f3wnanie<\/a> \"Schemat<\/a><\/div>\n
Wyzwaniem podczas konstrukcji pojazdów dla Finlandii sta\u0142a si\u0119 konieczno\u015b\u0107 ich dostosowania do ci\u0119\u017ckich zimowych warunków pogodowych w po\u0142\u0105czeniu z mo\u017cliwo\u015bciami jakie daje szeroki tor z jego du\u017c\u0105 skrajni\u0105. W efekcie pierwsz\u0105 zasadnicz\u0105 ró\u017cnic\u0105 w stosunku do normalnotorowych Flirtów jest konieczno\u015b\u0107 zastosowania szerokotorowych wózków (1524 mm), co wymaga\u0142o ich opracowania niemal od podstaw. Kolejn\u0105 ró\u017cnic\u0105, niewidoczn\u0105 by\u0107 mo\u017ce na zdj\u0119ciach, to ca\u0142kowicie przekonstruowanie pud\u0142o, którego szeroko\u015b\u0107 znacznie wzros\u0142a z 2,88 metra w wersji normalnotorowej do 3,2 metra dopuszczalne przez szerokotorow\u0105 skrajni\u0119. W efekcie we wn\u0119trzu sta\u0142o si\u0119 mo\u017cliwe zabudowanie uk\u0142adu siedze\u0144 2+3 z bardzo szerokim przej\u015bciem. W jednym wagonie \u015brodkowym zosta\u0142o zabudowane WC przystosowane dla inwalidów (jest to zarazem jedyne WC na ca\u0142y sk\u0142ad) oraz pomi\u0119dzy drzwiami zastosowano bardzo obszern\u0105 przestrze\u0144 wielofunkcyjn\u0105. Dzi\u0119ki temu poci\u0105g oferuje a\u017c 260 miejsca siedz\u0105ce, pomimo d\u0142ugo\u015bci zaledwie 75 metrów. Pomi\u0119dzy wózkami pod\u0142oga znajduje si\u0119 na wysoko\u015bci 600 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny, natomiast nad nimi jest wy\u017cej, a ró\u017cnic\u0119 poziomów pokonuje si\u0119 za pomoc\u0105 dwóch stopni.<\/div>\n
\"Pierwszy<\/a><\/div>\n
Jednak najwi\u0119kszym wyzwaniem by\u0142o zbudowanie pojazdu, który wytrzymywa\u0142by srogie zimy panuj\u0105ce w Finlandii, gdzie poci\u0105g musi by\u0107 sprawny nawet w temperaturze zewn\u0119trznej -40°C. Oznacza\u0142o to konieczno\u015b\u0107 zwi\u0119kszenia izolacji o 50 do 100% w zale\u017cno\u015bci od miejsca oraz wymaga\u0142o zamontowania potrójnych szyb w oknach. Specjalne uszczelnienia zamontowano tak\u017ce w drzwiach. Bardzo wa\u017cnym jest zapewnienie odpowiedniej temperatury we wn\u0119trzu pojazdu, co jest trudne z racji rezygnacji z drzwi do przedzia\u0142ów. W zwi\u0105zku z tym w przedsionkach wej\u015bciowych zamontowano specjalne kurtyny powietrzne maj\u0105ce zapobiec nadmiernemu wych\u0142odzeniu wn\u0119trza sk\u0142adu. System informacji pasa\u017cerskiej sk\u0142ada si\u0119 z zewn\u0119trznych wy\u015bwietlaczy diodowych zamontowanych na czele oraz w górnej partii wy\u017cszych okien bocznych. Natomiast w \u015brodku znalaz\u0142y si\u0119 monitory w technologii TFT pozwalaj\u0105ce wy\u015bwietla\u0107 pe\u0142en zakres informacji.<\/div>\n
Flirt dla <\/strong>Junakalusto Oy<\/strong> Podstawowe dane techniczne:<\/strong><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Rozstaw szyn<\/div>\n<\/td>\n
\n
1524 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie zasilania<\/div>\n<\/td>\n
\n
25kV 50Hz~<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 ca\u0142kowita<\/div>\n<\/td>\n
\n
75 202 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 cz\u0142onów<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3200 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
4 400 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Miejsca siedz\u0105ce klasa 1<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Miejsca siedz\u0105ce klasa 2<\/div>\n<\/td>\n
\n
260 (28 rozk\u0142adanych)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\u0141\u0105czna pojemno\u015b\u0107 (4 os\/ m2)<\/div>\n<\/td>\n
\n
583<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa<\/div>\n<\/td>\n
\n
120 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo’(2’) (2’) (2’) Bo’<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
2MW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
160 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n

Jak wi\u0119c wida\u0107 sk\u0142ad Flirt dla Finlandii jest prawdziwym prze\u0142omem w dotychczasowych produktach Stadlera i naprawd\u0119 szkoda, \u017ce nie zosta\u0142 zaprezentowany podczas InnoTrans 2008, cho\u0107 z drugiej strony mo\u017cliwo\u015b\u0107 zobaczenia czego\u015b, co b\u0119dzie kursowa\u0142o na innym kontynencie jest równie\u017c cenna. Stadler od lat prze\u0142amuje monopol du\u017cych koncernów na dostawy du\u017cych ilo\u015bci taboru kolejowego i powoli z producenta \u015bredniej wielko\u015bci przeistacza si\u0119 w du\u017cego gracza skutecznie konkuruj\u0105c ze \u015bwiatowymi koncernami. Dzieje si\u0119 tak dzi\u0119ki kontynuacji ju\u017c ponad wiekowej tradycji szwajcarskich producentów taboru kolejowego, gdzie wykszta\u0142cone przez lata kadry pozwalaj\u0105 skutecznie funkcjonowa\u0107 na rynku.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":23297,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[10953,862,17736,17762,1266,17763,17764,814,685,4972],"class_list":["post-23296","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-algieria","tag-berlin","tag-busnang","tag-flirtfinlandia","tag-innotrans","tag-junakalusto-oy","tag-sntf","tag-stadler","tag-szwajcaria","tag-vr"],"acf":[],"yoast_head":"\nNowo\u015bci w rodzinie Flirta na InnoTrans 2008 i nie tylko - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowosci-w-rodzinie-flirta-na-innotrans-2008-i-nie-tylko\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Nowo\u015bci w rodzinie Flirta na InnoTrans 2008 i nie tylko\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Podczas InnoTrans nie mog\u0142o zabrakn\u0105\u0107 produktów z rodziny Stadlera, gdzie tym razem postanowiono wystawi\u0107...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowosci-w-rodzinie-flirta-na-innotrans-2008-i-nie-tylko\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-17T15:36:36+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48fe2eede74af.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"8 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowosci-w-rodzinie-flirta-na-innotrans-2008-i-nie-tylko\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowosci-w-rodzinie-flirta-na-innotrans-2008-i-nie-tylko\/\",\"name\":\"Nowo\u015bci w rodzinie Flirta na InnoTrans 2008 i nie tylko - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowosci-w-rodzinie-flirta-na-innotrans-2008-i-nie-tylko\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowosci-w-rodzinie-flirta-na-innotrans-2008-i-nie-tylko\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48fe2eede74af.jpg\",\"datePublished\":\"2008-10-21T19:20:48+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-17T15:36:36+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowosci-w-rodzinie-flirta-na-innotrans-2008-i-nie-tylko\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowosci-w-rodzinie-flirta-na-innotrans-2008-i-nie-tylko\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowosci-w-rodzinie-flirta-na-innotrans-2008-i-nie-tylko\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48fe2eede74af.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48fe2eede74af.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowosci-w-rodzinie-flirta-na-innotrans-2008-i-nie-tylko\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Nowo\u015bci w rodzinie Flirta na InnoTrans 2008 i nie tylko\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Nowo\u015bci w rodzinie Flirta na InnoTrans 2008 i nie tylko - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowosci-w-rodzinie-flirta-na-innotrans-2008-i-nie-tylko\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Nowo\u015bci w rodzinie Flirta na InnoTrans 2008 i nie tylko","og_description":"Podczas InnoTrans nie mog\u0142o zabrakn\u0105\u0107 produktów z rodziny Stadlera, gdzie tym razem postanowiono wystawi\u0107...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowosci-w-rodzinie-flirta-na-innotrans-2008-i-nie-tylko\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-17T15:36:36+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48fe2eede74af.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"8 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowosci-w-rodzinie-flirta-na-innotrans-2008-i-nie-tylko\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowosci-w-rodzinie-flirta-na-innotrans-2008-i-nie-tylko\/","name":"Nowo\u015bci w rodzinie Flirta na InnoTrans 2008 i nie tylko - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowosci-w-rodzinie-flirta-na-innotrans-2008-i-nie-tylko\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowosci-w-rodzinie-flirta-na-innotrans-2008-i-nie-tylko\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48fe2eede74af.jpg","datePublished":"2008-10-21T19:20:48+00:00","dateModified":"2025-01-17T15:36:36+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowosci-w-rodzinie-flirta-na-innotrans-2008-i-nie-tylko\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowosci-w-rodzinie-flirta-na-innotrans-2008-i-nie-tylko\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowosci-w-rodzinie-flirta-na-innotrans-2008-i-nie-tylko\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48fe2eede74af.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48fe2eede74af.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowosci-w-rodzinie-flirta-na-innotrans-2008-i-nie-tylko\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Nowo\u015bci w rodzinie Flirta na InnoTrans 2008 i nie tylko"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/23296","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=23296"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/23297"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=23296"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=23296"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=23296"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}