{"id":23021,"date":"2008-10-07T17:59:57","date_gmt":"2008-10-07T17:59:57","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=23021"},"modified":"2025-01-17T12:19:37","modified_gmt":"2025-01-17T11:19:37","slug":"kolejowe-premiery-bombardiera-na-innotrans","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolejowe-premiery-bombardiera-na-innotrans\/","title":{"rendered":"Kolejowe premiery Bombardiera na InnoTrans"},"content":{"rendered":"
Na targach InnoTrans nie mog\u0142o zabrakn\u0105\u0107 równie\u017c przedstawicieli Bombardier Transportation, który przedstawi\u0142 szereg pojazdów szynowych ró\u017cnego typu w\u0142\u0105cznie z wózkiem dla tych pojazdów. W niniejszym artykule przybli\u017camy ekspozycj\u0119 tego producenta.<\/div>\n
\"Stoisko<\/a> \"W\u00f3zek<\/a><\/div>\n
Oczywi\u015bcie na wst\u0119pie s\u0142ów kilka o stoisku, którego wielko\u015b\u0107 pokazywa\u0142a jak du\u017cym producentem jest Bombardier. Jak mo\u017cna bez problemu zobaczy\u0107 panowa\u0142 tam nieustanny t\u0142ok i ci\u0105g\u0142e zainteresowanie. Oprócz tego Bombardier posiada\u0142 tak\u017ce swój pawilon przy licznej ekspozycji taborowej. Generalnie ca\u0142a wystawa odbywa\u0142a sie pod mottem eco4, które ma w sobie \u0142\u0105czy\u0107 poj\u0119cia Energii, Wydajno\u015bci (Efficiency), Ekonomii oraz Ekologii. Rozszyfrowywanie tego przes\u0142ania wobec licznych pokazywanych produktów mija si\u0119 z celem i w zasadzie mo\u017cemy do niego powróci\u0107 w innym artykule. Na wst\u0119pie warto równie\u017c wspomnie\u0107 o promocji przez Bombardiera swojej rodziny wózków oferowanych pod nazw\u0105 Flexx. Jednak tak jak w przypadku innych produktów rodzina ta jest utworzona jedynie dla celów marketingowych, \u017ceby niewtajemniczony reporter pisa\u0142, \u017ce tabor ma wózki Flexx. W rzeczywisto\u015bci bowiem do jednego wora wrzucono wszystkie produkty koncernu w tym zakresie od wózków tramwajowych, poprzez metra, pasa\u017cerskich zespo\u0142ów trakcyjnych a na ci\u0119\u017ckich lokomotywach sko\u0144czywszy. Poniewa\u017c jest to bardzo szeroki temat, wi\u0119c mo\u017cemy do niego wróci\u0107 równie\u017c innym razem, natomiast obecnie skupi\u0107 si\u0119 na prezentowanym taborze.<\/div>\n
\u015awiatowa premiera TALENT 2<\/strong><\/div>\n
\"Sk\u0142ad<\/a> \"Oficjalna<\/a> \"Talent<\/a><\/strong><\/div>\n
Najwi\u0119kszym wydarzeniem, które mia\u0142o miejsce jeszcze w przeddzie\u0144 targów InnoTrans by\u0142a oficjalna premiera sk\u0142adu Talent 2. Uczestniczy\u0142 w niej Prezes DB Hartmut Mehdorh. Premiera ta odby\u0142a si\u0119 w ulewnym deszczu i niejako zwiastowa\u0142a ocen\u0119 jak\u0105 nowym poci\u0105gom wydali zwiedzaj\u0105cy. Ta premiera to efekt podpisania kontraktu pomi\u0119dzy Bombardierem a DB kontraktu na dostaw\u0119 \u0142\u0105cznie 321 elektrycznych zespo\u0142ów trakcyjnych. Jakie poci\u0105gi b\u0119d\u0105 zamawiane okre\u015bl\u0105 dodatkowe zamówienia realizuj\u0105ce opcje. Pierwsze z nich dotyczy\u0142o dostawy 42 czterowagonowych EZT przeznaczonych dla S-Bahn Norymberga, gdzie zast\u0105pi\u0105 one cz\u0119\u015b\u0107 sk\u0142adów wagonowych. W\u0142a\u015bnie w takim wariancie pojazd odby\u0142 swoj\u0105 premier\u0119. Nast\u0119pne zamówienie dotyczy\u0142o dostawy 19 zespo\u0142ów, z których 13 od grudnia 2009 ma si\u0119 pojawi\u0107 na sieci Moselbahn, gdzie b\u0119d\u0105 kursowa\u0142y mi\u0119dzy Koblencj\u0105, a Trier lub Perl. Pozosta\u0142e sze\u015b\u0107 pojazdów ma zosta\u0107 skierowane na tras\u0119 pomi\u0119dzy Cottbus, a Lipskiem. W przypadku zamówienia na lini\u0119 Moselbahn b\u0119d\u0105 dostarczane sk\u0142ady dwu i czterowagonowe, które mieszcz\u0105 odpowiednio 119 lub 250 pasa\u017cerów w dwóch klasach. W przypadku sk\u0142adów na tras\u0119 Cottbus –Lipsk zamówiono równie\u017c sk\u0142ady dwu i czterowagonowe, które pomieszcz\u0105 111 lub 225 pasa\u017cerów. Zmniejszenie ilo\u015bci miejsc jest efektem zamontowania w tych sk\u0142adach automatów z napojami i przek\u0105skami, jak równie\u017c ma\u0142ym oddzia\u0142em barowym. Zespo\u0142y te b\u0119d\u0105 mia\u0142y pod\u0142og\u0119 na wysoko\u015bci 800mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny. Nast\u0119pne zamówienie dotyczy\u0142o 15 sk\u0142adów dla sieci Rhine-Sieg-Express (RSX). Pomimo podpisania du\u017cego kontraktu realizacja opcji idzie bardzo powoli. <\/div>\n
\"Talent<\/a> \"Wagon<\/a><\/div>\n
Ju\u017c na samym pocz\u0105tku podczas prezentacji wizualizacji wida\u0107 by\u0142o, \u017ce kszta\u0142t \u015bciany czo\u0142owej nie prezentuje si\u0119 zbyt okazale. W rzeczywisto\u015bci jest troch\u0119 lepiej, cho\u0107 nadal wydaje si\u0119, \u017ce gdzie\u015b co\u015b zapomniano doda\u0107. Jednak gdy popatrzymy dalej zaczynamy odnosi\u0107 wra\u017cenie dejavu. Mia\u0142a to by\u0107 ca\u0142kowicie nowa generacja poci\u0105gów, a najwyra\u017aniej wychodzi, \u017ce jest to unowocze\u015bniona starsza generacja. Nowy pojazd ma zalety i ograniczenia wynikaj\u0105ce ze starego, opakowane w nieco unowocze\u015bnione pud\u0142o. Oczywi\u015bcie ilo\u015b\u0107 drzwi i ich rozplanowanie jest (w miar\u0119 mo\u017cliwo\u015bci technicznych) dowolne. W przypadku czterocz\u0142onowego pojazdu dla Norymbergii s\u0105 to jedne dwuskrzyd\u0142owe drzwi w wagonach skrajnych i dwoje dwuskrzyd\u0142owych w cz\u0142onach \u015brodkowych. Ma to zapewni\u0107 szybk\u0105 wymian\u0119 pasa\u017cerów, cho\u0107 ilo\u015b\u0107 drzwi w cz\u0142onach skrajnych mo\u017ce si\u0119 wydawa\u0107 ma\u0142a jak na potrzeby S-Bahn. <\/div>\n
\"Drzwi<\/a> \"Talent<\/a><\/div>\n
Bardzo du\u017c\u0105 zmian\u0105 w przypadku poci\u0105gów Talent 2 mia\u0142o by\u0107 zastosowanie wej\u015b\u0107 o wysoko\u015bci 800 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny, które dla potrzeb S-Bahn s\u0105 wr\u0119cz wymagane. Jednocze\u015bnie dla umo\u017cliwienia obs\u0142ugi ni\u017cszych peronów zamontowano rozk\u0142adany stopie\u0144 na wysoko\u015bci 598 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny. Co zreszt\u0105 zosta\u0142o wykonane zgodnie z zamówieniem. Jednak gdy zechcemy wej\u015b\u0107 do \u015brodka mo\u017cemy prze\u017cy\u0107 drobny szok. Bombardier tn\u0105c po kosztach zastosowa\u0142 pod\u0142og\u0119 na wysoko\u015bci oko\u0142o 700 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny, czyli nieco wi\u0119cej ile w pierwotnym Talencie, podczas gdy wej\u015bcie znajduje si\u0119 na wysoko\u015bci 800 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny. W efekcie wej\u015bcia w wagonach skrajnych postanowiono wykona\u0107 na tej wysoko\u015bci jako p\u0142askie, jednak chc\u0105c si\u0119 dosta\u0107 do cz\u0119\u015bci mi\u0119dzy wózkami nale\u017cy zjecha\u0107 po rampie! Id\u0105c w drug\u0105 stron\u0119 nad wózki skrajne mamy dwa stopnie, natomiast z cz\u0119\u015bci niskopod\u0142ogowej nad cz\u0119\u015b\u0107 nad wózkami \u015brodkowymi mamy jeden stopie\u0144! Konkurencja, a dok\u0142adniej mówi\u0105c Alstom z Coradia Lirex Continental pogodzi\u0142 obni\u017con\u0105 pod\u0142og\u0119 z bezstopniowym przej\u015bciem nad wózkami! <\/div>\n
\"W\u0105skie<\/a> \"Takie<\/a><\/div>\n
\"Rampy<\/a> \"Widoczna<\/a><\/div>\n
Jednak gdy zechcemy wej\u015b\u0107 do wagonu \u015brodkowego z zewn\u0105trz mamy bardzo du\u017c\u0105 szans\u0119 przewrócenia si\u0119, poniewa\u017c Bombardier tn\u0105c koszty zastosowa\u0142 tam rampy spotykane chocia\u017cby w wagonach pi\u0119trowych, które akurat tam maj\u0105 uzasadnienie, jednak w przypadku „nowej”generacji Talenta oznacza a\u017c nadto ci\u0119cie kosztów. Oczywi\u015bcie chc\u0105c dosta\u0107 si\u0119 nad wózki toczne musimy pokona\u0107 stopie\u0144, a przej\u015bcie jest bardzo w\u0105skie. W\u0142a\u015bnie te „udogodnienia”we wn\u0119trzu, które cieszy\u0142o si\u0119 bardzo du\u017cym zainteresowaniem –wszak by\u0142a to \u015bwiatowa premiera –spowodowa\u0142y, \u017ce zwiedzaj\u0105cy bardzo negatywnie ocenili poci\u0105g ci\u0105gle gdzie\u015b si\u0119 potykaj\u0105c i przeciskaj\u0105c ciasnymi przej\u015bciami. Same przej\u015bcia mi\u0119dzywagonowe wydaj\u0105 si\u0119 by\u0107 te same co w pierwszej generacji. <\/div>\n
\"Talent<\/a> \"Talent<\/a> \"Talent<\/a><\/div>\n
Patrz\u0105c dalej na wyposa\u017cenie wn\u0119trza mo\u017cemy dostrzec, \u017ce ramy okienne s\u0105 równie\u017c z pierwszej generacji a jako, \u017ce okna rozstawiono nieco szerzej mi\u0119dzy nie wstawiono dodatkowe kszta\u0142tki z tworzywa. W ten sposób Bombardier zmniejszy\u0142 koszty na dodatkowych oknach, a odbiorca mo\u017ce si\u0119 nie zorientuje. Najwi\u0119ksz\u0105 ró\u017cnic\u0119 wida\u0107 w zasadzie na pó\u0142kach baga\u017cowych, które s\u0105 tylko w wybranych miejscach, oraz na panelach dachowych w\u0142\u0105cznie z o\u015bwietleniem. W \u015brodku panuje typowa biel \u015bcian, szaro\u015b\u0107 pod\u0142ogi oraz niebieski kolor na siedzeniach znanych ju\u017c chocia\u017cby z Desiro ML. Monotonn\u0105 kolorystyk\u0119 prze\u0142amuj\u0105 \u017có\u0142te por\u0119cze oraz czerwone drzwi. W kabinie maszynisty znajduje si\u0119 nowy znormalizowany pulpit DB w kolorze niebieskim z czarn\u0105 os\u0142on\u0105 zegarów. Na sam koniec warto zaznaczy\u0107, \u017ce Bombardier w ferworze zachwalania jak to wszystko maj\u0105cy jest sk\u0142ad Talent 2, jak to ma moc dostosowan\u0105 do potrzeb itd. zapomnia\u0142 w informacjach prasowych umie\u015bci\u0107 podstawowych danych technicznych jak d\u0142ugo\u015b\u0107 , szeroko\u015b\u0107 wysoko\u015b\u0107, czy pojemno\u015b\u0107. Tak wi\u0119c w tabeli znalaz\u0142y si\u0119 dane, które mo\u017cna by\u0142o odczyta\u0107 z pud\u0142a wagonu, ewentualnie domy\u015ble\u0107 si\u0119. Je\u017celi który\u015b z czytelników posiada te dane prosz\u0119 o ich podanie w celu uzupe\u0142nienia tabeli. <\/div>\n
Talent 2 dla S-Bahn Norymberga podstawowe dane techniczne<\/strong><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 ca\u0142kowita<\/div>\n<\/td>\n
\n
72,3 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 wagonów<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 wagonu skrajnego<\/div>\n<\/td>\n
\n
20,05  m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 wagonu \u015brodkowego<\/div>\n<\/td>\n
\n
16,1 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie zasilania<\/div>\n<\/td>\n
\n
15 kV 16,7 Hz~<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
160 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc stoj\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Hybrydowy AGC<\/strong><\/div>\n
\"Hybrydowy<\/a> \"Hybrydowy<\/a><\/strong><\/div>\n
Wbrew wielkiej fecie i zainteresowaniu jakie budzi\u0142a premiera sk\u0142adu Talent 2 mocno w cieniu sta\u0142 bardziej prze\u0142omowy produkt tego koncernu, którym jest hybrydowy sk\u0142ad Autorail Grande Capacité(AGC). SNCF zdecydowa\u0142o si\u0119 zamówi\u0107 sk\u0142ady hybrydowe, mog\u0105ce si\u0119 porusza\u0107 pod napi\u0119ciem sieci trakcyjnej 1,5 kV pr\u0105du sta\u0142ego oraz 25 kV 50 Hz pr\u0105du przemiennego jak równie\u017c na liniach niezelektryfikowanych za pomoc\u0105 silnika spalinowego dzia\u0142aj\u0105cego w formie przek\u0142adni elektrycznej. Poci\u0105g ten mia\u0142 swoj\u0105 premier\u0119 w dniu 09.10.2007, a od tego momentu ju\u017c 10 francuskich regionów zamówi\u0142o te sk\u0142ady. Podobnie jak w przypadku Talenta 2, równie\u017c AGC jest czterowagonowym sk\u0142adem z wózkami wspólnymi mi\u0119dzy wagonami po\u015brednimi. <\/div>\n
\"Hybrydowy<\/a> \"Hybrydowy<\/a><\/strong><\/div>\n
Z zewn\u0105trz poci\u0105g ma zunifikowany wystrój wed\u0142ug SNCF, a do \u015brodka wchodzi si\u0119 za pomoc\u0105 drzwi dwuskrzyd\u0142owych zlokalizowanych w strefie niskiej pod\u0142ogi na wysoko\u015bci 590 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny. Poniewa\u017c by\u0142 to pierwszy sk\u0142ad AGC z hybrydowym nap\u0119dem, wi\u0119c otrzyma\u0142 on specjalne malowanie. Szcz\u0119\u015bliwie w tym przypadku nie ma \u017cadnych fikcyjnych wysoko\u015bci pod\u0142ogi i wchodzimy na jednorodn\u0105 powierzchni\u0119. Od razu po wej\u015bciu mo\u017cemy odczu\u0107 znaczn\u0105 zmian\u0119 klimatu. Surowy niemiecki wystrój zast\u0105pi\u0142 francuski plusz. Pod\u0142oga w przedsionkach wej\u015bciowych wy\u015bcie\u0142ana dywanem, natomiast na jednym z ko\u0144ców nad wózkiem znajduje si\u0119 przedzia\u0142 klasy pierwszej z szar\u0105 pod\u0142og\u0105 pokryt\u0105 wyk\u0142adzin\u0105, be\u017cowymi siedzeniami oraz \u015brodkow\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 sufitu wy\u0142o\u017con\u0105 mi\u0119kkim pluszowym materia\u0142em. Ca\u0142o\u015bci obrazu odmienno\u015bci dope\u0142nia pó\u0142ka baga\u017cowa postawiona na samym \u015brodku wej\u015bcia do przedzia\u0142u klasy pierwszej. Rozwi\u0105zanie to nie jest by\u0107 mo\u017ce funkcjonalne ale napewno bardzo ciekawe estetycznie. <\/div>\n
\"AGC<\/a> \"AGC<\/a><\/div>\n
\"Wej\u015bcie<\/a> \"Klasa<\/a><\/div>\n
W ca\u0142ym sk\u0142adzie sufit jest utrzymany w be\u017cowej kolorystyce, natomiast okolice pó\u0142ek baga\u017cowych z br\u0105zach. Id\u0105c w drug\u0105 stron\u0119 od przedsionka wej\u015bciowego mamy przedzia\u0142 wielofunkcyjny z wieszakami dla rowerów. Dalej zaczyna si\u0119 ju\u017c bardziej tradycyjna przestrze\u0144 klasy drugiej z niebieskimi siedzeniami ustawionymi w uk\u0142adzie 2+2. Pod\u0142oga nad wózkami podnosi si\u0119 nieco za pomoc\u0105 rampy, natomiast mi\u0119dzy wagonami zabudowano szklane drzwi, pomimo faktu, \u017ce przej\u015bcie jest typu ci\u015bnieniowo szczelnego. <\/div>\n
\"Widok<\/a> \"Ciekawa<\/a> \"Widok<\/a><\/div>\n
Wagon \u015brodkowy ma ju\u017c bardziej tradycyjn\u0105 form\u0119, cho\u0107 i tutaj postanowiono wprowadzi\u0107 inny uk\u0142ad siedze\u0144 nad wózkami z jednej strony drugiego wagonu \u015brodkowego. Tworz\u0105 one ma\u0142y klub. Równie\u017c w tym przypadku mo\u017cna mie\u0107 du\u017ce uwagi odno\u015bnie funkcjonalno\u015bci tego rozwi\u0105zania, jednak zosta\u0142o ono zastosowane i powtórzone w wagonie czo\u0142owym, tym razem wy\u0142\u0105cznie klasy drugiej. Na zwrócenie uwagi zas\u0142uguj\u0105 \u015bmietniczki, które umieszczono pod siedzeniami w przej\u015bciu. Typowo dla Francji s\u0105 one funkcjonalne i zarazem bardzo estetyczne. Generalnie AGC w wersji hybrydowej jest pojazdem, który mo\u017ce znale\u017a\u0107 zastosowanie na niektórych liniach w Polsce, gdzie cz\u0119\u015b\u0107 trasy przebiega po bocznej linii niezelektryfikowanej, a cz\u0119\u015b\u0107 po zelektryfikowanej magistrali. Rozwi\u0105zanie to pozwala po\u0142\u0105czy\u0107 wzgl\u0119dy ekonomiczne z ekologicznymi poprzez redukcj\u0119 emisji w miejscach, gdzie elektryfikacja jest op\u0142acalna, oraz redukcj\u0119 zb\u0119dnych kosztów elektryfikacji bocznych linii o ma\u0142ym obci\u0105\u017ceniu ruchu.<\/div>\n
AGC podstawowe dane techniczne<\/strong><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 ca\u0142kowita<\/div>\n<\/td>\n
\n
73,8 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 wagonów<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 wagonu skrajnego<\/div>\n<\/td>\n
\n
21  m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 wagonu \u015brodkowego<\/div>\n<\/td>\n
\n
15,54 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,95 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,02 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie zasilania<\/div>\n<\/td>\n
\n
25 kV 50 Hz~ i 1,5 kV= \/ Diesel<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
160 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc silników elektrycznych<\/div>\n<\/td>\n
\n
4 x 325<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc silników spalinowych<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 x 588<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
262<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
SPACIUM 3.O6<\/strong> <\/div>\n
\"Makieta<\/a> \"Wn\u0119trze<\/a> \"Wn\u0119trze<\/a><\/div>\n
Podczas targów Bombardier wystawi\u0142 równie\u017c model sk\u0142adu Spacium 3.06. Poci\u0105gi te w ilo\u015bci 172 zespo\u0142ów zosta\u0142y zamówione przez region Ile-de-France z my\u015bl\u0105 o obs\u0142udze linii RER. Dla realizacji tych przewozach poci\u0105gi wyposa\u017cono w szerokie pud\u0142a oraz uk\u0142ad siedze\u0144 2+3. Pierwotnie poci\u0105gi te by\u0142y znane pod nazw\u0105 Spacium 3.06, jednak w ramach konkursu na nazw\u0119 wybrano okre\u015blenie 'Francilien’. Pierwszy poci\u0105g odbywa w\u0142a\u015bnie jazdy testowe na torach w Crespin oraz Valenciennes. Po tym poci\u0105gu nast\u0105pi dostawa kolejnych pi\u0119ciu zespo\u0142ów, które maj\u0105 s\u0142u\u017cy\u0107 procesowi uzyskania homologacji dla typu. Produkcja seryjna ma ruszy\u0107 w 2009 roku po otrzymaniu dopuszczenia do ruchu. Pierwsze dwa seryjne poci\u0105gi maj\u0105 zosta\u0107 dostarczone w pa\u017adzierniku 2009 roku, natomiast kolejne lata a\u017c do 2016 roku ma opuszcza\u0107 30 poci\u0105gów rocznie. Poci\u0105gi b\u0119d\u0105 dostarczane jako siedmio oraz o\u015bmiowagonowe, przy czym bazowym jest pojazd o\u015bmiowagonowy, natomiast wersja siedmiowagonowa jest efektem ogranicze\u0144 wynikaj\u0105cych z d\u0142ugo\u015bci peronów na cz\u0119\u015bci linii. Zasadniczym aspektem dla sk\u0142adów Spacium 3.06 jest zastosowanie szerokiego pud\u0142a, maj\u0105cego 3,06 metra szeroko\u015bci. By\u0142o to mo\u017cliwe dzi\u0119ki znacznemu skróceniu d\u0142ugo\u015bci cz\u0142onów do nieco ponad 13 metrów dla wagonów \u015brodkowych. Dla porównania typowy wagon Z1 ma d\u0142ugo\u015b\u0107 26,4 metra, czyli dwukrotnie wi\u0119cej. Dzia\u0142ania te umo\u017cliwi\u0142y zabudowanie siedze\u0144 w uk\u0142adzie 2+3 przy jednoczesnym zachowaniu szerokiej uliczki przej\u015bciowej. Poniewa\u017c poci\u0105g b\u0119dzie obs\u0142ugiwa\u0142 wy\u0142\u0105cznie rejon Pary\u017ca, gdzie wyst\u0119puj\u0105 wysokie perony, wi\u0119c za standardow\u0105 obrano wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi 1000 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny, która b\u0119dzie dost\u0119pna na ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci poci\u0105gu. Odpowiedni\u0105 szybko\u015b\u0107 wymiany pasa\u017cerów maj\u0105 zapewni\u0107 szerokie drzwi maj\u0105ce w \u015bwietle a\u017c 1950 mm!<\/div>\n
Spacium 3.06 podstawowe dane techniczne<\/strong><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 ca\u0142kowita<\/div>\n<\/td>\n
\n
112,5 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
94,3<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 wagonów<\/div>\n<\/td>\n
\n
8<\/div>\n<\/td>\n
\n
7<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 wagonu skrajnego<\/div>\n<\/td>\n
\n
16,53  m<\/div>\n<\/td>\n
\n
16,53 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 wagonu \u015brodkowego<\/div>\n<\/td>\n
\n
13,24 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
13,24 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,06 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,06 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,23 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,23 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie zasilania<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,5 kV=, 25 kV 50 Hz~<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,5 kV=, 25 kV 50 Hz~<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
140 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
140 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc <\/div>\n<\/td>\n
\n
2,62 MW<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,62 MW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
418<\/div>\n<\/td>\n
\n
357<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc stoj\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
493<\/div>\n<\/td>\n
\n
431<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Lokomotywy TRAXX<\/strong><\/div>\n
\"Spalinowy<\/a> \"Wielosystemowy<\/a><\/strong><\/div>\n
Ostatnim ze sk\u0142adników prezentacji taboru kolejowego by\u0142y lokomotywy z rodziny Traxx, które by\u0142y ju\u017c szerzej omawiane na \u0142amach InfoaRail, st\u0105d ich ponowny opis jest zb\u0119dny, natomiast zainteresowanych pog\u0142\u0119bieniem wiedzy odsy\u0142amy do archiwum.<\/div>\n
  <\/div>\n
Reasumuj\u0105c Bombardier podczas tegorocznych targów InnoTrans zaprezentowa\u0142 si\u0119 dwojako. Z jednej strony wielka premiera odgrzewanego numeru pod nazw\u0105 Talent 2 jest bardzo du\u017cym rozczarowaniem, z drugiej sk\u0142ady AGC, czy Spacium naprawd\u0119 wnosz\u0105ce co\u015b nowego w \u015bwiat przewozów kolejowych. Wszak AGC by\u0142o pierwszym zespo\u0142em trakcyjnym z nap\u0119dem hybrydowym na \u015bwiecie! Równie\u017c projekt Spacium jest pilnie \u015bledzony, poniewa\u017c wprowadza szerokie pud\u0142a wagonów dla celów zwi\u0119kszenia pojemno\u015bci sk\u0142adów poci\u0105gów podmiejskich. Dlatego wielkim rozczarowaniem mo\u017ce by\u0107 postawienie na sk\u0142ad Talent 2 jako najwi\u0119ksz\u0105 atrakcj\u0119 i trzymanie tylu dziennikarzy i znamienitych go\u015bci na deszczu aby pokaza\u0107 co\u015b co faktycznie ju\u017c od lat istnieje, pozostawiaj\u0105c AGC i Spacium 3.06 na rubie\u017cach prezentacji. Zw\u0142aszcza model Spacium zosta\u0142 wci\u015bni\u0119ty ni w pi\u0119\u0107 ni w dziesi\u0119\u0107 i móg\u0142 by\u0107 bardzo \u0142atwo pomini\u0119ty. Mimo tego koncernowi Bombardier nale\u017c\u0105 si\u0119 s\u0142owa uznania za rozmach z jakim przygotowa\u0142 stoisko oraz ilo\u015b\u0107 zaprezentowanego taboru.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":23022,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[16735,827,17732,17735,17733,15851,17734,7985,17113,3716],"class_list":["post-23021","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-agc","tag-bombardier","tag-flexx","tag-franceilien","tag-hybrydowy","tag-innotrans-2008","tag-spacum-3-06","tag-talent","tag-talent-2","tag-traxx"],"acf":[],"yoast_head":"\nKolejowe premiery Bombardiera na InnoTrans - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolejowe-premiery-bombardiera-na-innotrans\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Kolejowe premiery Bombardiera na InnoTrans\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Na targach InnoTrans nie mog\u0142o zabrakn\u0105\u0107 równie\u017c przedstawicieli Bombardier Transportation, który przedstawi\u0142 szereg pojazdów...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolejowe-premiery-bombardiera-na-innotrans\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-17T11:19:37+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48eb877d7ae59.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"13 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolejowe-premiery-bombardiera-na-innotrans\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolejowe-premiery-bombardiera-na-innotrans\/\",\"name\":\"Kolejowe premiery Bombardiera na InnoTrans - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolejowe-premiery-bombardiera-na-innotrans\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolejowe-premiery-bombardiera-na-innotrans\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48eb877d7ae59.jpg\",\"datePublished\":\"2008-10-07T17:59:57+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-17T11:19:37+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolejowe-premiery-bombardiera-na-innotrans\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolejowe-premiery-bombardiera-na-innotrans\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolejowe-premiery-bombardiera-na-innotrans\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48eb877d7ae59.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48eb877d7ae59.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolejowe-premiery-bombardiera-na-innotrans\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Kolejowe premiery Bombardiera na InnoTrans\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Kolejowe premiery Bombardiera na InnoTrans - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolejowe-premiery-bombardiera-na-innotrans\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Kolejowe premiery Bombardiera na InnoTrans","og_description":"Na targach InnoTrans nie mog\u0142o zabrakn\u0105\u0107 równie\u017c przedstawicieli Bombardier Transportation, który przedstawi\u0142 szereg pojazdów...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolejowe-premiery-bombardiera-na-innotrans\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-17T11:19:37+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48eb877d7ae59.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"13 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolejowe-premiery-bombardiera-na-innotrans\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolejowe-premiery-bombardiera-na-innotrans\/","name":"Kolejowe premiery Bombardiera na InnoTrans - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolejowe-premiery-bombardiera-na-innotrans\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolejowe-premiery-bombardiera-na-innotrans\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48eb877d7ae59.jpg","datePublished":"2008-10-07T17:59:57+00:00","dateModified":"2025-01-17T11:19:37+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolejowe-premiery-bombardiera-na-innotrans\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolejowe-premiery-bombardiera-na-innotrans\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolejowe-premiery-bombardiera-na-innotrans\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48eb877d7ae59.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48eb877d7ae59.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolejowe-premiery-bombardiera-na-innotrans\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Kolejowe premiery Bombardiera na InnoTrans"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/23021","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=23021"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/23022"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=23021"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=23021"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=23021"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}