{"id":22045,"date":"2008-08-19T18:28:46","date_gmt":"2008-08-19T18:28:46","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=22045"},"modified":"2025-01-16T20:56:35","modified_gmt":"2025-01-16T19:56:35","slug":"stuttgart-21-wizja-przyszlosci-czy-nierealna-utopia","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stuttgart-21-wizja-przyszlosci-czy-nierealna-utopia\/","title":{"rendered":"Stuttgart 21 – wizja przysz\u0142o\u015bci, czy nierealna utopia"},"content":{"rendered":"
Podobnie jak w innych krajach równie\u017c w Niemczech powsta\u0142o wiele inwestycji inspirowanych nowym XXI wiekiem i podobnie jak w innych krajach cz\u0119\u015b\u0107 projektów zrealizowano, a cz\u0119\u015b\u0107 od\u0142o\u017cono w realizacji. Jednym z takich przyk\u0142adów jest projekt Stuttgart 21, który \u015bci\u015ble \u0142\u0105czy si\u0119 z now\u0105 lini\u0105 du\u017cej pr\u0119dko\u015bci Stuttgart –Ulm. Oba te projekty odk\u0142adano w realizacji a\u017c do roku 2007, kiedy to najpierw przyznano fundusze na realizacj\u0119 linii kolejowej, a pó\u017aniej og\u0142oszono rozpocz\u0119cie realizacji projektu Stuttgart 21. Poniewa\u017c projekt ten budzi wiele kontrowersji, wi\u0119c warto przyjrze\u0107 si\u0119 dok\u0142adnie temu co ma powsta\u0107.<\/div>\n
NBS Stuttgart-Ulm<\/strong><\/div>\n
\"Korzy\u015bci<\/a> <\/div>\n
Jednak zanim przejdziemy do samego projektu Stuttgart 21 warto zacz\u0105\u0107 od najbardziej sta\u0142ego punktu projektu. Jest nim nowa linia du\u017cej pr\u0119dko\u015bci Stuttgart –Ulm. Cho\u0107 w tym przypadku linia ta to odcinek Wendlingen –Ulm poniewa\u017c odcinek Stuttgart – Wendlingen nale\u017cy ju\u017c do projektu Stuttgart 21. Niemieckie linie du\u017cej pr\u0119dko\u015bci sk\u0142adaj\u0105 si\u0119 w dwóch typów. S\u0105 to ABS –Ausbaustrecke (stara linia po modernizacji) oraz NBS –Neubaustrecke (nowa linia). Na ABS osi\u0105ga si\u0119 pr\u0119dko\u015bci do 200 km\/h (za wyj\u0105tkiem trasy Berlin –Hamburg), natomiast na NBS s\u0105 to pr\u0119dko\u015bci 250 km\/h, w jednym przypadku (Kolonia –Frankfurt) 300 km\/h. Jednak w przypadku po\u0142\u0105czenia Stuttgart z Ulm rozbudowa przeci\u0105\u017conej obecnie linii nie wchodzi w rachub\u0119. <\/div>\n
\"NBS<\/a> \"Poci\u0105g<\/a><\/div>\n
Obecna linia przez Plochingen, Göppingen oraz Geislingen zosta\u0142a wybudowana w 1850 roku i dzi\u0119ki wielu przebudowom s\u0142u\u017cy po dzi\u015b dzie\u0144. Niestety z racji skomplikowanego terenu trasa ta nie nadaje si\u0119 do rozbudowy dla celów szybkich po\u0142\u0105cze\u0144. Ostre \u0142uki, oraz strome podjazdy pod Geislingen powoduj\u0105, \u017ce budowa nowej trasy dla szybkich po\u0142\u0105cze\u0144 jest wr\u0119cz konieczna. Obecnie poci\u0105g pokonuje ten odcinek w 54 minuty, natomiast dzi\u0119ki nowej trasie przejazd b\u0119dzie zajmowa\u0142 jedynie 28 minut. Jednak zanim tak si\u0119 stanie konieczne b\u0119dzie wykonanie nowej linii, która musi pokona\u0107 Schwäbische Alb. Aby tego dokona\u0107 na trasie d\u0142ugo\u015bci 60 km po\u0142owa znajdzie si\u0119 w tunelach. Tuneli \u0142\u0105cznie b\u0119dzie 10, mostów 37, jednak po zako\u0144czeniu budowy b\u0119dzie mo\u017cliwa jazda z pr\u0119dko\u015bci\u0105 250 km\/h. Wzorem poprzednich inwestycji na trasie tej zostanie zabudowane torowisko na p\u0142ycie betonowej, znane ju\u017c z NBS Kolonia –Frankfurt, czy Norymberga –Ingolstadt. NBS Wendlingen –Ulm pobiegnie w g\u0142ównej mierze wzd\u0142u\u017c obecnej autostrady A8. Natomiast aby dobrze spasowa\u0107 opis linii z projektem Stuttgart 21 omawianie projektu rozpoczniemy od Ulm. <\/div>\n
\"Otwarty<\/a> \"Otwarty<\/a><\/div>\n
Miasto Ulm le\u017cy w landzie Badenia –Wirtembergia, i tu\u017c za nim znajduje si\u0119 Neu Ulm, które jednak znajduje si\u0119 ju\u017c w Bawarii. To w\u0142a\u015bnie dzi\u0119ki temu stykowi dwóch landów Ulm zawdzi\u0119cza swoje znaczenie. Rola miasta pomimo zaniku granicy nie spad\u0142a, tak wi\u0119c naturalnym biegiem spraw miasto to znajduje si\u0119 na trasie nowej linii. Aby jeszcze lepiej wpisa\u0107 now\u0105 tras\u0119 w obecny uk\u0142ad torowy dokonano modernizacji odcinka od Neu Ulm od Ulm, gdzie powsta\u0142y cztery tory w miejsce poprzednich dwóch oraz nowa umieszczona w wykopie stacja Neu Ulm. Dzi\u0119ki temu nie tylko zwi\u0119kszono przepustowo\u015b\u0107 linii ale tak\u017ce oddano miastu znaczn\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 gruntów pod zabudow\u0119. Ten zmodernizowany odcinek otwarto ko\u0144cem roku 2007. Nast\u0119pnie trasa musi si\u0119 wydosta\u0107 z Ulm, co z racji wzniesie\u0144 wymaga budowy tunelu, dzi\u0119ki któremu poci\u0105gi zbli\u017c\u0105 si\u0119 do autostrady A8, wzd\u0142u\u017c której pojad\u0105 a\u017c do Merklingen. Za t\u0105 miejscowo\u015bci\u0105 trasa wejdzie w najd\u0142u\u017cszy tunel na trasie, który w jego po\u0142owie d\u0142ugo\u015bci, na wysoko\u015bci miejscowo\u015bci Wisensteig przecina dolin\u0119. Dalej trasa b\u0119dzie kontynuowa\u0107 w tunelu a\u017c do osi\u0105gni\u0119cia dna doliny.<\/div>\n
\"Most<\/a> \"Wykres<\/a><\/div>\n
Na tym odcinku autostrada A8 wije si\u0119 przepi\u0119knymi zboczami w dó\u0142, oferuj\u0105c podró\u017cnym pi\u0119kne widoki oraz permanentne ograniczenie pr\u0119dko\u015bci do 100 km\/h. Jednak linia kolejowa musi biec znacznie mniejszym pochyleniem, co oznacza znacznie d\u0142u\u017cszy zjazd. Dopiero w Aichelberg linia opu\u015bci tunel, by ponownie biec wzd\u0142u\u017c autostrady. Co jednak nie trwa d\u0142ugo, by za Dettingen trasa linii ponownie wjecha\u0142a w tunel, którym dotrze do zjazdu w Wendlingen, przed którym wyjedzie z tunelu. Od tego miejsca poci\u0105gi zjad\u0105 na istniej\u0105c\u0105 obecnie lini\u0119, która doprowadzi je do Stuttgartu. W tym te\u017c miejscu zaczyna\u0107 si\u0119 b\u0119dzie linia doprowadzaj\u0105ca do Stuttgart 21. Oczywi\u015bcie opis trasy jest jedynie ogólny, wi\u0119c pomini\u0119te s\u0105 mosty, czy mniejsze tunele, które b\u0119d\u0105 si\u0119 znajdowa\u0142y na nowej trasie. Linia ta, podobnie jak NBS Norymberga –Ingolstadt. Oznacza to, \u017ce b\u0119d\u0105 po niej kursowa\u0142y tak\u017ce poci\u0105gi regionalne regionalne. Plan finansowy na budow\u0119 tej linii zosta\u0142 zatwierdzony w dniu 19.07.2007. Nowa linia ma kosztowa\u0107 2 miliardy euro. Prace budowlane maj\u0105 si\u0119 rozpocz\u0105\u0107 w 2010 roku, natomiast zako\u0144czy\u0107 na prze\u0142omie 2019\/2020.<\/div>\n
Stuttgart 21<\/strong><\/div>\n
\"Dworzec<\/a><\/strong> \"Dworzec<\/a><\/div>\n
Po latach sporów, tak\u017ce w dniu 19.07.2007 zawarto porozumienie w sprawie sfinansowania realizacji projektu Stuttgart 21. W porównaniu do 2 miliardów €za now\u0105 tras\u0119 projekt przebudowy dworca ma kosztowa\u0107 a\u017c 2,8 miliarda, a zako\u0144czenie inwestycji jest takie samo jak w przypadku NBS Wendlingen –Ulm. Ogólnie ujmuj\u0105c projekt Stuttgart 21 zak\u0142ada zast\u0105pienie obecnego dworca czo\u0142owego poprzez dworzec przelotowy. Pierwotny dworzec czo\u0142owy powsta\u0142 w 1846 roku w rejonie obecnej ulicy Bolzstrasse. Jednak ju\u017c w 1901 roku planowano jego przebudow\u0119 na przelotowy. W 1910 roku og\u0142oszono nawet przetarg na jego wykonanie, jednak z przyczyn technicznych (brak odpowiedniej technologii dr\u0105\u017cenia tuneli) zosta\u0142 on odwo\u0142any. W zamian za to wybudowano obecny dworzec czo\u0142owy, który jako odsuni\u0119ty od centrum uwolni\u0142 przestrze\u0144 pod inwestycje. Dlatego nie ma w tym nic dziwnego, \u017ce zdecydowano si\u0119 przebudowa\u0107 obecny dworzec czo\u0142owy na przelotowy. Przyk\u0142adem takiej inwestycji jest dworzec w Antwerpii. Zreszt\u0105 w Stuttgarcie ju\u017c od lat 1980-tych kursuje sie\u0107 S-Bahn wykorzystuj\u0105ca w\u0142a\u015bnie tunel \u015brednicowy. St\u0105d najbardziej rozs\u0105dnym rozwi\u0105zaniem by\u0142oby obni\u017cenie poziomu peronów i wyprowadzenie ich w tunelu równoleg\u0142ym do tunelu S-Bahn. To w po\u0142\u0105czeniu z rozbudow\u0105 istniej\u0105cych tras da\u0142oby pozytywne efekty eksploatacyjne za rozs\u0105dne pieni\u0105dze. Jednak w efekcie og\u0142oszonego w 1997 roku przez DB, Land Badenia Wirtembergia oraz przedstawicieli miasta Stuttgart konkursu na realizacj\u0119 przebudowy dworca wybrano rozwi\u0105zanie zaproponowane przez biuro architektów Ingenhoven, Overdiek und Partner z Düsseldorfu. <\/div>\n
\"Uk\u0142ad<\/a><\/strong> \"Uk\u0142ad<\/a> \"Po\u0142\u0105czenia<\/a><\/div>\n
W my\u015bl tej koncepcji nowy dworzec przelotowy, umieszczony zosta\u0142by pod k\u0105tem prostym do istniej\u0105cego. Aby tego dokona\u0107 nowy dworzec znajdzie si\u0119 pod ziemi\u0105, natomiast obszar po obecnym obiekcie ma zosta\u0107 zast\u0105piony now\u0105 dzielnic\u0105 miejsk\u0105. W starym uk\u0142adzie pozostanie jedynie sie\u0107 S-Bahn, której peron podziemny na dworcu g\u0142ównym zostanie jedynie przebudowany. Pierwsze prace w kierunku realizacji tego projektu ju\u017c wykonano kilka lat temu. S\u0105 to przeniesienie lokomotywowni i zak\u0142adu taboru na now\u0105 pozycj\u0119. Dzi\u0119ki temu ju\u017c obecnie znaczna cz\u0119\u015b\u0107 terenu w mie\u015bcie jest zabudowywana nowymi budynkami miejskimi. W obszarze budowy dworca podziemnego wykonano odsuni\u0119cia ko\u0144cówki torów aby uwolni\u0107 przestrze\u0144 pod budow\u0119 podziemnych peronów. Podczas gdy obecny dworzec ma 8 peronów i 17 kraw\u0119dzi peronowych, to nowy ma mie\u0107 zaledwie 4 perony i 8 kraw\u0119dzi peronowych, co wed\u0142ug zapewnie\u0144 DB ma da\u0107 takie same zdolno\u015bci przewozowe jak obecny uk\u0142ad. Jak wi\u0119c wida\u0107 \u017caden przyrost wydajno\u015bci b\u0119dzie kosztowa\u0142 prawie 3 miliardy €. <\/div>\n
\"Po<\/a> \"Wizualizacja<\/a><\/div>\n
Perony znajd\u0105 si\u0119 pod ziemi\u0105, jednak w dachu je przykrywaj\u0105cym zostan\u0105 wykonane du\u017ce \u015bwietliki, które wpuszcz\u0105 naturalne \u015bwiat\u0142o dzienne. Obecny budynek stacyjny b\u0119dzie dalej pe\u0142ni\u0142 swoj\u0105 funkcj\u0119, któr\u0105 zachowa w nowym uk\u0142adzie peronów. Zniknie jedynie hala peronowa. Aby do nowego dworca poci\u0105gi mog\u0142y dojecha\u0107 b\u0119dzie konieczne wybudowanie stosownych tras dojazdowych. Niestety z racji po\u0142o\u017cenia dworca i ukszta\u0142towania terenu wszystkie dojazdy b\u0119d\u0105 wykonane jako podziemne, co jest wyja\u015bnieniem dlaczego projekt Stuttgart 21 jest taki drogi. Poci\u0105gi z kierunku Karsluhe oraz Mannheim wjad\u0105 nowym tunelem od strony zachodniej. Z tej samej strony dojad\u0105 poci\u0105gi z Bad Cannstatt. Natomiast ze strony wschodniej poci\u0105gi wyjad\u0105 dwoma tunelami. Pierwszy b\u0119dzie prowadzi\u0142 do nowego zak\u0142adu taboru w Untertürkheim oraz dzi\u0119ki drugiemu wyjazdowi tak\u017ce na obecn\u0105 lini\u0119 Stuttgart –Ulm. Drugi tunel to nowe wyj\u015bcia maj\u0105ce po\u0142\u0105czy\u0107 Stuttgart 21 z NBS Wendlingen –Ulm. Ten ostatni tunel b\u0119dzie jednym z najd\u0142u\u017cszych i zaprowadzi poci\u0105gi bezpo\u015brednio w okolice lotniska w Stuttgarcie. <\/div>\n
\"Przekr\u00f3j<\/a> \"Uk\u0142ad<\/a><\/div>\n
Tunel ten b\u0119dzie w najg\u0142\u0119bszym miejscu znajdowa\u0142 si\u0119 a\u017c 223 metry pod powierzchni\u0105 gruntu. Wszystko to dzi\u0119ki górzystej topografii Stuttgartu. St\u0105d g\u0142ówne tory pojad\u0105 dalej wzd\u0142u\u017c autostrady A8, natomiast na lotnisko poci\u0105gi dostan\u0105 si\u0119 dzi\u0119ki specjalnemu \u0142\u0105cznikowi. Przystanek dalekobie\u017cny na lotnisku b\u0119dzie zlokalizowany pod ukosem w stosunku do obecnego przystanku S-Bahn, natomiast poci\u0105gi b\u0119d\u0105 mog\u0142y jecha\u0107 g\u0142ówn\u0105 tras\u0105 z pomini\u0119ciem przystanku lub zje\u017cd\u017ca\u0107 specjalnymi \u0142\u0105cznikami aby go obs\u0142u\u017cy\u0107. Natomiast z obecnego dworca S-Bahn zostanie wykonany \u0142\u0105cznik do nowego tunelu w kierunku dworca g\u0142ównego, który w po\u0142\u0105czeniu z \u0142ukiem Rohrer ma pozwoli\u0107 na nowe trasowanie poci\u0105gów z Boeblingen oraz Szwajcarii, w tym kilka po\u0142\u0105cze\u0144 obs\u0142ugiwanych taborem ICE-T, do dworca g\u0142ównego z przystankiem na lotnisku. Ma to skróci\u0107 czas dojazdu mieszka\u0144ców tego regionu do lotniska. Po mini\u0119ciu w\u0119z\u0142a ko\u0142o lotniska nowa linia b\u0119dzie pod\u0105\u017ca\u0142a wzd\u0142u\u017c autostrady A8 a\u017c do po\u0142\u0105czenia z NBS Wendlingen –Ulm w Wendlingen. W Wendlingen ma tak\u017ce powsta\u0107 dodatkowa linia od\u0142\u0105czaj\u0105ca si\u0119 od g\u0142ównej trasy w kierunku Tuebingen. Jak wi\u0119c wida\u0107 Stuttgart 21 jest bezpo\u015brednio powi\u0105zany z now\u0105 lini\u0105 do Ulm, a sam projekt jest inwestycj\u0105 albo, albo. Albo buduje si\u0119 wszystko albo nic. Dlatego te\u017c ewentualne korzy\u015bci nikn\u0105 pod obaw\u0105 zainwestowania pieni\u0119dzy w niepewny interes.<\/div>\n
Krytyka Stuttgart 21 oraz propozycja Kopfbahnhof 21<\/strong><\/div>\n
\"Ograniczenia<\/a><\/div>\n
W zwi\u0105zku z du\u017cymi kosztami oraz znacznym czasem realizacji coraz g\u0142o\u015bniejsza staje si\u0119 krytyka projektu Stuttgart 21. Wed\u0142ug Verkehrsclub Deutschland, Landesverband Baden-Württemberg, BUND Landesverband Baden-Württemberg oraz Initiative Leben in Stuttgart –kein Stuttgart 21 realizacja Stuttgart 21 nie przyniesie \u017cadnych korzy\u015bci dla podró\u017cnych. Wed\u0142ug wyników zleconego studium wysz\u0142o, \u017ce przestrze\u0144 na perony jest zbyt ma\u0142a i zabudowanie schodów ruchomych b\u0119dzie oznacza\u0142o niespe\u0142nienie wymogów bezpiecze\u0144stwa dotycz\u0105cych szeroko\u015bci peronu w tych miejscach lub zako\u0144czy si\u0119 peronami po\u0142o\u017conymi na nachyleniu 1,5%. Na przystanek Flughafen b\u0119d\u0105 prowadzi\u0142y bardzo ostre \u0142uki (300 metrów) po\u0142\u0105czone z podjazdami rz\u0119du 29 promili pozwol\u0105ce na pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 jedynie 80 km\/h oraz znacznie zmniejsz\u0105 przepustowo\u015b\u0107 trasy. Utracona zostanie tak\u017ce obecna mo\u017cliwo\u015b\u0107 skierowania poci\u0105gów S-Bahn na dworzec g\u0142ówny w przypadku awarii w tunelu (parali\u017c systemu). Natomiast czas jazdy poci\u0105gów regionalnych i dalekobie\u017cnych z kierunku Boeblingen przez now\u0105 tras\u0119 spowoduje wyd\u0142u\u017cenie dojazdu do dworca g\u0142ównego o 5 minut.<\/div>\n
\"Planowany<\/a><\/div>\n
Poniewa\u017c podobne efekty da si\u0119 osi\u0105gn\u0105\u0107 za znacznie mniejsze pieni\u0105dze z wykorzystaniem czo\u0142owego dworca g\u0142ównego krytycy Stuttgart 21 g\u0142o\u015bno przedstawiaj\u0105 projekt Kopfbahnhof 21. Projekt zak\u0142ada po\u0142\u0105czenie kilku pomys\u0142ów daj\u0105cych \u0142\u0105cznie podobny efekt do budowy Stuttgart 21. NBS z Ulm (3) kierowa\u0142aby si\u0119 tym razem do Obertuerkheim, gdzie \u0142\u0105czy\u0142aby si\u0119 z obecnym korytarzem (2), gdzie powsta\u0142aby dodatkowa para torów a\u017c do dworca g\u0142ównego (1). Przed po\u0142\u0105czeniem si\u0119 z lini\u0105 w Obertuerkheim znajdowa\u0142by si\u0119 \u0142uk \u0142\u0105cz\u0105cy lini\u0119 z Esslingen. \u0141uk ten by\u0142by inwestycj\u0105 opcjonaln\u0105. Wcze\u015bniej, jeszcze na NBS powsta\u0142by trójk\u0105t \u0142\u0105cz\u0105cy NBS z Ulm w kierunku lotniska (5) oraz lini\u0119 z lotniska w kierunku Obertuerkheim (4). Ten uk\u0142ad w po\u0142\u0105czeniu z \u0142ukiem Rohrer (6) pozwoli\u0142by na prowadzenie poci\u0105gów z kierunku Boeblingen przez lotnisko. Projekt Kopfbahnhof nie tylko jest ta\u0144szy w realizacji (1,3 miliarda zamiast 2,8 miliarda €) ale równie\u017c nie wymaga przebudowy tuneli U-Bahn, które musz\u0105 zosta\u0107 przebudowane w ramach Stuttgart 21. Dodatkowo Kopfbahnhof 21 mo\u017ce by\u0107 realizowany etapami, co pozwoli na wcze\u015bniejsze otwarcie g\u0142ównej cz\u0119\u015bci inwestycji, a w pó\u017aniejszym czasie dodatkowych tras. <\/div>\n
\"Stuttgart<\/a> \"Wizualizacja<\/a><\/div>\n
W ramach Kopfbahnhof planowano by przed\u0142u\u017cenie peronów 4 –8 do d\u0142ugo\u015bci 425 metrów, oraz poszerzenie ich o 10 metrów dzi\u0119ki likwidacji nieu\u017cywanych obecnie peronów pocztowych. Dodatkowo dla zmniejszenia zat\u0142oczenia na peronie proponowana jest budowa nowego przej\u015bcia pod peronami odleg\u0142ego 260 metrów od budynku stacyjnego. Zwie\u0144czeniem wszystkiego mia\u0142oby by\u0107 zast\u0105pienie obecnej hali peronowej przez now\u0105 ze szk\u0142a i stali. Perony 1-4 pozosta\u0142yby nadal dla potrzeb ruchu regionalnego. Aby przyspieszy\u0107 szybko\u015b\u0107 wjazdu i wyjazdu z w\u0119z\u0142a ca\u0142kowicie przebudowano by g\u0142owic\u0119 wyjazdow\u0105 z likwidacj\u0105 niepotrzebnych torów oraz zabudow\u0105 rozjazdów pozwalaj\u0105cych na szybsz\u0105 jazd\u0119. Dodatkowo grupy torowe zosta\u0142yby tak przeorganizowane aby zapewnia\u0142y najbardziej optymalny czas wjazdu\/ wyjazdu. Temu ma tak\u017ce pomóc reorganizacja torów wyjazdowych wraz z budow\u0105 bezkolizyjnych skrzy\u017cowa\u0144 poszczególnych torów. Jednak co najwa\u017cniejsze realizacja Kopfbahnhof pozwoli\u0142aby na realizacj\u0119 innych inwestycji w infrastruktur\u0119 kolejow\u0105 w Landzie Badenia Wirtembergia znane pod nazw\u0105 Netz 21. Nic wi\u0119c dziwnego, \u017ce krytyka projektu Stuttgart 21 jest taka silna, wszak wolne trzy miliony €mo\u017cna spo\u017cytkowa\u0107 na inne inwestycje.<\/div>\n
\"Projekt<\/a><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
Stuttgart 21<\/div>\n<\/td>\n
\n
Kopfbahnhof 21<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 nowych dworców<\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
rozbudowa istniej\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\u0141\u0105czna d\u0142ugo\u015b\u0107 tuneli<\/div>\n<\/td>\n
\n
33 km<\/div>\n<\/td>\n
\n
8-10 km<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Realizacja programu Netz 21<\/div>\n<\/td>\n
\n
niemo\u017cliwa<\/div>\n<\/td>\n
\n
mo\u017cliwa<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rozk\u0142ad taktowy<\/div>\n<\/td>\n
\n
niemo\u017cliwy<\/div>\n<\/td>\n
\n
mo\u017cliwy<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Czas jazdy Stuttgart – Ulm<\/div>\n<\/td>\n
\n
28 minut<\/div>\n<\/td>\n
\n
30 minut<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\u0141\u0105czne koszty <\/div>\n<\/td>\n
\n
2,8 miliarda €<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,2 miliarda €<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Realizacja<\/div>\n<\/td>\n
\n
ca\u0142o\u015bciowa<\/div>\n<\/td>\n
\n
etapowa<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Projekt Stuttgart 21 bez w\u0105tpienia jest, by\u0142 i b\u0119dzie projektem kontrowersyjnym. Jak si\u0119 bowiem okazuje co\u015b, co \u0142adnie wygl\u0105da na papierze niekoniecznie b\u0119dzie si\u0119 sprawdza\u0107 w rzeczywisto\u015bci. Dlatego wsz\u0119dzie na \u015bwiecie inwestuje si\u0119 w modernizacje szlaków i przebudowy istniej\u0105cych uk\u0142adów, poniewa\u017c s\u0105 znacznie ta\u0144sze od budowy systemu od podstaw. Stuttgart 21 jest w\u0142a\u015bnie przyk\u0142adem ile mo\u017ce kosztowa\u0107 budowa kolei gdy podejmiemy si\u0119 tego dzia\u0142ania od podstaw. Nawet jak na Niemcy koszt tej inwestycji jest bardzo wysoki i czas poka\u017ce, czy osi\u0105galny. Pami\u0119tajmy o tym równie\u017c w Polsce, gdzie szumne plany budowy ró\u017cnych rzeczy si\u0119 snute, a z realizacj\u0105 jest krucho –by\u0107 mo\u017ce dlatego, \u017ce s\u0105 nierealne finansowo?<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":22046,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[2759,17600,17601,17065,374,1337,16901,844],"class_list":["post-22045","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-db","tag-kopfbahnhof-21","tag-nbs-wendlingen-ulm","tag-neu-ulm","tag-niemcy","tag-stuttgart","tag-stuttgart-21","tag-ulm"],"acf":[],"yoast_head":"\nStuttgart 21 - wizja przysz\u0142o\u015bci, czy nierealna utopia - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stuttgart-21-wizja-przyszlosci-czy-nierealna-utopia\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Stuttgart 21 - wizja przysz\u0142o\u015bci, czy nierealna utopia\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Podobnie jak w innych krajach równie\u017c w Niemczech powsta\u0142o wiele inwestycji inspirowanych nowym XXI...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stuttgart-21-wizja-przyszlosci-czy-nierealna-utopia\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-16T19:56:35+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48aaf4be1d65d.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"13 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stuttgart-21-wizja-przyszlosci-czy-nierealna-utopia\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stuttgart-21-wizja-przyszlosci-czy-nierealna-utopia\/\",\"name\":\"Stuttgart 21 - wizja przysz\u0142o\u015bci, czy nierealna utopia - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stuttgart-21-wizja-przyszlosci-czy-nierealna-utopia\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stuttgart-21-wizja-przyszlosci-czy-nierealna-utopia\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48aaf4be1d65d.jpg\",\"datePublished\":\"2008-08-19T18:28:46+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-16T19:56:35+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stuttgart-21-wizja-przyszlosci-czy-nierealna-utopia\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stuttgart-21-wizja-przyszlosci-czy-nierealna-utopia\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stuttgart-21-wizja-przyszlosci-czy-nierealna-utopia\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48aaf4be1d65d.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48aaf4be1d65d.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stuttgart-21-wizja-przyszlosci-czy-nierealna-utopia\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Stuttgart 21 – wizja przysz\u0142o\u015bci, czy nierealna utopia\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Stuttgart 21 - wizja przysz\u0142o\u015bci, czy nierealna utopia - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stuttgart-21-wizja-przyszlosci-czy-nierealna-utopia\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Stuttgart 21 - wizja przysz\u0142o\u015bci, czy nierealna utopia","og_description":"Podobnie jak w innych krajach równie\u017c w Niemczech powsta\u0142o wiele inwestycji inspirowanych nowym XXI...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stuttgart-21-wizja-przyszlosci-czy-nierealna-utopia\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-16T19:56:35+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48aaf4be1d65d.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"13 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stuttgart-21-wizja-przyszlosci-czy-nierealna-utopia\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stuttgart-21-wizja-przyszlosci-czy-nierealna-utopia\/","name":"Stuttgart 21 - wizja przysz\u0142o\u015bci, czy nierealna utopia - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stuttgart-21-wizja-przyszlosci-czy-nierealna-utopia\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stuttgart-21-wizja-przyszlosci-czy-nierealna-utopia\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48aaf4be1d65d.jpg","datePublished":"2008-08-19T18:28:46+00:00","dateModified":"2025-01-16T19:56:35+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stuttgart-21-wizja-przyszlosci-czy-nierealna-utopia\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stuttgart-21-wizja-przyszlosci-czy-nierealna-utopia\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stuttgart-21-wizja-przyszlosci-czy-nierealna-utopia\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48aaf4be1d65d.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48aaf4be1d65d.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stuttgart-21-wizja-przyszlosci-czy-nierealna-utopia\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Stuttgart 21 – wizja przysz\u0142o\u015bci, czy nierealna utopia"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/22045","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=22045"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/22046"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=22045"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=22045"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=22045"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}