{"id":23158,"date":"2008-10-14T14:25:03","date_gmt":"2008-10-14T14:25:03","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=23158"},"modified":"2025-01-17T14:27:38","modified_gmt":"2025-01-17T13:27:38","slug":"pesa-na-innotrans-2008","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pesa-na-innotrans-2008\/","title":{"rendered":"Pesa na InnoTrans 2008"},"content":{"rendered":"
Czym by\u0142yby targi InnoTrans bez obecno\u015bci naszego krajowego lidera w produkcji nowego taboru pasa\u017cerskiego jakim jest bez w\u0105tpienia Pesa Bydgoszcz. Tegoroczna ekspozycja odbywa\u0142a si\u0119 pod mianem SZT ATR 220 dla Ferrovie del Sud Est oraz zmodyfikowanej wersji sk\u0142adu ED 74 dla PKP PR.<\/div>\n
ATR 220<\/strong><\/div>\n
\"ATR<\/a> \"ATR<\/a><\/strong><\/div>\n
Bez w\u0105tpienia przewodnim akcentem wystawy by\u0142a prezentacja spalinowego zespo\u0142u trakcyjnego serii ATR 220. Nietypowe dla Polski oznaczenie serii jest efektem dostaw tych pojazdów dla w\u0142oskiego przewo\u017anika Ferrovie del Sud Est  (FSE), który zamówi\u0142 parti\u0119 10 trójwagonowych pojazdów z opcj\u0105 na 13 dodatkowych. W efekcie tego s\u0105 to nie tylko pierwsze pojazdy trójcz\u0142onowe ale równie\u017c pierwszy tak znacz\u0105cy zagraniczny kontrakt Pesy na dostaw\u0119 nowych pojazdów Polski. Jak podkre\u015blali przedstawiciele przewo\u017anika Pesa z\u0142ama\u0142a panuj\u0105cy dot\u0105d we W\u0142oszech zwyczaj w opó\u017anieniach dostaw i jako pierwsza w historii dostarczy\u0142a tabor zgodnie z terminem. Z braku jasnych informacji nie da si\u0119 jasno okre\u015bli\u0107, czy tak jest naprawd\u0119, jednak jak powszechnie wiadomo z terminowo\u015bci\u0105 dostaw w\u0142oskich producentów jest raczej krucho. Pierwszy sk\u0142ad zosta\u0142 dostarczony w czerwcu 2008 roku, natomiast zako\u0144czenie dostaw jest planowane na czerwiec 2009. Podczas InnoTrans pokazano szósty w kolejno\u015bci wyprodukowany pojazd. <\/div>\n
\"ATR<\/a> \"ATR<\/a><\/div>\n
ATR 220 by\u0142o ju\u017c szerzej prezentowane na \u0142amach InfoRail, jeszcze w stadium ostatecznego monta\u017cu, st\u0105d poni\u017cszy opis zostanie ograniczony do uzupe\u0142nienia i sprostowania poprzedniego artyku\u0142u. W strefie sprostowania tyczy si\u0119 to g\u0142ównie danych technicznych, które by\u0142y podane na podstawie wymiarów podanych przed rozpocz\u0119ciem produkcji. Jednak jak to zwykle bywa pojazd finalny ró\u017cni si\u0119 delikatnie od planowanego, st\u0105d delikatne rozbie\u017cno\u015bci w danych. Od czasu publikacji pierwszego artyku\u0142u sk\u0142ad zyska\u0142 równie\u017c oficjaln\u0105 nazw\u0119 „Nicolaus”, która pojawi\u0142a si\u0119 na bokach wagonów skrajnych, na wysoko\u015bci kabiny maszynisty. Oczywi\u015bcie poci\u0105g zyska\u0142 równie\u017c oznaczenia przewo\u017anika oraz napisy w j\u0119zyku w\u0142oskim. <\/div>\n
\"Schemat<\/a> \"WC<\/a> \"Miejsca<\/a><\/div>\n
Wszystkie wej\u015bcia znajduj\u0105 si\u0119 w strefie niskiej pod\u0142ogi. Przy czym cz\u0142on pierwszy posiada wi\u0119ksze WC przystosowane dla potrzeb osób z ograniczon\u0105 mobilno\u015bci\u0105, wraz z przestrzeni\u0105 na dwa wózki inwalidzkie. Cz\u0142on \u015brodkowy jest pozbawiony WC, natomiast drugi cz\u0142on skrajny posiada ma\u0142y przedzia\u0142 WC oraz du\u017c\u0105 powierzchni\u0119 wielofunkcyjn\u0105. Wagon ten posiada równie\u017c przedzia\u0142 klasy pierwszej, który niestety jest zbyt s\u0142abo rozpoznawalny. Faktycznie jedynie uk\u0142ad siedze\u0144 2+1 sugeruje, \u017ce jest to klasa wy\u017csza, natomiast zastosowanie takiego samego materia\u0142u obiciowego oraz brak indeksów cyfrowych przywodzi na my\u015bl problemy z seri\u0105 ED 74. Siedzenia w klasie drugiej s\u0105 rozstawione co 775 mm w rz\u0119dzie i co 1700 w grupie siedze\u0144. Nie s\u0105 to powalaj\u0105ce warto\u015bci ale takie same stosuje konkurencja przyk\u0142adowo w pojazdach dla DB. Zmierzone warto\u015bci dotycz\u0105 klasy drugiej, w klasie pierwszej pomiary nie by\u0142y dokonywane. <\/div>\n
\"Przedzia\u0142<\/a> \"Przedsionek<\/a><\/div>\n
\"Wagon<\/a> \"Wagon<\/a><\/div>\n
\"Klasa<\/a> \"Klasa<\/a><\/div>\n
Pod\u0142oga we wn\u0119trzu znajduje si\u0119 w zasadzie na dwóch poziomach. Pierwszy to oko\u0142o 600 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny, natomiast drugi oko\u0142o 1000 mm. Ró\u017cnice mi\u0119dzy tymi poziomami s\u0105 pokonywane za pomoc\u0105 dwóch szerokich i du\u017cych stopni. Jest to znacznie bardziej praktyczne rozwi\u0105zane, ni\u017c fikcyjne rampy wyst\u0119puj\u0105ce w polskich wariantach. Jak zapewnia producent rampy to efekt wymogów przetargowych jakie stawiaj\u0105 polskie samorz\u0105dy. Generalnie na pochwa\u0142\u0119 zas\u0142uguje przestrzenno\u015b\u0107 wn\u0119trza, która sprawia wra\u017cenie wi\u0119kszej, ni\u017c u konkurencyjnych pojazdów, przy zachowaniu tych samych wymiarów zewn\u0119trznych. Dodatkowo wn\u0119trze nie jest klinicznie bia\u0142e jak u innych dostawców. Pod\u0142oga jest czarna z szarym pasem po\u015brodku, natomiast siedzenia, \u015bciany sufit oraz szyby dzia\u0142owe maj\u0105 kolor niebieski. Taki zestaw kolorów zosta\u0142 wybrany przez samego odbiorc\u0119 i ma dawa\u0107 psychiczne odczucie ch\u0142odu w tym s\u0142onecznym regionie W\u0142och. W efekcie jedyne ciep\u0142e akcenty to \u017có\u0142te por\u0119cze oraz czerwony wy\u015bwietlacz systemu informacji pasa\u017cerskiej. <\/div>\n
\"ATR<\/a> \"ATR<\/a><\/div>\n
ATR 220 to równie\u017c nowe stanowisko maszynisty. Poniewa\u017c we W\u0142oszech obowi\u0105zuje ruch lewostronny poci\u0105gów oraz wyst\u0119puj\u0105 drako\u0144skie przepisy nakazuj\u0105ce stosowanie podwójnej obsady dla wszystkich poci\u0105gów, wi\u0119c centralne stanowisko maszynisty nie wchodzi\u0142o w rachub\u0119. Pesa dostarcza\u0142a ju\u017c pojazdy z dwuosobow\u0105 kabin\u0105 maszynisty, jednak by\u0142y one na ruch prawostronny (g\u0142ówne stanowisko po prawej stronie), dlatego konieczno\u015b\u0107 zbudowania kabiny dla ruchu lewostronnego (pulpit po lewej) sta\u0142a si\u0119 powodem do opracowania jej ca\u0142kowicie od podstaw. Zabieg ten przyniós\u0142 bardzo pozytywne efekty w postaci funkcjonalnego i zarazem estetycznego stanowiska maszynisty. Pami\u0119taj\u0105c problemy na jakie natkni\u0119to si\u0119 przy ED74 warto by rozwa\u017cy\u0107 powrót do dwuosobowych kabin maszynisty przynajmniej w poci\u0105gach o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej wi\u0119kszej od 130 km\/h. <\/div>\n
ATR 220 Podstawowe dane techniczne:<\/strong><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Rozstaw szyn<\/div>\n<\/td>\n
\n
1435 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 ca\u0142kowita<\/div>\n<\/td>\n
\n
55 570 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 883 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
4 185 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Miejsca siedz\u0105ce klasa 1<\/div>\n<\/td>\n
\n
21<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Miejsca siedz\u0105ce klasa 2<\/div>\n<\/td>\n
\n
130<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\u0141\u0105czna pojemno\u015b\u0107 (2 os\/ m2)<\/div>\n<\/td>\n
\n
350<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa<\/div>\n<\/td>\n
\n
98,5 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
B’(2’) (2’) B’<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 x 382 kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
120 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
ED74 Bydgostia<\/strong><\/div>\n
\"ED74<\/a> \"ED74<\/a><\/strong><\/div>\n
\"Schemat<\/a><\/strong><\/div>\n
Równie\u017c drugi z prezentowanych podczas InnoTrans pojazdów jest ju\u017c dosy\u0107 dobrze w Polsce znany. Mowa tu o EZT ED74 Bydgostia, gdzie na wystawie pojawi\u0142 si\u0119 sk\u0142ad ED74-014, który jest jednocze\u015bnie ostatnim z trzech dodatkowych zamówionych na pocz\u0105tku roku przez PKP PR. Poniewa\u017c pojazd ten by\u0142 ju\u017c szerzej prezentowany na \u0142amach InfoRail, oraz jest dosy\u0107 dobrze znany, wi\u0119c i w tym przypadku opis b\u0119dzie si\u0119 skupia\u0142 na uzupe\u0142nianiu braków w wiedzy oraz opisywaniu ró\u017cnic w stosunku do pierwowzoru. Skoro w akapicie wcze\u015bniej by\u0142a mowa o kabinie maszynisty, wi\u0119c równie\u017c w tym przypadku warto by wspomnie\u0107 o tym elemencie poci\u0105gu. Trzy dodatkowe pojazdy maj\u0105 j\u0105 to\u017csam\u0105 z poprzednikami, st\u0105d mo\u017cna zaobserwowa\u0107 jaka ró\u017cnica estetyczna nast\u0105pi\u0142a w niewiele ponad rok. Cho\u0107 akurat zastosowanie szarego plastiku na obudow\u0119 w ED74 napewno zapewni lepsze warunki pracy w s\u0142oneczne dni, ni\u017c \u015bwiec\u0105cy pulpit ATR 220. ED 74 ma centralne stanowisko maszynisty, co sta\u0142o si\u0119 jego pi\u0119t\u0105 achillesow\u0105, uniemo\u017cliwiaj\u0105c\u0105 przekroczenie pr\u0119dko\u015bci 130 km\/h, powy\u017cej której przepisy w Polsce wymagaj\u0105 dwuosobowej obs\u0142ugi lub wy\u015bwietlaczy kabinowych. Jednak poniewa\u017c PKP PLK na \u017cadnej linii nie zastosowa\u0142o jak dot\u0105d wy\u015bwietlaczy kabinowych, wi\u0119c chc\u0105c przekroczy\u0107 t\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 potrzeba dwóch maszynistów. To obostrzenie da\u0142oby si\u0119 obej\u015b\u0107 podobnie jak Siemens zrobi\u0142 w Velaro RUS, jednak nie widz\u0105c \u015bwiat\u0142a w tunelu chyba warto w Polsce powróci\u0107 do dwuosobowych kabin tak „na wszelki wypadek”.<\/div>\n
\"Przedzia\u0142<\/a> \"Przedzia\u0142<\/a><\/div>\n
Jednak dla pasa\u017cerów, a zw\u0142aszcza dziennikarzy sk\u0142ady ED 74 sta\u0142y si\u0119 ulubion\u0105 krytyk\u0105 odno\u015bnie oferowanego komfortu. Dotyczy\u0142o si\u0119 to g\u0142ównie uk\u0142adu siedze\u0144, gdzie w klasie drugiej odst\u0119py wynosi\u0142y zaledwie 700 mm. Nie ma co kry\u0107, \u017ce s\u0105 to warto\u015bci akceptowalne dla tramwajów, kolejek miejskich, czy poci\u0105gów aglomeracyjnych, jednak dla dalszych podró\u017cy jest to stanowczo za ma\u0142o. Takie rozwi\u0105zanie by\u0142o podobno dzie\u0142em PKP PR, które chc\u0105c umie\u015bci\u0107 wi\u0119ksz\u0105 ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych nie liczy\u0142o si\u0119 z konsekwencjami jakie taki zabieg b\u0119dzie mia\u0142 dla komfortu podró\u017cy. W efekcie rosn\u0105cych skarg i nagonki prasowej przewo\u017anik zdecydowa\u0142 si\u0119 zleci\u0107 zmian\u0119 ustawienia siedze\u0144 oraz dokona\u0107 kilka poprawek we wn\u0119trzu. Tych mankamentów jest ju\u017c pozbawiona seria trzech pojazdów z najnowszej dostawy. Potwierdzaj\u0105 to pomiary dokonane bezpo\u015brednio w sk\u0142adzie. Siedzenia w rz\u0119dzie w klasie drugiej maj\u0105 odst\u0119py co 800 mm, siedzenia w grupie maj\u0105 odst\u0119py co 1700, natomiast siedzenia w grupie w klasie pierwszej maj\u0105 podzia\u0142k\u0119 co 1900. Tak wi\u0119c nie s\u0105 to warto\u015bci spotykane w ICE ale do TGV maj\u0105 ju\u017c dosy\u0107 blisko. Bior\u0105c pod uwag\u0119 czas podró\u017cy dwie do trzech godzin takie warto\u015bci s\u0105 jak najbardziej akceptowalne.<\/div>\n
\"Obecnie<\/a> \"Przedzia\u0142<\/a><\/div>\n
Kolejnym z cz\u0119sto podnoszonych mankamentów pierwotnych sk\u0142adów ED74 by\u0142a zbyt s\u0142abo zaznaczona ró\u017cnica mi\u0119dzy klas\u0105 pierwsz\u0105 a drug\u0105, skupiaj\u0105ca si\u0119 w zasadzie na uk\u0142adzie siedze\u0144 2+1 (zamiast 2+2 w klasie 2), czerwonym pasku wkomponowanym w pod\u0142og\u0119, czy szklanej szybie oddzielaj\u0105cej klasy. Ostatni\u0105 ró\u017cnic\u0105 by\u0142o zastosowanie dwóch pod\u0142okietników na siedzenie i stolików w klasie pierwszej, podczas gdy w klasie drugiej znajdowa\u0142 si\u0119 jedynie jeden pod\u0142okietnik i zrezygnowano ze stolików. W pojazdach z nowej serii ten mankament zosta\u0142 zlikwidowany g\u0142ównie poprzez zmian\u0119 kolorystyki obi\u0107 siedze\u0144 na bordowy, oraz dodanie cyfry 1 na szklanej szybie oddzielaj\u0105cej przedzia\u0142y. Dzi\u0119ki temu bardzo prostemu zabiegowi staje si\u0119 jasne w której klasie wagonowej si\u0119 znajdujemy. Na zako\u0144czenie tego opisu warto wspomnie\u0107, \u017ce po falstarcie Talenta równie\u017c Pesa zyska\u0142a bardzo dobre opinie w\u015bród zwiedzaj\u0105cych, którzy bardzo wysoko ocenili zastosowanie pod\u0142ogi bez \u017cadnych stopni po\u015brednich oraz bez ramp w \u015brodku. ED74 to wbrew obiegowym opiniom bardzo udany pojazd, który bez skrupu\u0142ów mo\u017cna postawi\u0107 obok pojazdów konkurencji.<\/div>\n
ED 74 Podstawowe dane techniczne:<\/strong><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Rozstaw szyn<\/div>\n<\/td>\n
\n
1435 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 ca\u0142kowita<\/div>\n<\/td>\n
\n
80 500 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 870 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
4 360 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Miejsca siedz\u0105ce klasa 1<\/div>\n<\/td>\n
\n
33<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Miejsca siedz\u0105ce klasa 2<\/div>\n<\/td>\n
\n
167 + 6 rozk\u0142adanych<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\u0141\u0105czna pojemno\u015b\u0107 (2 os\/ m2)<\/div>\n<\/td>\n
\n
310<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa<\/div>\n<\/td>\n
\n
158,9 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo’(2’) (2’) (2’) Bo’<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
4 x 500 kW = 2MW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
160 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Reasumuj\u0105c Pesa zaprezentowa\u0142a produkty na porównywalnym z zachodnim poziomie, gdzie z jednej strony przedstawiciele FSE chwal\u0105 zak\u0142ad za terminowo\u015b\u0107 dostaw, a z drugiej zwiedzaj\u0105cy pozytywnie wyra\u017cali si\u0119 na temat ED74. Có\u017c najwyra\u017aniej spe\u0142nia si\u0119 kolejne polskie powiedzenie „cudze chwalicie, swego nie znacie”. Najlepszym tego dowodem mog\u0105 by\u0107 komentarze jakie pojawiaj\u0105 si\u0119 w czeskich mediach na temat pojazdów Pesy. Nie ma co kry\u0107, \u017ce Czesi maj\u0105 bardzo silne sk\u0142onno\u015bci do faworyzacji krajowych producentów, jak równie\u017c nie trzeba kry\u0107, \u017ce patrz\u0105 na polsk\u0105 kolej i przemys\u0142 kolejowy z góry. Mimo tego nie byli w stanie znale\u017a\u0107 nic kompromituj\u0105cego i ostatecznie musieli przyzna\u0107, \u017ce jako\u015b\u0107 polskich produktów jest na wysokim poziomie. Najwy\u017cszy wi\u0119c czas aby\u015bmy sami to przyznali.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":23159,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[3911,3889,7926,15851,810,63,3077],"class_list":["post-23158","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-atr220","tag-ed74","tag-fse","tag-innotrans-2008","tag-pesa","tag-pkp","tag-pkp-pr"],"acf":[],"yoast_head":"\nPesa na InnoTrans 2008 - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pesa-na-innotrans-2008\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Pesa na InnoTrans 2008\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Czym by\u0142yby targi InnoTrans bez obecno\u015bci naszego krajowego lidera w produkcji nowego taboru pasa\u017cerskiego...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pesa-na-innotrans-2008\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-17T13:27:38+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48f48f9f07326.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"9 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pesa-na-innotrans-2008\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pesa-na-innotrans-2008\/\",\"name\":\"Pesa na InnoTrans 2008 - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pesa-na-innotrans-2008\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pesa-na-innotrans-2008\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48f48f9f07326.jpg\",\"datePublished\":\"2008-10-14T14:25:03+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-17T13:27:38+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pesa-na-innotrans-2008\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pesa-na-innotrans-2008\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pesa-na-innotrans-2008\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48f48f9f07326.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48f48f9f07326.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pesa-na-innotrans-2008\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Pesa na InnoTrans 2008\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Pesa na InnoTrans 2008 - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pesa-na-innotrans-2008\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Pesa na InnoTrans 2008","og_description":"Czym by\u0142yby targi InnoTrans bez obecno\u015bci naszego krajowego lidera w produkcji nowego taboru pasa\u017cerskiego...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pesa-na-innotrans-2008\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-17T13:27:38+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48f48f9f07326.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"9 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pesa-na-innotrans-2008\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pesa-na-innotrans-2008\/","name":"Pesa na InnoTrans 2008 - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pesa-na-innotrans-2008\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pesa-na-innotrans-2008\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48f48f9f07326.jpg","datePublished":"2008-10-14T14:25:03+00:00","dateModified":"2025-01-17T13:27:38+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pesa-na-innotrans-2008\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pesa-na-innotrans-2008\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pesa-na-innotrans-2008\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48f48f9f07326.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48f48f9f07326.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pesa-na-innotrans-2008\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Pesa na InnoTrans 2008"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/23158","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=23158"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/23159"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=23158"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=23158"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=23158"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}