{"id":22689,"date":"2008-09-20T13:02:17","date_gmt":"2008-09-20T13:02:17","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=22689"},"modified":"2025-01-17T07:04:47","modified_gmt":"2025-01-17T06:04:47","slug":"wagony-pietrowe-w-przewozach-dalekobieznych-przeglad-konstrukcji","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pietrowe-w-przewozach-dalekobieznych-przeglad-konstrukcji\/","title":{"rendered":"Wagony pi\u0119trowe w przewozach dalekobie\u017cnych – przegl\u0105d konstrukcji"},"content":{"rendered":"
W Polsce jak dot\u0105d jedyne wagony pi\u0119trowe wyst\u0119puj\u0105 w wersji dziennej i to w dodatku regionalnej. Jednak mimo tego pojawiaj\u0105 si\u0119 one czasami w po\u0142\u0105czeniach dalekobie\u017cnych, zw\u0142aszcza w ostatnim okresie, o czym informowali\u015bmy na \u0142amach InfoRail. Pomimo faktu, \u017ce niektóre poci\u0105gi pospieszne w Polsce s\u0105 nadal przeci\u0105\u017cone nasz kraj nie zdecydowa\u0142 si\u0119 nigdy na zakup dalekobie\u017cnych wagonów pi\u0119trowych. Powodów mo\u017ce by\u0107 wiele, a najwa\u017cniejsze z nich to ma\u0142a ilo\u015b\u0107 pó\u0142ek baga\u017cowych, co w przewozach dalekobie\u017cnych jest powa\u017cn\u0105 niedogodno\u015bci\u0105. Jednak mimo tego na \u015awiecie stosuje si\u0119 dalekobie\u017cne wagony pi\u0119trowe. Tutaj przy budowie przes\u0142anki mog\u0105 mie\u0107 podwójny charakter. Z jednej strony zwi\u0119kszenie pojemno\u015bci, z drugiej podniesienie komfortu i zaoferowanie wyj\u0105tkowych wra\u017ce\u0144 z jazdy. Wobec niskich pr\u0119dko\u015bci jazdy poci\u0105gów w Polsce podró\u017c w odpowiednio zaprojektowanym wagonie pozwoli\u0142aby zwi\u0119kszy\u0107 warto\u015b\u0107 podró\u017cy dzi\u0119ki swojej wyj\u0105tkowo\u015bci. Drugim z aspektów jest mo\u017cliwo\u015b\u0107 zwi\u0119kszenia pojemno\u015bci, co jest bardzo wa\u017cne zw\u0142aszcza w sezonowych poci\u0105gach dalekobie\u017cnych, docieraj\u0105cych bocznymi liniami do kurortów wypoczynkowych. Przy czym symbolem potrzeby takich wagonów pi\u0119trowych jest nocne po\u0142\u0105czenie Szczecin –Zakopane, które ju\u017c od dawien dawna jest zapchane od Wroc\u0142awia a\u017c po Zakopane. Z przyczyny ogranicze\u0144 infrastrukturalnych na linii do zakopanego sk\u0142ad mo\u017ce mie\u0107 maksymalnie 9 wagonów, podczas gdy na g\u0142ównej trasie mo\u017ce mie\u0107 ich 14. St\u0105d jedynym wyj\u015bciem z sytuacji by\u0142oby albo wyd\u0142u\u017cenie peronów albo wprowadzenie wagonów pi\u0119trowych. Dlatego warto przyjrze\u0107 si\u0119 rozwi\u0105zaniom w tej materii stosowanym na \u015awiecie. Parametry poszczególnych typów zestawiono w tabeli 1. <\/div>\n
Tabela 1. Zestawienie dalekobie\u017cnych pi\u0119trowych wagonów i EZT w Europie<\/strong><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Kraj\/<\/div>\n
Przewo\u017anik<\/div>\n<\/td>\n
\n
typ<\/div>\n<\/td>\n
\n
D\u0142. wag \u015brodk.\/ <\/div>\n
d\u0142. wag skrajnego<\/div>\n<\/td>\n
\n
szeroko\u015b\u0107\/ wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 max. (km\/h)<\/div>\n<\/td>\n
\n
ilo\u015b\u0107 m. siedz. wag \u015brodk.\/ <\/div>\n
wag skrajnego<\/div>\n<\/td>\n
\n
Uk\u0142ad siedze\u0144 góra\/ dó\u0142<\/div>\n<\/td>\n
\n
Wej\u015bcie w niskiej pod\u0142odze<\/div>\n<\/td>\n
\n
Push&Pull<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Francja\/<\/div>\n
SNCF<\/div>\n<\/td>\n
\n
TGV Duplex<\/div>\n<\/td>\n
\n
18,7 m\/<\/div>\n
21,845 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,904 m\/ <\/div>\n
4,31 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
320<\/div>\n<\/td>\n
\n
60 kl. 1;80 kl. 2\/ 64 kl. 1;92 kl. 2 <\/div>\n<\/td>\n
\n
2+2 kl 2;<\/div>\n
2+1 kl 1<\/div>\n<\/td>\n
\n
tak<\/div>\n<\/td>\n
\n
n\/d<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szwajcaria\/<\/div>\n
SBB<\/div>\n<\/td>\n
\n
IC 2000<\/div>\n<\/td>\n
\n
26,8 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
~2,8 m\/<\/div>\n
~4,31 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
200<\/div>\n<\/td>\n
\n
86 kl. 1;126 kl. 2<\/div>\n<\/td>\n
\n
2+2 kl. 2<\/div>\n
2+1 kl. 1<\/div>\n<\/td>\n
\n
tak<\/div>\n<\/td>\n
\n
tak<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Niemcy\/<\/div>\n
DB<\/div>\n<\/td>\n
\n
CNL sypialny<\/div>\n<\/td>\n
\n
26,9 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
~2,8 m\/<\/div>\n
4,31 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
200<\/div>\n<\/td>\n
\n
34 \u0142ó\u017cka<\/div>\n<\/td>\n
\n
n\/d<\/div>\n<\/td>\n
\n
nie<\/div>\n<\/td>\n
\n
nie<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szwecja\/<\/div>\n
SJ<\/div>\n<\/td>\n
\n
X40 (EZT)<\/div>\n<\/td>\n
\n
26,4 m\/<\/div>\n
27,55 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,96 m\/<\/div>\n
4,6 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
200<\/div>\n<\/td>\n
\n
100\/<\/div>\n
75<\/div>\n<\/td>\n
\n
2+2<\/div>\n<\/td>\n
\n
tak<\/div>\n<\/td>\n
\n
n\/d<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Finlandia\/<\/div>\n
VR<\/div>\n<\/td>\n
\n
Dzienny<\/div>\n<\/td>\n
\n
26,4 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,2 m\/<\/div>\n
5,2 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
200<\/div>\n<\/td>\n
\n
113<\/div>\n<\/td>\n
\n
2+2<\/div>\n<\/td>\n
\n
tak<\/div>\n<\/td>\n
\n
nie<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Finlandia\/<\/div>\n
VR<\/div>\n<\/td>\n
\n
Sypialny<\/div>\n<\/td>\n
\n
26,4 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,2 m\/<\/div>\n
5,2 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
160<\/div>\n<\/td>\n
\n
38 \u0142ó\u017cek<\/div>\n<\/td>\n
\n
n\/d<\/div>\n<\/td>\n
\n
tak<\/div>\n<\/td>\n
\n
nie<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wlk. Brytania\/<\/div>\n
—<\/div>\n<\/td>\n
\n
Projekt DCA Design<\/div>\n<\/td>\n
\n
26 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,8 m\/<\/div>\n
3,9 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n
\n
zobacz opis<\/div>\n<\/td>\n
\n
nie<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
USA\/<\/div>\n
Amtrak<\/div>\n<\/td>\n
\n
Superliner –dzienny<\/div>\n<\/td>\n
\n
25,9 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,1 m\/<\/div>\n
4,9 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
161<\/div>\n<\/td>\n
\n
74<\/div>\n<\/td>\n
\n
2+2<\/div>\n<\/td>\n
\n
tak<\/div>\n<\/td>\n
\n
nie \/ tak<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
USA\/<\/div>\n
Amtrak<\/div>\n<\/td>\n
\n
Superliner –sypialny<\/div>\n<\/td>\n
\n
25,9 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,1 m\/<\/div>\n
4,9 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
161<\/div>\n<\/td>\n
\n
46 \u0142ó\u017cek<\/div>\n<\/td>\n
\n
zobacz opis<\/div>\n<\/td>\n
\n
tak<\/div>\n<\/td>\n
\n
nie<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
USA\/<\/div>\n
Ró\u017cni<\/div>\n<\/td>\n
\n
Ultra dome Colorado Car Co.<\/div>\n<\/td>\n
\n
27 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,1 m\/<\/div>\n
5,5 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
161<\/div>\n<\/td>\n
\n
88<\/div>\n<\/td>\n
\n
Panoram.<\/div>\n<\/td>\n
\n
nie \/ tak<\/div>\n<\/td>\n
\n
nie<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Chiny\/<\/div>\n
CNR<\/div>\n<\/td>\n
\n
SRZ<\/div>\n<\/td>\n
\n
26,576 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,105 m\/<\/div>\n
4,75 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
160<\/div>\n<\/td>\n
\n
96 kl. 1<\/div>\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
2+2 <\/div>\n<\/td>\n
\n
nie<\/div>\n<\/td>\n
\n
nie<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Chiny\/<\/div>\n
CNR<\/div>\n<\/td>\n
\n
SYZ<\/div>\n<\/td>\n
\n
26,576 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,105 m\/<\/div>\n
4,75 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
120 lub 160 (zal. od serii)<\/div>\n<\/td>\n
\n
186 kl. 2<\/div>\n<\/td>\n
\n
2+3<\/div>\n<\/td>\n
\n
tak lub nie (zal. od serii)<\/div>\n<\/td>\n
\n
nie<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Chiny\/<\/div>\n
CNR<\/div>\n<\/td>\n
\n
SRW, SYW<\/div>\n<\/td>\n
\n
26,58 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,105 m\/<\/div>\n
4,75 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
160<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n
\n
sypialny<\/div>\n<\/td>\n
\n
nie<\/div>\n<\/td>\n
\n
nie<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Japonia\/<\/div>\n
JR West<\/div>\n<\/td>\n
\n
Shinkansen 100 (EZT)<\/div>\n<\/td>\n
\n
25 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,383 m\/<\/div>\n
4,49 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
270<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n
\n
restaur.\/<\/div>\n
2+2<\/div>\n<\/td>\n
\n
nie<\/div>\n<\/td>\n
\n
n\/d<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Australia\/<\/div>\n
City Rail Sydney<\/div>\n<\/td>\n
\n
Oscar<\/div>\n
(EZT)<\/div>\n<\/td>\n
\n
20,34 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,034 m\/<\/div>\n
4,403 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
160<\/div>\n<\/td>\n
\n
118\/<\/div>\n
102<\/div>\n<\/td>\n
\n
2+3<\/div>\n<\/td>\n
\n
nie<\/div>\n<\/td>\n
\n
n\/d<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
\"Sk\u0142ad<\/a><\/div>\n
Analiz\u0119 problemu zaczniemy od góry lodowej w postaci sk\u0142adów TGV Duplex. Wagony te s\u0105 o tyle wyj\u0105tkowe, \u017ce s\u0105 jedynymi pi\u0119trusami dopuszczonymi do pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 320 km\/h oraz poprzez fakt, \u017ce jako jedyne maj\u0105 wózki wspólne. St\u0105d d\u0142ugo\u015bci poszczególnych wagonów s\u0105 niskie, cho\u0107 z drugiej strony umo\u017cliwiaj\u0105 zastosowanie nieco szerszego pud\u0142a. Ciekawostk\u0105 mo\u017ce by\u0107 wysoko\u015b\u0107 tych wagonów wynosz\u0105ca 4,31 metra, konieczna aby zmie\u015bci\u0107 si\u0119 w niskiej skrajni. W efekcie pok\u0142ady s\u0105 stosunkowo niskie i wynosz\u0105 oko\u0142o 1,8-1,9 metra, co przy typowym wzro\u015bcie m\u0119\u017cczyzny 1,75 metra mo\u017ce budzi\u0107 obawy odno\u015bnie odbioru nowej przestrzeni. Dlatego przed wprowadzeniem TGV Duplex bardzo du\u017co uwagi po\u015bwi\u0119cono postrzeganiu wn\u0119trza przez pasa\u017cerów. Aby w praktyce wypróbowa\u0107 nowe rozwi\u0105zania postanowiono dwa wagony jednopok\u0142adowego zespo\u0142u TGV przebudowa\u0107 tak jak mia\u0142y wygl\u0105da\u0107 przysz\u0142e pok\u0142ady górny i dolny w TGV Duplex. Szcz\u0119\u015bliwie pasa\u017cerowie bardzo dobrze odebrali nowe wn\u0119trza i projekt budowy pi\u0119trowych TGV ruszy\u0142. Poci\u0105gi sta\u0142y si\u0119 sukcesem komercyjnym i od czasu premiery pierwszego sk\u0142adu SNCF zamawia\u0142o ju\u017c wy\u0142\u0105cznie sk\u0142ady pi\u0119trowe. Jedynym niedoszacowanym problemem okaza\u0142a si\u0119 kwestia zbyt ma\u0142ej ilo\u015bci przestrzeni na baga\u017ce, co zaowocowa\u0142o w pó\u017aniejszym czasie redukcj\u0105 ilo\u015bci siedze\u0144 i monta\u017cem odpowiednich pó\u0142ek. Do wagonów wchodzi si\u0119 za pomoc\u0105 drzwi na dolnym poziomie, sk\u0105d mo\u017cemy wej\u015b\u0107 do pok\u0142adu dolnego (bez przej\u015bcia) oraz na schody prowadz\u0105ce do pok\u0142adu górnego. Przej\u015bcie mi\u0119dzy wagonami zosta\u0142o zrealizowane na pok\u0142adzie górnym. Aby zaoferowa\u0107 wi\u0119kszy komfort na dolnym pok\u0142adzie umieszczono siedzenia w grupach ze \u015bciankami dzia\u0142owymi, co doceni\u0105 pasa\u017cerowie poszukuj\u0105cy spokoju. Natomiast górny pok\u0142ad zosta\u0142 zaaran\u017cowany jako bezprzedzia\u0142owy, co w po\u0142\u0105czeniu z przej\u015bciami mi\u0119dzywagonowymi generuje wi\u0119kszy gwar rekompensowany widokami. Wagon gastronomiczny ma na górnym poziomie przedzia\u0142 barowy, natomiast na dolnym mie\u015bci si\u0119 aparatura dla której nie by\u0142o miejsca w wagonach po\u015brednich.<\/div>\n
\"Sk\u0142ad<\/a><\/div>\n
Innym przyk\u0142adem bardzo udanych dalekobie\u017cnych pi\u0119trowych wagonów dziennych s\u0105 koleje szwajcarskie SBB ze swoimi sk\u0142adami IC 2000. Sk\u0142ady te s\u0105 tworzone za pomoc\u0105 pojedynczych wagonów \u015brodkowych oraz ko\u0144cowych, wykonanych jako klasy pierwszej, drugiej lub restauracyjne. Wagony ko\u0144cowe wyst\u0119puj\u0105 w dwóch wersjach: z kabin\u0105 sterownicz\u0105 i bez niej. Ten drugi wariant obejmuje przedzia\u0142 wielofunkcyjny oraz wind\u0119 dla niepe\u0142nosprawnych na górny i dolny pok\u0142ad. Wagony te wzorem TGV maj\u0105 przej\u015bcia mi\u0119dzywagonowe zlokalizowane na górnym poziomie, oraz wej\u015bcia na dolnym. Jednak SBB zdecydowa\u0142o si\u0119 zastosowa\u0107 wi\u0119ksz\u0105 ilo\u015b\u0107 wej\u015b\u0107 na wagon, st\u0105d z jednej strony mamy dwoje szerokich drzwi. Dolne pok\u0142ady oprócz siedze\u0144 mieszcz\u0105 równie\u017c WC, natomiast górne jedynie siedzenia. SBB cho\u0107 ma nieco wi\u0119ksz\u0105 skrajni\u0119 od UIC 505-1 zdecydowa\u0142o si\u0119 zamówi\u0107 poci\u0105gi wed\u0142ug tej skrajni. St\u0105d równie\u017c tutaj mamy wysoko\u015b\u0107 4,31 m. Wysoko\u015b\u0107 ta jest podana ze znaczkiem ~, poniewa\u017c bardzo ci\u0119\u017cko odnale\u017a\u0107 parametry tych wagonów. Jednak zestawienie ich w formacje ci\u0105gniono pchane z lokomotywami serii 460 daje odniesienie co do wysoko\u015bci. Wagony IC 2000 s\u0105 bez w\u0105tpienia tym czego w Polsce potrzeba. Oczywi\u015bcie w nieco wy\u017cszym wariancie, na co pozwala skrajnia w naszym kraju. Niestety wad\u0105 IC 2000 tak samo jak i TGV Duplex s\u0105 wej\u015bcia w niskiej pod\u0142odze, co uniemo\u017cliwia ich stosowanie do wysokich peronów wyst\u0119puj\u0105cych w Polsce. Cho\u0107 ten problem da si\u0119 obej\u015b\u0107 poprzez monta\u017c podnoszonych elektrycznie stopni.<\/div>\n
\"Wagon<\/a> \"Recepcja<\/a> \"Plan<\/a><\/div>\n
Kolejnym bardzo interesuj\u0105cym przyk\u0142adem wagonów pi\u0119trowych do przewozów dalekobie\u017cnych s\u0105 wagony City Night Line, które stanowi\u0105 wariant … wagonu sypialnego. Zewn\u0119trzne parametry wagonów s\u0105 zbli\u017cone do IC 2000, jednak wn\u0119trze jest ca\u0142kowicie inne. Po pierwsze wej\u015bcie odbywa si\u0119 za pomoc\u0105 jednoskrzyd\u0142owych drzwi zlokalizowanych na jednym ko\u0144cu wagonu. Po wej\u015bciu do wagonu mamy jeden korytarz boczny zlokalizowany na wysoko\u015bci pod\u0142ogi nad wózkami, który prowadzi przez ca\u0142\u0105 d\u0142ugo\u015b\u0107 pojazdu. Nad wózkiem wej\u015bciowym znajduje si\u0119 przedzia\u0142 obs\u0142ugi z recepcj\u0105 oraz jeden przedzia\u0142 z czterema \u0142ó\u017ckami. Za nim zaczyna si\u0119 strefa dwupoziomowa, gdzie z jednego centralnego korytarza schodzimy w dó\u0142 lub wchodzimy na gór\u0119 do poszczególnych przedzia\u0142ów. \u0141\u0105cznie mi\u0119dzy wózkami na górnym poziomie znajduj\u0105 si\u0119 cztery dwuosobowe przedzia\u0142y Deluxe oraz jeden dwuosobowy Economy. Natomiast na dolnym poziomie jest 8 przedzia\u0142ów dwuosobowych Economy. Za t\u0105 stref\u0105 wchodzimy ponownie nad wózek gdzie znajduje si\u0119 jeden przedzia\u0142 Economy czteromiejscowy, oraz dwa przedzia\u0142y WC. W efekcie pozwala on na podniesienie pojemno\u015bci bez obni\u017cania poziomu komfortu podró\u017cowania. Wagon posiada coprawda jedynie 34 \u0142ó\u017cka ale nale\u017cy pami\u0119ta\u0107, \u017ce s\u0105 w nim cztery przedzia\u0142y najwy\u017cszej kategorii z w\u0142asnym WC.<\/div>\n
\"Wagony<\/a> \"Wn\u0119trze<\/a><\/div>\n
\"Dwa<\/a> \"Wn\u0119trze<\/a><\/div>\n
Nast\u0119pne w kolejce to kraje skandynawskie, gdzie w Szwecji eksploatowane s\u0105 sk\u0142ady X40, omawiane ju\u017c wcze\u015bniej przy pojazdach regionalnych. Jednak Skandynawia to równie\u017c FInlandia, która jak niewiele pa\u0144stw w UE posiada szerokotorow\u0105 sie\u0107 kolejow\u0105 wraz z jej wadami i zaletami. Do zalet nale\u017cy napewno odpowiednio du\u017ca skrajnia. Nic wi\u0119c dziwnego, \u017ce koleje fi\u0144skie VR zdecydowa\u0142y si\u0119 wprowadzi\u0107 dalekobie\u017cne wagony pi\u0119trowe tak dzienne jak i nocne. Wagony te w pe\u0142ni wykorzystuj\u0105 zalety skrajni szerokotorowej i maj\u0105 wysoko\u015b\u0107 5,2 metra oraz szeroko\u015b\u0107 3,2 metra. Dzi\u0119ki temu uda\u0142o si\u0119 osi\u0105gn\u0105\u0107 pok\u0142ady o wysoko\u015bci 2,2 metra (w Polsce s\u0105 to 2 m), przez co nie czu\u0107 wi\u0119kszej ró\u017cnicy mi\u0119dzy wagonem jedno a dwupok\u0142adowym. Aran\u017cacja wagonów dziennych wygl\u0105da typowo z dwoma poziomami mi\u0119dzy wózkami oraz jednym poziomem po\u015brednim nad wózkami. Takie rozwi\u0105zanie pozwala na wprowadzenie przej\u015b\u0107 mi\u0119dzywagonowych na typowym poziomie, co pozwala na eksploatacj\u0119 wagonów pi\u0119trowych z tradycyjnymi. Wej\u015bcia zlokalizowane w strefie niskiej pod\u0142ogi pozwalaj\u0105 wej\u015b\u0107 na dolny pok\u0142ad, natomiast na górny idzie si\u0119 poprzez poziom po\u015bredni. Generalnie wagony s\u0105 bezprzedzia\u0142owe i maj\u0105 uk\u0142ad siedze\u0144 2+2, jednak na poziomie po\u015brednim nad wózkami zlokalizowano przedzia\u0142y czteromiejscowe. Dzi\u0119ki odpowiedniej wysoko\u015bci mo\u017cliwe sta\u0142o si\u0119 zabudowanie pe\u0142nowymiarowych toalet na górnym poziome, jak równie\u017c obszernych k\u0105cików dzieci\u0119cych ze zje\u017cd\u017calniami (tak\u017ce na górnym poziomie). W wagonach tych nie wyst\u0119puj\u0105 znane z opisywanych wcze\u015bniej konstrukcji problemy z odpowiedni\u0105 ilo\u015bci\u0105 przestrzeni na baga\u017ce. W wariancie sypialnym wagon tak\u017ce jest podzielony na dwa pok\u0142ady pomi\u0119dzy wózkami oraz pok\u0142ady po\u015brednie nad wózkami. Wej\u015bcie do \u015brodka odbywa si\u0119 poprzez jedne drzwi na pok\u0142adzie dolnym. Oba poziomy maj\u0105 boczne korytarze i pe\u0142nowymiarowe przedzia\u0142y sypialne. Konstrukcyjnie wagony nocne bazuj\u0105 na dziennych wi\u0119c istnieje mo\u017cliwo\u015b\u0107 dowolnego ich \u0142\u0105czenia. Jak wida\u0107 mo\u017cliwo\u015bci jakie stwarza skrajnia szerokotorowa s\u0105 olbrzymie i a\u017c dziw bierze, \u017ce ZSRR, a potem Rosja nigdy nie zdecydowa\u0142y si\u0119 wprowadzi\u0107 wagonów pi\u0119trowych. Dopiero obecnie R\u017bD planuje zakup takich konstrukcji, gdzie bez w\u0105tpienia zakup ten zosta\u0142 zainspirowany przez wagony fi\u0144skie produkowane przez Transtech Oy, wchodz\u0105cy w sk\u0142ad koncernu Talgo.<\/div>\n
\"Wizualizacja<\/a><\/div>\n
Po tych wysokich wagonach czas przej\u015b\u0107 do kraju o nik\u0142ych tradycjach w wagonach pi\u0119trowych czyli Wielkiej Brytanii. Brytyjska skrajnia W6 stawia bardzo du\u017ce wymagania, które powodowa\u0142y, \u017ce przez lata na wyspach nie powsta\u0142 \u017caden wagon pi\u0119trowy. Jednak DCA Design zaproponowa\u0142o wagony pi\u0119trowe do przewozów lokalnych dla tej skrajni, jak równie\u017c koncepcj\u0119 wagonu dalekobie\u017cnego. Wagon ten mia\u0142by konstrukcj\u0119 zbli\u017con\u0105 do sypialnego CNL, gdzie z jednej strony istnia\u0142by centralny korytarz na wysoko\u015bci pod\u0142ogi nad wózkami, z którego prowadzi\u0142y by schody w dó\u0142 lub gór\u0119 do poszczególnych przedzia\u0142ów. Schody wchodzi\u0142yby do przedzia\u0142u z boku powoduj\u0105c, \u017ce po tej stronie by\u0142oby sze\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych, natomiast po drugiej stronie przedzia\u0142u cztery.<\/div>\n
\"Wagon<\/a> \"Sk\u0142ad<\/a> \"Sk\u0142ad<\/a><\/div>\n
Klas\u0105 sam\u0105 w sobie s\u0105 wagony pi\u0119trowe Amtrak Superliner. Wyst\u0119puj\u0105 one w dwóch wariantach –dziennym i nocnym. W obu przypadkach s\u0105 to wagony stosunkowo wysokie (4,9 metra) i szerokie (3,1 metra). Górny poziom jest przechodni, natomiast dolny jest pomocniczy i mie\u015bci jedyne wej\u015bcie zlokalizowane w strefie niskiej pod\u0142ogi. Wyj\u0105tkiem s\u0105 tutaj dzienne wagony wprowadzone pierwotnie dla Pacific Surfliner, które s\u0105 unowocze\u015bnion\u0105 wersj\u0105 Superliniowców. Wagony Surfliner maj\u0105 wej\u015bcia tak\u017ce na dolnym pok\u0142adzie ale na bok przypada po dwie pary dwuskrzyd\u0142owych. Dodatkow\u0105 odmienno\u015bci\u0105 od dziennych wagonów Superliner jest tak\u017ce fakt, \u017ce Surfliner ma wagony sterownicze z przechodni\u0105 kabin\u0105 natomiast Superliner nie ma kabin sterowniczych w ogóle, poniewa\u017c wagony te s\u0105 przewidziane dla d\u0142ugich dystansów. Wagony dzienne maj\u0105 na górnym pok\u0142adzie wy\u0142\u0105cznie miejsca siedz\u0105ce, natomiast na dolnym pok\u0142adzie znajduj\u0105 si\u0119 WC, przestrze\u0144 baga\u017cowa, a w przypadku Surfliner równie\u017c siedzenia. Odmian\u0105 wagonów Superliner jest tak\u017ce wagon restauracyjny z sal\u0105 konsumpcyjn\u0105 na górze i kuchni\u0105 na dole, natomiast posi\u0142ki s\u0105 wywo\u017cone na gór\u0119 za pomoc\u0105 windy. Jednak najciekawsze wagony z tej rodziny to wagony sypialne, które na górnym pok\u0142adzie mieszcz\u0105 trzy przedzia\u0142y sypialne po 3 osoby, 1 przedzia\u0142 deluxe dla trzech osób z \u0142azienk\u0105, 10 przedzia\u0142ów dwuosobowych tzw. Roommate (Pokojowi Towarzysze). Oprócz tego znajduje si\u0119 tam WC i schody na dolny pok\u0142ad. Natomiast na dole znajduj\u0105 si\u0119 cztery przedzia\u0142y Roommate, jeden przedzia\u0142 rodzinny dla czterech osób, przedzia\u0142 dla osób z ograniczon\u0105 mobilno\u015bci\u0105 oraz WC i prysznice. Oczywisto\u015bci\u0105 jest, \u017ce dolny pok\u0142ad ma równie\u017c centralnie umieszczony przedsionek wej\u015bciowy i klatk\u0119 schodow\u0105 na gór\u0119. Przedzia\u0142 rodzinny i inwalidzki maj\u0105 szeroko\u015b\u0107 ca\u0142ego wagonu i s\u0105 zlokalizowane na obu ko\u0144cach nieprzechodniego dolnego poziomu. B\u0119d\u0105c przy opisie wagonów sypialnych w USA warto zwróci\u0107 uwag\u0119 na przedzia\u0142y zwane Roommate. S\u0105 one zlokalizowane wzd\u0142u\u017c \u015bciany bocznej, a nie wszerz jak w Europie. Jedno \u0142ó\u017cko tworzy si\u0119 poprzez zsuni\u0119cie ze sob\u0105 foteli, natomiast drugie znajduje si\u0119 nad oknem. W zwi\u0105zku z tym przedzia\u0142y te s\u0105 zlokalizowane po obu stronach wagonu ze \u015brodkowym korytarzem. Rozwi\u0105zanie to coprawda daje mniejsz\u0105 pojemno\u015b\u0107 ale z drugiej strony oferuje wi\u0119ksz\u0105 prywatno\u015b\u0107 podczas podró\u017cy noc\u0105 oraz wi\u0119kszy komfort. Warto by rozwa\u017cy\u0107 wprowadzenie tego rozwi\u0105zania tak\u017ce na kontynencie europejskim.<\/div>\n
\"Wagony<\/a><\/div>\n
B\u0119d\u0105c przy kontynencie ameryka\u0144skim warto równie\u017c wspomnie\u0107 o wagonach pi\u0119trowych Ultra dome budowanych przez Colorado Car Co. Wagony te powsta\u0142y na potrzeby rosn\u0105cych przewozów turystycznych kolej\u0105. Poniewa\u017c poci\u0105gi je\u017cd\u017c\u0105 g\u0142ównie po korytarzach towarowych, wi\u0119c ich parametry znacznie przewy\u017cszaj\u0105 inne spotykane konstrukcje. Wagony te maj\u0105 d\u0142ugo\u015b\u0107 27 metrów, szeroko\u015b\u0107 3,1 metra oraz wysoko\u015b\u0107 –bagatela –5,5 m! Dzi\u0119ki temu s\u0105 one bez w\u0105tpienia najwy\u017cszymi na \u015bwiecie. Poniewa\u017c s\u0142u\u017c\u0105 g\u0142ównie dla celów przejazdów turystycznych wi\u0119c ca\u0142y górny pok\u0142ad jest wykonany jako panoramiczny, natomiast na dolnym mieszcz\u0105 si\u0119 urz\u0105dzenia dodatkowe w tym WC.<\/div>\n
\"Sk\u0142ad<\/a> \"Wagony<\/a><\/div>\n
Bardzo ciekawe mo\u017ce by\u0107 zajrzenie do Chin. Kraj ten dokona\u0142 post\u0119pu w wielu dziedzinach, w tym i w konstrukcjach wagonów pi\u0119trowych. Oczywisto\u015bci\u0105 jest, \u017ce w przypadku tego kraju nie ma zbyt du\u017co bezpo\u015brednich przekazów, jednak mimo wszystko uda\u0142o si\u0119 zebra\u0107 materia\u0142 pozwalaj\u0105cy porówna\u0107 te konstrukcje. Zw\u0142aszcza obecno\u015b\u0107 wymiarów tych wagonów jest bardzo mi\u0142\u0105 niespodziank\u0105 po godzinach p\u0142onnych poszukiwa\u0144 parametrów wagonów IC 2000. Generalizuj\u0105c chi\u0144skie wagony maj\u0105 d\u0142ugo\u015b\u0107 typow\u0105 dla Europy oraz wysoko\u015b\u0107 i szeroko\u015b\u0107 podobn\u0105 do ameryka\u0144skich. Po stronie organizacyjnej wagony maj\u0105 dwa poziomy mi\u0119dzy wózkami oraz poziom po\u015bredni nad wózkami. Wej\u015bcia do wn\u0119trza s\u0105 wykonane w dwóch wariantach. Mog\u0105 si\u0119 one znajdowa\u0107 w strefie wysokiej pod\u0142ogi nad wózkami, na ko\u0144cu wagonu lub w strefie niskiej pod\u0142ogi zaraz za schodami. W pierwszym przypadku s\u0105 to drzwi jednoskrzyd\u0142owe, w drugim s\u0105 to drzwi dwuskrzyd\u0142owe. Wagony s\u0105 wykonane jako dzienne i nocne. Dzienne wyst\u0119puj\u0105 w wersji klasy pierwszej (SRZ) z uk\u0142adem siedze\u0144 2+2 oraz klasy drugiej SYZ z uk\u0142adem siedze\u0144 2+3. S\u0105 równie\u017c wagony restauracyjne. Natomiast wagony nocne typu SRW i SYW maj\u0105 konstrukcj\u0119 podobn\u0105 do wagonów CNL (przynajmniej sugeruj\u0105 to zdj\u0119cia). Z t\u0105 ró\u017cnic\u0105, \u017ce wagony s\u0105 wyko\u0144czone na znacznie ni\u017cszym poziomie oraz nie maj\u0105 luksusowych przedzia\u0142ów.<\/div>\n
\"Sk\u0142ad<\/a><\/div>\n
W porównaniu z tymi pomys\u0142ami dokonania Japo\u0144czyków s\u0105 znacznie mniejsze. W zasadzie mo\u017cna je potraktowa\u0107 jako ciekawostk\u0119, \u017ce w poci\u0105gach du\u017cej pr\u0119dko\u015bci Shinkansen serii 100 oraz 200 wyst\u0119powa\u0142y po dwa lub cztery pi\u0119trowe wagony \u015brodkowe. Wyst\u0119powa\u0142y one w ró\u017cnych wariantach wyposa\u017cenia z ró\u017cnym przeznaczeniem. Jednak w dalszych seriach przewo\u017anik odszed\u0142 od wagonów pi\u0119trowych w poci\u0105gach du\u017cej pr\u0119dko\u015bci za wyj\u0105tkiem podmiejskich sk\u0142adów E1 i E4, które s\u0105 w ca\u0142o\u015bci pi\u0119trowe.<\/div>\n
\"Sk\u0142ad<\/a> \"Sk\u0142ad<\/a><\/div>\n
Na krótkie wspomnienie nale\u017cy si\u0119 równie\u017c Australii, gdzie po\u0142\u0105czenia InterCity z Sydney s\u0105 obs\u0142ugiwane specjalnie dostosowanymi sk\u0142adami pi\u0119trowymi. W zasadzie konstrukcyjnie bazuj\u0105 na zespo\u0142ach podmiejskich i w wi\u0119kszo\u015bci odzwierciedlaj\u0105 one ten pojazd. Jedyne ró\u017cnice mo\u017cna odnale\u017a\u0107 we wn\u0119trzu, gdzie ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych jest nieznacznie mniejsza, natomiast same siedzenia maj\u0105 wysokie oparcia, pomimo dalszych relacji pozostawiono uk\u0142ad siedze\u0144 2+3<\/div>\n
  <\/div>\n
Jak wi\u0119c wida\u0107 rozpi\u0119to\u015b\u0107 stosowanych konstrukcji w przewozach dalekobie\u017cnych jest bardzo du\u017ca. Godne polecenia s\u0105 ameryka\u0144skie Superliner. Tak\u017ce w Polsce da\u0142oby si\u0119 zastosowa\u0107 takie wagony pod warunkiem okre\u015blenia tras spe\u0142niaj\u0105cych skrajni\u0119 GC oraz 1-VM. Wagony wed\u0142ug tej skrajni pozwala\u0142yby zaoferowa\u0107 komfort i ekskluzywno\u015b\u0107 na poziomie ameryka\u0144skich Superliniowców. Godne uwagi s\u0105 równie\u017c sk\u0142ady IC 2000, b\u0119d\u0105ce maria\u017cem koncepcji ameryka\u0144skiej z europejskimi ograniczeniami. W wariancie polskim wagony nie mia\u0142yby tak drako\u0144skich ogranicze\u0144, st\u0105d pozwalaj\u0105 sugerowa\u0107 zasadno\u015b\u0107 ich budowy. Jednak do tego trzeba mie\u0107 ch\u0119\u0107 oraz by\u0107 pewnym, \u017ce PLK nie wyprodukuje kolejnych ogranicze\u0144 skrajni na g\u0142ównych szlakach.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":22690,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[630,508,17012,16115,519,568,319,374,17701,16924,17699,17700,685,652,4972,17698,17697,650],"class_list":["post-22689","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-australia","tag-chiny","tag-cnl","tag-cnr","tag-finlandia","tag-francja","tag-japonia","tag-niemcy","tag-oscar","tag-shinkansen","tag-superliner","tag-surfliner","tag-szwajcaria","tag-usa","tag-vr","tag-w6","tag-wagony-pietrowe","tag-wielka-brytania"],"acf":[],"yoast_head":"\nWagony pi\u0119trowe w przewozach dalekobie\u017cnych – przegl\u0105d konstrukcji - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pietrowe-w-przewozach-dalekobieznych-przeglad-konstrukcji\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Wagony pi\u0119trowe w przewozach dalekobie\u017cnych – przegl\u0105d konstrukcji\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W Polsce jak dot\u0105d jedyne wagony pi\u0119trowe wyst\u0119puj\u0105 w wersji dziennej i to w...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pietrowe-w-przewozach-dalekobieznych-przeglad-konstrukcji\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-17T06:04:47+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48d4d838c5d5c.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"15 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pietrowe-w-przewozach-dalekobieznych-przeglad-konstrukcji\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pietrowe-w-przewozach-dalekobieznych-przeglad-konstrukcji\/\",\"name\":\"Wagony pi\u0119trowe w przewozach dalekobie\u017cnych – przegl\u0105d konstrukcji - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pietrowe-w-przewozach-dalekobieznych-przeglad-konstrukcji\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pietrowe-w-przewozach-dalekobieznych-przeglad-konstrukcji\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48d4d838c5d5c.jpg\",\"datePublished\":\"2008-09-20T13:02:17+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-17T06:04:47+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pietrowe-w-przewozach-dalekobieznych-przeglad-konstrukcji\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pietrowe-w-przewozach-dalekobieznych-przeglad-konstrukcji\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pietrowe-w-przewozach-dalekobieznych-przeglad-konstrukcji\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48d4d838c5d5c.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48d4d838c5d5c.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pietrowe-w-przewozach-dalekobieznych-przeglad-konstrukcji\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Wagony pi\u0119trowe w przewozach dalekobie\u017cnych – przegl\u0105d konstrukcji\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Wagony pi\u0119trowe w przewozach dalekobie\u017cnych – przegl\u0105d konstrukcji - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pietrowe-w-przewozach-dalekobieznych-przeglad-konstrukcji\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Wagony pi\u0119trowe w przewozach dalekobie\u017cnych – przegl\u0105d konstrukcji","og_description":"W Polsce jak dot\u0105d jedyne wagony pi\u0119trowe wyst\u0119puj\u0105 w wersji dziennej i to w...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pietrowe-w-przewozach-dalekobieznych-przeglad-konstrukcji\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-17T06:04:47+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48d4d838c5d5c.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"15 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pietrowe-w-przewozach-dalekobieznych-przeglad-konstrukcji\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pietrowe-w-przewozach-dalekobieznych-przeglad-konstrukcji\/","name":"Wagony pi\u0119trowe w przewozach dalekobie\u017cnych – przegl\u0105d konstrukcji - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pietrowe-w-przewozach-dalekobieznych-przeglad-konstrukcji\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pietrowe-w-przewozach-dalekobieznych-przeglad-konstrukcji\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48d4d838c5d5c.jpg","datePublished":"2008-09-20T13:02:17+00:00","dateModified":"2025-01-17T06:04:47+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pietrowe-w-przewozach-dalekobieznych-przeglad-konstrukcji\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pietrowe-w-przewozach-dalekobieznych-przeglad-konstrukcji\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pietrowe-w-przewozach-dalekobieznych-przeglad-konstrukcji\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48d4d838c5d5c.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48d4d838c5d5c.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pietrowe-w-przewozach-dalekobieznych-przeglad-konstrukcji\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Wagony pi\u0119trowe w przewozach dalekobie\u017cnych – przegl\u0105d konstrukcji"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/22689","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=22689"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/22690"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=22689"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=22689"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=22689"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}