{"id":22458,"date":"2008-09-09T14:22:59","date_gmt":"2008-09-09T14:22:59","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=22458"},"modified":"2025-01-17T03:32:41","modified_gmt":"2025-01-17T02:32:41","slug":"wagony-pietrowe-km-juz-na-szlaku","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pietrowe-km-juz-na-szlaku\/","title":{"rendered":"Wagony pi\u0119trowe KM ju\u017c na szlaku"},"content":{"rendered":"
Od 1 wrze\u015bnia 2008 na szlaki województwa mazowieckiego wyjecha\u0142y nowe wagony pi\u0119trowe wyprodukowane przez koncern Bombardier. Wagony te od pocz\u0105tku planowane dla kolei mazowieckich otrzyma\u0142y stosowne malowanie. Co ciekawsze na przedzie pojawi\u0142y si\u0119 lokomotywy EU07 tak\u017ce w barwach KM. W niniejszym artykule przygl\u0105damy si\u0119 nieco szerzej tym wagonom.<\/div>\n
Oficjalna premiera<\/strong><\/div>\n
\"Oficjalna<\/a> \"Oficjalna<\/a><\/strong><\/div>\n
W dniu 3 wrze\u015bnia 2008 na dworcu wschodnim w Warszawie odby\u0142a si\u0119 oficjalna premiera tych wagonów, które ju\u017c dwa dni wcze\u015bniej wyjecha\u0142y na szlaki. Podczas oficjalnej prezentacji Marsza\u0142ek Województwa Mazowieckiego Adam Struzik powiedzia\u0142: <\/div>\n
–Wierz\u0119, \u017ce w tym roku pasa\u017cerowie wyra\u017anie odczuj\u0105 popraw\u0119 jako\u015bci us\u0142ug Kolei Mazowieckich. Na tory zaczn\u0105 sukcesywnie trafia\u0107 nowe poci\u0105g, do ko\u0144ca roku zostanie zrealizowana dostawa dziesi\u0119ciu czterocz\u0142onowych pojazdów niskopod\u0142ogowych typu FLIRT oraz 26 pi\u0119trowych wagonów \u015brodkowych i 11 sterowniczych firmy Bombardier. Dzi\u0119ki wsparciu unijnemu w ramach RPO WM, planujemy zakup kolejnych 20 sztuk czterocz\u0142onowych, nowoczesnych EZT-ów. Kolejnych 16 EZT-ów znalaz\u0142o si\u0119 na li\u015bcie projektów kluczowych, które b\u0119d\u0105 realizowane w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i \u015arodowisko<\/em>.<\/div>\n
W prezentacji poci\u0105gu udzia\u0142 wzi\u0119li: Marsza\u0142ek Województwa Mazowieckiego –Adam Struzik, Prezes Spó\u0142ki KM –Halina Sekita, Przewodnicz\u0105cy Rady Nadzorczej Spó\u0142ki KM –Waldemar Kuli\u0144ski, Cz\u0142onkowie Zarz\u0105du Województwa Mazowieckiego –Piotr Szprenda\u0142owicz oraz Waldemar Roszkiewicz, Skarbnik Województwa Mazowieckiego –Marek Miesztalski oraz Cz\u0142onkowie Zarz\u0105du Spó\u0142ki KM –Czes\u0142aw Sulima i Grzegorz Kuci\u0144ski.<\/div>\n
\"Nowe<\/a><\/div>\n
Jak ju\u017c zosta\u0142o wcze\u015bniej wspomniane nowe wagony pi\u0119trowe wyruszy\u0142y w planowe kursy na wyszczególnionych poni\u017cej po\u0142\u0105czeniach, co wi\u0105za\u0142o si\u0119 z ich przekierowaniem z trasy przez tunel podmiejski w Warszawie na tras\u0119 w tunelu dalekobie\u017cnym. W zwi\u0105zku z tym poci\u0105gi staj\u0105 na stacji Warszawa Centralna natomiast omijaj\u0105 Warszawa Ochota, Warszawa \u015aródmie\u015bcie, Warszawa Powi\u015ble oraz Warszawa Stadion. Jest to efekt znanej ju\u017c afery z remontem tunelu \u015brednicowego po którym tunel nie ma zachowanej skrajni.<\/div>\n
Po\u0142\u0105czenia obs\u0142ugiwane nowymi wagonami pi\u0119trowymi<\/strong><\/div>\n
•12223 rel. Warszawa Wschodnia (5:33) –Radom (8:01),
•12225 rel. Warszawa Wschodnia (7:44) –Radom (10:16),
•12227 rel. Warszawa Wschodnia (9:59) –Radom (12:24),
•12229 rel. Warszawa Wschodnia (11:33) –Radom (14:09),
•12231 rel. Warszawa Wschodnia (13:36) –Radom (16:11),
•12233 rel. Warszawa Wschodnia (14:19) –Radom (17:12),
•12243 rel. Warszawa Wschodnia (19:37) –Radom (21:59),
•12245 rel. Warszawa Wschodnia (20:47) –Radom (23:18),
•12247 rel. Warszawa Wschodnia (21:34) –Radom (0:16),
•12043 rel. Warszawa Wschodnia (17:29) –Skar\u017cysko Kamienna (20:22),
•21222 rel. Radom (4:38) –Warszawa Wschodnia (7:11),
•21224 rel. Radom (4:53) –Warszawa Wschodnia (7:14),
•21226 rel. Radom (6:00) –Warszawa Wschodnia (8:28),
•21232 rel. Radom (10:57) –Warszawa Wschodnia (13:14),
•21234 rel. Radom (12:47) –Warszawa Wschodnia (15:07),
•21236 rel. Radom (14:39) –Warszawa Wschodnia (17:11),
•21238 rel. Radom (15:48) –Warszawa Wschodnia (18:13),
•21240 rel. Radom (16:48) –Warszawa Wschodnia (19:07),
•21242 rel. Radom (18:50) –Warszawa Wschodnia (21:06),
•21040 rel. Skar\u017cysko Kamienna (4:25) –Warszawa Wschodnia (7:32),
•8922 rel. Siedlce (5:37) –Warszawa Zachodnia (7:37),
•8938 rel. Siedlce (17:48) –Warszawa Zachodnia (19:38),
•8033 rel. Warszawa Zachodnia (14:20) –Siedlce (16:20),
•8041 rel. Warszawa Zachodnia (22:35) –Siedlce (0:29),<\/div>\n
 <\/div>\n
Wagony pi\u0119trowe na polskich szlakach<\/strong><\/div>\n
\"Wagony<\/a> \"Wn\u0119trze<\/a><\/strong><\/div>\n
Wagony pi\u0119trowe na obecnym obszarze Polski pojawi\u0142y si\u0119 dopiero w 1912 roku. By\u0142 to wagon u\u017cywany z Berlina, który zosta\u0142 przydzielony do Wroc\u0142awia, natomiast po I wojnie \u015awiatowej znalaz\u0142 si\u0119 w gestii PKP, gdzie zosta\u0142 skasowany w 1931 roku. W 1936 roku w fabryce LHB we Wroc\u0142awiu (obecny Bombardier) oraz WUMAG w Görlitz (obecny Bombardier) wyprodukowano dwucz\u0142onowy zespó\u0142 pi\u0119trowy, który sta\u0142 si\u0119 baz\u0105 do skonstruowania popularnej w Polsce serii Bhp (wcze\u015bniejsze oznaczenie Bipa). Oczywi\u015bcie po II Wojnie \u015awiatowej Wroc\u0142aw znalaz\u0142 si\u0119 w Polsce, a Görlitz w DDR. Poniewa\u017c to w tym drugim kraju znalaz\u0142a si\u0119 dokumentacja, wi\u0119c to w\u0142a\u015bnie wschodnie Niemcy rozpocz\u0119\u0142y produkcj\u0119 serii wagonów, która okaza\u0142a si\u0119 hitem eksportowym. Wagony te trafi\u0142y do Polski, Czechos\u0142owacji czy Rumunii. Polska pierwsze czterowagonowe zespo\u0142y zakupi\u0142a w 1959 roku, a ostatnie dopiero w 1977 otrzymuj\u0105c \u0142\u0105cznie 473 zespo\u0142y i 57 wagonów uzupe\u0142niaj\u0105cych. Z czego pierwsze 40 zespo\u0142ów mia\u0142o uk\u0142ad siedze\u0144 2+3, reszta by\u0142a ju\u017c dostarczana w typowym 2+2. <\/div>\n
\"Sk\u0142ad<\/a> \"Najwi\u0119kszy<\/a><\/div>\n
Pomimo dostaw dla PKP serii Bhp ju\u017c od 1972 roku produkowano w Görlitz now\u0105 generacj\u0119 wagonów pi\u0119trowych. Postanowiono w niej zrezygnowa\u0107 z wózków Jacobsa na rzecz dwóch niezale\u017cnych. Dodatkowo wagony na obu ko\u0144cach wyposa\u017cono w przej\u015bcia mi\u0119dzywagonowe, co pozwoli\u0142a na dowolne kszta\u0142towanie d\u0142ugo\u015bci sk\u0142adu. Wagony te wprowadza\u0142y równie\u017c wiele innowacji, jak przyk\u0142adowo wej\u015bcia w strefie niskiej pod\u0142ogi (600 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny), ogrzewanie nawiewne, zewn\u0119trzne drzwi przesuwne (Bhp mia\u0142o je kieszeniowe) czy uspr\u0119\u017cynowanie pneumatyczne. Wagony te otrzyma\u0142y równie\u017c now\u0105, wi\u0119ksz\u0105 d\u0142ugo\u015b\u0107 pud\u0142a 26,4 m, podczas gdy ze zderzakami wagon mia\u0142 26,8 metra. Jednak PKP d\u0142ugo unika\u0142o zakupów tych wagonów, poniewa\u017c niskie wej\u015bcie teoretycznie uniemo\u017cliwia\u0142o obs\u0142ug\u0119 tymi wagonami peronów o metrowej wysoko\u015bci. Powstawa\u0142 wówczas stopie\u0144 pomi\u0119dzy peronem a wej\u015bciem o wysoko\u015bci 40 cm. Jednak post\u0119puj\u0105cy wiek taboru oraz brak odpowiedniej oferty z polskiego przemys\u0142u spowodowa\u0142y, \u017ce PKP zamówi\u0142o w 1988 roku parti\u0119 160 wagonów. Na PKP otrzyma\u0142y one oznaczenie Bdhpumn i w g\u0142ównej mierze trafi\u0142y do DOKP posiadaj\u0105cych niskie perony. Cho\u0107 nie wszystkie, poniewa\u017c cz\u0119\u015b\u0107 wagonów otrzyma\u0142o DOKP Katowice, czy DOKP Kraków gdzie codziennie pasa\u017cerowie s\u0105 do\u015bwiadczani konieczno\u015bci\u0105 pokonania wysokiego stopnia podczas wysiadania w stolicy Górnego \u015al\u0105ska czy Ma\u0142opolski.<\/div>\n
Pi\u0119trusy po upadku muru berli\u0144skiego<\/strong><\/div>\n
\"Zmodernizowane<\/a> \"Wagony<\/a> \"Wagony<\/a><\/strong><\/strong><\/div>\n
Paradoksalnie dla zak\u0142adów Görlitz upadek muru berli\u0144skiego oznacza\u0142 znaczn\u0105 prosperity. Dot\u0105d bowiem w zachodnich Niemczech eksploatowano wy\u0142\u0105cznie wagony jednopok\u0142adowe, co wykorzysta\u0142 Bombardier, który przej\u0105\u0142 zak\u0142ad produkcyjny. Szybko ruszy\u0142y prace nad unowocze\u015bnieniem oferty, która zak\u0142ada\u0142a wprowadzenie wagonów sterowniczych oraz wagonów \u015brodkowych z wej\u015bciami nad wózkami, co znacznie poprawia\u0142o obs\u0142ug\u0119 wysokich peronów. Rozpocz\u0119te wówczas dostawy s\u0105 kontynuowane po dzi\u015b dzie\u0144, gdzie w Niemczech kursuje ju\u017c oko\u0142o 1600 wagonów pi\u0119trowych. Oczywi\u015bcie podczas produkcji stosowano ci\u0105g\u0142e unowocze\u015bnienia. Pierwsz\u0105 zasadnicz\u0105 zmian\u0105 w stosunku do serii Bdhpumn by\u0142o zastosowanie niesymetrycznie rozmieszczonej klatki schodowej z szerokimi schodami na dó\u0142 i na gór\u0119. W pó\u017aniejszych wagonach klatk\u0119 schodow\u0105 estetycznie zakrzywiono. Zasadnicz\u0105 zmian\u0105 by\u0142o tak\u017ce wprowadzenie wygi\u0119tych okien na górnym pok\u0142adzie, co pozwoli\u0142o na zabudowanie pe\u0142nowymiarowych siedze\u0144 bez konieczno\u015bci \u015bcinania zag\u0142ówka, jak mia\u0142o to miejsce w poprzedniku. Znacz\u0105 popraw\u0119 estetyki przynios\u0142y panele z tworzyw sztucznych na \u015bcianach oraz nowe bardziej estetyczne pó\u0142ki baga\u017cowe, które tym razem tworz\u0105 jeden ci\u0105g wzd\u0142u\u017c \u015bciany. Wcze\u015bniejsze wagony mia\u0142y j\u0105 dzielon\u0105 na krótkie ma\u0142o efektywne cz\u0119\u015bci. Najnowszym unowocze\u015bnieniem jest zwi\u0119kszenie ilo\u015bci okien tak aby uzyska\u0107 mo\u017cliwo\u015b\u0107 dowolnego rozplanowania wn\u0119trza, bowiem wcze\u015bniejsze wagony cierpia\u0142y na „\u015blepe miejsca”. Dzi\u0119ki takiemu sukcesowi wagony pi\u0119trowe Bombardiera znalaz\u0142y odbiorców tak\u017ce za granic\u0105 w Belgii, Luksemburgu, Danii czy Izraelu, co podnosi ogóln\u0105 liczb\u0119 sprzedanych wagonów do oko\u0142o 2000.<\/div>\n
Wagony Bombardiera dla Kolei Mazowieckich<\/strong><\/div>\n
\"EU07<\/a> <\/strong><\/div>\n
Najnowszym przyczynkiem do ogólnej liczby sprzedanych wagonów Bombardiera jest kontrakt na 37 wagonów dla Kolei Mazowieckich zak\u0142adaj\u0105cy dostaw\u0119 26 wagonów \u015brodkowych oraz 11 sterowniczych za sum\u0119 55 milionów €. Wagony te s\u0105 bezpo\u015brednim odzwierciedleniem tych zamawianych przez DB, gdzie jedyne ró\u017cnice wida\u0107 w malowaniu oraz obiciach siedze\u0144 wed\u0142ug wzoru KM. Na chwil\u0119 obecn\u0105 Bombardier dostarczy\u0142 26 wagonów \u015brodkowych, natomiast 11 sterowniczych ma zosta\u0107 przekazane w listopadzie bie\u017c\u0105cego roku.<\/div>\n
\"Nowy<\/a> <\/strong>\"Szerokie<\/a><\/div>\n
Wagony \u015brodkowe maj\u0105 wej\u015bcia zlokalizowane nad wózkami, co pozwala na obs\u0142ug\u0119 zarówno niskich jak i wysokich peronów. Takie rozwi\u0105zanie daje równie\u017c bardzo du\u017c\u0105 ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych, poniewa\u017c pozwala na pe\u0142ne wykorzystanie dwóch pok\u0142adów umieszczonych mi\u0119dzy wózkami. Daje to \u0142\u0105cznie 133 miejsca siedz\u0105ce znajduj\u0105ce si\u0119 jedynie w klasie drugiej. Zarówno rozplanowanie wn\u0119trza jak i zastosowane siedzenia do z\u0142udzenia przypominaj\u0105 te stosowane dla DB. Wagony te s\u0105 wyposa\u017cone w klimatyzacj\u0119 oraz WC w obiegu zamkni\u0119tym znajduj\u0105ce si\u0119 na ko\u0144cu wagonu mi\u0119dzy przedsionkiem wej\u015bciowym a przej\u015bciem mi\u0119dzywagonowym. Do wn\u0119trza prowadz\u0105 dwie pary dwuskrzyd\u0142owych drzwi na bok wagonu. Poniewa\u017c jedno skrzyd\u0142o ma szeroko\u015b\u0107 1 metra, wi\u0119c ca\u0142e drzwi maj\u0105 szeroko\u015b\u0107 2 metry co zapewnia szybk\u0105 wymian\u0119 pasa\u017cerów. Równocze\u015bnie mog\u0105 wysiada\u0107 lub wsiada\u0107 po dwie osoby, co znacznie poprawia szybko\u015b\u0107 wymiany na przystankach. Standardowym rozwi\u0105zaniem znanym ju\u017c od wagonów Bdhpumn jest zastosowanie uspr\u0119\u017cynowania pneumatycznego.<\/div>\n
\"Klatka<\/a> \"Dolny<\/a> \"G\u00f3rny<\/a><\/div>\n
Koleje Mazowieckie oczekuj\u0105 jeszcze na doj\u015bcie 11 wagonów sterowniczych, które b\u0119d\u0105 si\u0119 znacznie ró\u017cni\u0142y od obecnych. Pierwsz\u0105 ró\u017cnic\u0105 jest zastosowanie na jednym ko\u0144cu nieprzechodniej kabiny sterowniczej, która w przysz\u0142o\u015bci ma pozwoli\u0107 na wykorzystywanie wagonów w systemie ci\u0105gniono-pchanym. Niestety na chwil\u0119 obecn\u0105 nie b\u0119dzie to mo\u017cliwe, poniewa\u017c za \u015brodek trakcyjny pos\u0142u\u017c\u0105 lokomotywy EU07 wynaj\u0119te od PKP Cargo, które nie umo\u017cliwiaj\u0105 ich sterowania z wagonu sterowniczego. Dopiero po zakupie nowych lokomotyw kabina sterownicza na co\u015b si\u0119 przyda. Dodatkow\u0105 ró\u017cnic\u0105 w tych wagonach b\u0119dzie zastosowanie wej\u015bcia w strefie niskiej pod\u0142ogi, co oznacza, \u017ce wagony b\u0119d\u0105 mia\u0142y w\u0119\u017csze wej\u015bcia (\u015brednica w \u015bwietle 1300 mm) oraz pojawi si\u0119 znany z innych regionów kraju problem z obs\u0142ug\u0105 wysokich peronów w w\u0119\u017ale warszawskim. B\u0119dzie to dokuczliwe zw\u0142aszcza temu, \u017ce wagony te b\u0119d\u0105 przystosowane do przewozu osób z ograniczon\u0105 mobilno\u015bci\u0105 w tym i na wózkach inwalidzkich. Poniewa\u017c takie osoby raczej nie pokonaj\u0105 stopnia o wysoko\u015bci 40 centymetrów zasadno\u015b\u0107 zastosowania tych wagonów mo\u017ce by\u0107 kwestionowana. Zw\u0142aszcza, \u017ce wagon ma by\u0107 wyposa\u017cony w ramp\u0119 dla wózków, która je\u017celi b\u0119dzie to\u017csama z t\u0105 stosowan\u0105 w DB oznacza mo\u017cliwo\u015b\u0107 obs\u0142ugi jedynie peronów o wysoko\u015bci 550 lub 760 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny podczas gdy perony w WWK maj\u0105 wysoko\u015b\u0107 960-1150 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny! <\/div>\n
\"Wagon<\/a> \"Wagony<\/a><\/div>\n
Na poznanie sekretu jakie rozwi\u0105zania zastosowano przyjdzie nam poczeka\u0107 do listopada, jednak ju\u017c teraz mo\u017cna sugerowa\u0107, \u017ce premiera odb\u0119dzie si\u0119 przy peronie o wysoko\u015bci 760 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny z przemilczeniem tych wysokich. Wagony sterownicze maja mie\u0107 cz\u0119\u015b\u0107 klasy pierwszej oraz drugiej, gdzie we wn\u0119trzu znajdzie si\u0119 \u0142\u0105cznie 85 miejsc siedz\u0105cych z czego 16 w klasie pierwszej. Tak ma\u0142a ilo\u015b\u0107 miejsc jest efektem przeznaczenia du\u017cej przestrzeni jako wielofunkcyjnej oraz zabudowy na dolnym pok\u0142adzie du\u017cego WC przystosowanego dla inwalidów.<\/div>\n
Wagony pi\u0119trowe dla KM podstawowe dane techniczne<\/strong><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
Wagon \u015brodkowy<\/div>\n<\/td>\n
\n
Wagon sterowniczy<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 ze zderzakami<\/div>\n<\/td>\n
\n
26,8 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
27,7 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 pud\u0142a<\/div>\n<\/td>\n
\n
26,4 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
26,66 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,784 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,784 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,63<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,63<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych 1 kl<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
16<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych 2 kl<\/div>\n<\/td>\n
\n
133 <\/div>\n<\/td>\n
\n
69<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
160 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
160 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
\"Poci\u0105g<\/a> \"Poci\u0105g<\/a><\/div>\n
Jak wi\u0119c wida\u0107 nowe wagony pi\u0119trowe dla Kolei Mazowieckich stanowi\u0105 kolejny krok w rozwoju konstrukcji znanej bardzo dobrze tak\u017ce z polskich szlaków. Nowe wagony nie s\u0105 specjalnie prze\u0142omowe, jednak napewno stanowi\u0105 wk\u0142ad w popraw\u0119 komfortu podró\u017cowania w poci\u0105gach regionalnych. Niestety pora\u017ck\u0105 tego kontraktu okaza\u0142 si\u0119 brak zamówienia nowych lokomotyw jak równie\u017c kwestia wagonów sterowniczych z wej\u015bciem w niskiej pod\u0142odze, co teoretycznie dyskwalifikuje te wagony z obs\u0142ugi WWK. Czas poka\u017ce jak zostan\u0105 rozwi\u0105zane te problemy. Zakup nowych lokomotyw jest ju\u017c deklarowany, natomiast sprawa wysoko\u015bci wej\u015b\u0107 jest obecnie kwesti\u0105 domys\u0142ów.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":22459,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[16985,6302,827,2759,3798,17658,3840,168],"class_list":["post-22458","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-bdhpumn","tag-bhp","tag-bombardier","tag-db","tag-db-regio","tag-goerlitz","tag-km","tag-koleje-mazowieckie"],"acf":[],"yoast_head":"\nWagony pi\u0119trowe KM ju\u017c na szlaku - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pietrowe-km-juz-na-szlaku\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Wagony pi\u0119trowe KM ju\u017c na szlaku\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Od 1 wrze\u015bnia 2008 na szlaki województwa mazowieckiego wyjecha\u0142y nowe wagony pi\u0119trowe wyprodukowane przez...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pietrowe-km-juz-na-szlaku\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-17T02:32:41+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48c66aa3c6f11.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"10 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pietrowe-km-juz-na-szlaku\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pietrowe-km-juz-na-szlaku\/\",\"name\":\"Wagony pi\u0119trowe KM ju\u017c na szlaku - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pietrowe-km-juz-na-szlaku\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pietrowe-km-juz-na-szlaku\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48c66aa3c6f11.jpg\",\"datePublished\":\"2008-09-09T14:22:59+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-17T02:32:41+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pietrowe-km-juz-na-szlaku\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pietrowe-km-juz-na-szlaku\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pietrowe-km-juz-na-szlaku\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48c66aa3c6f11.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48c66aa3c6f11.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pietrowe-km-juz-na-szlaku\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Wagony pi\u0119trowe KM ju\u017c na szlaku\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Wagony pi\u0119trowe KM ju\u017c na szlaku - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pietrowe-km-juz-na-szlaku\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Wagony pi\u0119trowe KM ju\u017c na szlaku","og_description":"Od 1 wrze\u015bnia 2008 na szlaki województwa mazowieckiego wyjecha\u0142y nowe wagony pi\u0119trowe wyprodukowane przez...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pietrowe-km-juz-na-szlaku\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-17T02:32:41+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48c66aa3c6f11.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"10 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pietrowe-km-juz-na-szlaku\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pietrowe-km-juz-na-szlaku\/","name":"Wagony pi\u0119trowe KM ju\u017c na szlaku - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pietrowe-km-juz-na-szlaku\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pietrowe-km-juz-na-szlaku\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48c66aa3c6f11.jpg","datePublished":"2008-09-09T14:22:59+00:00","dateModified":"2025-01-17T02:32:41+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pietrowe-km-juz-na-szlaku\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pietrowe-km-juz-na-szlaku\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pietrowe-km-juz-na-szlaku\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48c66aa3c6f11.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48c66aa3c6f11.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pietrowe-km-juz-na-szlaku\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Wagony pi\u0119trowe KM ju\u017c na szlaku"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/22458","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=22458"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/22459"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=22458"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=22458"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=22458"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}