{"id":22858,"date":"2008-09-30T16:31:28","date_gmt":"2008-09-30T16:31:28","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=22858"},"modified":"2025-01-17T09:46:34","modified_gmt":"2025-01-17T08:46:34","slug":"siemens-na-innotrans-2008","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-na-innotrans-2008\/","title":{"rendered":"Siemens na InnoTrans 2008"},"content":{"rendered":"
Podczas odbywaj\u0105cych si\u0119 w dniach 23-26 wrze\u015bnia targów InnoTrans 2008 nie mog\u0142o zabrakn\u0105\u0107 obecno\u015bci koncernu Siemens, który zaprezentowa\u0142 szereg produktów w tym i \u015bwiatow\u0105 premier\u0119 Velaro RUS.<\/div>\n
Velaro RUS<\/strong><\/div>\n
\"Oficjalna<\/a> \"Velaro<\/a><\/strong><\/div>\n
\"Wagon<\/a> \"Specjalne<\/a><\/strong><\/div>\n
Najwi\u0119ksz\u0105 premier\u0105 Siemensa na targach by\u0142a \u015bwiatowa ods\u0142ona sk\u0142adu Velaro RUS, przeznaczonego dla kolei R\u017bD. Zakup o\u015bmiu sk\u0142adów przez tego przewo\u017anika oznacza prze\u0142om i wej\u015bcie do klubu krajów posiadaj\u0105cych poci\u0105gi du\u017cej pr\u0119dko\u015bci. Podczas oficjalnej prezentacji nadano nazw\u0119 tym poci\u0105gom. B\u0119d\u0105 one nosi\u0142y miano Sapsan czyli Orze\u0142 w\u0119drowny. Velaro RUS bazuje w du\u017cej mierze na do\u015bwiadczeniach z normalnotorowymi pojazdami, jednak z racji odmienno\u015bci kolei w Rosji Sapsan posiada kilka innych rozwi\u0105za\u0144. Po pierwsze konieczne by\u0142o wprowadzenie zmian w wózkach, które musiano dostosowa\u0107 do szerokiego toru (1520 mm). Podczas targów wystawiono zespó\u0142 z wózkami szerokotorowymi, które sta\u0142y na specjalnych platformach transportowych z rozstawem normalnym. Drug\u0105 zasadnicz\u0105 zmian\u0105 jest zastosowanie szerszego pud\u0142a z wej\u015bciami jedynie z wysokich peronów. Zak\u0142ada si\u0119 bowiem, \u017ce sk\u0142ad b\u0119dzie obs\u0142ugiwa\u0142 jedynie najwa\u017cniejsze stacje wyposa\u017cone w takie perony. Pocz\u0105tkowo na trasie Moskwa –St. Petersburg, w dalszej kolejno\u015bci Moskwa –Ni\u017cny Novogrod. Bardzo wa\u017cnym zapisem by\u0142a konieczno\u015b\u0107 niezak\u0142óconej pracy zespo\u0142u przy temperaturze zewn\u0119trznej nawet -50 stopni Celsjusza, które cz\u0119sto wyst\u0119puj\u0105 w Rosji. <\/div>\n
\"Klasa<\/a> \"Przej\u015bcie<\/a><\/div>\n
\"Wn\u0119trze<\/a> \"Kabina<\/a><\/div>\n
W przeciwie\u0144stwie do innych kontraktów na sk\u0142ady Velaro R\u017bD zdecydowa\u0142o si\u0119 zamówi\u0107 sk\u0142ady z\u0142o\u017cone z 10 wagonów o \u0142\u0105cznej d\u0142ugo\u015bci 250 metrów. Pozwala to na umieszczenie 604 miejsc siedz\u0105cych w uk\u0142adzie 2+2 tak w klasie pierwszej jak i drugiej. Sk\u0142ady maj\u0105 mie\u0107 w ka\u017cdym wagonie skrajnym lo\u017c\u0119 do obserwacji szlaku, znan\u0105 ju\u017c z innych sk\u0142adów Velaro. Zaraz za ni\u0105 ma si\u0119 znajdowa\u0107 klasa pierwsza z siedzeniami obitymi skór\u0105. Pozosta\u0142e wagony maj\u0105 mie\u0107 siedzenia w klasie drugiej, obite materia\u0142em. W po\u0142owie d\u0142ugo\u015bci sk\u0142adu ma si\u0119 znajdowa\u0107 wagon z przedzia\u0142em barowym. Bardzo ciekawe rozwi\u0105zanie zastosowano w kabinie maszynisty, gdzie pogodzono centralne stanowisko z mo\u017cliwo\u015bci\u0105 zabudowania dodatkowego siedzenia dla pomocnika maszynisty. Znajduje si\u0119 ono po lewej stronie tu\u017c za siedzeniem maszynisty i w zasadzie pokazuje do czego jest potrzebny pomocnik w nowoczesnym poci\u0105gu –czyli do niczego. Maksymalna pr\u0119dko\u015b\u0107 eksploatacyjna nowego Velaro RUS wynosi 250 km\/h, cho\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 techniczna to 300 km\/h. Nowe zespo\u0142y b\u0119d\u0105 serwisowane w dwóch zak\u0142adach. Pierwszy b\u0119dzie zlokalizowany w Luzhskaya (okolice St. Petersburga) natomiast drugi w Chernyakhovsk (okolice Kaliningradu). Pierwszy z o\u015bmiu zamówionych w 2006 roku sk\u0142adów o \u0142\u0105cznej warto\u015bci 600 milionów €ma dotrze\u0107 do 2010 roku. <\/div>\n
Velaro RUS podstawowe dane techniczne<\/strong><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 ca\u0142kowita<\/div>\n<\/td>\n
\n
250 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 wagonów<\/div>\n<\/td>\n
\n
10<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 wagonu skrajnego<\/div>\n<\/td>\n
\n
25,835 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 wagonu \u015brodkowego<\/div>\n<\/td>\n
\n
24,775 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3, 265 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,098 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107 toru<\/div>\n<\/td>\n
\n
1520 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie zasilania<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 kV= i 25 kV 50 Hz~<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
250 km\/h (konstrukcyjna 300 km\/h)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
8 MW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
608<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Railjet<\/strong><\/div>\n
\"Sk\u0142ad<\/a> \"Lokomotywa<\/a><\/strong><\/div>\n
\"Kabina<\/a> \"Wej\u015bcie<\/a><\/strong><\/div>\n
Drug\u0105 \u015bwiatow\u0105 premier\u0105 by\u0142y sk\u0142ady Railjt kolei austriackich ÖBB, które sk\u0142adaj\u0105 si\u0119 z lokomotywy Taurus oraz siedmiu wagonów Viaggio Comfort, oba produkcji Siemens. O poci\u0105gach Railjet pisali\u015bmy ju\u017c szerzej na \u0142amach InfoRail, dlatego obecnie skupimy si\u0119 bardziej na uzupe\u0142nieniu informacji na temat tych poci\u0105gów. Sk\u0142ady Railjet b\u0119d\u0105 mia\u0142y po siedem wagonów. Wagon pierwszy, z kabin\u0105 sterownicz\u0105 ma przedzia\u0142 kabinowy, nast\u0119pnie techniczny z centraln\u0105 uliczk\u0105. Nast\u0119pnie mamy przedsionek wej\u015bciowy z którego dostajemy si\u0119 do cz\u0119\u015bci klasy Premium. <\/div>\n
\"Komfortowe<\/a> \"P\u00f3\u0142przedzia\u0142y<\/a> \"Przedzia\u0142<\/a><\/div>\n
Klasa ta oferuje komfort niespotykany dot\u0105d na kolei. Skórzane siedzenia, z elektryczn\u0105 regulacj\u0105 ustawie\u0144 maj\u0105 niezale\u017cne pod\u0142okietniki, stolik na napój, niezale\u017cne o\u015bwietlenie czy te\u017c rozk\u0142adany podnó\u017cek. W efekcie klasa ta oferuje niespotykany dot\u0105d na kolei komfort. Siedzenia s\u0105 pogrupowane w trzy przedzia\u0142y (dwa trójmiejscowe oraz jeden czteromiejscowy) tak aby pozwala\u0142y na roz\u0142o\u017cenie foteli bez ograniczania przestrzeni dla innych pasa\u017cerów. Przedzia\u0142y posiadaj\u0105 \u015bciank\u0119 dzia\u0142ow\u0105 do wysoko\u015bci pó\u0142ek baga\u017cowych oraz s\u0105 pozbawione drzwi wej\u015bciowych. W klasie Premium znajduj\u0105 si\u0119 równie\u017c dwa pojedyncze fotele zlokalizowane tuz obok przej\u015bcia do dalszej cz\u0119\u015bci wagonu. Ka\u017cdy pasa\u017cer klasy Premium ma w zasi\u0119gu wzroku monitor LCD z informacj\u0105 o przebiegu trasy. <\/div>\n
\"Ma\u0142y<\/a> \"Przedzia\u0142<\/a><\/div>\n
W dalszej cz\u0119\u015bci wagonu znajduje si\u0119 ma\u0142y przedzia\u0142 s\u0142u\u017cbowy zbli\u017cony do tych znanych z samolotów. W tym k\u0105ciku obs\u0142uga mo\u017ce przygotowa\u0107 napoje lub przechowywa\u0107 inne produkty jakie mo\u017ce za\u017cyczy\u0107 sobie pasa\u017cer klasy Premium. W dalszej cz\u0119\u015bci wagonu znajduje si\u0119 bezprzedzia\u0142owa klasa pierwsza z siedzeniami obitymi skór\u0105 w uk\u0142adzie 2+1. Za t\u0105 klas\u0105 znajduje si\u0119 przedsionek wej\u015bciowy. Drugi wagon w sk\u0142adzie b\u0119dzie wy\u0142\u0105cznie bezprzedzia\u0142owym klasy pierwszej. <\/div>\n
\"Ma\u0142y<\/a> \"Przedzia\u0142<\/a> \"Kuchnia<\/a><\/div>\n
Trzeci wagon w sk\u0142adzie ma mie\u0107 przesuni\u0119te drzwi z boku do \u015brodka i mie\u015bci\u0107 w sobie przedzia\u0142 dla kierownika poci\u0105gu z pulpitem umo\u017cliwiaj\u0105cym bezpo\u015bredni kontakt z obs\u0142ug\u0105 poci\u0105gu, w dalszej cz\u0119\u015bci ma si\u0119 znajdowa\u0107 WC przystosowane dla osób na wózkach, nast\u0119pnie jest przedsionek wej\u015bciowy przystosowany dla inwalidów, sk\u0105d drzwi prowadz\u0105 do ma\u0142ego przedzia\u0142u klasy pierwszej z miejscem dla osób na wózku. Za t\u0105 przestrzeni\u0105 znajduje si\u0119 przedzia\u0142 barowy z du\u017c\u0105 lad\u0105 i stolikami. Znajduje si\u0119 tam równie\u017c ma\u0142a \u0142awka. Generalnie estetyka wn\u0119trza jest na bardzo wysokim poziomie jednak we wn\u0119trzu wida\u0107, \u017ce wagon ten ma s\u0142u\u017cy\u0107 jedynie jako barowy. <\/div>\n
\"Wagon<\/a> \"Praktyczny<\/a> \"Przej\u015bcie<\/a><\/div>\n
Kolejne cztery wagony maj\u0105 mie\u0107 wy\u0142\u0105cznie bezprzedzia\u0142ow\u0105 klas\u0119 drug\u0105 z uk\u0142adem siedze\u0144 2+2, a siedzenia s\u0105 obite welurem. Praktyczn\u0105 ciekawostk\u0105 mo\u017ce by\u0107 zabudowanie na jednym ko\u0144cu trzech schodków i zamontowaniu wy\u015bwietlacza LCD. Obszar ten ma s\u0142u\u017cy\u0107 dla zaj\u0119cia dzieci na czas przejazdu, a podczas prezentacji wy\u015bwietlano tam bajk\u0119 „Tomas ma\u0142a lokomotywka”lub dok\u0142adniej „Thomas das kleine lokomotiwe”. Taki k\u0105cik b\u0119dzie mia\u0142 jeden z czterech wagonów klasy drugiej (ostatni w sk\u0142adzie). Generalnie mo\u017cna bezsprzecznie uzna\u0107, \u017ce sk\u0142ady Railjet nale\u017c\u0105 do bardzo przemy\u015blanych i w niektórych rozwi\u0105zaniach mo\u017cna je bez skrupu\u0142ów na\u015bladowa\u0107. Mowa tutaj g\u0142ównie o k\u0105ciku dla dzieci, wagonie barowo –s\u0142u\u017cbowym czy te\u017c komforcie klasy Premium. Podobnie jak w Desiro ML równie\u017c w wagonach Railjet zastosowano przej\u015bcia mi\u0119dzywagonowe umo\u017cliwiaj\u0105ce szybkie rozpinanie i spinanie sk\u0142adu, poniewa\u017c przej\u015bcia s\u0105 dzielone w po\u0142owie i ka\u017cdy wagon posiada je z obu stron. Warto równie\u017c doda\u0107, \u017ce wagony Railjet zosta\u0142y wyposa\u017cone w wózki SF400, które u\u017cyto tak\u017ce w sk\u0142adach ICE2. Sk\u0142ady Railjet maj\u0105 dosta\u0107 dopuszczenie do ruchu w Austrii, Niemczech, W\u0119grzech, Szwajcarii, S\u0142owacji, Czechach oraz w Polsce, cho\u0107 na chwil\u0119 obecn\u0105 nie ma \u017cadnych informacji o planach wprowadzenia tych poci\u0105gów do Polski. Wagony dla sk\u0142adów Railjet s\u0105 montowane w dwóch zak\u0142adach. Pierwszym jest zak\u0142ad Siemensa w Wiedniu, natomiast drugi to ÖBB-Technische Services GmbH równie\u017c w Wiedniu. Natomiast wózki pochodz\u0105 z zak\u0142adu Siemensa w Graz. Pierwotnie ÖBB zamówi\u0142o 23 sk\u0142ady, jednak zamówienie szybko rozszerzono o kolejne 44 sk\u0142ady. \u0141\u0105czna warto\u015b\u0107 zamówienia jest szacowana na 812 milionów €. <\/div>\n
Railjet dane techniczne:<\/strong><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Lokomotywa<\/div>\n<\/td>\n
\n
Taurus<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 max<\/div>\n<\/td>\n
\n
230 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 sk\u0142adu (7 wagonów)<\/div>\n<\/td>\n
\n
186 m (205 z lokomotyw\u0105)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\u0141\u0105czna ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
408<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 wag ca\u0142kowita\/pud\u0142a<\/div>\n<\/td>\n
\n
26,4 m \/ 26,1 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107 wagonu<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,85 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 wagonu<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,05 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,2 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rozstaw wózków<\/div>\n<\/td>\n
\n
19 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Baza wózka<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,5 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\u015arednica ko\u0142a<\/div>\n<\/td>\n
\n
950 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa wagon pusty\/ pe\u0142ny<\/div>\n<\/td>\n
\n
42 t \/ 60t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
55-86<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Desiro ML<\/strong><\/div>\n
\"Desiro<\/a> \"Wn\u0119trze<\/a><\/strong><\/div>\n
Kolejn\u0105 z premier Siemensa podczas targów InnoTrans 2008 by\u0142o Desiro ML, które mia\u0142o prasow\u0105 premier\u0119 jeszcze przed targami. Dlatego w niniejszym artykule pominiemy szerszy opis tych sk\u0142adów, natomiast zainteresowanych dok\u0142adniejszymi danymi odsy\u0142amy do archiwum.<\/div>\n
HLE 18<\/strong><\/div>\n
\"Lokomotywa<\/a> \"Lewostronny<\/a><\/strong><\/div>\n
W obszarze lokomotyw Siemens zaprezentowa\u0142 now\u0105 generacj\u0119 pojazdów z rodziny Eurosprinter, których pierwszym odbiorc\u0105 sta\u0142y si\u0119 koleje belgijskie SociétéNationale des Chemins de Fer Belges\/ Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen (SNCB\/ NMBS). Przewo\u017anik ten zamówi\u0142 60 lokomotyw o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 200 km\/h i mocy 6 MW. Nowe lokomotywy b\u0119d\u0105 kursowa\u0142y mi\u0119dzy innymi z poci\u0105gami po linii du\u017cej pr\u0119dko\u015bci L2 \u0142\u0105cz\u0105cej Bruksel\u0119 z Liege, jak równie\u017c na innych konwencjonalnych liniach. HLE 18 pozwol\u0105 na zast\u0105pienie wyeksploatowanych pojazdów starszych generacji oraz pozwol\u0105 na wi\u0119ksz\u0105 ilo\u015b\u0107 poci\u0105gów bez zmiany lokomotywy na granicy, poniewa\u017c b\u0119d\u0105 dostosowane do poruszania si\u0119 w Belgii, Luxemburgu oraz Francji, jak równie\u017c do stacji granicznych w Holandii oraz Niemczech. Lokomotywy s\u0105 wyposa\u017cone w narodowe systemy zabezpieczania jak równie\u017c w system ETCS poziom pierwszy oraz drugi. Wyposa\u017cenie trakcyjne jest dostarczane z zak\u0142adu w Norymberdze, wózki z Grazu, natomiast pud\u0142a i finalny monta\u017c odbywa si\u0119 w Monachium. Dostawy lokomotyw maj\u0105 si\u0119 rozpocz\u0105\u0107 w 2009 roku i maj\u0105 zosta\u0107 zako\u0144czone do 2010 roku. Warto\u015b\u0107 tego zamówienia jest szacowana na 211 milionów €i zak\u0142ada ono opcj\u0119 na dodatkowe 60 lokomotyw. Now\u0105 generacj\u0119 lokomotyw Eurosprinter zamówi\u0142y tak\u017ce koleje portugalskie Caminhos de Ferro Portugueses (CP). Zamówienie opiewa na 25 szerokotorowych lokomotyw LE 4700, z których pierwsza zamówiona lokomotywa ma zosta\u0107 dostarczona w pa\u017adzierniku br. Pojazdy dla CP maj\u0105 mie\u0107 moc 4,7 MW oraz nowe wózki, które umo\u017cliwiaj\u0105 eksploatacj\u0119 zarówno na szerokich jak i standardowych torach, dzi\u0119ki wymiennym zestawom ko\u0142owym.<\/div>\n
HLE 18 podstawowe dane techniczne<\/strong><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
19,58 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,014 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,279 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo’Bo’<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
6 MW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa<\/div>\n<\/td>\n
\n
88 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie zasilania<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,5 kV=, 3 kV=, 25 kV 50 Hz~<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
200 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Inne produkty Siemens<\/strong><\/div>\n
\"Stoisko<\/a> \"W\u00f3zek<\/a> \"Elementy<\/a><\/strong><\/div>\n
Siemens podczas targów prezentowa\u0142 równie\u017c swoje produkty dla kolejnictwa. Ciekawostk\u0105 mo\u017ce by\u0107 wystawiony wózek dla Velaro CN, czyli CRH 3. Siemens promowa\u0142 równie\u017c swój system zarz\u0105dzania ruchem kolejowym Simis, jak równie\u017c rozwi\u0105zania dla sieci trakcyjnej. Przyk\u0142adowo Sicat CMS pozwala na szybkie zlokalizowanie uszkodzonej sieci trakcyjnej. System ten dzi\u0119ki czujnikom zamontowanym na bloczkach naci\u0105gowych sieci trakcyjnej wykrywa zmiany jej napr\u0119\u017cenia mog\u0105ce \u015bwiadczy\u0107 o zerwaniu lub uszkodzeniu sieci. Dzi\u0119ki temu systemowi obs\u0142uga otrzymuje sygna\u0142 na którym odcinku wyst\u0119puje problem, co znacznie przyspiesza czas reakcji oraz mo\u017ce zapobiec niepotrzebnemu zerwaniu sieci w tym miejscu. Prototypowe urz\u0105dzenie by\u0142o testowane na HSL Zuid w Holandii oraz na trasie AVE Segovia–Valladolid w Hiszpanii.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":22859,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[17441,17711,15851,3461,17712,843,6387,17097,17169],"class_list":["post-22858","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-desiro-ml","tag-hle-18","tag-innotrans-2008","tag-railjet","tag-sicat-cms","tag-siemens","tag-taurus","tag-velaro-cn","tag-velaro-rus"],"acf":[],"yoast_head":"\nSiemens na InnoTrans 2008 - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-na-innotrans-2008\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Siemens na InnoTrans 2008\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Podczas odbywaj\u0105cych si\u0119 w dniach 23-26 wrze\u015bnia targów InnoTrans 2008 nie mog\u0142o zabrakn\u0105\u0107 obecno\u015bci...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-na-innotrans-2008\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-17T08:46:34+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48e23840624cc.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"10 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-na-innotrans-2008\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-na-innotrans-2008\/\",\"name\":\"Siemens na InnoTrans 2008 - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-na-innotrans-2008\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-na-innotrans-2008\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48e23840624cc.jpg\",\"datePublished\":\"2008-09-30T16:31:28+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-17T08:46:34+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-na-innotrans-2008\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-na-innotrans-2008\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-na-innotrans-2008\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48e23840624cc.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48e23840624cc.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-na-innotrans-2008\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Siemens na InnoTrans 2008\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Siemens na InnoTrans 2008 - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-na-innotrans-2008\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Siemens na InnoTrans 2008","og_description":"Podczas odbywaj\u0105cych si\u0119 w dniach 23-26 wrze\u015bnia targów InnoTrans 2008 nie mog\u0142o zabrakn\u0105\u0107 obecno\u015bci...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-na-innotrans-2008\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-17T08:46:34+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48e23840624cc.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"10 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-na-innotrans-2008\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-na-innotrans-2008\/","name":"Siemens na InnoTrans 2008 - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-na-innotrans-2008\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-na-innotrans-2008\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48e23840624cc.jpg","datePublished":"2008-09-30T16:31:28+00:00","dateModified":"2025-01-17T08:46:34+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-na-innotrans-2008\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-na-innotrans-2008\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-na-innotrans-2008\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48e23840624cc.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48e23840624cc.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-na-innotrans-2008\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Siemens na InnoTrans 2008"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/22858","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=22858"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/22859"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=22858"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=22858"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=22858"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}