{"id":23016,"date":"2008-10-07T14:40:24","date_gmt":"2008-10-07T14:40:24","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=23016"},"modified":"2025-01-17T12:16:36","modified_gmt":"2025-01-17T11:16:36","slug":"swiatowa-premiera-19we-podczas-targow-innotrans-2008","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/swiatowa-premiera-19we-podczas-targow-innotrans-2008\/","title":{"rendered":"\u015awiatowa premiera 19WE podczas targ\u00f3w InnoTrans 2008"},"content":{"rendered":"
Podczas tegorocznej edycji targów InnoTrans Newag przygotowa\u0142 \u015bwiatow\u0105 premier\u0119 swojego najnowszego produktu jakim jest elektryczny zespó\u0142 trakcyjny serii 19WE. Pojazd ten jest prze\u0142omowy pod wieloma wzgl\u0119dami, dlatego warto szerzej przyjrze\u0107 si\u0119 tej konstrukcji.<\/div>\n
<\/a><\/div>\n
\"Stoisko<\/a><\/div>\n
Jednak zanim przejdziemy do omówienia w\u0142a\u015bciwego EZT warto wspomnie\u0107 o innych akcentach obecno\u015bci firmy Newag na targach. Pierwsz\u0105 z nich jest stoisko, gdzie w zasadzie powinni\u015bmy si\u0119 dowiedzie\u0107 wszystkiego na temat nowo\u015bci w zak\u0142adzie, oczywi\u015bcie pod warunkiem, \u017ce uda si\u0119 z kimkolwiek porozmawia\u0107. Niestety akurat nie by\u0142o nikogo kompetentnego do wyja\u015bnienia szczegó\u0142owych pyta\u0144. Có\u017c zdarza si\u0119 na targach. Z drugiej strony du\u017ce s\u0142owa uznania mo\u017cna przyzna\u0107 Newagowi za w\u0142a\u015bciwe przygotowanie do oficjalnego dnia dla fotografów prasowych i mediów telewizyjnych. Sk\u0142ad by\u0142 przygotowany do ekspozycji, oraz udost\u0119pniono wn\u0119trze, co zaowocowa\u0142o wieloma udanymi zdj\u0119ciami. Dodatkowo na pok\u0142adzie 19WE mo\u017cna by\u0142o zaczerpn\u0105\u0107 szerszych informacji, co w zasadzie rekompensowa\u0142o wydarzenia na stoisku.<\/div>\n
311D<\/strong><\/div>\n
\"311D<\/a><\/strong><\/div>\n
Newag oprócz sk\u0142adu 19WE prezentowa\u0142 równie\u017c lokomotyw\u0119 serii 311D, któr\u0105 szerzej prezentowali\u015bmy podczas reporta\u017cu z Trako 2007, gdzie zainteresowanych odsy\u0142amy. Przez ten rok pojazdy 311D sta\u0142y si\u0119 dosy\u0107 popularne na torach w Polsce, co pozwoli\u0142o na dokonanie bezpo\u015brednich porówna\u0144 zarówno ze starszymi pojazdami tego typu jak i innymi spalinowymi czy nawet elektrycznymi. Po kilkukrotnej obserwacji i porównywaniu tych lokomotyw mo\u017cna wyda\u0107 jedynie pozytywn\u0105 opini\u0119. Zastosowanie nowego silnika GE da\u0142o bardzo pozytywne efekty. Lokomotywa pomimo faktu, \u017ce sta\u0142a si\u0119 mocniejsza, odznacza si\u0119 znacznym zredukowaniem emitowanego ha\u0142asu, co bezpo\u015brednio przek\u0142ada si\u0119 tak na komfort pracy maszynisty, jak i mieszka\u0144ców domów po\u0142o\u017conych w okolicach linii kolejowych. Wida\u0107 tutaj bardzo wyra\u017anie, \u017ce USA pod wzgl\u0119dem nap\u0119dów spalinowych jest znacznie w przedzie przed Europ\u0105 i w przypadku zamawiania modernizacji starszych lub nowych lokomotyw spalinowych warto rozwa\u017cy\u0107 zastosowanie nap\u0119dów zza oceanu. Mowa tu zarówno o GE jak i EMD. Jedynie przy bezpo\u015brednim porównaniu lokomotywy 311D z elektrowozem, zw\u0142aszcza z rozruchem impulsowym, wida\u0107, \u017ce „spalinówka”jest nadal nieco g\u0142o\u015bniejsza od elektrowozu. Wida\u0107 równie\u017c, \u017ce lokomotywa spalinowa ma nadal mniejsz\u0105 moc od elektrycznej, st\u0105d stosowanie takich pojazdów pod trakcj\u0105 nadal jest efektem braku tanich lokomotyw elektrycznych do poci\u0105gów pasa\u017cerskich. Nadziej\u0105 na zmian\u0119 tego stanu jest lokomotywa E6ACT budowana obecnie przez ZNLE Gliwice, których w\u0142a\u015bcicielem sta\u0142 si\u0119 Newag.<\/div>\n
19WE<\/strong><\/div>\n
\"19WE<\/a> \"19WE<\/a><\/strong><\/div>\n
Bez w\u0105tpienia bardzo du\u017cym zainteresowaniem na targach cieszy\u0142a si\u0119 premiera sk\u0142adu 19WE, któr\u0105 Newag odk\u0142ada\u0142 w\u0142a\u015bnie na InnoTrans. Dobre ustawienie pojazdu zaowocowa\u0142o nawet pojawieniem si\u0119 oficjalnego zdj\u0119cia prasowego wykonanego przez targi ju\u017c w pierwszy dzie\u0144 imprezy, a w zasadzie jeszcze przed jej oficjalnym rozpocz\u0119ciem podczas dnia dla fotografów i fotoreporterów. Jeszcze przed premier\u0105 wielu twierdzi\u0142o, \u017ce nowy pojazd to 14WE w nowej skórze, jednak nic bardziej b\u0142\u0119dnego. Z poprzedników pozosta\u0142 co najwy\u017cej kszta\u0142t pud\u0142a, oraz niektóre elementy wyposa\u017cenia wn\u0119trza w\u0142\u0105cznie z szerokimi przej\u015bciami mi\u0119dzywagonowymi które akurat nale\u017ca\u0142y do nowoczesnych rozwi\u0105za\u0144. Podobie\u0144stwem do 14WE jest tak\u017ce zastosowanie dwóch wózków na jeden wagon, czym Newag wraz z Siemensem wy\u0142amuj\u0105 si\u0119 z tendencji do stosowania wózków wspólnych mi\u0119dzy wagonami.<\/div>\n
 \"Nowy<\/a> \"Detal<\/a><\/div>\n
B\u0119d\u0105c w obszarze wózków koniecznie nale\u017cy wspomnie\u0107, \u017ce w 19WE Newag zastosowa\u0142 nowe konstrukcje typu 70RSNa (silnikowy) oraz 70RST (toczny). Wózki te opracowane i wyprodukowane przez Newag pozwalaj\u0105 na osi\u0105gni\u0119cie pr\u0119dko\u015bci 160 km\/h, cho\u0107 konstrukcyjnie s\u0105 wykonane pod 200 km\/h, st\u0105d mog\u0105 by\u0107 stosowane w innych, szybszych poci\u0105gach. Wózki maj\u0105 uspr\u0119\u017cynowanie pneumatyczne i hamulce tarczowe, z tarczami przykr\u0119conymi po obu stronach ko\u0142a. Jest to typowe rozwi\u0105zanie w przypadku osi nap\u0119dnych, jednak w przypadku tocznych Newag zastosowa\u0142 to samo rozwi\u0105zanie, zamiast typowych w wagonach tarcz zamontowanych na osi. Z wózkami wi\u0105\u017ce si\u0119 sprawa nap\u0119du, który w przypadku 19WE jest ponownie zupe\u0142n\u0105 odmienno\u015bci\u0105 od spotykanych na rynku rozwi\u0105za\u0144 i ponownie przywodzi na my\u015bl Desiro ML Siemensa. Newag postanowi\u0142 bowiem zastosowa\u0107 wszystkie osie nap\u0119dne w skrajnych wagonach, które s\u0105 silnikowymi. Nap\u0119d jest realizowany za pomoc\u0105 o\u015bmiu trójfazowych silników asynchronicznych pr\u0105du przemiennego, które za pomoc\u0105 przek\u0142adni Voith przenosz\u0105 moc na osie. \u0141\u0105czna moc zainstalowanych silników wynosi 2,24 MW, czyli du\u017co jak na polskie warunki i co wa\u017cniejsze jest to wi\u0119cej ni\u017c posiadaj\u0105 EZT konkurencji. <\/div>\n
\"19WE<\/a> \"19WE<\/a><\/div>\n
Mia\u0142o to pozwoli\u0107 na dostaw\u0119 sk\u0142adów cztero lub sze\u015bciowagonowych (dok\u0142adne dane tabela), gdzie wagony \u015brodkowe s\u0105 pozbawione nap\u0119du. Rozwi\u0105zanie takie ma na celu mo\u017cliwo\u015b\u0107 zaoferowania przewo\u017anikowi pojazdów o ró\u017cnej d\u0142ugo\u015bci i jednocze\u015bnie da\u0107 mu mo\u017cliwo\u015b\u0107 zmiany konfiguracji w dosy\u0107 szybkim czasie, cho\u0107 nadal jedynie podczas obecno\u015bci w lokomotywowni. W efekcie mo\u017cemy si\u0119 spodziewa\u0107 sk\u0142adów 3-6 wagonów, czego cz\u0119\u015bciowym pokazem by\u0142 trójcz\u0142onowy pojazd zaprezentowany na InnoTrans, cho\u0107 w tym konkretnym przypadku mog\u0142o chodzi\u0107 o kwestie praktyczne w sensie ilo\u015bci dost\u0119pnej przestrzeni ekspozycyjnej. Mo\u017cna równie\u017c dywagowa\u0107 na temat sk\u0142adów dwuwagonowych, które mog\u0142y by powsta\u0107 w efekcie rezygnacji z wózków silnikowych w jednym wagonie skrajnym. Oczywi\u015bcie ostateczny wariant wykonania b\u0119dzie zale\u017cny tylko i wy\u0142\u0105cznie od przetargów na dostawy nowego taboru dla przewozów aglomeracyjnych, regionalnych i mi\u0119dzyregionalnych, których chwilowo brakuje w Polsce.<\/div>\n
\"Wygl\u0105d<\/a> \"Klapy<\/a> <\/div>\n
Z podwozia czas przej\u015b\u0107 do ogólnego wygl\u0105du pojazdu. Oczywi\u015bcie o gustach si\u0119 nie dyskutuje, jednak chyba wi\u0119kszo\u015bci wygl\u0105d nowej jednostki Newagu si\u0119 spodoba. Zw\u0142aszcza czo\u0142o z zas\u0142oni\u0119tym sprz\u0119giem samoczynnym sprawia bardzo dobre wra\u017cenie. Co prawda ten element stylistyczny szybko znajdzie miejsce na pó\u0142ce w magazynie u przewo\u017anika regionalnego, cho\u0107 w wariancie mi\u0119dzyregionalnym, gdzie trakcja ukrotniona b\u0119dzie raczej rzadko\u015bci\u0105, mo\u017cemy liczy\u0107 na obecno\u015b\u0107 tego znacznie poprawiaj\u0105cego estetyk\u0119 pojazdu elementu. Na popraw\u0119 estetyki wp\u0142ywaj\u0105 równie\u017c os\u0142ony zamontowane w dolnej cz\u0119\u015bci pojazdu pod ostoj\u0105. Równie\u017c cz\u0119\u015b\u0107 dachowa ma podniesione os\u0142ony, które zas\u0142aniaj\u0105 urz\u0105dzenia tam zamontowane, jak równie\u017c cz\u0119\u015bciowo pantografy, które s\u0105 umieszczone na wagonach skrajnych nad drugim wózkiem od czo\u0142a sk\u0142adu. <\/div>\n
\"Detal<\/a> \"Detal<\/a><\/div>\n
Do \u015brodka mo\u017cemy wej\u015b\u0107 za pomoc\u0105 jednego z szeregu dwuskrzyd\u0142owych drzwi o \u015bwietle 1300 mm, gdzie na wagon skrajny przypadaj\u0105 po dwie pary na jeden bok, natomiast na wagon \u015brodkowy po trzy pary. Wej\u015bcia s\u0105 zlokalizowane w strefie wysokiej pod\u0142ogi o wysoko\u015bci 1157 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny, co jak wiadomo ograniczy\u0142oby zastosowanie sk\u0142adu wy\u0142\u0105cznie do sieci z wysokimi na metr lub wi\u0119cej peronami. Oczywi\u015bcie takie warunki wyst\u0119puj\u0105 jedynie w SKM w Trójmie\u015bcie oraz cz\u0119\u015bciowo w Warszawskim W\u0119\u017ale Kolejowym (WWK), dlatego te\u017c producent zdecydowa\u0142 si\u0119 zastosowa\u0107 jeden opuszczany stopie\u0144 na wysoko\u015bci oko\u0142o 1000 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny. W efekcie uzyskano mo\u017cliwo\u015b\u0107 obs\u0142ugi peronów w zakresie 760 mm do powy\u017cej jednego metra. Co jednak wyst\u0119puje w zasadzie jedynie w WWK, st\u0105d jednoznacznie nasuwa si\u0119 przeznaczenie tych pojazdów dla potrzeb SKM oraz kolei w obszarze Warszawy. Niestety z racji wymienionych na wst\u0119pie okoliczno\u015bci nie uda\u0142o si\u0119 uzyska\u0107 informacji na temat mo\u017cliwej innej konfiguracji drzwi, jak równie\u017c kwestii obs\u0142ugi peronów ni\u017cszych od 760 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny, którymi s\u0105 naszpikowane inne w\u0119z\u0142y kolejowe w Polsce.<\/div>\n
\"Niezbyt<\/a> \"Blacha<\/a><\/div>\n
Gdy ju\u017c wejdziemy do \u015brodka mo\u017cemy prze\u017cy\u0107 nie lada szok, i to w pozytywnym tego s\u0142owa znaczeniu. Wn\u0119trze jest wykonane na wysokim poziomie i cho\u0107 do typu niektórych zastosowanych materia\u0142ów mo\u017cna by mie\u0107 zastrze\u017cenia (przyk\u0142adowo metalowe zamiast plastikowych panele sufitu), to w \u017cadnym przypadku nie mo\u017cna mie\u0107 zastrze\u017ce\u0144 do jako\u015bci. Zreszt\u0105 pod tym wzgl\u0119dem ju\u017c 14WE, a zw\u0142aszcza Poci\u0105g Papieski wyró\u017cnia\u0142y si\u0119 bardo dobrze. Wn\u0119trze jest wyposa\u017cone w klimatyzacj\u0119 oraz ogrzewanie nawiewne, które z racji du\u017cej ilo\u015bci drzwi i braku wygrodzenia przedzia\u0142ów wewn\u0105trz jest konieczne. Jednak to nie ten czynnik mo\u017ce nas przyprawi\u0107 o szok. Prawdziwym szokiem jest zastosowanie na wi\u0119kszo\u015bci d\u0142ugo\u015bci poci\u0105gu siedze\u0144 ustawionych bokiem do kierunku jazdy, ty\u0142em do okien. Jest to wi\u0119c rozwi\u0105zanie znane bardzo dobrze ze sk\u0142adów metra. Po szoku jaki prze\u017cywamy widz\u0105c to rozwi\u0105zanie od razu nasuwa si\u0119 my\u015bl aby skierowa\u0107 sk\u0142ad do eksploatacji obserwowanej na jakiej\u015b linii SKM lub stricte aglomeracyjnej, \u017ceby zaobserwowa\u0107 jak pasa\u017cerowie zareaguj\u0105 na takie rozwi\u0105zanie. <\/div>\n
 \"Niezmiernie<\/a> \"Mo\u017cliwo\u015bci<\/a><\/div>\n
Trzeba przyzna\u0107, \u017ce projektanci z Newagu wzi\u0119li pod uwag\u0119 fakt, i\u017c wn\u0119trze przewozi\u0142oby du\u017c\u0105 ilo\u015b\u0107 pasa\u017cerów stoj\u0105cych i w \u015brodku mamy odpowiedni\u0105 ilo\u015b\u0107 por\u0119czy zlokalizowanych we w\u0142a\u015bciwych miejscach i o w\u0142a\u015bciwej wysoko\u015bci. Jedynie uchwyty nad sufitem dost\u0119pne by\u0142yby wy\u0142\u0105cznie dla wy\u017cszych osób, poniewa\u017c nie zamontowano na nich „rzemyków”znanych chocia\u017cby z autobusów. Jednak te osoby b\u0119d\u0105 mog\u0142y chwyci\u0107 si\u0119 b\u0105d\u017a rurek przy wej\u015bciu b\u0105d\u017a w \u015brodku przestrzeni pasa\u017cerskiej. Warto równie\u017c wspomnie\u0107, \u017ce Newag nie powtórzy\u0142 b\u0142\u0119du typowego dla zachodnich producentów i nie umie\u015bci\u0142 w \u015brodku przedsionka wej\u015bciowego centralnej rurki tamuj\u0105cej ruch pasa\u017cerów w \u015brodku. Dodatkowo nad siedzeniami zamontowano naprzemiennie pó\u0142ki baga\u017cowe i tablice na bilbordy reklamowe.<\/div>\n
\"Ko\u0144cowa<\/a> \"Trzy<\/a> \"Podno\u015bnik<\/a><\/div>\n
Jedynie w wagonach ko\u0144cowych przestrze\u0144 pasa\u017cerska mi\u0119dzy drzwiami, a przedzia\u0142em technicznym za którym znajduje si\u0119 kabina maszynisty, zosta\u0142y ustawione w grupowym uk\u0142adzie 2+2, znanym z typowych poci\u0105gów. Jak podawali przedstawiciele producenta ten uk\u0142ad wn\u0119trza jest jedynie pokazowym, co trzeba przyzna\u0107 producentowi uda\u0142o si\u0119 bez dwóch zda\u0144. Wn\u0119trze ma w sobie wiele innowacyjno\u015bci zw\u0142aszcza my\u015bl\u0105c w obszarze kolejowym. Innowacyjno\u015b\u0107 nie ko\u0144czy si\u0119 na uk\u0142adzie siedze\u0144, lecz przek\u0142ada si\u0119 równie\u017c na trzy stanowiska do mocowania wózków inwalidzkich zamontowane w jednym skrajnym wagonie, czy podno\u015bnik umo\u017cliwiaj\u0105cy wprowadzenie wózków inwalidzkich z ni\u017cszych peronów. <\/div>\n
\"Przedzia\u0142<\/a> \"Olbrzymia<\/a> \"Pulpit<\/a><\/div>\n
Bardzo ciekawa jest równie\u017c kabina maszynisty, która bez w\u0105tpienia jest najwi\u0119ksz\u0105 ze spotkanych na targach. Wr\u0119cz mo\u017cna by powiedzie\u0107, \u017ce da\u0142oby si\u0119 wygospodarowa\u0107 wi\u0119cej przedzia\u0142u dla pasa\u017cerów kosztem rozmiaru kabiny. Wn\u0119trze kabiny jest bia\u0142e, jednak sam pulpit szary i wykonany z nieodbijaj\u0105cego \u015bwiat\u0142o plastiku. Pewne zastrze\u017cenia zg\u0142aszane s\u0105 odno\u015bnie widoczno\u015bci szlaku ze stanowiska maszynisty, zw\u0142aszcza na bardzo krótkie odleg\u0142o\u015bci, jednak ten czynnik musz\u0105 pos\u0105dzi\u0107 sami przedstawiciele tego zawodu. Pomi\u0119dzy kabin\u0105 a przedzia\u0142em pasa\u017cerskim znajduje si\u0119 przedzia\u0142 techniczny, który zajmuje spor\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 wagonu, jednak z racji zastosowania a\u017c dwóch wózków nap\u0119dnych itak nie jest przesadnie du\u017cy.<\/div>\n
\"System<\/a> \"System<\/a><\/div>\n
Przy 19WE warto równie\u017c w kilku s\u0142owach wspomnie\u0107 o systemie informacji pasa\u017cerskiej jaki zamontowano w tym sk\u0142adzie. W jego sk\u0142ad wchodz\u0105 zewn\u0119trzne wy\u015bwietlacze w technologii LED zabudowane nad szyb\u0105 maszynisty, oraz w oknach sk\u0142adu, po jeden na bok wagonu, umieszczone w górnej cz\u0119\u015bci zajmowanej w innych oknach przez cz\u0119\u015b\u0107 uchyln\u0105. Natomiast wewn\u0105trz zabudowano wy\u015bwietlacze równie\u017c w technologii LED wskazuj\u0105ce tras\u0119 przejazdu oraz ekrany LCD, na których mo\u017cna wy\u015bwietla\u0107 reklamy, czasy przejazdów czy inne informacje. System ten jest sprz\u0119\u017cony z g\u0142o\u015bnikami umo\u017cliwiaj\u0105c podawanie komunikatów d\u017awi\u0119kowych.<\/div>\n
19WE Podstawowe dane techniczne<\/strong><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
19WE<\/div>\n<\/td>\n
\n
4 wagony<\/div>\n<\/td>\n
\n
6 wagonów<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
85 273 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
126 250 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 890 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 890 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
4 205 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
4 205 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa<\/div>\n<\/td>\n
\n
170 t<\/div>\n<\/td>\n
\n
240 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,24 MW<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,24 MW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo’Bo’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo’Bo’+2’2’+2’2’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
160 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
160 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
183<\/div>\n<\/td>\n
\n
293<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc stoj\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
470<\/div>\n<\/td>\n
\n
750<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Reasumuj\u0105c Newag pokaza\u0142 si\u0119 z bardzo dobrej strony dokonuj\u0105c prezentacji sk\u0142adu 19WE podczas targów InnoTrans. Sk\u0142ad ten wnosi bardzo du\u017co w \u015bwiat kolejowy, zw\u0142aszcza w Polsce. Nowe wózki oraz innowacyjne wn\u0119trze to niew\u0105tpliwe wyró\u017cniki sk\u0142adu po\u015bród ogó\u0142u. Dzi\u0119ki temu pojazdowi Newag udowodni\u0142, \u017ce jest w stanie wyprodukowa\u0107 nowoczesny pojazd na miar\u0119 potrzeb wspó\u0142czesnego przewo\u017anika. Innowacyjno\u015b\u0107 pojazdu pozwala jednoznacznie odrzuci\u0107 oskar\u017cenia stawiane przez wielu, \u017ce 19WE to kolejna ods\u0142ona EN57. Nic bardziej mylnego, 19WE stanowi ca\u0142kowicie nowy pojazd, który obecnie czeka jedynie na og\u0142oszenie d\u0142ugo odk\u0142adanych przetargów na nowy tabor kolejowy.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":23017,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[4779,16975,2984,15851,923],"class_list":["post-23016","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-19we","tag-311d","tag-ezt","tag-innotrans-2008","tag-newag"],"acf":[],"yoast_head":"\n\u015awiatowa premiera 19WE podczas targ\u00f3w InnoTrans 2008 - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/swiatowa-premiera-19we-podczas-targow-innotrans-2008\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"\u015awiatowa premiera 19WE podczas targ\u00f3w InnoTrans 2008\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Podczas tegorocznej edycji targów InnoTrans Newag przygotowa\u0142 \u015bwiatow\u0105 premier\u0119 swojego najnowszego produktu jakim jest...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/swiatowa-premiera-19we-podczas-targow-innotrans-2008\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-17T11:16:36+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48eb58b804950.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"12 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/swiatowa-premiera-19we-podczas-targow-innotrans-2008\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/swiatowa-premiera-19we-podczas-targow-innotrans-2008\/\",\"name\":\"\u015awiatowa premiera 19WE podczas targ\u00f3w InnoTrans 2008 - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/swiatowa-premiera-19we-podczas-targow-innotrans-2008\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/swiatowa-premiera-19we-podczas-targow-innotrans-2008\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48eb58b804950.jpg\",\"datePublished\":\"2008-10-07T14:40:24+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-17T11:16:36+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/swiatowa-premiera-19we-podczas-targow-innotrans-2008\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/swiatowa-premiera-19we-podczas-targow-innotrans-2008\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/swiatowa-premiera-19we-podczas-targow-innotrans-2008\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48eb58b804950.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48eb58b804950.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/swiatowa-premiera-19we-podczas-targow-innotrans-2008\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"\u015awiatowa premiera 19WE podczas targ\u00f3w InnoTrans 2008\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"\u015awiatowa premiera 19WE podczas targ\u00f3w InnoTrans 2008 - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/swiatowa-premiera-19we-podczas-targow-innotrans-2008\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"\u015awiatowa premiera 19WE podczas targ\u00f3w InnoTrans 2008","og_description":"Podczas tegorocznej edycji targów InnoTrans Newag przygotowa\u0142 \u015bwiatow\u0105 premier\u0119 swojego najnowszego produktu jakim jest...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/swiatowa-premiera-19we-podczas-targow-innotrans-2008\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-17T11:16:36+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48eb58b804950.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"12 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/swiatowa-premiera-19we-podczas-targow-innotrans-2008\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/swiatowa-premiera-19we-podczas-targow-innotrans-2008\/","name":"\u015awiatowa premiera 19WE podczas targ\u00f3w InnoTrans 2008 - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/swiatowa-premiera-19we-podczas-targow-innotrans-2008\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/swiatowa-premiera-19we-podczas-targow-innotrans-2008\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48eb58b804950.jpg","datePublished":"2008-10-07T14:40:24+00:00","dateModified":"2025-01-17T11:16:36+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/swiatowa-premiera-19we-podczas-targow-innotrans-2008\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/swiatowa-premiera-19we-podczas-targow-innotrans-2008\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/swiatowa-premiera-19we-podczas-targow-innotrans-2008\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48eb58b804950.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48eb58b804950.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/swiatowa-premiera-19we-podczas-targow-innotrans-2008\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"\u015awiatowa premiera 19WE podczas targ\u00f3w InnoTrans 2008"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/23016","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=23016"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/23017"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=23016"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=23016"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=23016"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}