{"id":23273,"date":"2008-10-21T14:19:53","date_gmt":"2008-10-21T14:19:53","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=23273"},"modified":"2025-01-17T16:21:38","modified_gmt":"2025-01-17T15:21:38","slug":"dostawy-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-po-iii-kwartale-2008-roku","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dostawy-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-po-iii-kwartale-2008-roku\/","title":{"rendered":"Dostawy nowych pojazd\u00f3w kolejowych do ruchu pasa\u017cerskiego po III kwartale 2008 roku"},"content":{"rendered":"
Niedawno min\u0105\u0142 trzeci kwarta\u0142 2008 roku, wi\u0119c czas ponownie przyjrze\u0107 si\u0119 dostawom nowego taboru kolejowego do przewozów pasa\u017cerskich w Polsce w tym okresie.<\/div>\n
 <\/div>\n
Badaniem zosta\u0142y obj\u0119te wszystkie fabrycznie nowe spalinowe oraz elektryczne wagony i zespo\u0142y trakcyjne, nowe wagony pasa\u017cerskie oraz lokomotywy elektryczne i spalinowe przeznaczone do ruchu pasa\u017cerskiego dostarczone w przeci\u0105gu pierwszych trzech kwarta\u0142ów 2008 roku. W zestawieniu uj\u0119to wszystkie pojazdy kolejowe, które w okresie od 1 stycznia do 30 wrze\u015bnia zosta\u0142y odebrane przez odbiorc\u0119. Na rynek kolejowych pojazdów szynowych przeznaczonych do ruchu pasa\u017cerskiego sk\u0142adaj\u0105 si\u0119 cztery segmenty. Pierwszym jest segment elektrycznych wagonów i zespo\u0142ów trakcyjnych, drugim jest segment spalinowych wagonów i zespo\u0142ów trakcyjnych. Trzeci to wagony kolejowe, natomiast na czwarty sk\u0142adaj\u0105 si\u0119 lokomotywy do przewozów pasa\u017cerskich. S\u0105 to dosy\u0107 du\u017ce segmenty, poniewa\u017c do wymiany kwalifikuje si\u0119 ju\u017c prawie 90% taboru pasa\u017cerskiego b\u0119d\u0105cego w posiadaniu polskich przewo\u017aników. Jest to oko\u0142o 1500 elektrycznych zespo\u0142ów trakcyjnych, 500 lokomotyw elektrycznych, 200 lokomotyw spalinowych oraz 2500 wagonów. Bior\u0105c pod uwag\u0119, \u017ce okres eksploatacji taboru wynosi 30 lat, wi\u0119c rocznie nale\u017ca\u0142oby wymienia\u0107 50 elektrycznych zespo\u0142ów trakcyjnych, 17 lokomotyw elektrycznych, 7 lokomotyw spalinowych oraz 84 wagony. Czyli w badanym okresie liczby te powinny si\u0119 kszta\u0142towa\u0107 na poziomie 37-38 EZT, 12-13 lokomotyw elektrycznych, 5-6 lokomotyw spalinowych oraz 63 wagonów pasa\u017cerskich. Przy czym wi\u0119ksza ilo\u015b\u0107 EZT oraz spalinowych wagonów i zespo\u0142ów trakcyjnych mo\u017ce zmniejszy\u0107 zapotrzebowanie na wagony oraz lokomotywy. Jednak jak naprawd\u0119 kszta\u0142towa\u0142a si\u0119 sprzeda\u017c?<\/div>\n
 <\/div>\n
Tablica 1: Udzia\u0142 producentów w rynku nowego pasa\u017cerskiego taboru kolejowego.<\/div>\n\n\n\n\n\n\n
\n
Lp.<\/div>\n<\/td>\n
\n
Dostawca<\/div>\n<\/td>\n
\n
% \u0142\u0105czny udzia\u0142 w jednostkach<\/div>\n<\/td>\n
\n
% \u0142\u0105czny udzia\u0142 w d\u0142ugo\u015bciach<\/div>\n<\/td>\n
\n
% \u0142\u0105czny udzia\u0142 w jednostkach EZT<\/div>\n<\/td>\n
\n
% \u0142\u0105czny udzia\u0142 w d\u0142ugo\u015bciach EZT<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bombardier<\/div>\n<\/td>\n
\n
54,17<\/div>\n<\/td>\n
\n
34,53<\/div>\n<\/td>\n
\n
n\/d<\/div>\n<\/td>\n
\n
n\/d<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pesa<\/div>\n<\/td>\n
\n
25,00<\/div>\n<\/td>\n
\n
28,21<\/div>\n<\/td>\n
\n
23,08<\/div>\n<\/td>\n
\n
24,24<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
3<\/div>\n<\/td>\n
\n
Stadler<\/div>\n<\/td>\n
\n
20,83<\/div>\n<\/td>\n
\n
37,27<\/div>\n<\/td>\n
\n
76,92<\/div>\n<\/td>\n
\n
75,76<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
\"Wykres<\/a><\/div>\n
Wykres 1: Udzia\u0142 w jednostkach nowych pojazdów szynowych do przewozów pasa\u017cerskich. <\/div>\n
\"Wykres<\/a><\/div>\n
Wykres 2: Udzia\u0142 w d\u0142ugo\u015bciach nowych pojazdów szynowych do przewozów pasa\u017cerskich. <\/div>\n
 <\/div>\n
 <\/div>\n
 <\/div>\n
\u0141\u0105cznie w badanym okresie dostarczono 48 pojazdów szynowych do ruchu pasa\u017cerskiego. Niekwestionowanym liderem po pierwszych trzech kwarta\u0142ach jest Bombardier, który uzyska\u0142 jednostkowy udzia\u0142 w rynku na poziomie 54,17%. Jest to równorz\u0119dne ze wzrostem dostaw, poniewa\u017c w porównywalnym okresie roku 2007 Bombardier nie dostarczy\u0142 \u017cadnego pojazdu szynowego na polski rynek. Na drugim miejscu z udzia\u0142em 25% uplasowa\u0142a si\u0119 Pesa. Oznacza tospadek udzia\u0142u w rynku o 56,82% w stosunku do tego samego kresu w poprzednim roku. Na trzecim miejscu pod wzgl\u0119dem ilo\u015bci dostarczonych jednostek uplasowa\u0142 si\u0119 Stadler zyskuj\u0105c udzia\u0142 w rynku na poziomie 20,83%, co jest równoznaczne ze wzrostem znaczenia tego dostawcy na rynku Polskim, poniewa\u017c rok wcze\u015bniej nie dokonywa\u0142 \u017cadnych dostaw. W przeciwie\u0144stwie do tych wzrostów z rynku wypad\u0142y ZNTK Pozna\u0144 oraz Newag.<\/div>\n
Oczywi\u015bcie równie\u017c w przypadku taboru kolejowego wyst\u0119puj\u0105 du\u017ce dysproporcje w d\u0142ugo\u015bciach dostarczonych pojazdów. \u0141\u0105cznie w porównywalnym okresie 2007 roku dostarczono tabor o \u0142\u0105cznej d\u0142ugo\u015bci 1176,9 metra, podczas gdy w 2008 by\u0142o to 1987,9 metra. przek\u0142ada si\u0119 to na wzrost o 68,9%. Bior\u0105c ten czynnik pod uwag\u0119 znacznie zmienia si\u0119 obraz rynku. W efekcie tego na pierwsze miejsce wysuwa si\u0119 Stadler uzyskuj\u0105c udzia\u0142 na poziomie 37,27% (taki sam wzrost), na drugie miejsce przesuwa si\u0119 Bombardier z udzia\u0142em 34,53% (taki sam wzrost),natomiast na trzecie miejsce trafia Pesa uzyskuj\u0105c \u0142\u0105czny udzia\u0142 28,21% (spadek o 57,65%). Porównuj\u0105c udzia\u0142 jednostkowy i d\u0142ugo\u015bciowy wida\u0107 bardzo wyra\u017anie dysproporcje jakie wyst\u0119puj\u0105 w taborze. Podczas gdy Bombardier dostarczy\u0142 du\u017c\u0105 ilo\u015b\u0107 krótkich wagonów, to Stadler ju\u017c wy\u0142\u0105cznie d\u0142ugie EZT. Natomiast Pesa dostarczy\u0142a SZT oraz EZT, gdzie te pierwsze maj\u0105 krótsz\u0105 d\u0142ugo\u015b\u0107, st\u0105d taka pozycja.<\/div>\n
 \"Wykres<\/a><\/div>\n
Wykres 3: Udzia\u0142 w segmencie jednostek elektrycznych wagonów i zespo\u0142ów trakcyjnych<\/div>\n
\"Wykres<\/a><\/div>\n
Wykres 4: Udzia\u0142 w segmencie d\u0142ugo\u015bci elektrycznych wagonów i zespo\u0142ów trakcyjnych<\/div>\n
 <\/div>\n
W segmencie elektrycznych wagonów i zespo\u0142ów trakcyjnych wbrew wcze\u015bniejszym oczekiwaniom pojawi\u0142a si\u0119 konkurencja za spraw\u0105 trzech dodatkowych ED74 zamówionych przez PKP PR. \u0141\u0105cznie w przeci\u0105gu trzech kwarta\u0142ów w tym segmencie dostarczono 13 nowych pojazdów, co w porównaniu z tym samym okresem roku 2007 (dostawy 10 jednostek) oznacza wzrost o 30%. Liderem pod wzgl\u0119dem ilo\u015bci dostarczonych jednostek jest Stadler, który uzyska\u0142 udzia\u0142 w rynku na poziomie 76,92%, co jednocze\u015bnie stanowi taki sam wzrost dostaw w stosunku do zesz\u0142ego roku, gdzie Stadler jeszcze nie dokonywa\u0142 dostaw. Na drugiej pozycji plasuje si\u0119 Pesa, która uzyska\u0142a udzia\u0142 na poziomie 23,08% jednostek. Oznacza to spadek udzia\u0142u o 56,92% w stosunku do roku ubieg\u0142ego. Natomiast Newag, który w zesz\u0142ym roku w tym segmencie uzyska\u0142 20% udzia\u0142u straci\u0142 je w wyniku braku dostaw. <\/div>\n
\"\u015al\u0105ski<\/a> \"Pesa<\/a><\/div>\n
Przy uwzgl\u0119dnieniu podzia\u0142y na d\u0142ugo\u015bci uzyskujemy nieznacznie zmienione na korzy\u015b\u0107 Pesy wyniki, co jest efektem dostawy d\u0142u\u017cszych pojazdów przez ten zak\u0142ad. Poniewa\u017c ró\u017cnice te s\u0105 bardzo ma\u0142e, wi\u0119c w niniejszej analizie zostan\u0105 pomini\u0119te. Warto równie\u017c wspomnie\u0107 o konieczno\u015bci wymiany wyeksploatowanego ju\u017c taboru w tym segmencie. Potencjalne zapotrzebowanie z uwzgl\u0119dnieniem 30 letniego okresu eksploatacji jest szacowane na 37-38 EZT. Jak wi\u0119c wida\u0107 zast\u0119powanie taboru jest nadal na niskim poziomie. Dodatkowo musimy wzi\u0105\u0107 pod uwag\u0119, \u017ce jedynie 10 zespo\u0142ów Flirt zast\u0105pi starsze EN57, natomiast ED 74 zast\u0105pi wagony dalekobie\u017cne jako ich substytut. Z drugiej strony 26 wagonów bombardiera zast\u0105pi EZT jako ich substytut. St\u0105d chc\u0105c odpowiedzie\u0107 sobie na pytanie o pokrycie zapotrzebowania rynku musimy wzi\u0105\u0107 to pod uwag\u0119. Z racji pojemno\u015bci mo\u017cna uzna\u0107, \u017ce dwa wagony pi\u0119trowe zast\u0119puj\u0105 jeden sk\u0142ad EZT. W efekcie mamy mo\u017cliwo\u015b\u0107 zast\u0105pienia 13 starszych zespo\u0142ów trakcyjnych wagonami oraz 10 nowymi EZT. Tak wi\u0119c realizacj\u0119 zapotrzebowania w tym segmencie mo\u017cemy ocenia\u0107 na 23 pojazdy, co oznacza jego pokrycie zaledwie w 60%. Cho\u0107 i ten wynik mo\u017cna uzna\u0107 za bardzo dobry, zw\u0142aszcza wobec zbli\u017caj\u0105cej si\u0119 stagnacji wywo\u0142anej brakiem nowych zamówie\u0144.<\/div>\n
 <\/div>\n
\"W<\/a><\/div>\n
W segmencie spalinowych wagonów i zespo\u0142ów trakcyjnych dostawy prowadzi\u0142a wy\u0142\u0105cznie Pesa, która dostarczy\u0142a na rynek 9 pojazdów, podczas gdy w tym samym okresie roku 2007 by\u0142o to ju\u017c 18 pojazdów. Oznacza to spadek dostaw o 50%. Przy czym Pesa zwi\u0119kszy\u0142a swój udzia\u0142 o 5,55% kosztem ZNTK Pozna\u0144, który wypad\u0142 z rynku. Zmiany te warto prze\u015bledzi\u0107 równie\u017c w uj\u0119ciu d\u0142ugo\u015bciowym, gdzie obecnie dostarczono tabor o d\u0142ugo\u015bci 323,7 metra, natomiast w zesz\u0142ym roku by\u0142o to 622,9 metra. Oznacza to spadek o 48%. Jest to w\u0142a\u015bciwy objaw, poniewa\u017c dostawy SZT w poprzednim roku oraz wcze\u015bniejszych przekracza\u0142y znacznie skromne zapotrzebowanie szacowane na 5-6 pojazdów w badanym okresie. Tak wi\u0119c pomimo spodziewanego spadku dostaw mo\u017cemy nadal twierdzi\u0107, \u017ce ten segment rynku jest ju\u017c dawno w fazie dojrza\u0142o\u015bci.<\/div>\n
 <\/div>\n
\"W<\/a><\/div>\n
Segment wagonów od\u017cy\u0142 dzi\u0119ki dostawom 26 \u015brodkowych wagonów pi\u0119trowych dla Kolei Mazowieckich, poniewa\u017c w tym samym okresie roku 2007 nie prowadzono \u017cadnych dostaw w tym obszarze. W efekcie firma Bombardier uzyska\u0142a 100% udzia\u0142u w tym segmencie. Teoretycznie mo\u017cna by si\u0119 cieszy\u0107, \u017ce w segmencie o szacowanej wielko\u015bci popytu 63 wagonów na trzy kwarta\u0142y danego roku rozpocz\u0119to dostawy. Oczywi\u015bcie gdyby wagony te nie s\u0142u\u017cy\u0142y zast\u0119powaniu EZT, o czym wspominali\u015bmy wy\u017cej. W efekcie tego bezpo\u015brednio nie dostarczono \u017cadnego wagonu i segment ten \u017cyje tylko i wy\u0142\u0105cznie dzi\u0119ki substytutom w postaci spalinowych i elektrycznych zespo\u0142ów trakcyjnych. Mowa tutaj o dziewi\u0119ciu pojazdach z których trzy s\u0105 jednocz\u0142onowe, natomiast pozosta\u0142e sze\u015b\u0107 jest dwucz\u0142onowe. W efekcie mamy wi\u0119c substytut dla 15 wagonów. Jako substytut zapotrzebowania na wagony mo\u017cna równie\u017c uwa\u017ca\u0107 sk\u0142ady ED74, których trzy dostarczone sztuki maj\u0105ce po cztery wagony daj\u0105 mo\u017cliwo\u015b\u0107 zast\u0105pienia \u0142\u0105cznie kolejnych 12 wagonów. W efekcie substytutami uda\u0142o si\u0119 zast\u0105pi\u0107 zaledwie 27 wagonów, co w porównaniu z 43 (substytutami wagonów) w tym samym okresie 2007 roku oznacza spadek a\u017c o 37,2%. <\/div>\n
 <\/div>\n
\"Brak<\/a><\/div>\n
Równie nieciekawie wygl\u0105da segment lokomotyw, gdzie w przypadku lokomotyw spalinowych ich zapotrzebowanie ponownie zosta\u0142o pokryte za pomoc\u0105 substytutów w postaci SZT. Niestety gorzej wygl\u0105da sytuacja w obszarze lokomotyw elektrycznych, gdzie nadal nie ma \u017cadnych dostaw, cho\u0107 PKP IC w ko\u0144cu rozstrzygn\u0119\u0142o przetarg na dostaw\u0119 10 lokomotyw. W efekcie tego ta cz\u0119\u015b\u0107 segmentu musia\u0142a by\u0107 ponownie zaspokajana za pomoc\u0105 substytutów w postaci EZT. Jednak takich pojazdów dostarczono zaledwie trzy i dodatkowo kursuj\u0119 one w trakcji ukrotnionej, co oznacza, \u017ce zaledwie 2 lokomotywy uda\u0142o si\u0119 zast\u0105pi\u0107, podczas gdy w tym samym okresie 2007 roku by\u0142y to 4 (substytuty lokomotyw), co oznacza spadek a\u017c o 50%. Jednak w przeciwie\u0144stwie do zesz\u0142ego roku w tym by\u0142y to definitywne dostawy i ju\u017c do ko\u0144ca roku \u017cadna lokomotywa nie zostanie zast\u0105piona z rocznego zapotrzebowania szacowanego na 7 lokomotyw elektrycznych.<\/div>\n
 <\/div>\n
Tablica 2: Wykaz dostarczonych typów i ilo\u015bci taboru.<\/div>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Lp<\/div>\n<\/td>\n
\n
Dostawca<\/div>\n<\/td>\n
\n
Typ<\/div>\n<\/td>\n
\n
Trakcja<\/div>\n
(przek\u0142adnia lub napi\u0119cie)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Odbiorca<\/div>\n
(u\u017cytkownik)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 jednostek<\/div>\n<\/td>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 cz\u0142onów lub wagonów<\/div>\n<\/td>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 zespo\u0142u lub wagonu<\/div>\n<\/td>\n
\n
Niska pod\u0142oga<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bombardier<\/div>\n<\/td>\n
\n
Wagony pi\u0119trowe<\/div>\n<\/td>\n
\n
n\/d<\/div>\n<\/td>\n
\n
Województwo Mazowieckie<\/div>\n
(KM)<\/div>\n<\/td>\n
\n
26<\/div>\n<\/td>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
26,4<\/div>\n<\/td>\n
\n
tak<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pesa<\/div>\n<\/td>\n
\n
SA133 –008<\/div>\n<\/td>\n
\n
Spalinowa (hydrauliczna)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Województwo Lubuskie<\/div>\n
(PKP PR)<\/div>\n<\/td>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
41,7<\/div>\n<\/td>\n
\n
tak<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
3<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pesa<\/div>\n<\/td>\n
\n
SA134 –003 – 007<\/div>\n<\/td>\n
\n
Spalinowa (hydrauliczna)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Województwo Dolno\u015bl\u0105skie<\/div>\n
(PKP PR lub Kolej Dolno\u015bl\u0105ska)<\/div>\n<\/td>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
41,7<\/div>\n<\/td>\n
\n
tak<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pesa<\/div>\n<\/td>\n
\n
SA135- 001-003<\/div>\n<\/td>\n
\n
Spalinowa (hydrauliczna)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Województwo Dolno\u015bl\u0105skie<\/div>\n
(PKP PR lub Kolej Dolno\u015bl\u0105ska)<\/div>\n<\/td>\n
\n
3<\/div>\n<\/td>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
24,5<\/div>\n<\/td>\n
\n
tak<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pesa<\/div>\n<\/td>\n
\n
ED74 –012-014<\/div>\n<\/td>\n
\n
Elektryczna<\/div>\n
(3kV=)<\/div>\n<\/td>\n
\n
PKP PR<\/div>\n
PKP PR<\/div>\n<\/td>\n
\n
3<\/div>\n<\/td>\n
\n
3<\/div>\n<\/td>\n
\n
79<\/div>\n<\/td>\n
\n
nie<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
6<\/div>\n<\/td>\n
\n
Stadler<\/div>\n<\/td>\n
\n
Flirt<\/div>\n<\/td>\n
\n
Elektryczna<\/div>\n
(3kV=)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Województwo Mazowieckie<\/div>\n
(KM)<\/div>\n<\/td>\n
\n
7<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
74,08<\/div>\n<\/td>\n
\n
tak<\/div>\n
(800mm)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
7<\/div>\n<\/td>\n
\n
Stadler<\/div>\n<\/td>\n
\n
Flirt<\/div>\n
EN75-001-003<\/div>\n<\/td>\n
\n
Elektryczna<\/div>\n
(3kV=)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Województwo \u015al\u0105skie<\/div>\n
PKP PR<\/div>\n<\/td>\n
\n
3<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
74,08<\/div>\n<\/td>\n
\n
tak<\/div>\n
(800mm)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
W sumie<\/div>\n<\/td>\n
\n
48<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
1987,9<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n<\/div>\n
<\/div>\n
\"Prototypowy<\/a><\/div>\n
Trzeci kwarta\u0142 przyniós\u0142 równie\u017c pewien prze\u0142omowy znak w postaci wyprodukowania przez Newag pierwszego prototypowego sk\u0142adu typu 19WE. Poniewa\u017c poci\u0105g ten powsta\u0142 z inicjatywy producenta i póki co pozostaje jego w\u0142asno\u015bci\u0105, wi\u0119c zaliczanie go do ogólnych danych fa\u0142szowa\u0142oby jedynie obraz rynku. Dlatego te\u017c zosta\u0142 stworzony specjalny dzia\u0142 prototypowy, gdzie b\u0119d\u0105 umieszczane w\u0142a\u015bnie takie konstrukcje.<\/div>\n
 <\/div>\n
Tablica 3: Prototypy<\/div>\n
 <\/div>\n\n\n\n\n
\n
Lp<\/div>\n<\/td>\n
\n
Dostawca<\/div>\n<\/td>\n
\n
Typ<\/div>\n<\/td>\n
\n
Trakcja<\/div>\n
(przek\u0142adnia lub napi\u0119cie)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Odbiorca<\/div>\n
(u\u017cytkownik)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 jednostek<\/div>\n<\/td>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 cz\u0142onów lub wagonów<\/div>\n<\/td>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n
zespo\u0142u lub wagonu<\/div>\n<\/td>\n
\n
Niska pod\u0142oga<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
Newag<\/div>\n<\/td>\n
\n
19WE- 001<\/div>\n<\/td>\n
\n
Elektryczna<\/div>\n
(3kV=)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Newag<\/div>\n<\/td>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
85,273<\/div>\n<\/td>\n
\n
nie<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
\"Do<\/a><\/div>\n
Mo\u017cna stwierdzi\u0107, \u017ce rynek jedzie jeszcze rozp\u0119dem z obfitego w przetargi poprzedniego okresu i powoli zbli\u017ca si\u0119 do stagnacji. Do ko\u0144ca roku pozosta\u0142y jeszcze zakontraktowane 4 sk\u0142ady Flirt, 11 wagonów sterowniczych oraz oko\u0142o trzy spalinowe wagony motorowe. Tak wi\u0119c ten rok, pomimo faktu, \u017ce nadal fatalny, to jednak nie jest w pe\u0142ni stracony. Gorzej b\u0119dzie si\u0119 przedstawia\u0142 przysz\u0142y, gdzie w zasadzie jedynie FPS ma kontrakt na dostaw\u0119 17 wagonów, oraz Pesa na oko\u0142o 4 SZT. Tak wi\u0119c bez kolejnych kontraktów przysz\u0142y rok b\u0119dzie wygl\u0105da\u0142 bardzo skromnie. Z przetargów PKP IC zamówi\u0142o 10 lokomotyw elektrycznych oraz prowadzi post\u0119powanie przetargowe na 20 EZT. Przetarg og\u0142osi\u0142o równie\u017c województwo mazowieckie na dostaw\u0119 11 nowych lokomotyw dla zakupionych niedawno wagonów pi\u0119trowych, oraz Kujawsko Pomorskie, które poszukuje pi\u0119ciu doczepnych wagonów sterowniczych do posiadanych wagonów motorowych. Tak wi\u0119c jest szansa na przekszta\u0142cenie si\u0119 tych zamierze\u0144 w faktyczne zamówienia, co jest pozytywnym znakiem, po ca\u0142kowicie alarmuj\u0105cym pierwszym pó\u0142roczu.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":23274,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[827,3889,3767,2984,3054,4711,923,810,3156,3389,3499,814,2979,17761,9895],"class_list":["post-23273","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-bombardier","tag-ed74","tag-en75","tag-ezt","tag-flirt","tag-lokomotywy","tag-newag","tag-pesa","tag-sa133","tag-sa134","tag-sa135","tag-stadler","tag-szt","tag-wagony","tag-zntk-poznan"],"acf":[],"yoast_head":"\nDostawy nowych pojazd\u00f3w kolejowych do ruchu pasa\u017cerskiego po III kwartale 2008 roku - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dostawy-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-po-iii-kwartale-2008-roku\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Dostawy nowych pojazd\u00f3w kolejowych do ruchu pasa\u017cerskiego po III kwartale 2008 roku\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Niedawno min\u0105\u0142 trzeci kwarta\u0142 2008 roku, wi\u0119c czas ponownie przyjrze\u0107 si\u0119 dostawom nowego taboru...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dostawy-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-po-iii-kwartale-2008-roku\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-17T15:21:38+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48fdc8e9c8614.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"10 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dostawy-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-po-iii-kwartale-2008-roku\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dostawy-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-po-iii-kwartale-2008-roku\/\",\"name\":\"Dostawy nowych pojazd\u00f3w kolejowych do ruchu pasa\u017cerskiego po III kwartale 2008 roku - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dostawy-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-po-iii-kwartale-2008-roku\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dostawy-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-po-iii-kwartale-2008-roku\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48fdc8e9c8614.jpg\",\"datePublished\":\"2008-10-21T14:19:53+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-17T15:21:38+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dostawy-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-po-iii-kwartale-2008-roku\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dostawy-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-po-iii-kwartale-2008-roku\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dostawy-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-po-iii-kwartale-2008-roku\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48fdc8e9c8614.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48fdc8e9c8614.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dostawy-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-po-iii-kwartale-2008-roku\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Dostawy nowych pojazd\u00f3w kolejowych do ruchu pasa\u017cerskiego po III kwartale 2008 roku\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Dostawy nowych pojazd\u00f3w kolejowych do ruchu pasa\u017cerskiego po III kwartale 2008 roku - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dostawy-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-po-iii-kwartale-2008-roku\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Dostawy nowych pojazd\u00f3w kolejowych do ruchu pasa\u017cerskiego po III kwartale 2008 roku","og_description":"Niedawno min\u0105\u0142 trzeci kwarta\u0142 2008 roku, wi\u0119c czas ponownie przyjrze\u0107 si\u0119 dostawom nowego taboru...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dostawy-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-po-iii-kwartale-2008-roku\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-17T15:21:38+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48fdc8e9c8614.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"10 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dostawy-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-po-iii-kwartale-2008-roku\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dostawy-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-po-iii-kwartale-2008-roku\/","name":"Dostawy nowych pojazd\u00f3w kolejowych do ruchu pasa\u017cerskiego po III kwartale 2008 roku - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dostawy-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-po-iii-kwartale-2008-roku\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dostawy-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-po-iii-kwartale-2008-roku\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48fdc8e9c8614.jpg","datePublished":"2008-10-21T14:19:53+00:00","dateModified":"2025-01-17T15:21:38+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dostawy-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-po-iii-kwartale-2008-roku\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dostawy-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-po-iii-kwartale-2008-roku\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dostawy-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-po-iii-kwartale-2008-roku\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48fdc8e9c8614.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48fdc8e9c8614.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dostawy-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-po-iii-kwartale-2008-roku\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Dostawy nowych pojazd\u00f3w kolejowych do ruchu pasa\u017cerskiego po III kwartale 2008 roku"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/23273","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=23273"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/23274"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=23273"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=23273"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=23273"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}