{"id":22195,"date":"2008-08-26T14:09:17","date_gmt":"2008-08-26T14:09:17","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=22195"},"modified":"2025-01-16T23:16:35","modified_gmt":"2025-01-16T22:16:35","slug":"et-422-nowym-wkladem-db-w-polaczenia-s-bahn","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/et-422-nowym-wkladem-db-w-polaczenia-s-bahn\/","title":{"rendered":"ET 422 nowym wk\u0142adem DB w po\u0142\u0105czenia S-Bahn"},"content":{"rendered":"
Koleje niemieckie DB dalej prowadz\u0105 proces unowocze\u015bniania swoich us\u0142ug w zakresie po\u0142\u0105cze\u0144 S-Bahn. Zw\u0142aszcza w starszych systemach inwestycje s\u0105 konieczne, poniewa\u017c eksploatowany tabor dochodzi ju\u017c do okresu jego wymiany. Pomijaj\u0105c dwa najstarsze systemy S-Bahn Berlin i Hamburg kolejne cztery – w Zag\u0142\u0119biu Ruhry, Monachium, Stuttgarcie oraz Frankfurcie nad Menem – s\u0105 nieod\u0142\u0105cznie powi\u0105zane z elektrycznymi zespo\u0142ami trakcyjnymi serii 420. I to w\u0142a\u015bnie te systemy s\u0105 od kilku lat na li\u015bcie zainteresowania. W niniejszym artykule przybli\u017camy wspó\u0142czesne zespo\u0142y ET 423 oraz najnowsze ET 422, które zast\u0119puj\u0105 wys\u0142u\u017cone sk\u0142ady ET 420.<\/div>\n
S\u0142ów kilka o ET 420<\/strong><\/div>\n
\"ET<\/a> \"ET<\/a><\/strong><\/div>\n
Mimo tego, \u017ce zespo\u0142y ET 420 by\u0142y ju\u017c prezentowane na \u0142amach InfoRail, to jednak wypada wspomnie\u0107 o tych poci\u0105gach w kilku s\u0142owach. Sk\u0142ady te sta\u0142y si\u0119 fundamentem zrodzenia czterech systemów S-Bahn, które po raz pierwszy zosta\u0142y wykonane wed\u0142ug standardów dotycz\u0105cych ogólnych kolei. Oznacza\u0142o to odej\u015bcie od zasilania z trzeciej szyny stosowane w Berlinie i Hamburgu na zasilanie z sieci napowietrznej ze standardowym dla Niemiec napi\u0119ciem, czyli 15 kV 16,7 Hz pr\u0105du przemiennego. Poniewa\u017c DB w tamtym czasie nie posiada\u0142o stosownego taboru do tych przewozów, wi\u0119c nasta\u0142a konieczno\u015b\u0107 opracowania specjalnego pojazdu. Sta\u0142y si\u0119 nimi zespo\u0142y serii 420, które zainaugurowa\u0142y eksploatacj\u0119 trzech systemów S-Bahn w Monachium, Stuttgarcie oraz Frankfurcie nad Menem. Sk\u0142ady te pojawi\u0142y si\u0119 równie\u017c w S-Bahn Rhein – Ruhr, gdzie przewozy uruchomiono nieco wcze\u015bniej z wykorzystaniem starszych pojazdów. Pierwsz\u0105 jednostk\u0119, której producentem by\u0142 MAN przedstawiono 23 wrze\u015bnia 1969 roku. Zespo\u0142y te cechowa\u0142 nap\u0119d na wszystkie osie, du\u017ca zainstalowana moc (2,4 MW) oraz du\u017ca ilo\u015b\u0107 drzwi, okupiona redukcj\u0105 ilo\u015bci miejsc siedz\u0105cych zaaran\u017cowanych w uk\u0142adzie 2+2. Dzi\u0119ki temu pojazd posiada bardzo dobre parametry trakcyjne oraz cechuje si\u0119 szybk\u0105 wymian\u0105 pasa\u017cerów. Pierwotnie pud\u0142o by\u0142o wykonane ze stali lecz w pó\u017aniejszej produkcji zamieniono je na stalowy szkielet z aluminiowym poszyciem. Poniewa\u017c pojazdy cechowa\u0142y si\u0119 bardzo dobrymi w\u0142a\u015bciwo\u015bciami oraz wysok\u0105 niezawodno\u015bci\u0105 by\u0142y one produkowane do 1997 roku. W tym czasie zespo\u0142y powstawa\u0142y w o\u015bmiu seriach produkcyjnych, produkcja trwa\u0142a pawie 30 lat, a z fabryki wyjecha\u0142o przesz\u0142o 450 jednostek. Z racji d\u0142ugiego okresu produkcji konieczno\u015b\u0107 wymiany nie wyst\u0119puje nagle w jednorodnym charakterze, lecz stopniowo. Zgodnie z post\u0119puj\u0105cym wiekiem przewo\u017anik dokonuje stopniowej wymiany taboru eliminuj\u0105c najstarsze pojazdy poprzez zast\u0119powanie ich seri\u0105 ET 423. Jedynym wyj\u0105tkiem by\u0142o tutaj Zag\u0142\u0119bie Ruhry, gdzie nadal je\u017cd\u017c\u0105 najstarsze ET 420 w s\u0142u\u017cbie liniowej. Jednak i ten stan rzeczy si\u0119 zmieni wraz z dostaw\u0105 nowych ET 422. Jedynie w Stuttgarcie z racji m\u0142odego wieku sk\u0142adów s\u0105 one poddawane modernizacji do standardu S-Bahn Plus i b\u0119d\u0105 kursowa\u0142y jeszcze przez 15 lat.<\/div>\n
\"ET<\/a> \"ET<\/a><\/div>\n
Dane techniczne ET 420\/421<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 ca\u0142kowita<\/div>\n<\/td>\n
\n
67,4 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 silnikowego wagonu ko\u0144cowego (420)<\/div>\n<\/td>\n
\n
23,3 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 silnikowego wagonu \u015brodkowego (421)<\/div>\n<\/td>\n
\n
20,8 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107 wagonu<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,08 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
120 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,4 MW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie zasilania<\/div>\n<\/td>\n
\n
15 KV 16 2\/3 Hz<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo´Bo´+ Bo´Bo´+ Bo´Bo´<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Drzwi<\/div>\n<\/td>\n
\n
Serie 1-6: Podwójne drzwi kieszeniowe.<\/div>\n
Serie 7-8: Podwójne drzwi odskokowo –przesuwne <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 drzwi na bok EZT<\/div>\n<\/td>\n
\n
12<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\u015arednica ko\u0142a nowego<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,85 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 000 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
194<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ogólna pojemno\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
oko\u0142o 400 osób<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Maksymalny nacisk na o\u015b<\/div>\n<\/td>\n
\n
16 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Najwi\u0119ksza ilo\u015b\u0107 jednostek w trakcji ukrotnionej<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 jednostki (202m)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Sterowanie silników trakcyjnych<\/div>\n<\/td>\n
\n
Za pomoc\u0105 uk\u0142adu tyrystorów. <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Sprzeg<\/div>\n<\/td>\n
\n
Typu Scharfenberg<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Zespó\u0142 trakcyjny ET 423<\/strong><\/div>\n
\"ET<\/a> \"Schemat<\/a><\/strong><\/div>\n
Bezpo\u015brednim nast\u0119pc\u0105 ET 420 sta\u0142y si\u0119 zespo\u0142y serii 423. Ju\u017c podczas produkcji ostatniej serii ET 420 DB zda\u0142o sobie spraw\u0119 z faktu, \u017ce pojazd ten cho\u0107 praktyczny ma bardzo przestarza\u0142\u0105 stylistyk\u0119 i rozwi\u0105zania funkcjonalne dla pasa\u017cerów. Dlatego te\u017c przewo\u017anik postanowi\u0142 zleci\u0107 opracowanie nowej koncepcji EZT. Poniewa\u017c seria 420 okaza\u0142a si\u0119 bardzo udan\u0105 i pod jej parametry zoptymalizowano szereg tras postanowiono wi\u0119c sprecyzowa\u0107 wymagania tak aby nowe pojazdy mia\u0142y tak\u0105 sam\u0105 d\u0142ugo\u015b\u0107, moc oraz ilo\u015b\u0107 drzwi. Na bazie tych za\u0142o\u017ce\u0144 powsta\u0142 nowy bazowy EZT dla przewozów aglomeracyjnych serii 423. Zgodnie z za\u0142o\u017ceniami ma on d\u0142ugo\u015b\u0107 67,4 metra, 12 dwuskrzyd\u0142owych drzwi na bok oraz moc 2,35 MW. Jednak rozwój techniczny zrobi\u0142 swoje i nowe zespo\u0142y postanowiono wykona\u0107 z zastosowaniem wózków systemu Jacobsa. Dzi\u0119ki temu zmniejszy\u0142a si\u0119 ich ilo\u015b\u0107 o jeden oraz zwi\u0119kszy\u0142a si\u0119 ilo\u015b\u0107 wagonów do czterech. Oczywi\u015bcie oznacza to, \u017ce wagony s\u0105 krótsze. Mimo tego uda\u0142o si\u0119 spe\u0142ni\u0107 wymagania odbiorcy. Dodatkowo rozwój elektrotechniki spowodowa\u0142, \u017ce by\u0142a mo\u017cliwo\u015b\u0107 zainstalowania mniejszej ilo\u015bci wózków nap\u0119dnych. W efekcie cztery z pi\u0119ciu wózków s\u0105 silnikowe i generuj\u0105 tak\u0105 sam\u0105 moc jak w przypadku sze\u015bciu wózków nap\u0119dnych w serii 420. Zwi\u0119kszy\u0142a si\u0119 tak\u017ce pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna do 140 km\/h. W 423 zastosowano nowoczesne silniki asynchroniczne pr\u0105du przemiennego. Podobnie jak swój poprzednik 423 nie posiada we wn\u0119trzu WC, ma jedynie miejsca siedz\u0105ce w uk\u0142adzie 2+2 oraz przestrze\u0144 wielofunkcyjn\u0105 na ko\u0144cach poci\u0105gu. Bardzo korzystn\u0105 cech\u0105 wn\u0119trza jest zastosowanie szerokich przej\u015b\u0107 mi\u0119dzywagonowych. Dzi\u0119ki temu znacznie poprawiono poczucie bezpiecze\u0144stwa pasa\u017cerów, którzy maj\u0105 widok na ca\u0142y pojazd. Du\u017c\u0105 zmian\u0105 by\u0142o zainstalowanie nowoczesnego systemu dynamicznej informacji pasa\u017cerskiej nie tylko na zewn\u0105trz ale tak\u017ce wewn\u0105trz sk\u0142adu. Wagony ko\u0144cowe otrzyma\u0142y numery serii 423, natomiast \u015brodkowe 433. Produkcja seryjna ruszy\u0142a w 1998 roku, a do dnia dzisiejszego wyprodukowano 462 sk\u0142ady. Powstawa\u0142y one w kooperacji Adtranz i ABB (obecnie Bombardier) orz Alstom LHB. <\/div>\n
\"ET<\/a> \"ET<\/a><\/div>\n
Dane techniczne ET 423<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 ca\u0142kowita<\/div>\n<\/td>\n
\n
67,4 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 wagonu ko\u0144cowego<\/div>\n<\/td>\n
\n
18,24 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 wagonu \u015brodkowego<\/div>\n<\/td>\n
\n
15,46 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107 wagonu<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,02 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,785 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
140 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,35 MW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie zasilania<\/div>\n<\/td>\n
\n
15 KV 16 2\/3 Hz ~<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo'(Bo’) (2′) (Bo’)Bo’<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Drzwi<\/div>\n<\/td>\n
\n
Podwójne drzwi odskokowo –przesuwne <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 drzwi na bok EZT<\/div>\n<\/td>\n
\n
12<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\u015arednica ko\u0142a nowego<\/div>\n<\/td>\n
\n
850 mm <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 025 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
192<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ogólna pojemno\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
532<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Maksymalny nacisk na o\u015b<\/div>\n<\/td>\n
\n
16 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Najwi\u0119ksza ilo\u015b\u0107 jednostek w trakcji ukrotnionej<\/div>\n<\/td>\n
\n
3, w pó\u017aniejszej wersji 4 jednostki<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Silniki trakcyjne<\/div>\n<\/td>\n
\n
Trójfazowe pr\u0105du przemiennego <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Sprz\u0119g<\/div>\n<\/td>\n
\n
Typu Scharfenberg<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
 <\/div>\n
\"S-Bahn<\/a> \"ET<\/a><\/div>\n
Sk\u0142ady ET 423 najliczniej zdominowa\u0142y tory S-Bahn w Monachium, gdzie ca\u0142kowicie zast\u0105pi\u0142y ET 420. Drugie pod wzgl\u0119dem zaawansowania w wymian\u0119 jest S-Bahn Frankfurt nad Menem. Na chwil\u0119 obecn\u0105 sk\u0142ady 423 kursuj\u0105 ca\u0142kowicie na liniach S1, S2, S4, S5 oraz S6, natomiast na pozosta\u0142ych wyst\u0119puj\u0105 w ruchu mieszanym z  seri\u0105 420. S-Bahn Stuttgart z racji posiadania najnowszych serii ET 420 ma znacznie mniej nowych sk\u0142adów serii 423, które kursuj\u0105 wy\u0142\u0105cznie na liniach S1 oraz S3. Najci\u0119\u017csza sytuacje wyst\u0119puje na S-Bahn Rhein Ruhr, gdzie po dzi\u015b dzie\u0144 kursuj\u0105 najstarsze egzemplarze serii 420. W zasadzie jedynie w okolicach Kolonii uda\u0142o si\u0119 zast\u0105pi\u0107 wys\u0142u\u017cone sk\u0142ady poprzez nowsze 423. Kursuj\u0105 one na liniach S11, S 12 oraz S 13. Na pozosta\u0142ych liniach kursuj\u0105 sk\u0142ady wagonowe (nowsze od serii 420) oraz wzmiankowane ju\u017c najstarsze pojazdy ET 420. B\u0119d\u0105 one zast\u0119powane poprzez najnowsz\u0105 seri\u0119 ET 422.<\/div>\n
Najnowszy przyczynek do Historii –seria ET 422<\/strong><\/div>\n
\"ET<\/a> \"ET<\/a><\/div>\n
Jak ju\u017c zosta\u0142o wy\u017cej wspomniane wiek taboru w Zag\u0142\u0119biu Ruhry znajduje si\u0119 na znacznie ni\u017cszym poziomie, ni\u017c w ostatnich systemach S-Bahn powsta\u0142ych w tym samym czasie. W zwi\u0105zku z tym DB stan\u0119\u0142o przed konieczno\u015bci\u0105 wyeliminowania z ruchu wys\u0142u\u017cone ju\u017c ET 420. Przetarg na dostarczenie 84 zespo\u0142ów o warto\u015bci prawie 400 milionów €zosta\u0142 og\u0142oszony w 2005 roku. W wyniku post\u0119powania przetargowego wy\u0142oniono zwyci\u0119skie konsorcjum w sk\u0142ad którego wesz\u0142y Bombardier oraz Alstom. Dostawy nowych zespo\u0142ów rozpocz\u0119\u0142y si\u0119 w 2008 roku i b\u0119d\u0105 trwa\u0142y do 2010 roku. Pierwsza linia na której si\u0119 pojawi\u0105 to trasa S7. Pojazdy te bazuj\u0105 bezpo\u015brednio na poprzedniej serii 423, z której zaczerpni\u0119to uk\u0142ad wagonów, drzwi oraz konstrukcj\u0119 pud\u0142a jako lekka aluminiowa. Zmiany dotycz\u0105 g\u0142ównie kszta\u0142tu czo\u0142a, które sta\u0142o si\u0119 d\u0142u\u017csze o metr. W tej przestrzeni zabudowano elementy poch\u0142aniaj\u0105ce energi\u0119 w momencie uderzenia wymagane przez najnowsze przepisy UE. Dzi\u0119ki temu znacznie poprawi\u0142a si\u0119 estetyk\u0119 pojazdów. Zmiany znajduj\u0105 si\u0119 równie\u017c w uk\u0142adzie nap\u0119dowym, gdzie pojawi\u0142a si\u0119 aparatura trakcyjna Mitrac produkcji Bombardiera. Udoskonalono równie\u017c uk\u0142ad hamulcowy wyprodukowany przez Knorr Bremse. Nowo\u015bci\u0105 jest tak\u017ce zainstalowanie nowego kabinowego systemu zabezpieczania ruchu EBI Cab 500 PZB. Równie\u017c po raz pierwszy zastosowano jeden numer serii dla ca\u0142ego sk\u0142adu, zamiast odr\u0119bnych dla poszczególnych wagonów. W ramach kontraktu Bombardier w Hennigsdorf wyprodukuje 26 zespo\u0142ów, natomiast Alstom skompletuje 58 pojazdów w swoich zak\u0142adach w Salzgitter. Dzi\u0119ki temu zakupowi podró\u017cowanie w S-Bahn Rhein Ruhr ulegnie znacznej poprawie jako\u015bciowej. Sk\u0142ady ET 422 w pierwszej kolejno\u015bci zast\u0105pi\u0105 wys\u0142u\u017cone ju\u017c 420, jednak mówi si\u0119 równie\u017c o ich wprowadzeniu na inne linie obs\u0142ugiwane obecnie przez sk\u0142ady wagonowe powsta\u0142e w latach 1980-tych. Jednak poniewa\u017c te przechodz\u0105 obecnie program ich przebudowy do standardu S-Bahn Plus, wi\u0119c raczej nie ma co spodziewa\u0107 si\u0119 ich rych\u0142ego wycofania.<\/div>\n
\"Wn\u0119trze<\/a> \"Wn\u0119trze<\/a> \"Wn\u0119trze<\/a><\/div>\n
Dane techniczne ET 422<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 ca\u0142kowita<\/div>\n<\/td>\n
\n
69,4 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 wagonu ko\u0144cowego<\/div>\n<\/td>\n
\n
19,24 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 wagonu \u015brodkowego<\/div>\n<\/td>\n
\n
15,46 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107 wagonu<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,02 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,785 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
140 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,35 MW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie zasilania<\/div>\n<\/td>\n
\n
15 KV 16 2\/3 Hz ~<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo'(Bo’) (2′) (Bo’)Bo’<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Drzwi<\/div>\n<\/td>\n
\n
Podwójne drzwi odskokowo –przesuwne <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 drzwi na bok EZT<\/div>\n<\/td>\n
\n
12<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\u015arednica ko\u0142a nowego<\/div>\n<\/td>\n
\n
850 mm <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 025 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
192<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ogólna pojemno\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
532<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Maksymalny nacisk na o\u015b<\/div>\n<\/td>\n
\n
16 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Najwi\u0119ksza ilo\u015b\u0107 jednostek w trakcji ukrotnionej<\/div>\n<\/td>\n
\n
3, w pó\u017aniejszej wersji 4 jednostki<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Silniki trakcyjne<\/div>\n<\/td>\n
\n
Trójfazowe pr\u0105du przemiennego <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Sprz\u0119g<\/div>\n<\/td>\n
\n
Typu Scharfenberg<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Jak wi\u0119c wida\u0107 nic nie jest wieczne. Sk\u0142ady serii ET 420 stanowi\u0105ce niegdy\u015b znaczny wk\u0142ad w rozwój czterech systemów S-Bahn w jednym ju\u017c ca\u0142kowicie wycofano, w drugim i trzecim zostan\u0105 wycofane w najbli\u017cszych latach, jedynie w Stuttgarcie jeszcze 15 lat b\u0119dziemy mogli si\u0119 przejecha\u0107 seri\u0105 420. Oczywi\u015bcie pomijaj\u0105c t\u0119 nutk\u0119 hobbystycznej nostalgii krok ten by\u0142 w\u0142a\u015bciwy i we w\u0142a\u015bciwym czasie. Podró\u017c sk\u0142adami 423 jest znacznie bardziej komfortowa, jedynie jako\u015b\u0107 materia\u0142u obiciowego siedze\u0144 wydaje si\u0119 by\u0107 niewystarczaj\u0105ca. Jednocze\u015bnie nasuwaj\u0105 si\u0119 nam bezpo\u015brednie skojarzenia z SKM w Trójmie\u015bcie. Ta spó\u0142ka o bardzo du\u017cej tradycji eksploatuje obecnie sk\u0142ady w wieku zbli\u017conym do serii 420. W zwi\u0105zku z tym konieczne staje si\u0119 ich zast\u0105pienie. Zw\u0142aszcza, \u017ce uk\u0142ad drzwi w EN57 raczej nie pasuje dla potrzeb SKM. Ju\u017c od lat sugeruje si\u0119 zakup taboru zbli\u017conego do serii 423 lub 422 DB, jednak przez lata te potrzeby pozostaj\u0105 bez zaspokojenia. Bez z\u0142udze\u0144 pozostawiaj\u0105 nas plany SKM dotycz\u0105ce wy\u0142\u0105cznie modernizacji taboru. Có\u017c, najwyra\u017aniej seria 423 i 422 dalej pozostanie w strefie marze\u0144 pasa\u017cerów. Jednak doszukuj\u0105c si\u0119 optymizmu w tym wszystkim, przynajmniej Zag\u0142\u0119bie Ruhry zostanie pozbawione najgorszych pojazdów w sieci S-Bahn.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":22196,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[17535,17479,17478,2759,374,5058,17620,16219,17621,17344],"class_list":["post-22195","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-17535","tag-17479","tag-17478","tag-db","tag-niemcy","tag-s-bahn","tag-s-bahn-frankfurt","tag-s-bahn-munchen","tag-s-bahn-rhein-ruhr","tag-s-bahn-stuttgart"],"acf":[],"yoast_head":"\nET 422 nowym wk\u0142adem DB w po\u0142\u0105czenia S-Bahn - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/et-422-nowym-wkladem-db-w-polaczenia-s-bahn\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"ET 422 nowym wk\u0142adem DB w po\u0142\u0105czenia S-Bahn\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Koleje niemieckie DB dalej prowadz\u0105 proces unowocze\u015bniania swoich us\u0142ug w zakresie po\u0142\u0105cze\u0144 S-Bahn. Zw\u0142aszcza...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/et-422-nowym-wkladem-db-w-polaczenia-s-bahn\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-16T22:16:35+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48b3f26d7d7c6.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"10 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/et-422-nowym-wkladem-db-w-polaczenia-s-bahn\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/et-422-nowym-wkladem-db-w-polaczenia-s-bahn\/\",\"name\":\"ET 422 nowym wk\u0142adem DB w po\u0142\u0105czenia S-Bahn - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/et-422-nowym-wkladem-db-w-polaczenia-s-bahn\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/et-422-nowym-wkladem-db-w-polaczenia-s-bahn\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48b3f26d7d7c6.jpg\",\"datePublished\":\"2008-08-26T14:09:17+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-16T22:16:35+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/et-422-nowym-wkladem-db-w-polaczenia-s-bahn\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/et-422-nowym-wkladem-db-w-polaczenia-s-bahn\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/et-422-nowym-wkladem-db-w-polaczenia-s-bahn\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48b3f26d7d7c6.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48b3f26d7d7c6.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/et-422-nowym-wkladem-db-w-polaczenia-s-bahn\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"ET 422 nowym wk\u0142adem DB w po\u0142\u0105czenia S-Bahn\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"ET 422 nowym wk\u0142adem DB w po\u0142\u0105czenia S-Bahn - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/et-422-nowym-wkladem-db-w-polaczenia-s-bahn\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"ET 422 nowym wk\u0142adem DB w po\u0142\u0105czenia S-Bahn","og_description":"Koleje niemieckie DB dalej prowadz\u0105 proces unowocze\u015bniania swoich us\u0142ug w zakresie po\u0142\u0105cze\u0144 S-Bahn. Zw\u0142aszcza...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/et-422-nowym-wkladem-db-w-polaczenia-s-bahn\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-16T22:16:35+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48b3f26d7d7c6.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"10 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/et-422-nowym-wkladem-db-w-polaczenia-s-bahn\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/et-422-nowym-wkladem-db-w-polaczenia-s-bahn\/","name":"ET 422 nowym wk\u0142adem DB w po\u0142\u0105czenia S-Bahn - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/et-422-nowym-wkladem-db-w-polaczenia-s-bahn\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/et-422-nowym-wkladem-db-w-polaczenia-s-bahn\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48b3f26d7d7c6.jpg","datePublished":"2008-08-26T14:09:17+00:00","dateModified":"2025-01-16T22:16:35+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/et-422-nowym-wkladem-db-w-polaczenia-s-bahn\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/et-422-nowym-wkladem-db-w-polaczenia-s-bahn\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/et-422-nowym-wkladem-db-w-polaczenia-s-bahn\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48b3f26d7d7c6.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48b3f26d7d7c6.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/et-422-nowym-wkladem-db-w-polaczenia-s-bahn\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"ET 422 nowym wk\u0142adem DB w po\u0142\u0105czenia S-Bahn"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/22195","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=22195"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/22196"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=22195"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=22195"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=22195"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}