W w\u0119gierskim centralnym dzienniku politycznym Magyar Hírlap znany specjalista komunikacji kolejowej kol. red. Gábor Putsay jest zdania, \u017ce wszystkie bez wyj\u0105tku trzeciorz\u0119dne linie kolejowe, które dotychczas zamkni\u0119to, lub zamierzano zamkn\u0105\u0107 – oko\u0142o sto tras, jest do uratowania, je\u017celi zakupiony zostanie na te linie nowoczesny tabor i tory zostan\u0105 zmodernizowane. Obecnie najwi\u0119kszym problemem jest to, \u017ce poniewa\u017c przez d\u0142ugie dziesi\u0119ciolecia nie tkni\u0119to ca\u0142ej infrastruktury, dos\u0142ownie na wszystkich tych liniach poci\u0105gi poruszaj\u0105 si\u0119 ze \u017có\u0142wi\u0105 szybko\u015bci\u0105 10-15 km na godzin\u0119.
W dobie lotów kosmicznych i autostrad jest to ju\u017c zupe\u0142nym nonsensem! To zwyk\u0142y autobus jedzie dwa razy szybciej! A przecie\u017c kolej jest o tyle wygodniejsza, \u017ce pasa\u017cer w ka\u017cdej chwili mo\u017ce rozprostowa\u0107 ko\u015bci, pój\u015b\u0107 na ubikacj\u0119, a na d\u0142u\u017cszych trasach do wagonu barowego czy restauracyjnego, co autobus czy samochód osobowy nie gwarantuje! Nale\u017ca\u0142oby tak\u017ce zakupi\u0107 nowoczesne autobusy szynowe czy sk\u0142ady elektryczne, bo co ruchliwsze linie trzeba zelektryfikowa\u0107!
Jak podkre\u015bla red. Putsay: firmy komunikacji autobusowej Volán (odpowiedniki pekaesów) ze wzgl\u0119dów finansowych nie potrafi\u0105 s\u0142u\u017cy\u0107 odpowiedni\u0105 jako\u015bci\u0105 przewozów. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 autobusów nadaje si\u0119 na z\u0142om, a przy tym wiele linii kolejowych przebiega przez tereny niedost\u0119pne dla ruchu ko\u0142owego. Równie\u017c wzgl\u0119dy ekologiczne przemawiaj\u0105 za kolej\u0105, ale koszty zu\u017cycia energii równie\u017c s\u0105 ni\u017csze na kolei.
Nowy w\u0119gierski kodeks kolejowy ju\u017c daje mo\u017cliwo\u015b\u0107 przekazania linii kolejowych miejscowym samorz\u0105dom, firmom i spó\u0142kom gospodarczym. A miejscowe w\u0142adze zawsze s\u0105 lepszymi gospodarzami, bardziej uczulonymi na wymogi pasa\u017cerów i odpowiedni rozk\u0142ad jazdy. Najlepszym przyk\u0142adem jest male\u0144ka Szwajcaria, gdzie wi\u0119kszo\u015b\u0107 linii kolejowych jest w r\u0119kach ró\u017cnych firm i s\u0105 ju\u017c zelektryfikowane, a federalne koleje SBB-CFF-FFS-VFS obs\u0142uguj\u0105 tylko ruch dalekobie\u017cny i mi\u0119dzynarodowy. Co wi\u0119cej: stale ro\u015bnie ich d\u0142ugo\u015b\u0107 i ilo\u015b\u0107 przewiezionych przez nie pasa\u017cerów, przewa\u017cnie turystów. Bo kolej to prawdziwy raj dla turystów.
Oczywi\u015bcie MÁV stara si\u0119 posuwa\u0107 si\u0119 do przodu, ale nie ma na to funduszy. Ratuje wi\u0119c sytuacj\u0119 jak tylko mo\u017ce. I tak materia\u0142y wybrakowane przy modernizacji i elektryfikacji korytarzowej linii kolejowej Boba –Zalabér –Batyk (linia nr 25 Wenecja – Ljubljana – Hodoš- Zalaszentiván – Boba – Veszprém – Székesfehérvár – Budapeszt) wbudowano w modernizowan\u0105 lini\u0119 nr 18 Szombathely – K\u0151szeg, która w dalszej perspektywie zostanie znów eksploatowana jako unijna linia regionalna kolei w\u0119giersko-austriackich GySEV\/ROeEE (obecnie wg. numeracji ÖBB linia nr 512) Szombathely – K\u0151szeg – Obepullendorf – Lackenbach – Deutschkreuz – Sopron, a zamkni\u0119tej jeszcze w okresie Zimnej Wojny.
Innym problemem jest to, \u017ce MÁV ju\u017c od lat zamawia tabor od producentów zagranicznych, przez co w\u0119gierski przemys\u0142 taboru kolejowego zupe\u0142nie zwiotcza\u0142, a przecie\u017c niektóre modele wagonów i sk\u0142adów zaprojektowane przez w\u0119gierskich in\u017cynierów s\u0105 \u015bwiatowej s\u0142awy! <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[3130,5401,513],"class_list":["post-23171","inforail","type-inforail","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-mav","tag-mav-start","tag-wegry"],"acf":[],"yoast_head":"\n