{"id":22590,"date":"2008-09-16T18:26:52","date_gmt":"2008-09-16T18:26:52","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=22590"},"modified":"2025-01-17T05:31:33","modified_gmt":"2025-01-17T04:31:33","slug":"wagony-pietrowe-w-przewozach-regionalnych-przeglad-konstrukcji-swiat","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pietrowe-w-przewozach-regionalnych-przeglad-konstrukcji-swiat\/","title":{"rendered":"Wagony pi\u0119trowe w przewozach regionalnych – przegl\u0105d konstrukcji (\u015awiat)"},"content":{"rendered":"
Jako uzupe\u0142nienie dla europejskiego przegl\u0105du konstrukcji wagonów pi\u0119trowych do ruchu regionalnego dokonali\u015bmy tak\u017ce zostawienia parametrów wagonów pi\u0119trowych na \u015bwiecie. W zestawieniu tym wyst\u0119puj\u0105 pojazdy z USA, Australii oraz Japonii. Wed\u0142ug dost\u0119pnych nam informacji Chiny eksploatuj\u0105 jedynie wagony dalekobie\u017cne, natomiast Rosja dopiero planuje zakup wagonów pi\u0119trowych. W zestawieniu pomini\u0119to wagony pi\u0119trowe eksploatowane przez koleje izraelskie bazuj\u0105ce na europejskiej konstrukcji Bombardiera oraz pi\u0119trowe EZT stosowane w Maroku, wzmiankowane w cz\u0119\u015bci europejskiej.<\/div>\n
 <\/div>\n
Tabela 1. Zestawienie parametrów wagonów pi\u0119trowych i pi\u0119trowych EZT na \u015awiecie.<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Kraj\/<\/div>\n
Przewo\u017anik<\/div>\n<\/td>\n
\n
typ<\/div>\n<\/td>\n
\n
D\u0142. wag \u015brodk.\/ <\/div>\n
d\u0142. wag skrajnego<\/div>\n<\/td>\n
\n
szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
ilo\u015b\u0107 m. siedz. wag \u015brodk.\/ <\/div>\n
wag skrajnego<\/div>\n<\/td>\n
\n
Uk\u0142ad siedze\u0144 góra\/ dó\u0142<\/div>\n<\/td>\n
\n
Wej\u015bcie w niskiej pod\u0142odze<\/div>\n<\/td>\n
\n
Push&Pull<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
USA i Kanada\/<\/div>\n
NJ Transit, AMT<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bombardier Multilevel<\/div>\n<\/td>\n
\n
25,908 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,04 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,42 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
132-142\/<\/div>\n
127<\/div>\n<\/td>\n
\n
2+2<\/div>\n<\/td>\n
\n
nie<\/div>\n<\/td>\n
\n
tak<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
USA i Kanada\/<\/div>\n
Koleje g\u0142ówne<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bombardier Bilevel<\/div>\n<\/td>\n
\n
25,908 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,852 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
136 – 162<\/div>\n<\/td>\n
\n
2+2<\/div>\n<\/td>\n
\n
tak<\/div>\n<\/td>\n
\n
tak<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
USA\/<\/div>\n
Metra Chicago<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bilevel gallery car<\/div>\n<\/td>\n
\n
25,024 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,81 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
169\/<\/div>\n
155<\/div>\n<\/td>\n
\n
1+1\/2+2<\/div>\n<\/td>\n
\n
nie<\/div>\n<\/td>\n
\n
tak<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Australia\/<\/div>\n
City Rail Sydney<\/div>\n<\/td>\n
\n
Millenium Train<\/div>\n
(EZT)<\/div>\n<\/td>\n
\n
20,532 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,03 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,413 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
122\/<\/div>\n
104<\/div>\n<\/td>\n
\n
2+3<\/div>\n<\/td>\n
\n
nie<\/div>\n<\/td>\n
\n
n\/d<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Japonia\/<\/div>\n
JR East<\/div>\n<\/td>\n
\n
E4 (EZT)<\/div>\n<\/td>\n
\n
25 m\/<\/div>\n
25,7 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,38 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,493 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
110-133\/<\/div>\n
75<\/div>\n<\/td>\n
\n
2+3<\/div>\n<\/td>\n
\n
nie<\/div>\n<\/td>\n
\n
n\/d<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Japonia\/<\/div>\n
JR East<\/div>\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
215 (EZT)<\/div>\n<\/td>\n
\n
20 m\/<\/div>\n
20,1 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,9 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,07 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n
\n
2+2<\/div>\n<\/td>\n
\n
nie<\/div>\n<\/td>\n
\n
n\/d<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
\"Wagon<\/a> \"Schemat<\/a><\/div>\n
Poza Europ\u0105 najwi\u0119ksze zainteresowanie wagonami pi\u0119trowymi wyst\u0119puje w USA oraz Kanadzie, gdzie sie\u0107 mo\u017cna podzieli\u0107 na dwa obszary uzale\u017cnione od skrajni. Jak ju\u017c by\u0142o wspominane przy okazji omawiania NJ Transit oraz AMT na kontynencie ameryka\u0144skim istniej\u0105 jeszcze sieci zbudowane wed\u0142ug starszej skrajni, która dopuszcza\u0142a maksymaln\u0105 wysoko\u015b\u0107 wagonów jedynie 4,43 metra. Z tego powodu w okolicach Nowego Jorku oraz na jednej linii w Montrealu eksploatowane by\u0142y tylko wagony jednopok\u0142adowe. Dopiero drastyczny wzrost ilo\u015bci przewo\u017conych osób w NJ Transit sk\u0142oni\u0142 zarz\u0105d tej spó\u0142ki do zakupienia odpowiednich wagonów pi\u0119trowych zdolnych do poruszania si\u0119 po tunelach do Nowego Jorku. W efekcie tego zamówienia powsta\u0142y wagony Comet IV, które produkuje Bombardier pod nazw\u0105 handlow\u0105 Multilevel car (wagon wielopoziomowy). Wagon ten powsta\u0142 dok\u0142adnie wed\u0142ug specyfikacji nowojorskiej, czyli maksymalna wysoko\u015b\u0107 4,42 metra. Pozosta\u0142e parametry jak szeroko\u015b\u0107 i d\u0142ugo\u015b\u0107 odpowiadaj\u0105 obecnie stosowanym wagonom jednopok\u0142adowym. Jest to odpowiednio d\u0142ugo\u015b\u0107 25,908 metra i szeroko\u015b\u0107 3,04 metra. Pomimo wi\u0119kszej ni\u017c w europie szeroko\u015bci oraz stosowania w wagonach jednopok\u0142adowych uk\u0142adu siedze\u0144 2+3 w nowych pi\u0119trusach postanowiono zastosowa\u0107 siedzenia w uk\u0142adzie 2+2. <\/div>\n
\"Wn\u0119trze<\/a> \"Wn\u0119trze<\/a><\/div>\n
Dwa poziomy znajduj\u0105 si\u0119 mi\u0119dzy wózkami wagonów, natomiast nad wózkami oraz za nimi znajduje si\u0119 pod\u0142oga na wysoko\u015bci oko\u0142o 1200 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny. Jest to rozwi\u0105zanie zbli\u017cone do europejskich, jednak mimo wszystko zupe\u0142nie inne. Zasadniczym problemem wokó\u0142 Nowego Jorku jest kwestia istnienia na szlakach zarówno peronów niskich jak i wysokich, przy ca\u0142kowitym braku peronów po\u015brednich. W efekcie tego wagon musi spe\u0142nia\u0107 skrajne wymogi. Jednocze\u015bnie zauwa\u017cono, \u017ce w perony wysokie s\u0105 wyposa\u017cone wszystkie g\u0142ówne stacje z du\u017c\u0105 wymian\u0105 pasa\u017cerów, natomiast te ciesz\u0105ce si\u0119 niskim zainteresowaniem posiadaj\u0105 niskie perony. W efekcie tego postanowiono zastosowa\u0107 nowatorski uk\u0142ad drzwi, gdzie wagon ma na jednym boku po cztery jednoskrzyd\u0142owe drzwi. Znajduj\u0105 si\u0119 one na skraju wagonu (jak w tradycyjnych konstrukcjach dalekobie\u017cnych) oraz nad wózkiem zaraz za schodami. W przypadku obs\u0142ugi wysokich peronów mo\u017cna wysiada\u0107 z wszystkich drzwi, natomiast na peronach niskich wysiadanie jest mo\u017cliwe jedynie z drzwi skrajnych po uniesieniu rampy zas\u0142aniaj\u0105cej schody. Przestrze\u0144 mi\u0119dzy drzwiami jest ró\u017cnie zaaran\u017cowana w zale\u017cno\u015bci od typu wagonu. Mog\u0105 tam by\u0107 siedzenia, przestrze\u0144 wielofunkcyjna czy przestrze\u0144 dla wózków inwalidzkich z WC. St\u0105d pojemno\u015b\u0107 wagonów \u015brodkowych jest ró\u017cna w zale\u017cno\u015bci od konkretnej wersji wyposa\u017cenia.  Specyficznym dla USA jest stosowanie przechodnich kabin sterowniczych, wi\u0119c nie inaczej jest i w tym przypadku. Wagony w wersji sterowniczej s\u0105 pozbawione jednych skrajnych drzwi, gdzie mie\u015bci si\u0119 kabina. Oznacza to, \u017ce wagon skrajny mo\u017ce obs\u0142ugiwa\u0107 niskie perony jedynie na ko\u0144cu od strony sk\u0142adu, co jednak nie przeszkadza przewo\u017anikowi. Wagony s\u0105 wykonane tradycyjnie z polerowanej stali nierdzewnej.<\/div>\n
\"Wagony<\/a> \"Wagony<\/a><\/div>\n
Drugim z bardzo charakterystycznych dla USA wagonów s\u0105 produkty Bombardiera okre\u015blane jako Bilevel cars (wagony dwupok\u0142adowe). Wagony te w du\u017cym uogólnieniu przypominaj\u0105 polskie wagony Bdhpumn, przynajmniej w jego organizacji. Wagon sk\u0142ada si\u0119 z dwóch poziomów mi\u0119dzy wózkami skrajnymi, z wej\u015bciem w strefie niskiej pod\u0142ogi oraz wej\u015bciem na górny pok\u0142ad przez poziom po\u015bredni zlokalizowany nad wózkami. Jednak poza tym podobie\u0144stwem s\u0105 one zupe\u0142nie inne. Wagony s\u0105 krótsze od europejskich i maj\u0105 podobnie jak Miltilevel d\u0142ugo\u015b\u0107 25,908 m. Równie\u017c szeroko\u015b\u0107 jest wed\u0142ug ameryka\u0144skich standardów i wynosi 3 metry. Jednak najwi\u0119ksz\u0105 ró\u017cnic\u0105 w stosunku do europejskich konstrukcji jest wysoko\u015b\u0107 wynosz\u0105ca 4,852 metra, czyli o 20-25 cm wi\u0119cej ni\u017c w Polsce. Dzi\u0119ki tej wysoko\u015bci mo\u017cna zaoferowa\u0107 pe\u0142ne pok\u0142ady na obu poziomach, w przypadku europy konieczne jest wykonanie wyci\u0119cia w górnym poziomie aby zmie\u015bci\u0107 drzwi na dolnym pok\u0142adzie i umo\u017cliwi\u0107 wej\u015bcie bez uderzenia g\u0142ow\u0105 w strop. Powoduje to utrat\u0119 cennej przestrzeni na górnym poziomie. Charakterystyczna dla USA jest tak\u017ce prosta górna cz\u0119\u015b\u0107 dachu pozwalaj\u0105ca na zaoferowanie takiej samej przestrzeni na górnym jak i na dolnym poziomie. Wagony maj\u0105 drzwi kieszeniowe i mog\u0105 zosta\u0107 dostarczone równie\u017c z przechodni\u0105 kabin\u0105 maszynisty. Ciekawostk\u0105 mo\u017ce by\u0107, \u017ce wagony te wbrew tradycji powstaj\u0105 z wykorzystaniem aluminium.<\/div>\n
\"Sk\u0142ad<\/a> \"EZT<\/a><\/div>\n
\"Wagon<\/a> \"Wagon<\/a><\/div>\n
\"Wej\u015bcie<\/a> \"Plan<\/a><\/div>\n
Jednak najciekawsze wagony mo\u017cna spotka\u0107 w okolicach Chicago oraz cz\u0119\u015bciowo równie\u017c w Montrealu czy San Francisco. Mowa tu o wagonach pi\u0119trowych okre\u015blanych mianem Gallery car (wagon z galeri\u0105). Konstrukcje te pojawi\u0142y si\u0119 w Chicago w latach 1950-tych i ich kolejne odmiany kursuj\u0105 po dzi\u015b dzie\u0144 na sieci Metra (nazwa przewo\u017anika). Z zewn\u0105trz wagony te nie wydaj\u0105 si\u0119 niczym interesuj\u0105cym, jednak pozory mog\u0105 myli\u0107. Pojazd ma typowo dla USA d\u0142ugo\u015b\u0107 nieco powy\u017cej 25 metrów, 3 metry szeroko\u015bci oraz 4,81 metra wysoko\u015bci. Z zewn\u0105trz wygl\u0105daj\u0105 jak by by\u0142y ca\u0142kowicie dwupoziomowe z centralnym wej\u015bciem. Jednak w \u015brodku znajdziemy jedno z najwi\u0119kszych kuriozów w \u015bwiecie kolejowym. Wagon ma dolny poziom na jednej wysoko\u015bci, oko\u0142o 1200 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny. Pomimo istnienia na sieci wy\u0142\u0105cznie niskich peronów do \u015brodka wchodzimy za pomoc\u0105 czterech du\u017cych stopniu. Jednak gdy ju\u017c wejdziemy do \u015brodka mo\u017cemy prze\u017cy\u0107 szok. Wagon ma jeden dolny pok\u0142ad z uk\u0142adem siedze\u0144 2+2 oraz … boczne galerie na górnym poziomie! Galerie zosta\u0142y ustawione wzd\u0142u\u017c boków z przeci\u0119ciem po \u015brodku. W efekcie tego na górny pok\u0142ad mo\u017cna wej\u015b\u0107 jedynie za pomoc\u0105 schodów znajduj\u0105cych si\u0119 przy wej\u015bciu, natomiast na jednej galerii uda\u0142o si\u0119 umie\u015bci\u0107 zaledwie jedno siedzenie. W efekcie przekrój górnego pok\u0142adu mo\u017cna opisa\u0107 nast\u0119puj\u0105co: siedzenie, przej\u015bcie, \u015bwietlik, przej\u015bcie, siedzenie. Takie rozwi\u0105zanie zosta\u0142o wprowadzone po to aby konduktor móg\u0142 sprawdza\u0107 bilety na dwóch poziomach jednocze\u015bnie, st\u0105d barierki s\u0105 raczej do\u015b\u0107 a\u017curowe! Pomimo obaw o funkcjonalno\u015b\u0107 tego rozwi\u0105zania, jego bezpiecze\u0144stwo oraz zasadno\u015b\u0107, wagony zdaj\u0105 si\u0119 spe\u0142nia\u0107 oczekiwania przewo\u017anika, który zamówi\u0142 i eksploatuje nawet EZT w takim uk\u0142adzie. Ze strony pasa\u017cerów wn\u0119trze jest lubiane za swoj\u0105 przejrzysto\u015b\u0107. Mimo tego rozwi\u0105zanie to nie cieszy si\u0119 takim powodzeniem jak tradycyjne wagony i w zasadzie jedynie Chicago eksploatuje podobne wagony zakupione jako nowe, natomiast inne miasta kupuj\u0105 te wagony jako wycofywane z sieci Metra. Oczywi\u015bcie w USA oprócz wymienionych wy\u017cej wyst\u0119puj\u0105 tak\u017ce inne konstrukcje wagonów, jednak nie s\u0105 one tak powszechne lub dotycz\u0105 poci\u0105gów dalekobie\u017cnych, które b\u0119d\u0105 poruszane w odr\u0119bnym artykule.<\/div>\n
\"Millenium<\/a> \"Wn\u0119trze<\/a><\/div>\n
Z USA czas przeskoczy\u0107 do Australii, a konkretnie do Sydney, gdzie City Rail eksploatuje jedynie na kontynencie australijskim pi\u0119trowe elektryczne zespo\u0142y trakcyjne. W tabelce zosta\u0142 wprowadzony Millenium Train ale w zasadzie tradycje w pi\u0119trowych poci\u0105gach w City Rail s\u0105 znacznie wi\u0119ksze i si\u0119gaj\u0105 lat 1960-tych, kiedy wprowadzono pierwsze wagony pi\u0119trowe natomiast w latach 1970-tych pojawi\u0142y si\u0119 do nich stosowne pi\u0119trowe wagony silnikowe. Od tego czasu City Rail wypracowa\u0142o standard wed\u0142ug którego s\u0105 produkowane pi\u0119trowe EZT. Schemat jest bardzo zbli\u017cony i zak\u0142ada zamawianie EZT maj\u0105cych wagony o d\u0142ugo\u015bci nieco ponad 20 metrów maj\u0105cych wej\u015bcia nad wózkami (wy\u0142\u0105cznie wysokie perony) oraz dwa poziomy mi\u0119dzy wózkami, gdzie znajduj\u0105 si\u0119 siedzenia w uk\u0142adzie 2+3. Dzi\u0119ki temu wagony maj\u0105 stosunkowo du\u017c\u0105 pojemno\u015b\u0107 w stosunku do d\u0142ugo\u015bci. Sk\u0142ady maj\u0105 szeroko\u015b\u0107 3 metry, co przywo\u0142uje na my\u015bl wagony z USA, dodatkowo z wysoko\u015bci\u0105 4,413 metra wpisuj\u0105 si\u0119 idealnie w skrajni\u0119 wschodniego wybrze\u017ca USA. Jedynie fakt, \u017ce wagony s\u0105 krótkie oraz maj\u0105 \u015bci\u0119ty dach pozwala odnie\u015b\u0107 wra\u017cenie, \u017ce sie\u0107 w Sydney ma bardziej europejski charakter. Pytaniem otwartym pozostaje czy wagony d\u0142ugo\u015bci 20 metrów z krótkim rozstawem wózków i szeroko\u015bci\u0105 3 metry zmie\u015bci\u0142yby si\u0119 w polskiej skrajni. Co oczywi\u015bcie jest rozwa\u017caniem i\u015bcie teoretycznym, poniewa\u017c sk\u0142ady te produkowane s\u0105 przez lokalnych producentów nie my\u015bl\u0105cych raczej o ekspansji na kontynent europejski.<\/div>\n
\"W\u0105skotorowy<\/a> \"Pi\u0119trowy<\/a><\/div>\n
Dla uzupe\u0142nienia obrazu w zestawieniu pojawi\u0142y si\u0119 sk\u0142ady pi\u0119trowe z Japonii, które mo\u017cna podzieli\u0107 na dwa rodzaje – sk\u0142ady kursuj\u0105ce na liniach du\u017cych pr\u0119dko\u015bci oraz na tradycyjnej sieci. Poniewa\u017c ten artyku\u0142 specjalizuje si\u0119 w wagonach regionalnych wi\u0119c dla porównania zosta\u0142 wybrany sk\u0142ad E4 s\u0142u\u017c\u0105cy do dowo\u017cenia pasa\u017cerów z mniejszych miast do du\u017cych o\u015brodków miejskich z wykorzystaniem linii Shinkansen. W zwi\u0105zku z tym sk\u0142ady E4 s\u0105 szerokie 3,38 metra, co pozwala na pomieszczenie uk\u0142adu siedze\u0144 2+3 bez \u017cadnych ogranicze\u0144 przestrzennych. Ciekawostk\u0105 mo\u017ce by\u0107, \u017ce wagony te maj\u0105 wysoko\u015b\u0107 jedynie 4,493 metra, czyli o oko\u0142o 15 cm mniej ni\u017c w Polsce. Na zupe\u0142nie drugim ko\u0144cu znajduje si\u0119 pi\u0119trowy EZT serii 215, który oferuje dwa pok\u0142ady pomimo wysoko\u015bci zaledwie 4,07 metra, szeroko\u015bci 2,9 metra i d\u0142ugo\u015bci wagonów 20 metrów. Na podstawie tego porównania wida\u0107 jak bardzo koniecznym dla Japonii by\u0142o odej\u015bcie od w\u0105skotorowych poci\u0105gów poruszaj\u0105cych si\u0119 po bardzo ciasnej skrajni. Nic wi\u0119c dziwnego, \u017ce postanowiono stworzy\u0107 sie\u0107 Shinkansen. Przygl\u0105daj\u0105c si\u0119 dok\u0142adniej skrajni w\u0105skotorowej w Japonii wida\u0107 bardzo wyra\u017anie podobie\u0144stwa do skrajni brytyjskiej, która by\u0142a prezentowana w artykule europejskim.<\/div>\n
 <\/div>\n
Podsumowuj\u0105c te porównania wida\u0107 bardzo wyra\u017anie, \u017ce wagony pi\u0119trowe mo\u017cna zastosowa\u0107 w wi\u0119kszo\u015bci systemów, gdzie potrzeba tylko odpowiedniej woli aby je wdro\u017cy\u0107. Najwi\u0119ksze ró\u017cnice pokazuje Japonia, gdzie wida\u0107 bardzo wyra\u017ane ró\u017cnice pomi\u0119dzy star\u0105 sieci\u0105 w\u0105skotorow\u0105 a wspó\u0142czesnymi poci\u0105gami. Przyk\u0142ad Sydney pokazuje jak du\u017co mo\u017ce zdzia\u0142a\u0107 odpowiednie opracowanie koncepcji pojazdu, natomiast USA jest przyk\u0142adem wszystkiego. Najbardziej szokuj\u0105cym mo\u017ce by\u0107 wagon galeryjny, który budzi\u0142, budzi i b\u0119dzie jeszcze budzi\u0142 mieszane opinie. Ciekawym mo\u017ce by\u0107 czy Metra zdecyduje si\u0119 zakupi\u0107 nowe tradycyjne wagony pi\u0119trowe, czy dalej b\u0119dzie inwestowa\u0107 w konstrukcje z galeriami. Jednak to jak zwykle poka\u017ce przysz\u0142o\u015b\u0107.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":22591,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[630,17682,827,17683,319,15802,17681,652],"class_list":["post-22590","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-australia","tag-bilevel","tag-bombardier","tag-e4","tag-japonia","tag-kawasaki","tag-multilevel","tag-usa"],"acf":[],"yoast_head":"\nWagony pi\u0119trowe w przewozach regionalnych – przegl\u0105d konstrukcji (\u015awiat) - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pietrowe-w-przewozach-regionalnych-przeglad-konstrukcji-swiat\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Wagony pi\u0119trowe w przewozach regionalnych – przegl\u0105d konstrukcji (\u015awiat)\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Jako uzupe\u0142nienie dla europejskiego przegl\u0105du konstrukcji wagonów pi\u0119trowych do ruchu regionalnego dokonali\u015bmy tak\u017ce zostawienia...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pietrowe-w-przewozach-regionalnych-przeglad-konstrukcji-swiat\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-17T04:31:33+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48cfde4c283d2.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"10 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pietrowe-w-przewozach-regionalnych-przeglad-konstrukcji-swiat\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pietrowe-w-przewozach-regionalnych-przeglad-konstrukcji-swiat\/\",\"name\":\"Wagony pi\u0119trowe w przewozach regionalnych – przegl\u0105d konstrukcji (\u015awiat) - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pietrowe-w-przewozach-regionalnych-przeglad-konstrukcji-swiat\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pietrowe-w-przewozach-regionalnych-przeglad-konstrukcji-swiat\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48cfde4c283d2.jpg\",\"datePublished\":\"2008-09-16T18:26:52+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-17T04:31:33+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pietrowe-w-przewozach-regionalnych-przeglad-konstrukcji-swiat\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pietrowe-w-przewozach-regionalnych-przeglad-konstrukcji-swiat\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pietrowe-w-przewozach-regionalnych-przeglad-konstrukcji-swiat\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48cfde4c283d2.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48cfde4c283d2.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pietrowe-w-przewozach-regionalnych-przeglad-konstrukcji-swiat\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Wagony pi\u0119trowe w przewozach regionalnych – przegl\u0105d konstrukcji (\u015awiat)\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Wagony pi\u0119trowe w przewozach regionalnych – przegl\u0105d konstrukcji (\u015awiat) - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pietrowe-w-przewozach-regionalnych-przeglad-konstrukcji-swiat\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Wagony pi\u0119trowe w przewozach regionalnych – przegl\u0105d konstrukcji (\u015awiat)","og_description":"Jako uzupe\u0142nienie dla europejskiego przegl\u0105du konstrukcji wagonów pi\u0119trowych do ruchu regionalnego dokonali\u015bmy tak\u017ce zostawienia...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pietrowe-w-przewozach-regionalnych-przeglad-konstrukcji-swiat\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-17T04:31:33+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48cfde4c283d2.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"10 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pietrowe-w-przewozach-regionalnych-przeglad-konstrukcji-swiat\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pietrowe-w-przewozach-regionalnych-przeglad-konstrukcji-swiat\/","name":"Wagony pi\u0119trowe w przewozach regionalnych – przegl\u0105d konstrukcji (\u015awiat) - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pietrowe-w-przewozach-regionalnych-przeglad-konstrukcji-swiat\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pietrowe-w-przewozach-regionalnych-przeglad-konstrukcji-swiat\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48cfde4c283d2.jpg","datePublished":"2008-09-16T18:26:52+00:00","dateModified":"2025-01-17T04:31:33+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pietrowe-w-przewozach-regionalnych-przeglad-konstrukcji-swiat\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pietrowe-w-przewozach-regionalnych-przeglad-konstrukcji-swiat\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pietrowe-w-przewozach-regionalnych-przeglad-konstrukcji-swiat\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48cfde4c283d2.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48cfde4c283d2.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pietrowe-w-przewozach-regionalnych-przeglad-konstrukcji-swiat\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Wagony pi\u0119trowe w przewozach regionalnych – przegl\u0105d konstrukcji (\u015awiat)"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/22590","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=22590"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/22591"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=22590"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=22590"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=22590"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}