{"id":224235,"date":"2021-02-25T07:45:00","date_gmt":"2021-02-25T07:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/starzejacy-sie-tabor-negatywnie-wplywa-na-bezpieczenstwo-na-kolei\/"},"modified":"2021-02-25T07:45:00","modified_gmt":"2021-02-25T07:45:00","slug":"starzejacy-sie-tabor-negatywnie-wplywa-na-bezpieczenstwo-na-kolei","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/starzejacy-sie-tabor-negatywnie-wplywa-na-bezpieczenstwo-na-kolei\/","title":{"rendered":"Starzej\u0105cy si\u0119 tabor negatywnie wp\u0142ywa na bezpiecze\u0144stwo na kolei"},"content":{"rendered":"<style>p{margin:0 0 1.5rem}p:last-child{margin:0}p.is-style-uppercase{text-transform:uppercase}p.is-style-preheading{color:#12406a;text-transform:uppercase}p.is-style-leadparagraph{font-size:1rem;line-height:1.625;font-weight:700}@media(min-width: 768px){p.is-style-leadparagraph{font-size:1.125rem;line-height:1.5555555556}}p.has-small-margin{margin-bottom:0.625rem}p.has-small-margin+h1,p.has-small-margin+h2,p.has-small-margin+h3{margin-top:1.875rem}\n<\/style>\n<p><strong>Przewo\u017anicy kolejowi dbali o stan techniczny taboru oraz w\u0142a\u015bciwe kwalifikacje maszynist\u00f3w, kierownik\u00f3w poci\u0105g\u00f3w i konduktor\u00f3w.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Wi\u0119kszo\u015b\u0107 urz\u0105dze\u0144 odpowiedzialnych za wykrywanie usterek taboru sp\u00f3\u0142ka PKP PLK utrzymywa\u0142a w dobrym stanie technicznym, a Urz\u0105d Transportu Kolejowego w\u0142a\u015bciwie nadzorowa\u0142 przewo\u017anik\u00f3w kolejowych.<\/p>\n\n\n<style>h1,h2,h3,h4,h5,h6{margin:0 0 1.25rem;font-family:Arial,sans-serif;font-weight:600;color:#050505}h1{font-size:1.875rem;line-height:1.1em;text-transform:none}@media(min-width: 768px){h1{font-size:2.375rem}}h2{font-size:1.1875rem;line-height:1.2em;text-transform:uppercase}@media(min-width: 768px){h2{font-size:1.0625rem}}h3{font-size:0.9375rem;line-height:1.4em;font-weight:900;margin-bottom:0.9375rem}h4{font-size:0.875rem;line-height:1.2em;font-weight:500}h5{font-size:0.9375rem;line-height:1.6;font-weight:400}h6{font-size:0.9375rem;line-height:1.6;font-weight:600}\n<\/style>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Starzej\u0105cy si\u0119 tabor problemem<\/h2>\n\n\n\n<p>Najwy\u017csza Izba Kontroli zwraca jednak uwag\u0119, \u017ce negatywny wp\u0142yw na bezpiecze\u0144stwo maj\u0105 m.in. starzej\u0105cy si\u0119 tabor oraz brak jednoznacznych przepis\u00f3w pozwalaj\u0105cych na badanie trze\u017awo\u015bci kolejarzy bezpo\u015brednio zwi\u0105zanych z prowadzeniem poci\u0105g\u00f3w i ruchu kolejowego. Wci\u0105\u017c niebezpiecznymi miejscami pozostaj\u0105 te\u017c przejazdy kolejowo-drogowe.<\/p>\n\n\n\n<p>Dba\u0142o\u015b\u0107 zarz\u0105dc\u00f3w i przewo\u017anik\u00f3w kolejowych o bezpiecze\u0144stwo systematycznie si\u0119 poprawia. Mimo to w latach 2016-2018 zagro\u017cenie powa\u017cnymi wypadkami kolejowymi w Polsce by\u0142o prawie cztery razy wy\u017csze ni\u017c \u015brednie w Unii Europejskiej. Na 30 pa\u0144stw zrzeszonych w Agencji Kolejowej Unii Europejskiej (EURA) gorsze wska\u017aniki ryzyka wyst\u0105pienia ofiar \u015bmiertelnych wypadk\u00f3w mia\u0142y jedynie Grecja, Chorwacja, Litwa, \u0141otwa, W\u0119gry i Rumunia. R\u00f3wnie\u017c liczba powa\u017cnych wypadk\u00f3w na przejazdach kolejowo-drogowych sytuuje Polsk\u0119 w\u015br\u00f3d 10 pa\u0144stw o najgorszych wska\u017anikach. Wed\u0142ug raportu EURA ponad dwukrotnie przekraczaj\u0105 one \u015bredni\u0105 europejsk\u0105.<\/p>\n\n\n\n<p>Ustalenia wcze\u015bniejszych kontroli NIK wskazywa\u0142y te\u017c na niezadowalaj\u0105ce wyposa\u017cenie poci\u0105g\u00f3w w \u015brodki techniczne s\u0142u\u017c\u0105ce bezpiecze\u0144stwu i komfortowi podr\u00f3\u017cnych oraz obs\u0142udze os\u00f3b o ograniczonej zdolno\u015bci ruchowej. Wyst\u0119powa\u0142y tak\u017ce przypadki wykorzystywania taboru bez przeprowadzenia wymaganych przegl\u0105d\u00f3w technicznych i remont\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Najwa\u017cniejsze ustalenia kontroli<\/h2>\n\n\n\n<p>Przewo\u017anicy utrzymywali w nale\u017cytym stanie technicznym pasa\u017cerskie pojazdy kolejowe. Zapewniali te\u017c posiadanie wymaganych kwalifikacji przez pracownik\u00f3w dru\u017cyn poci\u0105gowych. Mimo poprawy stanu technicznego oraz poprawy warunk\u00f3w, w jakich odbywa\u0142y si\u0119 przewozy pasa\u017cerskie, liczba zdarze\u0144 (powa\u017cnych wypadk\u00f3w, wypadk\u00f3w i incydent\u00f3w w ruchu kolejowym) wzros\u0142a z 732 w 2017 r. do 851 w 2019 r. W pierwszej po\u0142owie 2020 r. mimo znacznego zmniejszenia przewoz\u00f3w w zwi\u0105zku z epidemi\u0105 COVID-19, by\u0142o 365 zdarze\u0144.<\/p>\n\n\n\n<p>Najwi\u0119ksz\u0105 liczb\u0119 zdarze\u0144 odnotowano, w&nbsp;latach 2018-2020 (I p\u00f3\u0142rocze) na przejazdach kolejowo-drogowych (ok. 25%). W&nbsp;okresie tym dosz\u0142o do 8 powa\u017cnych wypadk\u00f3w (w tym 5 na przejazdach niestrze\u017conych) oraz 701&nbsp;wypadk\u00f3w (w tym 167 na przejazdach niestrze\u017conych). G\u0142\u00f3wn\u0105 przyczyn\u0105 by\u0142o przede wszystkim niew\u0142a\u015bciwe zachowanie u\u017cytkownik\u00f3w dr\u00f3g i&nbsp;pieszych oraz generalny brak dwupoziomowych skrzy\u017cowa\u0144 linii kolejowych z&nbsp;drogami w&nbsp;Polsce.<\/p>\n\n\n\n<p>Jednak jedn\u0105 z&nbsp;przyczyn wskazanych wypadk\u00f3w mog\u0142y by\u0107 wprowadzone w&nbsp;2015&nbsp;r. zmiany wyznacznik\u00f3w, wykorzystywanych do ustalania kategorii przejazd\u00f3w kolejowo drogowych, prowadz\u0105ce do obni\u017cania ich kategorii, mimo zwi\u0119kszenia ruchu poci\u0105g\u00f3w i&nbsp;samochod\u00f3w. Ju\u017c przeprowadzona przez NIK w&nbsp;2016&nbsp;r. kontrola&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.nik.gov.pl\/aktualnosci\/nik-o-bezpieczenstwie-na-przejsciach-i-przejazdach-kolejowo-drogowych.html\"><strong>Bezpiecze\u0144stwo ruchu na przej\u015bciach i&nbsp;przejazdach kolejowo-drogowych (P\/16\/029)<\/strong><\/a>&nbsp;wykaza\u0142a, \u017ce rozporz\u0105dzeniem Ministra Infrastruktury i&nbsp;Rozwoju z&nbsp;dnia 20&nbsp;pa\u017adziernika 2015&nbsp;r. zosta\u0142y &nbsp;wprowadzone zmiany, kt\u00f3re spowodowa\u0142y, \u017ce przejazdy maj\u0105ce wy\u017csz\u0105 kategori\u0119, mog\u0142y by\u0107 zaliczane do ni\u017cszej (kategoria zale\u017cy m.in. od liczby przeje\u017cd\u017caj\u0105cych poci\u0105g\u00f3w, ich dopuszczalnej pr\u0119dko\u015bci, widoczno\u015bci na przeje\u017adzie, liczby tor\u00f3w, zainstalowanych system\u00f3w bezpiecze\u0144stwa).<\/p>\n\n\n\n<p>Na bezpiecze\u0144stwo i&nbsp;p\u0142ynno\u015b\u0107 ruchu mia\u0142y te\u017c wp\u0142yw liczne zderzenia poci\u0105g\u00f3w pasa\u017cerskich z&nbsp;dzikimi zwierz\u0119tami. Z danych PKP PLK S.A. wynika, \u017ce w&nbsp;2019&nbsp;r. na zarz\u0105dzanych przez t\u0119 sp\u00f3\u0142k\u0119 liniach \u015brednio dochodzi\u0142o wi\u0119cej ni\u017c 10 kolizji dziennie. Mimo to PKP PLK S.A. nie podj\u0119\u0142a skutecznych dzia\u0142a\u0144 by zabezpieczy\u0107 dost\u0119p do linii kolejowych w&nbsp;miejscach powtarzaj\u0105cej si\u0119 migracji dzikich zwierz\u0105t.<\/p>\n\n\n\n<p>Mimo uchybie\u0144 NIK pozytywnie oceni\u0142a wype\u0142nianie zada\u0144 przez pasa\u017cerskich przewo\u017anik\u00f3w kolejowych, zwi\u0105zanych z:<\/p>\n\n\n<style>.page-content ul:not([class]),.acf-block ul:not([class]),.editor-rich-text ul,ol{padding-left:0.9375rem;margin-top:0;margin-bottom:1.5rem}.page-content ul:not([class]) ul,.page-content ul:not([class]) ol,.acf-block ul:not([class]) ul,.acf-block ul:not([class]) ol,.editor-rich-text ul ul,.editor-rich-text ul ol,ol ul,ol ol{margin:0}.page-content ul:not([class]) li,.acf-block ul:not([class]) li,.editor-rich-text ul li,ol li{margin-bottom:1.5rem}ul.with-icons{list-style:none;margin-left:0;padding-left:0}ul.with-icons li{margin-bottom:1.875rem}ul.with-icons li img{margin-bottom:15px}\n<\/style>\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>utrzymaniem pojazd\u00f3w kolejowych w&nbsp;stanie techniczno-eksploatacyjnym gwarantuj\u0105cym bezpiecze\u0144stwo przewoz\u00f3w;<\/li><li>wyposa\u017caniem taboru pasa\u017cerskiego w&nbsp;\u015brodki techniczne s\u0142u\u017c\u0105ce poprawie komfortu podr\u00f3\u017cy i&nbsp;bezpiecze\u0144stwa pasa\u017cer\u00f3w;<\/li><li>zapewnianiem wymaganych kwalifikacji maszynist\u00f3w poci\u0105g\u00f3w pasa\u017cerskich i&nbsp;pracownik\u00f3w dru\u017cyn konduktorskich;<\/li><li>wykorzystywaniem w&nbsp;spos\u00f3b rzetelny wskaza\u0144 urz\u0105dze\u0144 detekcji stan\u00f3w awaryjnych taboru kolejowego (dSAT).<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Na zlecenie NIK Prezes UTK przeprowadzi\u0142 w&nbsp;2020&nbsp;r. kontrole 190 poci\u0105g\u00f3w. Wykaza\u0142y one 250 nieprawid\u0142owo\u015bci dotycz\u0105cych stanu technicznego, utrzymania i&nbsp;oznakowania pojazd\u00f3w kolejowych. Przypadki te dotyczy\u0142y:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>op\u00f3\u017anie\u0144 w&nbsp;wykonywaniu przegl\u0105d\u00f3w technicznych pojazd\u00f3w kolejowych oraz braku skutecznego nadzoru nad planowaniem ich termin\u00f3w;<\/li><li>stanu technicznego eksploatowanych pojazd\u00f3w kolejowych, w&nbsp;tym: uszkodze\u0144 drzwi, niew\u0142a\u015bciwego oznakowania, awarii toalet, niesprawno\u015bci systemu informacji pasa\u017cerskiej oraz innych usterek technicznych;<\/li><li>niesp\u00f3jno\u015bci prowadzonej przez przewo\u017anik\u00f3w dokumentacji systemu zarz\u0105dzania bezpiecze\u0144stwem (SMS);<\/li><li>nieprawid\u0142owego prowadzenia dokumentacji poci\u0105gowej, w&nbsp;tym m.in.: braku wykazu pojazd\u00f3w kolejowych wchodz\u0105cych w&nbsp;sk\u0142ad poci\u0105gu, niezgodnego z&nbsp;wymaganiami wype\u0142nienia karty pr\u00f3by hamulca i&nbsp;urz\u0105dze\u0144 pneumatycznych, braku \u015bwiadectwa sprawno\u015bci technicznej w&nbsp;wagonie;<\/li><li>nieprzestrzegania dopuszczalnego czasu pracy maszynist\u00f3w.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>W latach 2018-2019 wzros\u0142a liczba pasa\u017cer\u00f3w i&nbsp;praca eksploatacyjna. Jednocze\u015bnie zmala\u0142a liczba u\u017cytkowanych pojazd\u00f3w kolejowych. Przewo\u017anicy porz\u0105dkowali sw\u00f3j tabor. Likwidowali lub sprzedawali zb\u0119dne i&nbsp;przestarza\u0142e pojazdy kolejowe, modernizowali stare i&nbsp;kupowali nowe. To wszystko spowodowa\u0142o polepszenie stanu technicznego taboru.<\/p>\n\n\n\n<p>Na bezpiecze\u0144stwo i&nbsp;p\u0142ynno\u015b\u0107 ruchu mia\u0142y te\u017c wp\u0142yw liczne zderzenia poci\u0105g\u00f3w pasa\u017cerskich z&nbsp;dzikimi zwierz\u0119tami. Z danych PKP PLK S.A. wynika, \u017ce w&nbsp;2019&nbsp;r. na zarz\u0105dzanych przez t\u0119 sp\u00f3\u0142k\u0119 liniach \u015brednio dochodzi\u0142o wi\u0119cej ni\u017c 10 kolizji dziennie. Mimo to PKP PLK S.A. nie podj\u0119\u0142a skutecznych dzia\u0142a\u0144 by zabezpieczy\u0107 dost\u0119p do linii kolejowych w&nbsp;miejscach powtarzaj\u0105cej si\u0119 migracji dzikich zwierz\u0105t.<\/p>\n\n\n\n<p>Mimo uchybie\u0144 NIK pozytywnie oceni\u0142a wype\u0142nianie zada\u0144 przez pasa\u017cerskich przewo\u017anik\u00f3w kolejowych, zwi\u0105zanych z:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>utrzymaniem pojazd\u00f3w kolejowych w&nbsp;stanie techniczno-eksploatacyjnym gwarantuj\u0105cym bezpiecze\u0144stwo przewoz\u00f3w;<\/li><li>wyposa\u017caniem taboru pasa\u017cerskiego w&nbsp;\u015brodki techniczne s\u0142u\u017c\u0105ce poprawie komfortu podr\u00f3\u017cy i&nbsp;bezpiecze\u0144stwa pasa\u017cer\u00f3w;<\/li><li>zapewnianiem wymaganych kwalifikacji maszynist\u00f3w poci\u0105g\u00f3w pasa\u017cerskich i&nbsp;pracownik\u00f3w dru\u017cyn konduktorskich;<\/li><li>wykorzystywaniem w&nbsp;spos\u00f3b rzetelny wskaza\u0144 urz\u0105dze\u0144 detekcji stan\u00f3w awaryjnych taboru kolejowego (dSAT).<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Na zlecenie NIK Prezes UTK przeprowadzi\u0142 w&nbsp;2020&nbsp;r. kontrole 190 poci\u0105g\u00f3w. Wykaza\u0142y one 250 nieprawid\u0142owo\u015bci dotycz\u0105cych stanu technicznego, utrzymania i&nbsp;oznakowania pojazd\u00f3w kolejowych. Przypadki te dotyczy\u0142y:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>op\u00f3\u017anie\u0144 w&nbsp;wykonywaniu przegl\u0105d\u00f3w technicznych pojazd\u00f3w kolejowych oraz braku skutecznego nadzoru nad planowaniem ich termin\u00f3w;<\/li><li>stanu technicznego eksploatowanych pojazd\u00f3w kolejowych, w&nbsp;tym: uszkodze\u0144 drzwi, niew\u0142a\u015bciwego oznakowania, awarii toalet, niesprawno\u015bci systemu informacji pasa\u017cerskiej oraz innych usterek technicznych;<\/li><li>niesp\u00f3jno\u015bci prowadzonej przez przewo\u017anik\u00f3w dokumentacji systemu zarz\u0105dzania bezpiecze\u0144stwem (SMS);<\/li><li>nieprawid\u0142owego prowadzenia dokumentacji poci\u0105gowej, w&nbsp;tym m.in.: braku wykazu pojazd\u00f3w kolejowych wchodz\u0105cych w&nbsp;sk\u0142ad poci\u0105gu, niezgodnego z&nbsp;wymaganiami wype\u0142nienia karty pr\u00f3by hamulca i&nbsp;urz\u0105dze\u0144 pneumatycznych, braku \u015bwiadectwa sprawno\u015bci technicznej w&nbsp;wagonie;<\/li><li>nieprzestrzegania dopuszczalnego czasu pracy maszynist\u00f3w.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>W latach 2018-2019 wzros\u0142a liczba pasa\u017cer\u00f3w i&nbsp;praca eksploatacyjna. Jednocze\u015bnie zmala\u0142a liczba u\u017cytkowanych pojazd\u00f3w kolejowych. Przewo\u017anicy porz\u0105dkowali sw\u00f3j tabor. Likwidowali lub sprzedawali zb\u0119dne i&nbsp;przestarza\u0142e pojazdy kolejowe, modernizowali stare i&nbsp;kupowali nowe. To wszystko spowodowa\u0142o polepszenie stanu technicznego taboru.<\/p>\n\n\n\n<p>Wi\u0119kszo\u015b\u0107 pojazd\u00f3w pasa\u017cerskich nie by\u0142a wyposa\u017cona w&nbsp;defibrylatory serca, umo\u017cliwiaj\u0105ce udzielenie pomocy pasa\u017cerom z&nbsp;nag\u0142ym zatrzymaniem kr\u0105\u017cenia. Przewo\u017anicy, w&nbsp;przewa\u017caj\u0105cej mierze nie przeprowadzali te\u017c wystarczaj\u0105cej liczby szkole\u0144 dla pracownik\u00f3w z&nbsp;udzielania pierwszej pomocy przedlekarskiej.<\/p>\n\n\n\n<p>NIK zwraca uwag\u0119 na zagro\u017cenie dla bezpiecze\u0144stwa ruchu, jakie stwarza zawieszenie obowi\u0105zkowych bada\u0144 zdrowotnych maszynist\u00f3w w&nbsp;zwi\u0105zku z&nbsp;pandemi\u0105 COVID-19.&nbsp;Zawieszenie ogranicza mo\u017cliwo\u015b\u0107 zara\u017cenia si\u0119 przez maszynist\u00f3w i&nbsp;kierownik\u00f3w poci\u0105g\u00f3w koronawirusem, jednak jednocze\u015bnie prowadzi do sytuacji, w&nbsp;kt\u00f3rej pasa\u017cerskie pojazdy kolejowe prowadzone s\u0105 przez osoby nieobj\u0119te badaniami lekarskimi i&nbsp;psychologicznymi, niezb\u0119dnymi dla bezpiecze\u0144stwa przewoz\u00f3w kolejowych.<\/p>\n\n\n\n<p>Nierozstrzygni\u0119ta pozostaje kwestia wykrywania spo\u017cycia alkoholu lub substancji psychoaktywnych przez pracownik\u00f3w kolei bezpo\u015brednio zwi\u0105zanych z&nbsp;prowadzeniem pojazd\u00f3w i&nbsp;ruchu kolejowego. Nowelizacja Kodeksu pracy w&nbsp;2019&nbsp;r. i&nbsp;stanowisko Prezesa Urz\u0119du Ochrony Danych Osobowych sprawi\u0142y, \u017ce cz\u0119\u015b\u0107 pracodawc\u00f3w kolejowych odst\u0105pi\u0142a od tego typu kontroli. R\u00f3\u017cnice stanowisk Prezes\u00f3w UTK i&nbsp;RODO spowodowa\u0142y wyst\u0105pienie Prezesa UTK do Ministra Infrastruktury o&nbsp;wprowadzenie ustawowych zmian dotycz\u0105cych badania trze\u017awo\u015bci os\u00f3b odpowiedzialnych bezpo\u015brednio za bezpiecze\u0144stwo transportu kolejowego. Jednocze\u015bnie poprosi\u0142 o&nbsp;przyznanie ustawowej kompetencji do zawieszania licencji maszynisty w&nbsp;przypadku udowodnienia wykonywania pracy przez maszynist\u0119 pod wp\u0142ywem alkoholu lub substancji psychoaktywnych.&nbsp;Nie czekaj\u0105c na ostateczne rozstrzygni\u0119cia niekt\u00f3rzy przewo\u017anicy przywr\u00f3cili kontrole.<\/p>\n\n\n\n<p>W zwi\u0105zku z&nbsp;wprowadzonymi, w&nbsp;latach 2011-2014, zmianami w&nbsp;procesie szkolenia i&nbsp;egzaminowania maszynist\u00f3w Prezes UTK dokona\u0142 w&nbsp;2019&nbsp;r. oceny ich wp\u0142ywu na bezpiecze\u0144stwo ruchu kolejowego. Przeprowadzona analiza wskaza\u0142a m.in., \u017ce 2\/3 zdarze\u0144 kolejowych w&nbsp;kt\u00f3rych co najmniej jedn\u0105 z&nbsp;przyczyn by\u0142o niezgodne z&nbsp;regulacjami zachowanie maszynisty posiadaj\u0105cego sta\u017c kr\u00f3tszy ni\u017c 5 lat, dotyczy\u0142o os\u00f3b szkolonych i&nbsp;egzaminowanych wed\u0142ug nowych zasad. Ustalenia kontroli NIK wskazuj\u0105, \u017ce istniej\u0105cy model kszta\u0142cenia i&nbsp;egzaminowania maszynist\u00f3w wymaga modyfikacji dla zachowania odpowiedniego poziomu bezpiecze\u0144stwa transportu kolejowego.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Pozytywna ocena PKP PLK S.A.<\/h2>\n\n\n\n<p>Jednym z&nbsp;najwa\u017cniejszych urz\u0105dze\u0144 wykrywaj\u0105cych usterki podczas jazdy poci\u0105gu jest urz\u0105dzenie detekcji stan\u00f3w awaryjnych taboru (dSAT). Potrafi\u0105 one wykrywa\u0107 zagrzane \u0142o\u017cyska, zakleszczone hamulce, deformacje k\u00f3\u0142 itp. Za ich lokalizacj\u0119 i&nbsp;utrzymanie odpowiedzialna jest sp\u00f3\u0142ka PKP PLK S.A.&nbsp;Kontrola NIK wykaza\u0142a, \u017ce wi\u0119kszo\u015b\u0107 z&nbsp;ponad 200 urz\u0105dze\u0144 dSAT jest utrzymana we w\u0142a\u015bciwym stanie technicznym i&nbsp;rzetelnie przekazywa\u0142a informacje o&nbsp;awariach przewo\u017anikom.<\/p>\n\n\n\n<p>Z ustale\u0144 kontroli NIK wynika, \u017ce cz\u0119\u015b\u0107 urz\u0105dze\u0144 dSAT zainstalowana zosta\u0142a na drodze hamowania poci\u0105g\u00f3w pasa\u017cerskich tj. zbyt blisko stacji i przystank\u00f3w osobowych. Stan ten spowodowa\u0142, \u017ce pomiary dokonywane przez urz\u0105dzenia, mia\u0142y miejsce w czasie kiedy nagrzewaj\u0105 si\u0119 hamulce. Skutkiem niew\u0142a\u015bciwej lokalizacji urz\u0105dze\u0144 dSAT by\u0142y fa\u0142szywe &#8211; niepotwierdzone alarmy i niepotrzebne op\u00f3\u017anienia poci\u0105g\u00f3w pasa\u017cerskich, spowodowane konieczno\u015bci\u0105 przeprowadzenia ogl\u0119dzin pojazd\u00f3w. Wskazuj\u0105 na to wyniki kontroli 48 urz\u0105dze\u0144 dSAT, przeprowadzonych w 2020 r. na zlecenie NIK przez Prezesa UTK. Wykaza\u0142y one dwa przypadki niew\u0142a\u015bciwego zainstalowania urz\u0105dze\u0144 dSAT na drodze hamowania poci\u0105g\u00f3w oraz pi\u0119\u0107 nieprawid\u0142owo\u015bci w zakresie utrzymania tych urz\u0105dze\u0144 i tor\u00f3w przylegaj\u0105cych. Wskazuj\u0105 na to r\u00f3wnie\u017c wyniki kontroli przeprowadzonych przez NIK u przewo\u017anik\u00f3w pasa\u017cerskich. Na przyk\u0142ad wyniki kontroli w Kolejach Wielkopolskich wykaza\u0142y, \u017ce na 113 przypadk\u00f3w zasygnalizowania przez urz\u0105dzenia dSAT, w latach 2018-2020 (I p\u00f3\u0142rocze), stan\u00f3w awaryjnych taboru eksploatowanego przez sp\u00f3\u0142k\u0119, \u017cadne wskazanie nie zosta\u0142o potwierdzone w trakcie ogl\u0119dzin. Przewo\u017anicy przekazywali PKP PLK S.A. te informacje, jednak sp\u00f3\u0142ka nie zaj\u0119\u0142a si\u0119 zmian\u0105 lokalizacji urz\u0105dze\u0144. Stan ten stwarza zagro\u017cenie dla bezpiecze\u0144stwa, poniewa\u017c powtarzaj\u0105ce si\u0119, niepotwierdzone alarmy generowane przez urz\u0105dzenia dSAT mog\u0105 os\u0142abi\u0107 reakcj\u0119 maszynist\u00f3w na te sygna\u0142y.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Pozytywna ocena dzia\u0142alno\u015bci Prezesa UTK<\/h2>\n\n\n\n<p>Prezes UTK sprawowa\u0142 w spos\u00f3b w\u0142a\u015bciwy nadz\u00f3r nad wype\u0142nianiem przez przedsi\u0119biorc\u00f3w kolejowych zada\u0144 dotycz\u0105cych bezpiecznej eksploatacji pasa\u017cerskiego taboru kolejowego, w tym przeprowadza\u0142 rzetelnie kontrole stanu technicznego pojazd\u00f3w kolejowych oraz spe\u0142niania wymaga\u0144 zawartych w: certyfikatach bezpiecze\u0144stwa, \u015bwiadectwach bezpiecze\u0144stwa i autoryzacjach bezpiecze\u0144stwa. Zgodnie z jego decyzjami nieprawid\u0142owo\u015bci by\u0142y usuwane.<\/p>\n\n\n\n<p>NIK zwraca jednak uwag\u0119 na brak mo\u017cliwo\u015bci natychmiastowego ograniczenia lub wy\u0142\u0105czenia z eksploatacji pojazd\u00f3w kolejowych w z\u0142ym stanie technicznym, przez przeprowadzaj\u0105cych kontrol\u0119 inspektor\u00f3w UTK, co stwarza zagro\u017cenie dla \u017cycia i zdrowia pasa\u017cer\u00f3w. Zgodnie z przepisami ustawy o transporcie kolejowym wy\u0142\u0105czanie lub ograniczanie eksploatacji przez Prezesa UTK nast\u0119puje w drodze decyzji administracyjnej. Mimo \u017ce decyzja taka podlega rygorowi natychmiastowej wykonalno\u015bci, to jej wykonanie nast\u0119puje dopiero po dor\u0119czeniu stronie post\u0119powania. Nale\u017cy tu zaznaczy\u0107, \u017ce skuteczne dor\u0119czenie takiej decyzji mo\u017ce nast\u0105pi\u0107 &#8211; zgodnie z przepisami Kodeksu post\u0119powania administracyjnego &#8211; nawet po 14 dniach od jej wydania. NIK ustali\u0142a, \u017ce podejmowane przez Prezesa UTK starania, maj\u0105ce na celu wdro\u017cenie przez Ministra Infrastruktury prac umo\u017cliwiaj\u0105cych upowa\u017cnionym inspektorom wydawanie takich decyzji, bezpo\u015brednio podczas kontroli, nie przynios\u0142y oczekiwanych rezultat\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n<p>Bariery utrudniaj\u0105ce popraw\u0119 bezpiecze\u0144stwa eksploatacji pasa\u017cerskiego taboru kolejowego<\/p>\n\n\n\n<p>Niezadowalaj\u0105cy wiek pasa\u017cerskich pojazd\u00f3w kolejowych.<\/p>\n\n\n\n<p>Niewystarczaj\u0105ce dzia\u0142ania na rzecz modernizacji i zakup\u00f3w nowego taboru pasa\u017cerskiego.<\/p>\n\n\n\n<p>Niedostosowanie poci\u0105g\u00f3w pasa\u017cerskich do potrzeb os\u00f3b niepe\u0142nosprawnych i o ograniczonej zdolno\u015bci ruchowej.<\/p>\n\n\n\n<p>Niedostateczne wyposa\u017cenie dodatkowe taboru pasa\u017cerskiego.<\/p>\n\n\n\n<p>Niedostateczna liczba defibrylator\u00f3w i szkole\u0144 z zakresu reanimacji.<\/p>\n\n\n\n<p>Wielomiesi\u0119czne zawieszenie obowi\u0105zkowych bada\u0144 lekarskich i psychologicznych maszynist\u00f3w w czasie epidemii<\/p>\n\n\n\n<p>Niew\u0142a\u015bciwa lokalizacja cz\u0119\u015bci urz\u0105dze\u0144 dSAT na sieci PKP PLK S.A.<\/p>\n\n\n\n<p>Brak urz\u0105dze\u0144 dSAT na liniach kolejowych innych zarz\u0105dc\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n<p>Brak jednoznacznych uregulowa\u0144 umo\u017cliwiaj\u0105cych pracodawcom samodzielne badanie trze\u017awo\u015bci maszynist\u00f3w i pracownik\u00f3w dru\u017cyn konduktorskich.<\/p>\n\n\n\n<p>Niezadowalaj\u0105ca organizacja procesu szkolenia i egzaminowania maszynist\u00f3w oraz kandydat\u00f3w na maszynist\u00f3w<\/p>\n\n\n\n<p>Organizacja ruchu na po\u0142owie przejazd\u00f3w kolejowo-drogowych w formie niestrze\u017conej &#8211; bez zabezpiecze\u0144 technicznych.<\/p>\n\n\n\n<p>Brak uprawnie\u0144 inspektor\u00f3w UTK do natychmiastowego ograniczenia lub wy\u0142\u0105czenia z eksploatacji pojazd\u00f3w zagra\u017caj\u0105cych bezpiecze\u0144stwu ruchu kolejowego.<\/p>\n\n\n\n<p>Niezabezpieczenie dost\u0119pu do linii kolejowych w miejscach powtarzaj\u0105cej si\u0119 migracji dzikich zwierz\u0105t.<\/p>\n\n\n\n<p>Wnioski<\/p>\n\n\n\n<p>Do Ministra Infrastruktury NIK wnios\u0142a o podj\u0119cie dzia\u0142a\u0144 w celu wprowadzenia uregulowa\u0144:<\/p>\n\n\n\n<p>umo\u017cliwiaj\u0105cych zapewnienie odpowiednich \u015brodk\u00f3w pomocowych na modernizacj\u0119 i zakupy nowych pojazd\u00f3w kolejowych,<\/p>\n\n\n\n<p>nak\u0142adaj\u0105cych na przewo\u017anik\u00f3w obowi\u0105zki dotycz\u0105ce wyposa\u017cania poci\u0105g\u00f3w pasa\u017cerskich w defibrylatory serca oraz szkolenia pracownik\u00f3w dru\u017cyn konduktorskich w zakresie udzielania pierwszej pomocy,<\/p>\n\n\n\n<p>zapewniaj\u0105cych niezw\u0142oczne przeprowadzanie zawieszonych w czasie epidemii obowi\u0105zkowych bada\u0144 lekarskich i psychologicznych pracownik\u00f3w zwi\u0105zanych bezpo\u015brednio z prowadzeniem pojazd\u00f3w kolejowych,<\/p>\n\n\n\n<p>dopuszczaj\u0105cych mo\u017cliwo\u015b\u0107 samodzielnego przeprowadzania przez przedsi\u0119biorc\u00f3w kolejowych test\u00f3w wykrywaj\u0105cych spo\u017cycie alkoholu itp. substancji psychoaktywnych u maszynist\u00f3w,<\/p>\n\n\n\n<p>pozwalaj\u0105cych na natychmiastowe ograniczenie lub wy\u0142\u0105czenie z eksploatacji pojazd\u00f3w kolejowych w stanie technicznym zagra\u017caj\u0105cym bezpiecze\u0144stwu ruchu kolejowego,<\/p>\n\n\n\n<p>zwi\u0105zanych z zabezpieczeniem dost\u0119pu do linii kolejowych w miejscach powtarzaj\u0105cej si\u0119 migracji dzikich zwierz\u0105t,<\/p>\n\n\n\n<p>nak\u0142adaj\u0105cych na producent\u00f3w taboru kolejowego obowi\u0105zek instalowania w nowych lub modernizowanych pojazdach urz\u0105dze\u0144 s\u0142u\u017c\u0105cych do wykrywania stan\u00f3w awaryjnych.<\/p>\n\n\n\n<p>Do Prezesa UTK NIK wnios\u0142a o:<\/p>\n\n\n\n<p>podj\u0119cie dzia\u0142a\u0144 zapewniaj\u0105cych bezzw\u0142oczne dor\u0119czanie przewo\u017anikom decyzji administracyjnych ograniczaj\u0105cych lub wy\u0142\u0105czaj\u0105cych z eksploatacji pojazdy kolejowe,<\/p>\n\n\n\n<p>przeprowadzenie w 2021 r. kontroli funkcjonowania wszystkich eksploatowanych przez PKP PLK S.A. urz\u0105dze\u0144 dSAT,<\/p>\n\n\n\n<p>przeprowadzenie analizy stanu bezpiecze\u0144stwa przewoz\u00f3w kolejowych w \u015bwietle nasycenia linii kolejowych urz\u0105dzeniami dSAT oraz prawid\u0142owo\u015bci ich rozmieszczenia.<\/p>\n\n\n\n<p>NIK skontrolowa\u0142a 11 najwi\u0119kszych pasa\u017cerskich przewo\u017anik\u00f3w kolejowych, zarz\u0105dc\u00f3w infrastruktury kolejowej PKP PLK S.A. i Urz\u0105d Transportu Kolejowego (UTK). Badanie obj\u0119\u0142o okres od 2018 do 2020 r. (pierwsze p\u00f3\u0142rocze).<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":224236,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[1],"tags":[336,415,909],"class_list":["post-224235","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-kontrakty","tag-kontrola","tag-nik","tag-tabor"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Starzej\u0105cy si\u0119 tabor negatywnie wp\u0142ywa na bezpiecze\u0144stwo na kolei - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/starzejacy-sie-tabor-negatywnie-wplywa-na-bezpieczenstwo-na-kolei\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Starzej\u0105cy si\u0119 tabor negatywnie wp\u0142ywa na bezpiecze\u0144stwo na kolei\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Przewo\u017anicy kolejowi dbali o stan techniczny taboru oraz w\u0142a\u015bciwe kwalifikacje maszynist\u00f3w, kierownik\u00f3w poci\u0105g\u00f3w i...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/starzejacy-sie-tabor-negatywnie-wplywa-na-bezpieczenstwo-na-kolei\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"14 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/starzejacy-sie-tabor-negatywnie-wplywa-na-bezpieczenstwo-na-kolei\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/starzejacy-sie-tabor-negatywnie-wplywa-na-bezpieczenstwo-na-kolei\/\",\"name\":\"Starzej\u0105cy si\u0119 tabor negatywnie wp\u0142ywa na bezpiecze\u0144stwo na kolei - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/starzejacy-sie-tabor-negatywnie-wplywa-na-bezpieczenstwo-na-kolei\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/starzejacy-sie-tabor-negatywnie-wplywa-na-bezpieczenstwo-na-kolei\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/20180615_130728-scaled-3.jpg\",\"datePublished\":\"2021-02-25T07:45:00+00:00\",\"dateModified\":\"2021-02-25T07:45:00+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/starzejacy-sie-tabor-negatywnie-wplywa-na-bezpieczenstwo-na-kolei\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/starzejacy-sie-tabor-negatywnie-wplywa-na-bezpieczenstwo-na-kolei\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/starzejacy-sie-tabor-negatywnie-wplywa-na-bezpieczenstwo-na-kolei\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/20180615_130728-scaled-3.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/20180615_130728-scaled-3.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/starzejacy-sie-tabor-negatywnie-wplywa-na-bezpieczenstwo-na-kolei\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Starzej\u0105cy si\u0119 tabor negatywnie wp\u0142ywa na bezpiecze\u0144stwo na kolei\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Starzej\u0105cy si\u0119 tabor negatywnie wp\u0142ywa na bezpiecze\u0144stwo na kolei - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/starzejacy-sie-tabor-negatywnie-wplywa-na-bezpieczenstwo-na-kolei\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Starzej\u0105cy si\u0119 tabor negatywnie wp\u0142ywa na bezpiecze\u0144stwo na kolei","og_description":"Przewo\u017anicy kolejowi dbali o stan techniczny taboru oraz w\u0142a\u015bciwe kwalifikacje maszynist\u00f3w, kierownik\u00f3w poci\u0105g\u00f3w i...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/starzejacy-sie-tabor-negatywnie-wplywa-na-bezpieczenstwo-na-kolei\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"14 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/starzejacy-sie-tabor-negatywnie-wplywa-na-bezpieczenstwo-na-kolei\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/starzejacy-sie-tabor-negatywnie-wplywa-na-bezpieczenstwo-na-kolei\/","name":"Starzej\u0105cy si\u0119 tabor negatywnie wp\u0142ywa na bezpiecze\u0144stwo na kolei - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/starzejacy-sie-tabor-negatywnie-wplywa-na-bezpieczenstwo-na-kolei\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/starzejacy-sie-tabor-negatywnie-wplywa-na-bezpieczenstwo-na-kolei\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/20180615_130728-scaled-3.jpg","datePublished":"2021-02-25T07:45:00+00:00","dateModified":"2021-02-25T07:45:00+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/starzejacy-sie-tabor-negatywnie-wplywa-na-bezpieczenstwo-na-kolei\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/starzejacy-sie-tabor-negatywnie-wplywa-na-bezpieczenstwo-na-kolei\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/starzejacy-sie-tabor-negatywnie-wplywa-na-bezpieczenstwo-na-kolei\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/20180615_130728-scaled-3.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/20180615_130728-scaled-3.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/starzejacy-sie-tabor-negatywnie-wplywa-na-bezpieczenstwo-na-kolei\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Starzej\u0105cy si\u0119 tabor negatywnie wp\u0142ywa na bezpiecze\u0144stwo na kolei"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/224235","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=224235"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/224236"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=224235"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=224235"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=224235"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}