{"id":23160,"date":"2008-10-14T16:13:18","date_gmt":"2008-10-14T16:13:18","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=23160"},"modified":"2025-01-17T14:28:38","modified_gmt":"2025-01-17T13:28:38","slug":"alstom-na-innotrans-2008","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alstom-na-innotrans-2008\/","title":{"rendered":"Alstom na InnoTrans 2008"},"content":{"rendered":"
Podczas targów InnoTrans 2008 nie mog\u0142o zabrakn\u0105\u0107 takiego gracza na rynku jak koncern Alstom Transport. Co trzeba przyzna\u0107 koncern nie zawiód\u0142 i przygotowa\u0142 ekspozycj\u0119 obejmuj\u0105c\u0105 nowy sk\u0142ad AGV, Coradia Lirex Continental czy szereg modeli oferowanych produktów.<\/div>\n
\"Stoisko<\/a> \"Model<\/a><\/div>\n
Jak na koncern o \u015bwiatowych dzia\u0142aniach przysta\u0142o Alstom posiada\u0142 bardzo du\u017ce stoisko, na którym by\u0142y wystawiane modele sk\u0142adów AGV, nowej generacji lokomotyw Prima II, czy Citadis Dualis. Generalnie jednak stoisko cieszy\u0142o si\u0119 tak du\u017cym zainteresowaniem, \u017ce w zasadzie próby rozmowy z kimkolwiek ko\u0144czy\u0142y si\u0119 na niemocy znalezienia wewn\u0119trznych numerów kontaktowych do kompetentnych osób. Có\u017c jedna ksi\u0105\u017cka adresowa na pi\u0119\u0107 osób w „recepcji”to chyba zbyt ma\u0142o. Szcz\u0119\u015bliwie wystawiony tabor i powszechnie dost\u0119pne informacje pozwalaj\u0105 na z\u0142agodzenie tych niedogodno\u015bci.<\/div>\n
AGV<\/strong><\/div>\n
\"Sk\u0142ad<\/a><\/strong><\/div>\n
Bez w\u0105tpienia najwi\u0119kszym wydarzeniem targów by\u0142a prezentacja najnowszego poci\u0105gu du\u017cej pr\u0119dko\u015bci typu AGV, znany równie\u017c pod nazw\u0105 Pegase. O samym poje\u017adzie pisali\u015bmy ju\u017c szerzej na \u0142amach InfoRail, jednak obecnie mo\u017cemy rozbudowa\u0107 t\u0105 wiedz\u0119 oraz dokona\u0107 sprostowania niektórych b\u0142\u0119dnie podanych w tamtym artykule tre\u015bci. Koncepcja AGV znana jest ju\u017c od 1998 roku, kiedy podj\u0119to decyzj\u0119 o rozpocz\u0119ciu budowy na w\u0142asny koszt nowej generacji poci\u0105gów mog\u0105cych konkurowa\u0107 z produktami konkurencji. Jednak projekt rozwija\u0142 si\u0119 dosy\u0107 powoli i dopiero po 9 latach oficjalnie wyjecha\u0142 pierwszy sk\u0142ad tego typu, czemu towarzyszy\u0142o zamówienie 25 pojazdów przez w\u0142oskiego przewo\u017anika NTV. Dzi\u0119ki temu, a mo\u017ce przez t\u0105 zw\u0142ok\u0119 w AGV uda\u0142o si\u0119 zastosowa\u0107 najnowsze komponenty, w tym i najnowsze silniki synchroniczne pr\u0105du przemiennego z magnesami sta\u0142ymi. W efekcie Alstom jako pierwszy na \u015bwiecie zaprezentowa\u0142 poci\u0105g z pr\u0119dko\u015bci\u0105 eksploatacyjn\u0105 360 km\/h, natomiast pr\u0119dko\u015b\u0107 konstrukcyjna wózków wynosz\u0105ca 574,8 km\/h zosta\u0142a osi\u0105gni\u0119ta dzi\u0119ki niedawnemu biciu rekordu pr\u0119dko\u015bci. <\/div>\n
\"Sk\u0142ad<\/a><\/div>\n
Wi\u0119kszo\u015b\u0107 osób na pierwszy rzut oka odrzuca AGV jako ma\u0142o innowacyjne, jednak jest to b\u0142\u0119dne przekonanie. Im d\u0142u\u017cej przygl\u0105da\u0107 si\u0119 temu pojazdowi, im bardziej zag\u0142\u0119bia\u0107 si\u0119 w jego stref\u0119 techniczn\u0105, tym mocniej dochodzimy do wniosku, \u017ce AGV to odpowiednik promu kosmicznego na kolei. Poci\u0105g ten znacznie wyprzedza swoj\u0105 er\u0119 i je\u017celi zapowiedzi producenta si\u0119 spe\u0142ni\u0105, wówczas zostawi on konkurencj\u0119 pod wzgl\u0119dem kosztów eksploatacji daleko z ty\u0142u. Maj\u0105 one by\u0107 a\u017c 30% ni\u017csze od konkurencji, co ju\u017c samo w sobie jest wystarczaj\u0105cym do uznania AGV za prze\u0142omowe.<\/div>\n
\"Jak<\/a><\/div>\n
Porównania z promem kosmicznym uzasadnia ju\u017c na sam widok zewn\u0119trzny pojazdu. Futurystyczne czo\u0142o, oraz os\u0142ony skrajnych wózków nie cz\u0119sto si\u0119 zdarzaj\u0105 w pojazdach kolejowych. Jednak gdy spojrzymy na ca\u0142y poci\u0105g zauwa\u017cymy ma\u0142e przerwy mi\u0119dzy wagonami posadowionymi na wspólnych wózkach. Wagony maj\u0105 d\u0142ugo\u015b\u0107 22,8 metra dla skrajnego i zaledwie 17,3 metra dla \u015brodkowego. Dzi\u0119ki temu uda\u0142o si\u0119 w skrajni UIC 505-1 zmie\u015bci\u0107 wagony o szeroko\u015bci 3 metry. Podawana w poprzednim artykule szeroko\u015b\u0107 2,8 metra (faktyczna 2,75 metra) odnosi si\u0119 do szeroko\u015bci wn\u0119trza, co nie zosta\u0142o odpowiednio zaznaczone w pierwotnych materia\u0142ach producenta. St\u0105d informacje o mo\u017cliwo\u015bci zastosowania tych poci\u0105gów w Wielkiej Brytanii s\u0105 b\u0142\u0119dne. Sk\u0142ady AGV mog\u0105 w tym kraju dotrze\u0107 jedynie do stacji London St. Pancras za pomoc\u0105 nowej linii du\u017cej pr\u0119dko\u015bci wybudowanej wed\u0142ug skrajni kontynentalnej.<\/div>\n
\"Widok<\/a><\/div>\n
AGV zosta\u0142o zbudowane jako modu\u0142owe umo\u017cliwiaj\u0105ce tworzenie pojazdów o ró\u017cnych d\u0142ugo\u015bciach od 130 do 250 metrów (ewentualnie 7 do 14 wagonów), przy czym najbardziej popularn\u0105 ze wzgl\u0119du przepisów TSI b\u0119dzie d\u0142ugo\u015b\u0107 200 metrów (11 wagonów). Do 200 metrów d\u0142ugo\u015bci mo\u017cna stosowa\u0107 pojazdy w trakcji ukrotnionej, z racji maksymalnej d\u0142ugo\u015bci peronów okre\u015blonej na 400 metrów. W\u0142a\u015bnie taki wariant zamówi\u0142o NTV. Jednak podczas targów wystawiono poci\u0105g w wersji testowej, który sk\u0142ada si\u0119 z siedmiu cz\u0142onów o \u0142\u0105cznej d\u0142ugo\u015bci 132,1 metra. Sk\u0142ad posiada osiem wózków, z czego cztery s\u0105 nap\u0119dne i posiadaj\u0105 \u0142\u0105cznie osiem silników po 760 kW co daje moc 6,08 MW. <\/div>\n
\"Szerokie<\/a><\/div>\n
Innowacyjny jest równie\u017c uk\u0142ad drzwi, które znajduj\u0105 si\u0119 na jednym ko\u0144cu wagonu i pozwalaj\u0105 wej\u015b\u0107 równie\u017c do wagonu obok za pomoc\u0105 szerokich przej\u015b\u0107 mi\u0119dzywagonowych. Pod\u0142oga nad wózkami znajduje si\u0119 na wysoko\u015bci 1250 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny, natomiast pomi\u0119dzy nimi jest obni\u017cona do 1155 mm. Z tego powodu obs\u0142uga peronów jest realizowana za pomoc\u0105 stopni wej\u015bciowych. Jednak prezentowany sk\u0142ad AGV to nadal je\u017cd\u017c\u0105ce laboratorium, gdzie jedynie dwa ostatnie wagony posiadaj\u0105 miejsca siedz\u0105ce. <\/div>\n
\"Wn\u0119trze<\/a><\/div>\n
Jeden wagon zrealizowano jako klasy drugiej z uk\u0142adem siedze\u0144 2+2, natomiast drugi jako klasy pierwszej 2+1. Jak zapewnia\u0142 Alstom wn\u0119trza te nie s\u0105 ostateczn\u0105 form\u0105, a jedynie pokazuj\u0105 mo\u017cliwo\u015b\u0107 aran\u017cacji. Z tym twierdzeniem trzeba si\u0119 zgodzi\u0107, poniewa\u017c jak na ostateczn\u0105 form\u0119 by\u0142yby one zbyt sparta\u0144skie. Typowo dla Francji siedzenia maj\u0105 dwa kolory, gdzie cz\u0119\u015b\u0107 jest czerwona a cz\u0119\u015b\u0107 \u017có\u0142ta (klasa 2) lub bia\u0142a (klasa 1). Przy czym nie sposób znale\u017a\u0107 uzasadnienia dla takiego a nie innego podzia\u0142u kolorów. Generalnie wn\u0119trze nie tr\u0105ci finezj\u0105, jednak trzeba przyzna\u0107, \u017ce jest funkcjonalne. Zw\u0142aszcza siedzenia nale\u017cy bardzo dobrze oceni\u0107, poniewa\u017c s\u0105 one odpowiednio ukszta\u0142towane pod wzgl\u0119dem ergonomii i co równie wa\u017cne zag\u0142ówki s\u0105 odpowiednio du\u017ce i ukszta\u0142towane tak aby pozwala\u0142y komfortowo trzyma\u0107 g\u0142ow\u0119, co jest przydatne zw\u0142aszcza podczas d\u0142ugich podró\u017cy. <\/div>\n
\"Komfortowe<\/a><\/div>\n
Zalet\u0105 jest równie\u017c fakt, \u017ce w AGV ostatecznie pozbyto si\u0119 problemów ze „\u015blepymi miejscami”. Wyj\u0105tkowo\u015b\u0107 sk\u0142adu AGV podkre\u015bla tak\u017ce kabina maszynisty, jednak aby do niej wej\u015b\u0107 trzeba by\u0142o odsta\u0107 dosy\u0107 du\u017co czasu w kolejce, st\u0105d ch\u0119\u0107 zapoznania si\u0119 z ni\u0105 zosta\u0142a zast\u0105piona poprzez konieczno\u015b\u0107 ogarni\u0119cia równie\u017c innych wydarze\u0144. Generalnie AGV mo\u017cna oceni\u0107 bardzo pozytywnie i z ciekawo\u015bci\u0105 oczekiwa\u0107 wersji liniowej dla NTV. Dodatkowy dreszczyk emocji mo\u017ce przysporzy\u0107 tak\u017ce my\u015bl, \u017ce AGV mo\u017ce zosta\u0107 zg\u0142oszony dla KDP w Polsce. Takie s\u0142owa pad\u0142y podczas podpisywania umowy o wzajemnej wspó\u0142pracy mi\u0119dzy Polsk\u0105 i Francj\u0105 pod k\u0105tem budowy KDP.<\/div>\n
AGV Podstawowe dane techniczne –wersja 7 wagonowa<\/strong><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Ilo\u015b\u0107 wagonów<\/div>\n<\/td>\n
\n
7<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 zespo\u0142u<\/div>\n<\/td>\n
\n
132,1 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107 zewn\u0119trzna<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107 wewn\u0119trzna<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,75 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 wagonu skrajnego<\/div>\n<\/td>\n
\n
22,8 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 wagonu \u015brodkowego<\/div>\n<\/td>\n
\n
17,3 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Waga<\/div>\n<\/td>\n
\n
272 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
6,08 MW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie zasilania<\/div>\n<\/td>\n
\n
25kV50Hz~<\/div>\n
15kV16,7Hz~<\/div>\n
3kV=<\/div>\n
1,5kV=<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi (wersja 7 wag.)<\/div>\n<\/td>\n
\n
2’Bo’2’Bo’Bo’2’Bo’2’<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Maksymalny nacisk na o\u015b<\/div>\n<\/td>\n
\n
17 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Coradia Lirex Continental<\/strong><\/div>\n
\"Coradia<\/a> \"Coradia<\/a><\/strong><\/div>\n
Drugim typem taboru zaprezentowanego przez Alstom by\u0142 sk\u0142ad Coradia Lirex Continental dla DB. Równie\u017c o tych pojazdach pisali\u015bmy szerzej na \u0142amach InfoRail, gdzie odsy\u0142amy zainteresowanych poszerzeniem wiedzy. Dzi\u0119ki temu mo\u017cemy skupi\u0107 si\u0119 na opisie samego pojazdu. Geneza skomplikowanej nazwy Coradia Lirex Continental by\u0142a ju\u017c kilka razy poruszana, dlatego jej przybli\u017canie nie ma sensu. Jednak warto podkre\u015bli\u0107, \u017ce odnosz\u0105c si\u0119 do nazwy Lirex cz\u0119sto dochodzimy do wniosku, \u017ce sk\u0142ad Continental dla DB nie ma w sobie nic innowacyjnego. Jest to bardzo b\u0142\u0119dne stwierdzenie, tylko tym razem musimy poszuka\u0107 innowacji g\u0142\u0119biej. Najlepszym b\u0119dzie tutaj przyrównanie do wielkiej premiery jak\u0105 mia\u0142 by\u0107 sk\u0142ad Talent 2 Bombardiera. Sk\u0142ad ten zosta\u0142 przybli\u017cony w poprzednim tygodniu i zosta\u0142 bardzo mocno skrytykowany. Wiele nieobecnych na targach osób, wierz\u0105cych w si\u0142\u0119 koncernu Bombardier oraz pami\u0119taj\u0105cych innowacyjno\u015b\u0107 i wysok\u0105 jako\u015b\u0107 sk\u0142adów Talent pierwszej generacji mog\u0142o tak\u0105 krytyk\u0119 odebra\u0107 za stronnicz\u0105 i przesadzon\u0105, jednak obecno\u015b\u0107 na targach u\u015bwiadomi\u0142a ró\u017cnic\u0119 pomi\u0119dzy nowym, a odgrzewanym tanim kosztem. Wida\u0107 to by\u0142o w\u0142a\u015bnie podczas targów InnoTrans 2008, gdzie swoj\u0105 premier\u0119 mia\u0142o równie\u017c Coradia Continental (równie\u017c koncern Alstom zaczyna odchodzi\u0107 od zb\u0119dnego przedrostka Lirex).<\/div>\n
\"Coradia<\/a> \"Kuriozalne<\/a><\/div>\n
Zarówno Coradia Continental, jak i Talent 2 zosta\u0142y zaprojektowane tak aby w jednej bryle zaoferowa\u0107 pojazdy z wej\u015bciem na wysoko\u015bci 600 lub 800 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny. W zale\u017cno\u015bci od zamówienia mia\u0142y by\u0107 dokonywane drobne zmiany aby przystosowa\u0107 poci\u0105g do odpowiednich peronów. Zarówno Bombardier jak i Alstom postanowili wi\u0119c stworzy\u0107 pojazd z pod\u0142og\u0105 na wysoko\u015bci oko\u0142o 700 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny (Alstom ma 730 mm), natomiast pod\u0142oga w wej\u015bciach by\u0142aby osi\u0105gana za pomoc\u0105 zabudowanych ramp. Takie skandaliczne z punktu widzenia pasa\u017cera rozwi\u0105zanie (zazwyczaj rampa = cz\u0119ste potkni\u0119cia, poniewa\u017c nikt si\u0119 ich nie spodziewa), oraz nieatrakcyjne dla przewo\u017anika rozwi\u0105zanie jest sposobem koncernów na zwi\u0119kszenie swoich dochodów, poprzez oferowanie „uniwersalnego”pojazdu. Oczywi\u015bcie na nic zdaje si\u0119 stare przys\u0142owie mówi\u0105ce, \u017ce „do wszystkiego to do niczego”i taka gra w udawanie wspólnych interesów ci\u0105gnie si\u0119 dalej. Jednak nie ta kwestia jest tutaj wymown\u0105, a sposób w jaki zrealizowano przestrze\u0144 we wn\u0119trzu. <\/div>\n
\"Widok<\/a> \"Widok<\/a><\/div>\n
Podczas gdy Bombardier zaoferowa\u0142 szereg ramp, stopni oraz ciasnych przej\u015b\u0107 Alstom by\u0142 w stanie zbudowa\u0107 podobny pojazd o ci\u0105g\u0142ej pod\u0142odze na wysoko\u015bci 730 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny, bez \u017cadnych stopni i ramp w \u015brodku! W efekcie Coradia Continental to naprawd\u0119 pojazd nowej generacji, cho\u0107 lepszym by\u0142oby stosowanie pod\u0142ogi na ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci sk\u0142adu o odpowiedniej do peronów wysoko\u015bci, poniewa\u017c rampy w wej\u015bciach to niezbyt dobry pomys\u0142. Jednak pomijaj\u0105c ten szczegó\u0142 Coradia Continental wprowadza now\u0105 jako\u015b\u0107 do pojazdów szynowych. Sk\u0142ad ten ma równie\u017c pewn\u0105 przewag\u0119 w stosunku do konkurencji, gdzie w ka\u017cdym wagonie w struktur\u0119 pud\u0142a wbudowano miejsca specjalnie przygotowane pod ewentualny szybki monta\u017c drzwi, gdy zmieni si\u0119 przeznaczenie sk\u0142adu. Miejsca te wida\u0107 bardzo wyra\u017anie we wn\u0119trzu dzi\u0119ki wystaj\u0105cej ramie pozwalaj\u0105cej wstawi\u0107 drzwi. Za plastikowymi wypraskami kryj\u0105 si\u0119 równie\u017c z\u0142\u0105cza pozwalaj\u0105ce pod\u0142\u0105czy\u0107 wstawione drzwi bez konieczno\u015bci wprowadzania zmian w instalacji elektrycznej. <\/div>\n
\"Wn\u0119trze<\/a> \"Wn\u0119trze<\/a> \"Pulpit<\/a><\/div>\n
Kabina maszynisty to typowe rozwi\u0105zanie dla DB, cho\u0107 za kolor pulpitu obrano niebieski. Maszynista dzi\u0119ki mocno \u015bci\u0119temu przodowi sk\u0142adu ma bardzo dobry widok. Jest to efekt zamówienia zespo\u0142ów jeszcze bez spe\u0142nienia najnowszych wymaga\u0144 UE odno\u015bnie wytrzyma\u0142o\u015bci na zderzenia. Dlatego mo\u017cna si\u0119 zastanawia\u0107 jak b\u0119dzie prezentowa\u0142 si\u0119 ten sk\u0142ad i widoczno\u015b\u0107 dla maszynisty z czo\u0142em d\u0142u\u017cszym o 1,5 metra, spe\u0142niaj\u0105cym te wymagania. Takie czo\u0142o jest oczywi\u015bcie dost\u0119pne. Reszta kabiny jest utrzymana w bia\u0142ym kolorze za wyj\u0105tkiem okien z boku, które mog\u0105 stanowi\u0107 wyj\u015bcie awaryjne dla maszynisty je\u017celi z jakich\u015b powodów nie b\u0119dzie w stanie opu\u015bci\u0107 kabiny przez przedzia\u0142 pasa\u017cerski. <\/div>\n
\"WC<\/a> \"Miejsce<\/a><\/div>\n
Tak wi\u0119c ponownie Alstom LHB (niemiecka filia) zaprojektowa\u0142a i wykona\u0142a bardzo udany pojazd, którego zalety praktyczne s\u0105 przy\u0107miewane przez niezbyt udane zabiegi wizualne. Oczywi\u015bcie ma\u0142o ciekawe nowe czo\u0142o to efekt kompromisu, jednak boczna stylistyka to ju\u017c czynnik, który b\u0119dzie widoczny na wszystkich sk\u0142adach. Dodatkowo ma\u0142a ilo\u015b\u0107 okien powoduje, \u017ce we wn\u0119trzu pojawiaj\u0105 si\u0119 „\u015blepe miejsca”. Jednak mimo tego sk\u0142ady Coradia Continental nale\u017c\u0105 do udanych i ich zastosowanie w Polsce mia\u0142oby sens.<\/div>\n
  <\/div>\n
Reasumuj\u0105c Alstom przedstawi\u0142 zaledwie dwa pojazdy, jednak ka\u017cdy z nich by\u0142 prze\u0142omowy. AGV cieszy\u0142o si\u0119 du\u017cym powodzeniem, Coradia mniejszym, cho\u0107by z faktu, \u017ce jego premiera odby\u0142a si\u0119 ju\u017c wcze\u015bniej. Mimo tego na brak zainteresowania wystawca nie móg\u0142 narzeka\u0107. Jednak oceniaj\u0105c wyst\u0119p koncernu w porównaniu z innymi du\u017cymi graczami na rynku czu\u0107 by\u0142o brak jakiego\u015b przewodniego motywu i wielkiej fety, a by\u0142o co \u015bwi\u0119towa\u0107.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":23161,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[17153,1068,17289,17659,15851,17446],"class_list":["post-23160","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-agv","tag-alstom","tag-coradia-continental","tag-coradia-lirex-continental","tag-innotrans-2008","tag-prima-ii"],"acf":[],"yoast_head":"\nAlstom na InnoTrans 2008 - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alstom-na-innotrans-2008\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Alstom na InnoTrans 2008\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Podczas targów InnoTrans 2008 nie mog\u0142o zabrakn\u0105\u0107 takiego gracza na rynku jak koncern Alstom...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alstom-na-innotrans-2008\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-17T13:28:38+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48f4a8fe12db5.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"11 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alstom-na-innotrans-2008\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alstom-na-innotrans-2008\/\",\"name\":\"Alstom na InnoTrans 2008 - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alstom-na-innotrans-2008\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alstom-na-innotrans-2008\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48f4a8fe12db5.jpg\",\"datePublished\":\"2008-10-14T16:13:18+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-17T13:28:38+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alstom-na-innotrans-2008\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alstom-na-innotrans-2008\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alstom-na-innotrans-2008\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48f4a8fe12db5.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48f4a8fe12db5.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alstom-na-innotrans-2008\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Alstom na InnoTrans 2008\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Alstom na InnoTrans 2008 - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alstom-na-innotrans-2008\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Alstom na InnoTrans 2008","og_description":"Podczas targów InnoTrans 2008 nie mog\u0142o zabrakn\u0105\u0107 takiego gracza na rynku jak koncern Alstom...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alstom-na-innotrans-2008\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-17T13:28:38+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48f4a8fe12db5.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"11 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alstom-na-innotrans-2008\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alstom-na-innotrans-2008\/","name":"Alstom na InnoTrans 2008 - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alstom-na-innotrans-2008\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alstom-na-innotrans-2008\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48f4a8fe12db5.jpg","datePublished":"2008-10-14T16:13:18+00:00","dateModified":"2025-01-17T13:28:38+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alstom-na-innotrans-2008\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alstom-na-innotrans-2008\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alstom-na-innotrans-2008\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48f4a8fe12db5.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48f4a8fe12db5.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/alstom-na-innotrans-2008\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Alstom na InnoTrans 2008"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/23160","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=23160"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/23161"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=23160"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=23160"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=23160"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}