{"id":22462,"date":"2008-09-09T16:11:49","date_gmt":"2008-09-09T16:11:49","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=22462"},"modified":"2025-01-17T03:34:34","modified_gmt":"2025-01-17T02:34:34","slug":"coradia-lirex-continental-dla-db","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/coradia-lirex-continental-dla-db\/","title":{"rendered":"Coradia Lirex Continental dla DB"},"content":{"rendered":"
Po wielkiej premierze sk\u0142adu Lirex, który prze\u0142amywa\u0142 wiele stereotypów na \u015bwiat przysz\u0142y jego komercyjne wersje. Podobnie jak w przypadku Coradia Lirex Nordic, równie\u017c Coradia Lirex Continental wydaje si\u0119 nie wprowadza\u0107 zbyt wielu innowacji. Czas wi\u0119c przyjrze\u0107 si\u0119 dok\u0142adniej tej konstrukcji.<\/div>\n
Prototypowy sk\u0142ad Lirex<\/strong><\/div>\n
\"Prototypowy<\/a> \"Prototypowy<\/a><\/strong><\/div>\n
Koncepcyjny sk\u0142ad Lirex zosta\u0142 zaprezentowany na targach InnoTrans w 2000 roku, gdzie wywo\u0142a\u0142 nie ma\u0142e poruszenie. Pojazd zosta\u0142 zbudowany wed\u0142ug ca\u0142kowicie nowatorskiego podej\u015bcia. Sk\u0142ada\u0142 si\u0119 z sze\u015bciu cz\u0142onów, które tworzy\u0142y dwie niezale\u017cne trój cz\u0142onowe po\u0142ówki. Zamiast tradycyjnych wózków zastosowano pojedyncze osie, w dosy\u0107 oryginalnym uk\u0142adzie. Cz\u0142on pierwszy i trzeci mia\u0142y po jednym zestawie ko\u0142owym usytuowanym na skraju, natomiast drugi posiada dwie osie i stanowi oparcie dla ko\u0144ców cz\u0142onów pierwszego i trzeciego, pozbawionych drugiej osi. Takie rozwi\u0105zanie mia\u0142o wp\u0142yn\u0105\u0107 na zwi\u0119kszenie u\u017cytkowej przestrzeni, mo\u017cliwo\u015b\u0107 zastosowania szerszego pud\u0142a oraz umo\u017cliwienie niskiego poprowadzenia pod\u0142ogi bez \u017cadnych zmian jej wysoko\u015bci. Z tego tez powodu powsta\u0142a konieczno\u015b\u0107 przeniesienia zespo\u0142u nap\u0119dowego z podwozia na dach. To w\u0142a\u015bnie pod owalnym dachem kryje si\u0119 spalinowy silnik, ca\u0142a elektronika oraz ko\u0142o zamachowe s\u0142u\u017c\u0105ce do magazynowania energii podczas hamowania oraz oddawania jej podczas rozp\u0119dzania si\u0119. To wszystko mia\u0142o pozwoli\u0107 stworzy\u0107 idealny poci\u0105g dla przewozów lokalnych na niezelektryfikowanych liniach. Niestety waga poci\u0105gu w powi\u0105zaniu z pojedynczymi osiami stworzy\u0142a zbyt du\u017cy nacisk na o\u015b aby Lirex móg\u0142 w niezmienionej formie wyjecha\u0107 na boczne linie. Lirex zosta\u0142 wyposa\u017cony w awangardowe wn\u0119trze, ze stylowymi fotelami oraz kanapami. Pewnego smaczku zarówno wn\u0119trzu jak i wygl\u0105dowi zewn\u0119trznemu nadaj\u0105 owalne okna.<\/div>\n
Coradia Lirex<\/strong><\/div>\n
\"Coradia<\/a> \"Wn\u0119trze<\/a><\/strong><\/div>\n
Wobec tak awangardowej stylistyki nie lada zaskoczeniem by\u0142o og\u0142oszenie przez koleje Storstockholms Lokaltrafik, zamówienia na 55 poci\u0105gów Lirex (X60) dla potrzeb komunikacji podmiejskiej wokó\u0142 Sztokholmu. Jak si\u0119 pó\u017aniej okaza\u0142o z prototypu powsta\u0142 kszta\u0142t pud\u0142a oraz nazwa dosy\u0107 dowolnie wprowadzona w fikcyjn\u0105 rodzin\u0119 konstrukcji. Powsta\u0142 wówczas Coradia Lirex, który by\u0142 wyposa\u017cony w wózki Jacobsa mi\u0119dzy wagonami, tradycyjny uk\u0142ad drzwi oraz wn\u0119trze z siedzeniami w uk\u0142adzie 2+3. W pó\u017aniejszym czasie przewo\u017anik zamówi\u0142 jeszcze 16 sk\u0142adów. Zamówienie na 49 krótszych zespo\u0142ów (X61) z\u0142o\u017cy\u0142o tak\u017ce Skånetrafiken, natomiast Östgötrafiken zamówi\u0142o 5 sk\u0142adów. W mi\u0119dzyczasie do nazwy dodano jeszcze przydomek Nordic, poniewa\u017c sk\u0142ady Lirex zamówiono równie\u017c w centralnej cz\u0119\u015bci Europy, czyli w Niemczech. Zamówienia na nowe EZT serii Coradia Lirex Continental stanowi\u0105 79 zespo\u0142ów dla DB Regio oraz 26 dla BeNEX, wszystkie z dostaw\u0105 do 2010 roku.<\/div>\n
Zestawienie zamówionych sk\u0142adów Coradia Lirex Continental<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Ilo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
Przewo\u017anik \/ seria<\/div>\n<\/td>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 wagonów w sk\u0142adzie<\/div>\n<\/td>\n
\n
Typ przewozów<\/div>\n<\/td>\n
\n
Trasa \/ rejon<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
37<\/div>\n<\/td>\n
\n
DB Regio \/ 440.0<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
Regionalne<\/div>\n<\/td>\n
\n
Monachium –Augsburg – Ulm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
6<\/div>\n<\/td>\n
\n
DB Regio \/ 440.0<\/div>\n<\/td>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n
\n
RE<\/div>\n<\/td>\n
\n
Monachium – Passau<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
6<\/div>\n<\/td>\n
\n
DB Regio \/ 440.2<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
RE<\/div>\n<\/td>\n
\n
Monachium – Passau<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n
\n
DB Regio \/ 440.2<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
Regionalne<\/div>\n<\/td>\n
\n
Würzburg<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
22<\/div>\n<\/td>\n
\n
DB Regio \/ 440.3<\/div>\n<\/td>\n
\n
3<\/div>\n<\/td>\n
\n
Regionalne<\/div>\n<\/td>\n
\n
Würzburg<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
3<\/div>\n<\/td>\n
\n
DB Regio \/ 440.3<\/div>\n<\/td>\n
\n
3<\/div>\n<\/td>\n
\n
Regionalne<\/div>\n<\/td>\n
\n
Norymberga<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
21<\/div>\n<\/td>\n
\n
BeNEX<\/div>\n<\/td>\n
\n
3<\/div>\n<\/td>\n
\n
Regionalne<\/div>\n<\/td>\n
\n
Regensburg-Donauthalbahn<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n
\n
BeNEX<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
Regionalne<\/div>\n<\/td>\n
\n
Regensburg-Donauthalbahn<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Coradia Lirex Continental<\/strong><\/div>\n
\"Pierwszy<\/a> \"ET<\/a><\/strong><\/div>\n
Koleje niemieckie DB odebra\u0142y ju\u017c pierwszy zespó\u0142 Coradia Lirex Continental. Jest to czterowagonowe EZT przeznaczone dla Augsburga. Jednak pomimo zbli\u017conej nazwy Continental ma niewiele wspólnego z Nordic. W zasadzie zespo\u0142y \u0142\u0105czy zastosowanie wózków Jacobsa mi\u0119dzy poszczególnymi wagonami i ewentualnie pojedyncze elementy. Pozosta\u0142a cz\u0119\u015b\u0107 jest w zasadzie ca\u0142kowicie inna. Podstaw\u0105 zmian by\u0142a ch\u0119\u0107 zbudowania poci\u0105gu wed\u0142ug skrajni UIC 505-1, która jest w\u0119\u017csza od skandynawskiej. Oznacza to zmniejszenie szeroko\u015bci z 3,25 metra do 2,92 metra. Zmiana ta oznacza, \u017ce wn\u0119trze jest w\u0119\u017csze i mie\u015bci siedzenia w uk\u0142adzie 2+2. Zespo\u0142y dwu i trójwagonowe b\u0119d\u0105 mia\u0142y po dwie toalety natomiast pi\u0119ciowagonowy trzy. Ciekawostka mo\u017ce by\u0107, \u017ce wszystkie WC b\u0119da przystosowane do osób niepe\u0142nosprawnych. Ka\u017cdy wagon posiada po jednej parze dwuskrzyd\u0142owych drzwi o \u015bwietle 1300 mm na stron\u0119. Jednak konstrukcja wagonów umo\u017cliwia w pó\u017aniejszym czasie wprowadzenie dodatkowej pary drzwi tu\u017c przed podniesieniem pod\u0142ogi do cz\u0119\u015bci zlokalizowanej nad wózkami. Miejsce to mo\u017cna bardzo \u0142atwo rozpozna\u0107 po zwi\u0119kszonej przerwie mi\u0119dzy oknami. W przypadku monta\u017cu tam drzwi zast\u0119puj\u0105 one jedno okno oraz t\u0105 dodatkow\u0105 przestrze\u0144 mi\u0119dzy oknami. <\/div>\n
\"ET<\/a> \"Czo\u0142o<\/a><\/div>\n
Z zewn\u0105trz uwag\u0119 zwraca ma\u0142o estetyczne czo\u0142o, w którym najwyra\u017aniej czego\u015b brakuje. Jest to efekt zamówienia sk\u0142adów z mniejsz\u0105 wytrzyma\u0142o\u015bci\u0105 na zderzenia, ni\u017c wymagaj\u0105 tego przepisy UE EN 15227, które w Niemczech wesz\u0142y w obowi\u0105zywanie w czerwcu 2008 roku, co oznacza, \u017ce tabor zaaprobowany wcze\u015bniej mo\u017ce by\u0107 budowany do 2012 roku z mniejsz\u0105 wytrzyma\u0142o\u015bci\u0105. W efekcie tego czo\u0142o mog\u0142o by\u0107 krótsze o 1,5 metra co daje sk\u0142ad krótszy o 3 metry. Takie zamówienie wynika bezpo\u015brednio z krótkich peronów jakie s\u0105 norm\u0105 w Bawarii. Dlatego chc\u0105c zwi\u0119kszy\u0107 pojemno\u015b\u0107 sk\u0142adów zdecydowano si\u0119 na starsze normy. Podczas wej\u015bcia do \u015brodka nasz\u0105 uwag\u0119 mo\u017ce przyku\u0107 ma\u0142o praktyczne pochylenie pod\u0142ogi, które jest efektem ch\u0119ci zbudowania pojazdów uniwersalnych. W zamierzeniach nowy uk\u0142ad ma zapewni\u0107 mo\u017cliwo\u015b\u0107 budowy poci\u0105gów dla peronów o wysoko\u015bci 550 lub 760 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny bez zmian konstrukcyjnych. W efekcie tego my\u015blenia postanowiono zabudowa\u0107 pod\u0142og\u0119 mi\u0119dzy wózkami na wysoko\u015bci 730 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny, natomiast w kierunku wej\u015b\u0107 zastosowa\u0107 ramp\u0119 w dó\u0142 (do wysoko\u015bci 610 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny) dla obs\u0142ugi peronów 550 mm oraz ramp\u0119 w gór\u0119 dla peronów 760 mm. Rozwi\u0105zanie ksi\u0119gowo idealne lecz w praktyce b\u0119dzie sprawia\u0142o wiele problemów pasa\u017cerom, którzy zazwyczaj nie s\u0105 przygotowani na pochylnie. W takich przypadkach pasa\u017cer najcz\u0119\u015bciej si\u0119 potyka, co mo\u017ce si\u0119 zako\u0144czy\u0107 tragicznie. <\/div>\n
\"Wn\u0119trze<\/a> \"Kabina<\/a><\/div>\n
Pozosta\u0142e elementy wn\u0119trza s\u0105 ju\u017c bardziej typowe. W \u015brodku panuj\u0105 bia\u0142e panele, pod\u0142oga jest szara, natomiast monotoni\u0119 prze\u0142amuj\u0105 jedynie siedzenia w typowej dla DB czarno-niebieskiej kracie oraz czerwone drzwi. Zastosowane siedzenia to nowy model, który omawiali\u015bmy ju\u017c przy sk\u0142adach Siemens Desiro ML. Jednak mimo tej monotonii wn\u0119trze wydaje si\u0119 by\u0107 zachowawcze i ponadczasowe. Bardziej \u017cywe kolory panuj\u0105 dla odmiany w kabinie maszynisty, gdzie postanowiono zastosowa\u0107 niebieski pulpit wykonany wed\u0142ug wytycznych europejskiego pulpitu maszynisty. Nap\u0119d zapewniaj\u0105 trójfazowe silniki asynchroniczne zasilane za pomoc\u0105 przemienników trakcyjnych ONIX zamontowanych (tradycyjnie dla Lirexa) na dachu. Transformatory dostarczy\u0142o ABB Sécheron i znajduj\u0105 si\u0119 one tak\u017ce na dachu.  Uk\u0142ad elektropneumatycznych hamulców dostarczy\u0142 Knorr-Bremse. Sk\u0142ady Coradia Lirex Continental mog\u0105 by\u0107 eksploatowane w trakcji ukrotnionej do trzech zespo\u0142ów. Nowe zespo\u0142y zostan\u0105 zmontowane w zak\u0142adzie Alstom LHB w niemieckim Salzgitter.<\/div>\n
Coradia Lirex Continental podstawowe dane techniczne<\/strong><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
3 wagony<\/div>\n<\/td>\n
\n
4 wagony<\/div>\n<\/td>\n
\n
5 wagonów<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
54,5 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
70,9 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
86,9 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,92 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,92 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,92 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,28 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,28 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,28 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,5 MW<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 MW<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 MW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo’(2’)(Bo’)Bo’<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo’(Bo’)(2’)(Bo’)Bo’<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo’(Bo’)(2’)(2’)(Bo’)Bo’<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Obs\u0142uga peronów<\/div>\n
(mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny)<\/div>\n<\/td>\n
\n
550 –760 <\/div>\n<\/td>\n
\n
550 –760 <\/div>\n<\/td>\n
\n
550 –760 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi w wej\u015bciu<\/div>\n
(mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny)<\/div>\n<\/td>\n
\n
610 -760<\/div>\n<\/td>\n
\n
610 -760 <\/div>\n<\/td>\n
\n
610 -760 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi:<\/div>\n
– pomi\u0119dzy wózkami<\/div>\n
– wózki \u015brodkowe<\/div>\n
– wózki skrajne<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n
– 730 mm<\/div>\n
– 850 mm<\/div>\n
– 1080 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n
– 730 mm<\/div>\n
– 850 mm<\/div>\n
– 1080 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n
– 730 mm<\/div>\n
– 850 mm<\/div>\n
– 1080 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 m. siedz\u0105cych kl. 1<\/div>\n<\/td>\n
\n
12<\/div>\n<\/td>\n
\n
12<\/div>\n<\/td>\n
\n
12<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 m. siedz\u0105cych kl. 2<\/div>\n<\/td>\n
\n
160<\/div>\n<\/td>\n
\n
228<\/div>\n<\/td>\n
\n
281<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\u0141\u0105czna pojemno\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
386<\/div>\n<\/td>\n
\n
532<\/div>\n<\/td>\n
\n
574<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Jak wi\u0119c wida\u0107 koleje niemieckie DB po okresie masowych zakupów wagonów pi\u0119trowych i stosownych lokomotyw zacz\u0119\u0142y inwestowa\u0107 w nowe elektryczne zespo\u0142y trakcyjne. Po sk\u0142adach 423,422 oraz 425 eksploatowanych g\u0142ównie w po\u0142\u0105czeniach S-Bahn nasta\u0142 okres inwazji EZT do ruchu regionalnego. Najnowsze zamówienia dotycz\u0105 sk\u0142adów Coradia Lirex Continental oraz Talent 2. Taki ruch jest podyktowany pozytywnymi wynikami ekonomicznymi z eksploatacji spalinowych zespo\u0142ów trakcyjnych. Równie\u017c EZT pozwalaj\u0105 osi\u0105gn\u0105\u0107 znaczne oszcz\u0119dno\u015bci w zu\u017cycie energii elektrycznej, oraz pozwalaj\u0105 podnie\u015b\u0107 pr\u0119dko\u015bci handlowe dzi\u0119ki lepszym parametrom przyspieszenia i opó\u017anienia hamowania. Co\u015b co w Polsce dostrze\u017cono ju\u017c dawno temu na\u015bladuj\u0105 teraz Niemcy. Dlatego decyzje o masowej produkcji EN57 w Polsce nale\u017cy uzna\u0107 za prawid\u0142ow\u0105 i obecnie nale\u017cy si\u0119 skupi\u0107 na zakupie nowych EZT zamiast \u015blepej i kosztownej inwestycji w sk\u0142ady ci\u0105gniono-pchane, poniewa\u017c w przeciwie\u0144stwie do Niemiec polska nie posiada odpowiedniego parku lokomotyw. <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":22463,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1068,17056,17310,17659,17660,2759,374],"class_list":["post-22462","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-alstom","tag-coradia","tag-coradia-lirex","tag-coradia-lirex-continental","tag-coradia-lirex-nordic","tag-db","tag-niemcy"],"acf":[],"yoast_head":"\nCoradia Lirex Continental dla DB - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/coradia-lirex-continental-dla-db\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Coradia Lirex Continental dla DB\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Po wielkiej premierze sk\u0142adu Lirex, który prze\u0142amywa\u0142 wiele stereotypów na \u015bwiat przysz\u0142y jego komercyjne...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/coradia-lirex-continental-dla-db\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-17T02:34:34+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48c684250815c.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"8 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/coradia-lirex-continental-dla-db\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/coradia-lirex-continental-dla-db\/\",\"name\":\"Coradia Lirex Continental dla DB - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/coradia-lirex-continental-dla-db\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/coradia-lirex-continental-dla-db\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48c684250815c.jpg\",\"datePublished\":\"2008-09-09T16:11:49+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-17T02:34:34+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/coradia-lirex-continental-dla-db\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/coradia-lirex-continental-dla-db\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/coradia-lirex-continental-dla-db\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48c684250815c.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48c684250815c.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/coradia-lirex-continental-dla-db\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Coradia Lirex Continental dla DB\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Coradia Lirex Continental dla DB - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/coradia-lirex-continental-dla-db\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Coradia Lirex Continental dla DB","og_description":"Po wielkiej premierze sk\u0142adu Lirex, który prze\u0142amywa\u0142 wiele stereotypów na \u015bwiat przysz\u0142y jego komercyjne...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/coradia-lirex-continental-dla-db\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-17T02:34:34+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48c684250815c.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"8 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/coradia-lirex-continental-dla-db\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/coradia-lirex-continental-dla-db\/","name":"Coradia Lirex Continental dla DB - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/coradia-lirex-continental-dla-db\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/coradia-lirex-continental-dla-db\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48c684250815c.jpg","datePublished":"2008-09-09T16:11:49+00:00","dateModified":"2025-01-17T02:34:34+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/coradia-lirex-continental-dla-db\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/coradia-lirex-continental-dla-db\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/coradia-lirex-continental-dla-db\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48c684250815c.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48c684250815c.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/coradia-lirex-continental-dla-db\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Coradia Lirex Continental dla DB"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/22462","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=22462"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/22463"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=22462"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=22462"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=22462"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}