{"id":22861,"date":"2008-09-30T18:28:47","date_gmt":"2008-09-30T18:28:47","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=22861"},"modified":"2025-01-17T09:48:34","modified_gmt":"2025-01-17T08:48:34","slug":"innotrans-2008","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/innotrans-2008\/","title":{"rendered":"InnoTrans 2008"},"content":{"rendered":"
W dniach 23-26 wrze\u015bnia 2008 mia\u0142a miejsce kolejna ods\u0142ona targów InnoTrans. Jak zwykle targi zaszczycili wystawczy nie tylko z Europy ale równie\u017c z ca\u0142ego \u015bwiata, którzy przedstawili szereg nowo\u015bci technicznych i nie tylko.<\/div>\n
Pojazdy szynowo drogowe i techniczne<\/strong><\/div>\n
\"Unimog<\/a> \"Unimog<\/a> \"Unimog<\/a><\/strong><\/div>\n
Bardzo wa\u017cne miejsce podczas targów zaj\u0119\u0142y pojazdy zwi\u0105zane z bie\u017c\u0105cym utrzymywaniem i obs\u0142ug\u0105 szlaków kolejowych. Ju\u017c od wielu lat rozwija si\u0119 segment pojazdów szynowo drogowych mog\u0105cych s\u0142u\u017cy\u0107 do ró\u017cnych celów technicznych. I w zasadzie pe\u0142n\u0105 gam\u0119 takich pojazdów zaprezentowa\u0142y ró\u017cne firmy zajmuj\u0105ce si\u0119 przebudow\u0105 pojazdów. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 z nich powstaje na bazie Mercedes –Benz Unimog, których pe\u0142en zakres wariantów zabudowy zaprezentowano. By\u0142y pojazdy s\u0142u\u017c\u0105ce jako zwyk\u0142e holowniki, jako d\u017awigi, kosiarki pozwalaj\u0105ce kosi\u0107 nasypy czy podno\u015bniki koszowe. W pojazdach tych wykorzystuje si\u0119 rolki prowadz\u0105ce oraz nap\u0119d za po\u015brednictwem kó\u0142 gumowych. <\/div>\n
\"Ci\u0119\u017car\u00f3wka<\/a> \"Ci\u0119\u017car\u00f3wka<\/a><\/div>\n
\"Ci\u0119\u017car\u00f3wka<\/a> \"Detal<\/a><\/div>\n
Drug\u0105 grup\u0119 pojazdów stanowi\u0142y ci\u0119\u017csze ci\u0119\u017carówki, które z racji swoich gabarytów wykorzystuj\u0105 ju\u017c zestawy ko\u0142owe z nap\u0119dem hydraulicznym i w\u0142asnymi hamulcami. Podczas jazdy po drodze rolki s\u0105 d\u017awigni\u0119te, natomiast na torach s\u0105 opuszczane tak, aby d\u017awiga\u0142y ko\u0142a ci\u0119\u017carówki ponad g\u0142ówk\u0119 szyny. Takie rozwi\u0105zanie umo\u017cliwia zabudowanie ci\u0119\u017ckiego sprz\u0119tu jak generatory, czy ci\u0119\u017ckie d\u017awigi oraz podno\u015bniki koszowe o znacznie wi\u0119kszym wysi\u0119gu ni\u017c w przypadku ma\u0142ych Unimogów. Na ci\u0119\u017carówce mo\u017cna zabudowa\u0107 tak\u017ce beczki s\u0142u\u017c\u0105ce do gaszenia po\u017carów czy te\u017c do opryskiwania torów \u015brodkami chwastobójczymi. Równie\u017c tutaj dominowa\u0142y ci\u0119\u017carówki Mercedesa, cho\u0107 wyst\u0119powa\u0142y tak\u017ce Iveco. <\/div>\n
\"Holownik<\/a><\/div>\n
Trzecim typem pojazdów drogowo – kolejowych by\u0142y ci\u0119\u017ckie holowniki, które pozwalaj\u0105 na prowadzenie ci\u0119\u017ckich prac manewrowych, z którymi nie poradzi\u0142by sobie mniejszy Unimog, a z drugiej strony ograniczony uk\u0142ad torowy uniemo\u017cliwia prowadzenie zwyk\u0142ych manewrów za pomoc\u0105 lokomotywy. <\/div>\n
Budowa tuneli<\/strong><\/div>\n
\"Maszyna<\/a> \"Maszyna<\/a><\/strong><\/div>\n
Bardzo ciekawy zestaw do prowadzenia prac torowych w tunelach zaprezentowa\u0142a firma Schweerbau. Firma si\u0119gaj\u0105ca pocz\u0105tkami do 1929 roku, zaprezentowa\u0142a maszyn\u0119 SFU 04, która umo\u017cliwia szlifowanie torów w tunelu w celu usuni\u0119cia ich z\u0142ej geometrii, usuni\u0119cia ubytków w szynie, obni\u017cenie ha\u0142asu przeje\u017cd\u017caj\u0105cych poci\u0105gów czy te\u017c szlifowanie nowych szyn dla celu uzyskania w\u0142a\u015bciwej geometrii. Maszyna sk\u0142adaj\u0105ca si\u0119 z trzech wagonów, z czego \u015brodkowy posiada ko\u0142o szlifierskie jest wykonana wed\u0142ug ciasnej skrajni tunelów metra w Londynie. Maszyna umo\u017cliwia prowadzenie prac tak\u017ce na torach wyposa\u017conych w trzeci\u0105 szyn\u0119.<\/div>\n
Ciekawostki<\/strong><\/div>\n
\"G\u0142owica<\/a> \"G\u0142owica<\/a><\/strong><\/div>\n
Pod t\u0105 kategori\u0119 mo\u017cna zapisa\u0107 dwa stoiska, gdzie na pierwszym czeska firma DT –Výhybkárna a strojírna a.s. zaprezentowa\u0142a g\u0142owic\u0119 z ruchomym dziobem. Rozwi\u0105zanie to pozwala na budow\u0119 rozjazdów o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej nawet powy\u017cej 220 km\/h. W Polsce na CMK s\u0105 obecnie montowane rozjazdy z ruchomym dziobem pozwalaj\u0105ce na zmian\u0119 kierunku jazdy w tor boczny z pr\u0119dko\u015bci\u0105 100 km\/h. Szkoda, \u017ce tylko na CMK.<\/div>\n
\"Stoisko<\/a> \"Pokaz<\/a><\/div>\n
Drug\u0105 ciekawostk\u0119 zaprezentowa\u0142o Continantal. By\u0142y to maty wibroizolacyjne. Aby zaprezentowa\u0107 dzia\u0142anie tych mat ustawiono maszyn\u0119 wibruj\u0105c\u0105 na któr\u0105 na\u0142o\u017cono p\u0142yt\u0119. Na tej p\u0142ycie posadowiono zbiornik z wod\u0105, który pod wp\u0142ywem ruchu niemal wylewa\u0142 wod\u0119 ze \u015brodka. Na tej p\u0142ycie po\u0142o\u017cono mat\u0119 wibroizolacyjn\u0105, na której umieszczono drugi kamienny segment, a na nim tak\u017ce pojemnik z wod\u0105. Jak wida\u0107 wyra\u017anie na zdj\u0119ciu woda w drugim pojemniku jest nienaruszona podczas gdy w pierwszym jest wzburzona.<\/div>\n
Projektanci<\/strong><\/div>\n
\"Stoisko<\/a> \"Stoisko<\/a><\/strong><\/div>\n
\"Stoisko<\/a> \"Pokazowy<\/a><\/strong><\/div>\n
Podczas targów nie mog\u0142o zabrakn\u0105\u0107 stoisk projektantów wn\u0119trz oraz ca\u0142kowitej stylistyki pojazdów. By\u0142y to mi\u0119dzy innymi gigant w tym zakresie –niemiecki Tricon Design AG, Polski lider w tym zakresie – EC Engineering, jak równie\u017c czeski VŪKV a.s. obchodz\u0105cy w tym roku 50 rocznic\u0119 od rozpocz\u0119cia dzia\u0142alno\u015bci. Swoje stoisko posiada\u0142a równie\u017c hiszpa\u0144ska firma Temoinsa zajmuj\u0105ca si\u0119 projektowaniem wn\u0119trz oraz produkcj\u0105 poszczególnych komponentów. Na targach zaprezentowano wygl\u0105d przedzia\u0142u klasy pierwszej w poci\u0105gach dla Egiptu.<\/div>\n
Drzwi i przej\u015bcia mi\u0119dzywagonowe<\/strong><\/div>\n
\"Stoisko<\/a> \"Stoisko<\/a> \"Przej\u015bcie<\/a><\/strong><\/div>\n
Na targach nie mog\u0142o zabrakn\u0105\u0107 równie\u017c przedstawicieli producentów komponentów takich jak drzwi czy przej\u015bcia mi\u0119dzywagonowe. Oczywistym jest, \u017ce wi\u0119kszo\u015b\u0107 osób wie o istnieniu firmy Hübner, jednak ma\u0142o kto zna konkurencyjn\u0105 firm\u0119 w tym obszarze jak\u0105 jest Ultimate. Co ciekawsze firma ta wspó\u0142pracuje z Newagiem i dostarczy\u0142a ju\u017c drzwi do 14WE oraz nowego pojazdu 19WE. Oczywi\u015bcie w tym obszarze swoje produkty wystawi\u0142y równie\u017c inne firmy, które skupiaj\u0105 si\u0119 g\u0142ównie na systemach drzwiowych. S\u0105 to przyk\u0142adowo Bode, IGE CZ czy Nabtesco.<\/div>\n
Pantografy i wyposa\u017cenie trakcyjne<\/strong><\/div>\n
\"Stoisko<\/a><\/strong> \"Pantografy<\/a><\/strong><\/div>\n
Podczas targów kolejowych nie mog\u0142o zabrakn\u0105\u0107 stoisk firm produkuj\u0105cych pantografy. By\u0142y to konstrukcje Stemmann Technik, Fively z produktami Lekov, czy te\u017c bardziej lokalny Schunk. Natomiast swoj\u0105 ofert\u0119 w zakresie wyposa\u017cenia trakcyjnego oferowa\u0142y szwajcarskie ABB czy te\u017c znany Secheron<\/div>\n
Firmy leasinguj\u0105ce tabor<\/strong><\/div>\n
\"Stoisko<\/a> \"Stoisko<\/a><\/strong><\/div>\n
Poniewa\u017c leasing nowego taboru kolejowego rozwija si\u0119 bardzo dobrze, wi\u0119c na targach nie mog\u0142o zabrakn\u0105\u0107 najwi\u0119kszych oferentów w tym zakresie. Swoje stoisko posiada\u0142y Angel Trains, Railpool czy te\u017c CB Rail. Zainteresowani dzier\u017caw\u0105 mogli na miejscu dowiedzie\u0107 si\u0119 jakie mo\u017cliwo\u015bci i ograniczenia daje ta forma finansowania odnowy taboru.<\/div>\n
Przewo\u017anicy<\/strong><\/div>\n
\"Symulator<\/a> \"Stoisko<\/a> \"Imponuj\u0105ce<\/a><\/strong><\/div>\n
Nie bez znaczenia dla targów by\u0142a obecno\u015b\u0107 przedsi\u0119biorstw przewozowych, z wiod\u0105cym udzia\u0142em DB, SBB oraz SNCF. Poniewa\u017c ci trzej przewo\u017anicy zaprezentowali znacznie wi\u0119cej ni\u017c tylko stoisko, wi\u0119c zostan\u0105 szerzej omówieni w osobnym artykule. Natomiast do mniejszych stoisk mo\u017cna zaliczy\u0107 ÖBB, które wystawi\u0142o symulator jazdy lokomotyw\u0105 Taurus, Grupa PKP, CNR (koleje Chi\u0144skie), czy R\u017bD. Zw\u0142aszcza stoisko R\u017bD przyt\u0142acza\u0142o swoim rozmiarem, a obecno\u015b\u0107 kilku zegarów przypomina\u0142a jak du\u017cym krajem jest Rosja. R\u017bD zaprezentowa\u0142y równie\u017c dwie du\u017ce mapy z których jedna obrazowa\u0142a g\u0142ówne korytarze transportowe w tym kraju, natomiast druga plany budowy nowych linii z datami ich zako\u0144czenia.<\/div>\n
Producenci<\/strong><\/div>\n
\"Stoisko<\/a> \"Stoisko<\/a><\/strong><\/div>\n
\"Stoisko<\/a> \"Wagony<\/a><\/strong><\/div>\n
Oczywi\u015bcie najwi\u0119kszym zainteresowaniem zwiedzaj\u0105cych cieszy\u0142y si\u0119 ekspozycje taborowe, z których najwi\u0119ksze b\u0119dziemy prezentowa\u0107 w kolejnych artyku\u0142ach po\u015bwi\u0119conych poszczególnym producentom lub grupom produktów. Z tego w najbli\u017cszych wydaniach przyjrzymy si\u0119 szerzej krajowym producentom jak Pesa oraz Newag, gdzie ten ostatni zaprezentowa\u0142 ca\u0142kowicie nowy pojazd. Z mniejszych polskich wystawców mo\u017cna wymieni\u0107 ZNTK Pozna\u0144, który wystawi\u0142 wózek towarowy 6RS\/N z systemem SUW 2000. Drugim znacz\u0105cym wystawc\u0105 by\u0142a krakowska grupa Heolis, która produkuje wózki towarowe oraz dwa typy wagonów z czego jeden to wagon platforma, drugi w\u0119glarka. Swoje stoisko posiada\u0142 równie\u017c Tabor Szynowy Opole oraz Fablok. <\/div>\n
\"Lokomotywa<\/a> \"Stoisko<\/a> \"Lokomotywa<\/a><\/div>\n
Z mniejszych ekspozycji warto wspomnie\u0107 o lokomotywie manewrowej CZ Loko, która po raz pierwszy ma zastosowane trakcyjne silniki pr\u0105du przemiennego. Znacz\u0105cym, cho\u0107 nie prze\u0142omowym eksponatem by\u0142a równie\u017c lokomotywa EMD Class 66, wyst\u0119puj\u0105ca równie\u017c w Polsce. Estetycznie i funkcjonalnie lokomotywa ta jest tak paskudna jak wygl\u0105da na zdj\u0119ciach. Wej\u015bcie do kabiny ledwo mie\u015bci osob\u0119 o wzro\u015bcie 175 cm, a wykonanie samej kabiny jak i jej rozplanowanie przypomina domow\u0105 manufaktur\u0119. Mimo tego lokomotywa ta powstaje w du\u017cych seriach i kursuje po ca\u0142ej europie, co zawdzi\u0119cza stosunkowo dobrym silnikom spalinowym.<\/div>\n
  <\/div>\n
Niniejszy artyku\u0142 jest dopiero wst\u0119pem do serii publikacji, którymi postaramy si\u0119 przybli\u017cy\u0107 czytelnikom nowo\u015bci jakie zaprezentowano na InnoTrans 2008. Zapraszamy wi\u0119c do \u015bledzenia kolejnych publikacji zwi\u0105zanych z t\u0105 tematyk\u0105, nie tylko w dziale InfoRail, poniewa\u017c oprócz tramwajów w tym roku na targach po raz pierwszy wystawiono autobusy.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":22862,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[16115,912,4499,15851,2126,3033,63,3060,17003,17713,11691,9895],"class_list":["post-22861","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-cnr","tag-ec-engineering","tag-fablok","tag-innotrans-2008","tag-iveco","tag-obb","tag-pkp","tag-rzd","tag-tabor-szynowy-opole","tag-tricon","tag-unimog","tag-zntk-poznan"],"acf":[],"yoast_head":"\nInnoTrans 2008 - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/innotrans-2008\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"InnoTrans 2008\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W dniach 23-26 wrze\u015bnia 2008 mia\u0142a miejsce kolejna ods\u0142ona targów InnoTrans. Jak zwykle targi...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/innotrans-2008\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-17T08:48:34+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48e253bf9bde9.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"7 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/innotrans-2008\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/innotrans-2008\/\",\"name\":\"InnoTrans 2008 - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/innotrans-2008\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/innotrans-2008\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48e253bf9bde9.jpg\",\"datePublished\":\"2008-09-30T18:28:47+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-17T08:48:34+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/innotrans-2008\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/innotrans-2008\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/innotrans-2008\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48e253bf9bde9.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48e253bf9bde9.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/innotrans-2008\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"InnoTrans 2008\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"InnoTrans 2008 - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/innotrans-2008\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"InnoTrans 2008","og_description":"W dniach 23-26 wrze\u015bnia 2008 mia\u0142a miejsce kolejna ods\u0142ona targów InnoTrans. Jak zwykle targi...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/innotrans-2008\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-17T08:48:34+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48e253bf9bde9.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"7 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/innotrans-2008\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/innotrans-2008\/","name":"InnoTrans 2008 - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/innotrans-2008\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/innotrans-2008\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48e253bf9bde9.jpg","datePublished":"2008-09-30T18:28:47+00:00","dateModified":"2025-01-17T08:48:34+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/innotrans-2008\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/innotrans-2008\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/innotrans-2008\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48e253bf9bde9.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48e253bf9bde9.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/innotrans-2008\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"InnoTrans 2008"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/22861","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=22861"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/22862"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=22861"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=22861"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=22861"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}