{"id":22342,"date":"2008-09-02T16:10:40","date_gmt":"2008-09-02T16:10:40","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=22342"},"modified":"2025-01-17T01:38:33","modified_gmt":"2025-01-17T00:38:33","slug":"kolej-podmiejska-w-montrealu","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-podmiejska-w-montrealu\/","title":{"rendered":"Kolej podmiejska w Montrealu"},"content":{"rendered":"
Informacje o kolejach ameryka\u0144skich nie cz\u0119sto goszcz\u0105 na \u0142amach InfoRail. Jednak g\u0142\u0119boko\u015b\u0107 zmian w dziedzinie przewozów pasa\u017cerskich na kontynencie ameryka\u0144skim jest tak znacz\u0105ca, \u017ce warto przybli\u017cy\u0107 najciekawsze projekty i systemy. Jednym z takich jest kolej podmiejska wokó\u0142 miasta Montreal.<\/div>\n
Historia<\/strong><\/div>\n
\"Parowy<\/a><\/strong><\/div>\n
Pierwotnie przewozy pasa\u017cerskie w rejonie miasta obs\u0142ugiwa\u0142y dwie spó\u0142ki. Canada National (CN) oraz Canadian Pacyfic (CP). Jednak wraz z malej\u0105cymi zyskami z przewozów pasa\u017cerskich oraz wzrastaj\u0105cymi wielko\u015bciami przewozów towarowych przedsi\u0119biorstwa te wykazywa\u0142y coraz mniejsz\u0105 ch\u0119\u0107 do realizacji tych przewozów dlatego w latach 1980 – tych postanowiono powo\u0142a\u0107 do \u017cycia Sociétéde transport de la communautéurbaine de Montréal (STCUM), lub Montreal Urban Community Transportation Corporation (MUCTC). Podwójna nazwa wywodzi si\u0119 z faktu, \u017ce Montreal znajduje si\u0119 we francuskoj\u0119zycznej cz\u0119\u015bci Kanady. Spó\u0142ka ta ju\u017c znacznie wcze\u015bniej by\u0142a operatorem przewozów autobusowych oraz metra, jednak w 1982 roku wch\u0142on\u0119\u0142a tak\u017ce przewozy pasa\u017cerskie poci\u0105gami podmiejskimi. W 1997 roku zarz\u0105dzanie tymi liniami przeniesiono do nowopowsta\u0142ej spó\u0142ki Agence métropolitaine de transport lub Metropolitan Transportation Agency (AMT). AMT odpowiada za planowanie, integrowanie oraz koordynowanie transportu publicznego w regionie Montreal.<\/div>\n
AMT obecnie<\/strong><\/div>\n
\"Mapa<\/a><\/strong><\/div>\n
Na chwil\u0119 obecn\u0105 AMT operuje poci\u0105gami podmiejskimi na sze\u015bciu liniach z czego na pi\u0119ciu s\u0105 eksploatowane sk\u0142ady ci\u0105gniono –pchane z lokomotywami spalinowymi, natomiast na jednej (Deux-Montagnes Line) eksploatowane s\u0105 elektryczne zespo\u0142y trakcyjne. Poci\u0105gi kursuj\u0105 po trasach, których w\u0142a\u015bcicielem jest Canadian National, Canadian Pacific oraz Quebec Gatineau Railway. Dodatkowo pewne trasy \u0142\u0105cznikowe oraz odcinki torów s\u0105 w\u0142asno\u015bci\u0105 AMT. Z poci\u0105gami s\u0105 zsynchronizowane odjazdy autobusów i metra operowanych przez Sociétéde transport de Montréal (STM), lub Montreal Transit Corporation.<\/div>\n
Linia Dorion-Rigaud (czerwona)<\/strong><\/div>\n
\"Poci\u0105g<\/a><\/strong><\/div>\n
Linia ta jest w ruchu pasa\u017cerskim od 1887 roku, kiedy to wprowadzono postój w Rigaud dla poci\u0105gów na trasie Montreal – Ottawa. Wraz ze wzrostem ilo\u015bci pasa\u017cerów CP zdecydowa\u0142o si\u0119 wprowadzi\u0107 osobne poci\u0105gi podmiejskie z Montrealu do Rigaud z przystankami po\u015brednimi. Po 50 latach eksploatacji przewozy pozostawa\u0142y na sta\u0142ym poziomie 12 par poci\u0105gów dziennie w tygodniu oraz 2-6 par poci\u0105gów w weekend. Dopiero w 1982 roku obs\u0142uga linii zosta\u0142a przej\u0119ta przez MUCTC, które oprócz ustanawiania taryfy oraz rozk\u0142adów jazdy sta\u0142o si\u0119 tak\u017ce w\u0142a\u015bcicielem taboru pasa\u017cerskiego w\u0142\u0105cznie z lokomotywami przej\u0119tymi od CP. Natomiast w\u0142a\u015bcicielem torów, stacji, magazynów oraz warsztatów nadal pozosta\u0142o CP, które dodatkowo zapewnia\u0142o maszynistów do prowadzenia poci\u0105gów. Dla pasa\u017cerów ta zmiana oznacza\u0142a wprowadzenie zintegrowanej taryfy na poci\u0105gi oraz komunikacj\u0119 miejsk\u0105. Po latach eksploatacji trasa o d\u0142ugo\u015bci 64,4 km, maj\u0105ca 19 stacji \/ przystanków nadal \u0142\u0105czy dworzec Lucien-L’Allier w Montrealu z Rigaud. Dzi\u0119ki szeregom unowocze\u015bnie\u0144 na linii oraz inwestycjom w tabor linia kursuje obecnie w takcie pó\u0142godzinnym w godzinach szczytu, poza nim poci\u0105gi kursuj\u0105 co 2 do 4 godzin. Na linii tej kursuj\u0105 równie\u017c niektóre poci\u0105gi jako przyspieszone.<\/div>\n
Linia Deux-Montagnes<\/strong><\/div>\n
\"Ostatni<\/a><\/strong><\/div>\n
Linia ta nale\u017cy do najciekawszych z ca\u0142ego systemu. Zosta\u0142a zbudowana przez Canadian Northern Railway, jednak w momencie jej powstania nie posiada\u0142a ona stacji bezpo\u015brednio w Montrealu. Dlatego w 1910 roku postanowiono dotrze\u0107 do centrum za pomoc\u0105 tunelu wydr\u0105\u017conego pod Mont Royale. Budowa zosta\u0142a rozpocz\u0119ta z obu ko\u0144ców i zosta\u0142a zako\u0144czona spotkaniem si\u0119 w \u015brodku. Tunel otwarty w 1918 roku mia\u0142 d\u0142ugo\u015b\u0107 5,15 km i zosta\u0142 zelektryfikowany za pomoc\u0105 sieci napowietrznej zasilanej pr\u0105dem sta\u0142ym o napi\u0119ciu 3 kV. Z racji d\u0142ugo\u015bci tunelu do \u015brodka mog\u0105 wjecha\u0107 jedynie pojazdy elektryczne. Tunel powsta\u0142 wed\u0142ug obowi\u0105zuj\u0105cej wówczas skrajni dopuszczaj\u0105cej maksymaln\u0105 wysoko\u015b\u0107 wagonów 4,42 metra, podczas gdy wprowadzone pó\u017aniej skrajnie stosowane na liniach niezelektryfikowanych dopuszczaj\u0105 wagony o wysoko\u015bci 4,85 metra. Takie te\u017c wagony s\u0105 stosowane na pozosta\u0142ych liniach AMT. Jednak mniejsza skrajnia w tunelu spowodowa\u0142a, \u017ce zastosowano wagony jednopok\u0142adowe ci\u0105gni\u0119te lokomotyw\u0105 elektryczn\u0105. Po tym jak Canadian Northern Railway zbankrutowa\u0142a linia zosta\u0142a przej\u0119ta przez CN. W latach 1960 – tych pojawi\u0142y si\u0119 pierwsze plany na wymian\u0119 urz\u0105dze\u0144 i poci\u0105gów maj\u0105cych ju\u017c 40 lat. Pierwsze plany zak\u0142ada\u0142y przebudow\u0119 linii do potrzeb metra, jednak zrezygnowano z nich  wraz z projektem budowy metra dla Expo 1967. W latach 1970-tych CN chcia\u0142o zamkn\u0105\u0107 lini\u0119 z powodu malej\u0105cej ilo\u015bci podró\u017cnych oraz kiepskiego stanu technicznego, jednak w\u0142adze regionalne nie zgodzi\u0142y si\u0119 na t\u0105 propozycj\u0119. Ministerstwo stanu Quebec widzia\u0142o dla linii przysz\u0142o\u015b\u0107 jako szybkie po\u0142\u0105czenie miasta z lotniskiem Mirabel, które by\u0142o planowane w 1974 roku, w 1977 oraz 1979 roku, jednak \u017cadne z tych planów nie zosta\u0142y zrealizowane. W 1982 roku linia zosta\u0142a przej\u0119ta przez MUCTC oraz wprowadzono wspóln\u0105 taryf\u0119 na metro i autobusy. <\/div>\n
\"Wsp\u00f3\u0142czesne<\/a><\/div>\n
Dopiero w 1992 roku w\u0142adze regionu Quebec og\u0142osi\u0142y program modernizacji w którym linia mia\u0142a zosta\u0107 poddana reelektryfikacji z zastosowaniem pr\u0105du przemiennego 25 kV, co wi\u0105za\u0142o si\u0119 z kompleksow\u0105 wymian\u0105 taboru. Dla potrzeb linii zakupiono 58 nowych elektrycznych zespo\u0142ów trakcyjnych, które ostatecznie wyprodukowa\u0142 Bombardier. Oprócz tego wymieniono ca\u0142kowicie wyeksploatowane torowisko oraz wprowadzono nowy system sterowania ruchem poci\u0105gów. Prace torowe przeprowadzano podczas letnich przerw w ruchu w latach 1993, 94 oraz 95. Ostatni stary poci\u0105g wyjecha\u0142 na tras\u0119 2 czerwca 1995 roku po przesz\u0142o 78 latach nieprzerwanej eksploatacji! Obecnie linia ta (niebieska) \u0142\u0105czy dworzec centralny w Montrealu z Deux-Montagnes (31,1 km). Poci\u0105gi w godzinach szczytu kursuj\u0105 co 10-30 minut, natomiast poza szczytem co godzin\u0119. Tabor jest w\u0142asno\u015bci\u0105 AMT podczas gdy linia nale\u017cy do CN.<\/div>\n
Linia Blainville-Saint-Jérôme<\/strong><\/div>\n
\"Poci\u0105g<\/a><\/strong><\/div>\n
Linia \u0142\u0105cz\u0105ca Montreal z Saint-Jerome (zielona) zosta\u0142a wybudowana w 1876 roku przez Quebec, Montreal, Ottawa and Occidental railway (QMOO), które w 1881 roku zosta\u0142y sprzedane do CP. W latach 1882-1979 CP oferowa\u0142y cztery poci\u0105gi na tej trasie, jednak z racji ma\u0142ych przewozów linia zosta\u0142a zamkni\u0119ta dla pasa\u017cerów na wiele lat. A\u017c w 1997 roku AMT zdecydowa\u0142o si\u0119 wprowadzi\u0107 t\u0105 lini\u0119 ponownie do ruchu. Jednak poci\u0105gi na niej mia\u0142y kursowa\u0107 wy\u0142\u0105cznie czasowo na okres budowy nowego mostu Marius-Dufresne. Jednak pomimo jedynie trzech par poci\u0105gów dziennie i czterech obs\u0142ugiwanych stacji (Blainville, Saint-Thérèse, Saint-Martin oraz Parc) linia okaza\u0142a si\u0119 cieszy\u0107 bardzo du\u017cym zainteresowaniem pasa\u017cerów.  Poniewa\u017c mia\u0142a s\u0142u\u017cy\u0107 jedynie czasowo, wi\u0119c perony zosta\u0142y wybudowane z drewna. Ju\u017c we wrze\u015bniu 1997 roku ilo\u015b\u0107 poci\u0105gów wzros\u0142a do sze\u015bciu par oraz uruchomiono przystanki Saint-Rose oraz Bois-de-Boulogne. Od 1998 roku linia zosta\u0142a przekwalifikowana na sta\u0142ego kursowania. Dodatkowo aby poprawi\u0107 wyniki przewozowe uruchomiono autobusy dowo\u017c\u0105ce pasa\u017cerów do stacji po\u015brednich w Blainville oraz Sainte-Therese. Natomiast w Montrealu autobusy dowozi\u0142y pasa\u017cerów do centrum ze stacji Parc. Jednak w 1999 roku przewo\u017anik autobusowy mia\u0142 du\u017ce problemy z now\u0105 parti\u0105 autobusów Nova, wi\u0119c tras\u0119 linii przed\u0142u\u017cono z Parc do dworca Lucien L’Allier poprzez centrum miasta eliminuj\u0105c przesiadk\u0119. Równie\u017c ten zbieg okoliczno\u015bci okaza\u0142 si\u0119 pomy\u015blny dla linii, która od tego czasu po dzie\u0144 dzisiejszy dociera do centrum. Kolejny zbieg okoliczno\u015bci mia\u0142 miejsce w 2006 roku, kiedy to otwarto przystanek Vimont aby odci\u0105\u017cy\u0107 drog\u0119 po zawaleniu przejazdu. W efekcie tego na trasie powsta\u0142 kolejny przystanek, który jest obs\u0142ugiwany po dzi\u015b dzie\u0144. W 2007 roku linia zosta\u0142a przed\u0142u\u017cona z Blainville do Saint-Jérôme. Trasa ta jest niesamowitym przyk\u0142adem w\u0142a\u015bciwie wykorzystanych zbiegów okoliczno\u015bci. Powsta\u0142a ona na czas budowy dróg w celu ich odci\u0105\u017cenia a wpisa\u0142a si\u0119 na sta\u0142e w krajobraz miasta. Swój sukces zawdzi\u0119cza zapewne du\u017cej ilo\u015bci parkingów parkuj i jed\u017a maj\u0105cych \u0142\u0105cznie 2000 miejsc postojowych. Po 10 latach eksploatacji z trzech poci\u0105gów na dob\u0119 zrobi\u0142y si\u0119 poci\u0105gi co 25-45 minut w szczycie oraz co dwie godziny poza szczytem, z czego pi\u0119\u0107 poci\u0105gów zaczyna lub ko\u0144czy na dworcu Lucien L’Allier, natomiast pozosta\u0142e na dworcu Parc. Takie rozwi\u0105zanie jest podyktowane ograniczeniami infrastrukturalnymi uniemo\u017cliwiaj\u0105cymi przepuszczenie wi\u0119kszej ilo\u015bci poci\u0105gów. Linia ma d\u0142ugo\u015b\u0107 62,1 km oraz 13 przystanków.<\/div>\n
Linia Mont-Saint-Hilaire<\/strong><\/div>\n
\"Poci\u0105g<\/a><\/strong><\/div>\n
Linia ta (purpurowa) powsta\u0142a w roku 1859 i by\u0142a operowana przez CN raz dziennie w ka\u017cdym kierunku. W wyniku ma\u0142ych przewozów zosta\u0142a zamkni\u0119ta w 1988 roku. Jednak w 2000 roku AMT postanowi\u0142o przywróci\u0107 po\u0142\u0105czenia dworca centralnego w Montrealu z Mont-Saint-Hillaire. Obecnie na trasie d\u0142ugo\u015bci 34,9 km z siedmioma stacjami kursuj\u0105 cztery pary poci\u0105gów z czego do Montrealu jad\u0105 rano i wracaj\u0105 po po\u0142udniu. Linia ta nie powtórzy\u0142a sukcesu swojej poprzedniczki.<\/div>\n
Linia Delson-Candiac<\/strong><\/div>\n
\"Poci\u0105g<\/a><\/strong><\/div>\n
Linia ta (\u017có\u0142ta) zosta\u0142a otwarta w 1887 roku przez CP i by\u0142a obs\u0142ugiwana w ruchu pasa\u017cerskim a\u017c do 1980 roku, kiedy poci\u0105gi zawieszono. Dopiero w 2001 roku AMT postanowi\u0142o przywróci\u0107 na niej przewozy pasa\u017cerskie za pomoc\u0105 dwóch par poci\u0105gów dziennie obs\u0142ugiwanych jednym sk\u0142adem. W 2003 roku zwi\u0119kszono ilo\u015b\u0107 po\u0142\u0105cze\u0144 do czterech par dziennie poprzez wprowadzenie drugiego sk\u0142adu na lini\u0119. Poci\u0105gi kursuj\u0105 w podobnym uk\u0142adzie jak na trasie Mont-Saint-Hilaire.<\/div>\n
Tabor<\/strong><\/div>\n
\"Sk\u0142ad<\/a><\/strong><\/div>\n
Na chwil\u0119 obecn\u0105 AMT posiada 21 spalinowych lokomotyw, wszystkie produkcji General Motors, z czego cztery to typ GP9RM o mocy 1,3 MW i wyprodukowane w 1959 roku. 11 to F59PHI o mocy 2,2MW z lat 2000 –2001 oraz sze\u015b\u0107 F40PH o mocy 2,2 MW zakupione jako u\u017cywane od Amtrak. Tabor wagonowy sk\u0142ada si\u0119 z 149 wagonów z czego 80 jednopok\u0142adowych powsta\u0142o w latach 1967-76 w Hawker-Siddeley Canada i zosta\u0142y zakupione jako u\u017cywane od GO Transit z Toronto. Nast\u0119pne 24 wagony, tak\u017ce jednopok\u0142adowe zosta\u0142y wybudowane w 1989 roku przez koncern Bombardier na wzór wagonów Comet II NJ Transit. Kolejne 9 wagonów pi\u0119trowych zosta\u0142o wyprodukowanych w 1969 roku przez Canadian Vickers. List\u0119 zamykaj\u0105 22 wagony pi\u0119trowe wyprodukowane przez Bombardiera w 2004 roku. Tabor AMT uzupe\u0142nia tak\u017ce 58 jednopok\u0142adowych elektrycznych zespo\u0142ów trakcyjnych serii MR-90, wyprodukowanych w latach 1994-1995.<\/div>\n
Projekty na przysz\u0142o\u015b\u0107<\/strong><\/div>\n
\"Mapa<\/a><\/strong><\/div>\n
Na chwil\u0119 obecn\u0105 jest realizowana linia Repentigny-Mascouche (zaznaczona na ró\u017cowo), która ma si\u0119 od\u0142\u0105cza\u0107 od trasy Deux-Montagnes za tunelem i dalej kontynuowa\u0107 przez Repentigny do Mascouche. Trasa ta ma mie\u0107 d\u0142ugo\u015b\u0107 51 km i by\u0107 pierwsz\u0105 z lokomotywami dwutrakcyjnymi. W tunelu b\u0119dzie si\u0119 porusza\u0107 za pomoc\u0105 energii elektrycznej, natomiast na nowych odcinkach za pomoc\u0105 silnika spalinowego. Przejazd ca\u0142ej trasy ma zaj\u0105\u0107 jedynie 61 minut. Inwestycja ta jest szacowana na 300 milionów dolarów kanadyjskich. Na trasie ma pocz\u0105tkowo kursowa\u0107 pi\u0119\u0107 par poci\u0105gów dziennie. Jej planowe otwarcie ma nast\u0105pi\u0107 w 2011 roku. Kolejne plany dotycz\u0105 linii Deux-Montagnes, gdzie dla zwi\u0119kszenia przepustowo\u015bci planuje si\u0119 przebudow\u0119 na dwutorowy odcinka od Bois-Franc do Roxboro-Pierrefonds. Oraz wybudowanie dwóch nowych przystanków. Kolejn\u0105 wa\u017cn\u0105 zmian\u0105 mia\u0142oby by\u0107 po\u0142\u0105czenie torów linii Deux-Montagnes z torami linii Blainville-Saint-Jerome (zaznaczone na \u017có\u0142to). Dzi\u0119ki temu czas dojazdu pasa\u017cerów na tej linii do centrum Montrealu skróci si\u0119 o 15 minut. Umo\u017cliwi\u0142oby to tak\u017ce wprowadzenie tych poci\u0105gów bezpo\u015brednio na dworzec centralny. Równie\u017c na tej linii mia\u0142yby kursowa\u0107 lokomotywy dwutrakcyjne. Takie rozwi\u0105zanie jest podyktowane wyczerpaniem przepustowo\u015bci obecnego uk\u0142adu torowego obci\u0105\u017conego silnymi przewozami towarowymi. W planach jest tak\u017ce dobudowa drugiego toru od w\u0119z\u0142a Saint-Martin do stacji Santa-Rose aby móc zwi\u0119kszy\u0107 ilo\u015b\u0107 poci\u0105gów. Natomiast na linii Dorion-Rigaud planuje si\u0119 dobudow\u0119 w\u0142asnych torów aby móc zwi\u0119kszy\u0107 ilo\u015b\u0107 po\u0142\u0105cze\u0144 realizowanych obecnie po torach CN. <\/div>\n
Zakupy taborowe<\/strong><\/div>\n
\"Wizualizacja<\/a> \"Wn\u0119trze<\/a> \"Wn\u0119trze<\/a><\/strong><\/div>\n
Z my\u015bl\u0105 o przysz\u0142ych inwestycjach oraz pilone rosn\u0105cym wiekiem taboru AMT zdecydowa\u0142o si\u0119 og\u0142osi\u0107 dwa przetargi na nowy tabor. W obu przypadkach zwyci\u0119zc\u0105 jest koncern Bombardier. Pierwszy przetarg dotyczy dostawy 160 (z opcj\u0105 na 130 kolejnych) fabrycznie nowych wagonów pi\u0119trowych wykonanych wed\u0142ug mniejszej skrajni (wysoko\u015b\u0107 maksymalna 4,42 m) i przystosowanych do obs\u0142ugi zarówno niskich jak i wysokich peronów. Takie wymogi zosta\u0142y postawione po to aby umo\u017cliwi\u0107 wagonom kursowanie w tunelu, czyli umo\u017cliwi\u0107 wprowadzenie linii ró\u017cowej oraz przekierowanie zielonej na dworzec centralny. Natomiast dwie wysoko\u015bci wej\u015b\u0107 s\u0105 podyktowane faktem istnienia na dworcu centralnym w\u0142a\u015bnie wysokich peronów. Przetarg ten wygra\u0142 Bombardier, który dostarczy nowe wagony konstrukcyjnie to\u017csame z wagonami Comet IV dla NJ Transit. Warto\u015b\u0107 tego zamówienia wynosi 264 miliony €, a dostawy maj\u0105 si\u0119 odbywa\u0107 w latach 2008 – 2009. Drugi przetarg zosta\u0142 og\u0142oszony wspólnie z NJ Transit i dotyczy\u0142 dostawy 26 lokomotyw dwutrakcyjnych z opcj\u0105 na kolejne 63 pojazdy. Równie\u017c tutaj zamówienie to ma na celu umo\u017cliwienie wprowadzenia wy\u017cej wymienionych poci\u0105gów. Dostawy tych lokomotyw s\u0105 zaplanowane na 2011 rok.<\/div>\n
 <\/div>\n
Jak wi\u0119c wida\u0107 po latach zastojów i udowadniania zasadno\u015bci prowadzenia poci\u0105gów podmiejskich wydaje si\u0119, \u017ce AMT znalaz\u0142o swój kurs i miejsce w systemie transportowym Montrealu. Pierwsze linie obywa\u0142y si\u0119 zakupem u\u017cywanego taboru i budowaniem prowizorycznych stacji. Zw\u0142aszcza linia Blainville-Saint-Jérôme jest bardzo dobrym przyk\u0142adem jak przypadkowe wydarzenia mog\u0105 sta\u0107 si\u0119 pocz\u0105tkiem udanych linii. W\u0142a\u015bciwe dzia\u0142ania podejmowane we w\u0142a\u015bciwym czasie doprowadzi\u0142y do zaistnienia tymczasowych linii na sta\u0142e. Ludzie zm\u0119czeni wiecznymi korkami w efekcie remontu dostrzegli zalety kolei i systemu przesiadkowego, natomiast przewo\u017anik zauwa\u017cy\u0142 zachowania pasa\u017cerów i rozwin\u0105\u0142 dzia\u0142alno\u015b\u0107. Obecnie linia ta maj\u0105ca pierwotnie je\u017adzi\u0107 jedynie rok kursuje ju\u017c 11 lat i wr\u0119cz domaga si\u0119 inwestycji w dalsz\u0105 rozbudow\u0119 oferty. Bardzo dobrym jest równie\u017c to, \u017ce przewo\u017anik znalaz\u0142 ambitne acz realne cele rozwoju i stara si\u0119 je realizowa\u0107. Zw\u0142aszcza zastosowanie pojazdów dwutrakcyjnych jest godne pochwa\u0142y. Dzi\u0119ki temu nie tylko uda si\u0119 lepiej wykorzysta\u0107 posiadan\u0105 lini\u0119 do dworca centralnego ale równie\u017c poprawi\u0107 ofert\u0119 dla pasa\u017cerów. Wszystko wskazuje wi\u0119c, \u017ce najgorsze lata kolej w Ameryce Pó\u0142nocnej ma ju\u017c za sob\u0105. Teraz przysz\u0142y lata rozwoju. <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":22343,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[16053,827,17638,8230,17581,376,3380],"class_list":["post-22342","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-amt","tag-bombardier","tag-cn","tag-cp","tag-gm","tag-kanada","tag-montreal"],"acf":[],"yoast_head":"\nKolej podmiejska w Montrealu - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-podmiejska-w-montrealu\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Kolej podmiejska w Montrealu\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Informacje o kolejach ameryka\u0144skich nie cz\u0119sto goszcz\u0105 na \u0142amach InfoRail. Jednak g\u0142\u0119boko\u015b\u0107 zmian w...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-podmiejska-w-montrealu\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-17T00:38:33+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48bd496033bc8.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"13 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-podmiejska-w-montrealu\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-podmiejska-w-montrealu\/\",\"name\":\"Kolej podmiejska w Montrealu - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-podmiejska-w-montrealu\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-podmiejska-w-montrealu\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48bd496033bc8.jpg\",\"datePublished\":\"2008-09-02T16:10:40+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-17T00:38:33+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-podmiejska-w-montrealu\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-podmiejska-w-montrealu\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-podmiejska-w-montrealu\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48bd496033bc8.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48bd496033bc8.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-podmiejska-w-montrealu\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Kolej podmiejska w Montrealu\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Kolej podmiejska w Montrealu - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-podmiejska-w-montrealu\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Kolej podmiejska w Montrealu","og_description":"Informacje o kolejach ameryka\u0144skich nie cz\u0119sto goszcz\u0105 na \u0142amach InfoRail. Jednak g\u0142\u0119boko\u015b\u0107 zmian w...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-podmiejska-w-montrealu\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-17T00:38:33+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48bd496033bc8.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"13 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-podmiejska-w-montrealu\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-podmiejska-w-montrealu\/","name":"Kolej podmiejska w Montrealu - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-podmiejska-w-montrealu\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-podmiejska-w-montrealu\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48bd496033bc8.jpg","datePublished":"2008-09-02T16:10:40+00:00","dateModified":"2025-01-17T00:38:33+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-podmiejska-w-montrealu\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-podmiejska-w-montrealu\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-podmiejska-w-montrealu\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48bd496033bc8.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48bd496033bc8.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kolej-podmiejska-w-montrealu\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Kolej podmiejska w Montrealu"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/22342","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=22342"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/22343"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=22342"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=22342"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=22342"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}