{"id":22043,"date":"2008-08-19T16:47:43","date_gmt":"2008-08-19T16:47:43","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=22043"},"modified":"2025-01-16T20:55:41","modified_gmt":"2025-01-16T19:55:41","slug":"skrajnia-kolejowa-czyli-czym-plk-zatrzyma-pietrusa","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/skrajnia-kolejowa-czyli-czym-plk-zatrzyma-pietrusa\/","title":{"rendered":"Skrajnia kolejowa czyli czym PLK zatrzyma pi\u0119trusa"},"content":{"rendered":"
Niedawno rozgorza\u0142 skandal z nowymi wagonami pi\u0119trowymi zakupionymi przez Koleje Mazowieckie, które wed\u0142ug stanowiska PKP PLK nie wjad\u0105 do podmiejskiej cz\u0119\u015bci tunelu \u015brednicowego. PLK odnosi\u0142o si\u0119 do wielu czynników, mi\u0119dzy innymi do faktu, \u017ce nowe wagony wykraczaj\u0105 poza skrajni\u0105, s\u0105 zbyt szerokie i zbyt wysokie by ostatecznie przyzna\u0107, \u017ce tunel zosta\u0142 wyremontowany bez zachowania skrajni. Dlatego warto przyjrze\u0107 si\u0119 dok\u0142adniej zagadnieniu skrajni i wyja\u015bnienie kto i gdzie pope\u0142ni\u0142 b\u0142\u0105d.<\/div>\n
Pradzieje<\/strong><\/div>\n
\"Por\u00f3wnanie<\/a><\/strong><\/div>\n
Jak zwykle nasz\u0105 w\u0119drówk\u0119 rozpoczniemy od pocz\u0105tków kolejnictwa, kiedy to nie istnia\u0142y \u017cadne standardy, a ka\u017cda spó\u0142ka kolejowa przyjmowa\u0142a w\u0142asne parametry. Na parametry te sk\u0142adaj\u0105 si\u0119 dwa elementy sk\u0142adowe, czyli skrajnia statyczna dla budowli, daj\u0105ca odpowiednie „\u015bwiat\u0142o”dla poruszaj\u0105cych si\u0119 pojazdów oraz odpowiednio mniejsza skrajnia kinetyczna obowi\u0105zuj\u0105ca poruszaj\u0105cy si\u0119 po torach tabor. Jak ju\u017c zosta\u0142o wspomniane ka\u017cdy zarz\u0105d kolejowy stosowa\u0142 w\u0142asne wymiary skrajni, tote\u017c wagony i lokomotywy pozostawa\u0142y przypisane wy\u0142\u0105cznie dla jednego systemu. To zacz\u0119\u0142o stanowi\u0107 problem w momencie gdy linie zacz\u0119to \u0142\u0105czy\u0107 w jedn\u0105 ca\u0142o\u015b\u0107 i wymusi\u0142o ustalenia szeregu wymogów technicznych gwarantuj\u0105cego wspóln\u0105 wymian\u0119 taboru. Jednym z takich wymogów sta\u0142a si\u0119 skrajnia kinetyczna dla taboru. Zosta\u0142a ona wprowadzona w roku 1891 i pozwala\u0142a na eksploatacj\u0119 wagonów o wysoko\u015bci do 4,15 metra i szeroko\u015bci 3,1 metra. Przy czym górna partia by\u0142a zaokr\u0105glona i odzwierciedla\u0142a krzywizn\u0119 dachu wagonów. Ta skrajnia obowi\u0105zywa\u0142a do 1914 roku, kiedy to ustalono tzw. skrajni\u0119 Berne\u0144sk\u0105. Skrajnia ta odnosi si\u0119 do szwajcarskiego miasta Bern, gdzie zosta\u0142a podpisana i ma bezpo\u015brednie powi\u0105zania ze Szwajcari\u0105. Otó\u017c po dokonaniu szeroko zakrojonych pomiarów licznych tuneli okre\u015blono najbardziej optymalny wymiar dla wagonów kolejowych. Skrajnia ta wesz\u0142a w \u017cycie w 1914 roku i oznacza\u0142a zwi\u0119kszenie dopuszczalnej wysoko\u015bci taboru do 4,28 metra i szeroko\u015bci do 3,15 metra. Jednak dolna kraw\u0119d\u017a rozpocz\u0119cia prze\u0142amania dachu zosta\u0142a obni\u017cona z 3,25 metra do 3,175 metra. Od tego momentu skrajnia ta obowi\u0105zuje wagony w ruchu mi\u0119dzynarodowym a\u017c po dzi\u015b dzie\u0144, poniewa\u017c utworzone w 1922 roku UIC przyj\u0119\u0142o ten wzór za standard. \u015alady tej skrajni odnajdziemy tak\u017ce w najnowszych rozporz\u0105dzeniach UE, o których b\u0119dzie wi\u0119cej w dalszej cz\u0119\u015bci artyku\u0142u. Jednak ta skrajnia, dopuszczaj\u0105ca w zasadzie jedynie wagony jednopok\u0142adowe, obowi\u0105zuje wszystkie linie, natomiast wiadomym jest, \u017ce poszczególni przewo\u017anicy stosowali, stosuj\u0105 i b\u0119d\u0105 stosowa\u0107 wagony pi\u0119trowe. Dlatego te\u017c skrajnia w poszczególnych krajach by\u0142a wi\u0119ksza, st\u0105d te\u017c stosowanie wagonów pi\u0119trowych jest mo\u017cliwe.<\/div>\n
Skrajnia w Polsce<\/strong><\/div>\n
\"Skrajnia<\/a><\/strong><\/div>\n
Przeszukuj\u0105c zasoby archiwalne uda\u0142o si\u0119 dotrze\u0107 do dokumentu „PRZEPISY ZASADNICZE budowy i eksploatacji kolei normalonotorowych u\u017cytku publicznego, Zatwierdzone zarz\u0105dzeniem Ministra Komunikacji z dnia 17 sierpnia 1945 r. (Dziennik taryf i Zarz\u0105dze\u0144 Kolejowych Nr 6 z 1945 r. poz. 30)”. Jest to pierwsze wydawnictwo po II Wojnie \u015awiatowej reguluj\u0105ce skrajni\u0119 statyczn\u0105 oraz kinetyczn\u0105 dla poci\u0105gów PKP. Do tego dokumentu do\u0142\u0105czono rysunek numer 5, który zosta\u0142 zatytu\u0142owany „Skrajnia taboru kolei normalnotorowych”. Wed\u0142ug tej skrajni maksymalna wysoko\u015b\u0107 wagonu wynosi 4,65 metra, natomiast prze\u0142amanie dachu nast\u0119puje na wysoko\u015bci 3,5 metra. Dopuszczalna maksymalna szeroko\u015b\u0107 wynosi 3,25 metra. Jak wi\u0119c wida\u0107 jest to znacznie wi\u0119cej, ni\u017c wynosi\u0142y wymiary dla wagonów w ruchu mi\u0119dzynarodowym. W tym miejscu warto tak\u017ce wspomnie\u0107 o naszych s\u0105siadach, czyli Niemczech oraz Czechos\u0142owacji, którzy tak\u017ce posiadali skrajni\u0119 w przybli\u017conych wymiarach, dzi\u0119ki czemu by\u0142o mo\u017cliwe stosowanie wagonów pi\u0119trowych produkcji DDR we wszystkich tych wymienionych krajach. Jednak inne kraje tak\u017ce mia\u0142y poszerzon\u0105 skrajni\u0119, co pozwoli\u0142o na wagony pi\u0119trowe we Francji, Belgii, Holandii, W\u0142oszech, Rumunii, Austrii, czy nawet usianej tunelami Szwajcarii.<\/div>\n
Skrajnia w Polsce a ZSRR<\/strong><\/div>\n
\"Skrajnia<\/a><\/strong><\/div>\n
W sprawie skrajni wiele osób zastanawia si\u0119 zapewne na jakiej zasadzie kursuj\u0105 w Polsce wysokie wagony szerokotorowe. Otó\u017c bliska wspó\u0142praca PRL z ZSRR musia\u0142a poskutkowa\u0107 we wspólnych umowach mi\u0119dzynarodowych. Wiadomym by\u0142o, \u017ce zastosowanie skrajni szerokotorowej na kolejach Polski by\u0142o niemo\u017cliwe. Wysoko\u015b\u0107 5,3 metra, skos rozpoczynaj\u0105cy si\u0119 od 3,95 metra i szeroko\u015b\u0107 3,4 metra raczej nie by\u0142y realne finansowo do osi\u0105gni\u0119cia. Natomiast problem dotyczy\u0142 wszystkich krajów posiadaj\u0105cych kolej normalnotorow\u0105 i b\u0119d\u0105cych w tzw. „bloku wschodnim”. Dlatego ju\u017c w 1950 roku okre\u015blono wymogi dotycz\u0105ce taboru przechodz\u0105cego mi\u0119dzy sieciami szerokotorowymi oraz standardowymi. Pocz\u0105tkowo wymogi te by\u0142y znane pod oznaczeniem MPS, jednak od 1954 roku by\u0142y znane jako SMPS –Soglasemie o mezdunarodnom passa\u017cirskom soobscenii (Umowa o Mi\u0119dzynarodowym Ruchu Pasa\u017cerskim) oraz SMGS –Soglasenie o mezdunarodnom gruzovom soobscenii (Umowa o Mi\u0119dzynarodowym Ruchu Towarowym). Na bazie tych umów opracowano skrajnie 0-VM ( ró\u017cni\u0105ca si\u0119 od skrajni PKP detalami), a nast\u0119pnie 1-VM, które musia\u0142y spe\u0142nia\u0107 koleje cz\u0142onkowskie, czyli tak\u017ce i PKP. Ostatecznie ca\u0142a sie\u0107 kolejowa mia\u0142a zosta\u0107 dostosowana do skrajni 1-VM, jednak ostatecznie nie wszystkie szlaki kolejowe zosta\u0142y tak przebudowane. Jednak mimo tego umo\u017cliwi\u0142o to ruch wy\u017cszych wagonów szerokotorowych we wszystkich krajach. Dzi\u0119ki temu po dzi\u015b dzie\u0144 w niektórych poci\u0105gach spotykamy jeszcze „stodo\u0142y”, czyli wagony szerokotorowe wybudowane wed\u0142ug skrajni 1-VM. Mimo tego wida\u0107 pewien regres od tego stanu, przyk\u0142adowo w Niemczech po zjednoczeniu zrezygnowano ze skrajni 1-VM, co oczywi\u015bcie wymusi\u0142o na R\u017bD zakup nowych wagonów wed\u0142ug skrajni europejskiej, które powsta\u0142y (a jak\u017ce by inaczej) w Niemczech. Mimo tego pozosta\u0142e kraje jak Polska czy Czechy i S\u0142owacja nadal spe\u0142niaj\u0105 wymagania tej skrajni, co mo\u017ce by\u0107 znacznym atutem przy wprowadzaniu skrajni GC, jednak o tym w dalszej cz\u0119\u015bci artyku\u0142u. Podstawowe wymiary skrajni 0-VM to wysoko\u015b\u0107 4,65 metra, zgi\u0119cie dachu od 3,5 metra i dopuszczalna szeroko\u015b\u0107 3,25 metra. Natomiast skrajnia 1-VM ma wysoko\u015b\u0107 4,7 metra, zgi\u0119cie dachu zaczyna si\u0119 od 3,85 metra, natomiast dopuszczalna szeroko\u015b\u0107 wynosi 3,4 metra. Tak wi\u0119c szlaki kolejowe w Polsce, przynajmniej te g\u0142ówne musz\u0105 spe\u0142nia\u0107 znacznie wy\u017csze wymagania, ni\u017c w krajach zachodnich.<\/div>\n
Wymagania TSI dotycz\u0105ce poci\u0105gów du\u017cej pr\u0119dko\u015bci<\/strong><\/div>\n
\"Skrajnia<\/a> \"Por\u00f3wnanie<\/a><\/div>\n
Wydanie 30 maja 2002 roku specyfikacje techniczne dotycz\u0105ce interoperacyjno\u015bci kolei du\u017cej pr\u0119dko\u015bci zawieraj\u0105 w sobie tak\u017ce skrajni\u0119 kinetyczn\u0105 dla taboru. Ju\u017c na wst\u0119pie nale\u017cy wspomnie\u0107, \u017ce dotyczy ona jedynie linii du\u017cych pr\u0119dko\u015bci i linii konwencjonalnych wchodz\u0105cych w sk\u0142ad po\u0142\u0105cze\u0144 du\u017cych pr\u0119dko\u015bci, tak wi\u0119c teoretycznie nie ma implikacji w Polsce. Oczywi\u015bcie teoretycznie, poniewa\u017c pa\u0144stwo my\u015bl\u0105ce o budowie kolei du\u017cej pr\u0119dko\u015bci musi wzi\u0105\u0107 pod uwag\u0119, \u017ce wszystkie obecne linie i dworce mog\u0105 w niedalekiej przysz\u0142o\u015bci sta\u0107 si\u0119 cz\u0119\u015bci\u0105 sieci po\u0142\u0105cze\u0144 du\u017cej pr\u0119dko\u015bci. Dlatego te\u017c nale\u017cy zna\u0107 te wymagania. Podstawowym obrysem kinetycznym staje si\u0119 tutaj wzór skrajni 505-1. Jest to skrajnia poni\u017cej której nie mo\u017cna niczego projektowa\u0107. Przy czym ju\u017c na wst\u0119pie mo\u017cna nadmieni\u0107, \u017ce jest ona bardzo skromna i przywodzi na my\u015bl skrajni\u0119 Berne\u0144sk\u0105. Maksymalna wysoko\u015b\u0107 4,31 metra, krzywizna dachu zaczynaj\u0105ca si\u0119 od 3.25 metra oraz szeroko\u015b\u0107 3,24 metra pokazuj\u0105 jasno, \u017ce dotyczy g\u0142ównie wagonów jednopok\u0142adowych. TSI zawiera tak\u017ce trzy warianty skrajni górnej: GA, GB oraz GC. Przy czym obrys GA dotyczy wszystkich linii, obrys GB jest zalecany podczas modernizacji, natomiast obrys GC jest obowi\u0105zkowy dla wszystkich nowych linii. Tutaj ponownie nale\u017cy podkre\u015bli\u0107, \u017ce skrajnia GA oraz GB z racji wysoko\u015bci nie dopuszcza wagonów pi\u0119trowych. Dopiero GC daje znaczne mo\u017cliwo\u015bci rozwoju dla kolei. Obrys GC dopuszcza bowiem nie tylko pasa\u017cerskie wagony pi\u0119trowe ale tak\u017ce wagony umo\u017cliwiaj\u0105ce przewóz kontenerów \u0142adowanych pi\u0119trowo tak, jak dzieje si\u0119 to w USA. Dlatego te\u017c bardzo kusz\u0105cym by\u0142oby spe\u0142nienie wymaga\u0144 skrajni GC na ca\u0142ym obszarze Polski i tutaj z pomoc\u0105 przychodzi nam skrajnia 1-VM. Porównuj\u0105c te dwie skrajnie wida\u0107 bardzo wyra\u017anie, \u017ce GC jest nieco mniejsze od 1-VM co oznacza, \u017ce Polska be\u017c \u017cadnych wi\u0119kszych nak\u0142adów finansowych mog\u0142aby spe\u0142ni\u0107 wymagania GC, znacznie podnosz\u0105c efektywno\u015b\u0107 przewozów w naszym kraju. Jednak do tego potrzeba by odrobin\u0119 dobrej woli i pozyskanie jakiego\u015b grantu na dokonanie pomiarów szlaków w ca\u0142ym kraju. Na co akurat UE wyda\u0142oby pieni\u0105dze, a Polska mog\u0142aby si\u0119 sta\u0107 prekursorem dla Czech, S\u0142owacji, W\u0119gier czy Rumunii w tym zakresie. Parametry skrajni 505-1 oraz poszczególnych odmian mo\u017cna odnale\u017a\u0107 na zdj\u0119ciach.<\/div>\n
Tunel \u015arednicowy –prawdy i mity<\/strong><\/div>\n
\"Dworzec<\/a><\/strong><\/div>\n
Jak ju\u017c zosta\u0142o wspomniane na wst\u0119pie ca\u0142y ten artyku\u0142 wywo\u0142a\u0142 skandal z podmiejsk\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 tunelu \u015brednicowego. Pierwotnie bowiem temat ten czeka\u0142 na dok\u0142adniejsze rozpoznanie, jednak pil\u0105ca potrzeba usystematyzowania spowodowa\u0142a, \u017ce pojawi\u0142 si\u0119 on obecnie. Poniewa\u017c temat nie zosta\u0142 rozpoznany do ko\u0144ca mog\u0105 wyst\u0119powa\u0107 jeszcze jakie\u015b obwarowania lub jakie\u015b nie\u015bcis\u0142o\u015bci, których ewentualne zauwa\u017cenie prosimy sprostowa\u0107 oczywi\u015bcie z podaniem \u017aróde\u0142. Wed\u0142ug o\u015bwiadcze\u0144 prasowych PKP PLK, najpierw zarzucano wagonom pi\u0119trowym przekroczenie skrajni (wysoko\u015b\u0107 i szeroko\u015b\u0107), potem pojawi\u0142 si\u0119 komunikat o nast\u0119puj\u0105cej tre\u015bci, którego cz\u0119\u015b\u0107 publikujemy: <\/div>\n
„Tunel \u015brednicowy dla linii podmiejskiej jest budowl\u0105 pochodz\u0105c\u0105 z lat 30. XX wieku. Jego podstaw\u0119 stanowi p\u0142yta sp\u0105gowa o grubo\u015bci 40 cm. Kilkudziesi\u0119cioletnia eksploatacja spowodowa\u0142a jej znaczn\u0105 erozj\u0119, jednak usuni\u0119cie p\u0142yty nie by\u0142o mo\u017cliwe, gdy\u017c grozi\u0142oby to zawaleniem si\u0119 tunelu. W tej sytuacji jedyn\u0105 mo\u017cliwo\u015bci\u0105 by\u0142o wylanie nowej warstwy betonu i u\u0142o\u017cenie na niej toru bez podsypki. Wysoko\u015b\u0107 tunelu nie jest jednakowa na ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci – przed remontem wynosi\u0142a od 4,94 m do 5, 52 m, po remoncie wynosi od 4,92 m do 5,58 m. Jest ona determinowana przez dwa czynniki. S\u0105 to: od góry konstrukcja stropowa stanowi\u0105ca cz\u0119\u015b\u0107 jezdn\u0105 ulicy Marsza\u0142kowskiej, od do\u0142u kana\u0142y sanitarne (na wys. ulicy Kruczej i Nowego \u015awiatu) i zbudowane z ceg\u0142y kamiennej, na których nie mog\u0105 by\u0107 oparte \u017cadne elementy torowiska, w zwi\u0105zku z czym trzeba je by\u0142o obudowa\u0107. Wysoko\u015b\u0107, na jakiej zawieszona jest sie\u0107 trakcyjna, uzale\u017cniona jest od wysoko\u015bci tunelu w danym miejscu, \u015brednio wynosi ona oko\u0142o 4,80 m. Remont tunelu prowadzony by\u0142 zgodnie z dokumentacj\u0105 projektow\u0105 i obowi\u0105zuj\u0105cymi normami.”<\/div>\n
Ju\u017c w samym komunikacie znajduj\u0105 si\u0119 b\u0142\u0119dy logiczne, poniewa\u017c wysoko\u015b\u0107 tunelu w najni\u017cszym miejscu spad\u0142a zaledwie o 2 cm! co wywo\u0142a\u0142o obni\u017cenie sieci trakcyjnej a\u017c o 5 cm do wysoko\u015bci 4,8 metra. Koleje Mazowieckie zarzuca\u0142y PKP PLK niedotrzymanie standardów europejskich dotycz\u0105cych skrajni, jednak w tym miejscu nale\u017cy przyzna\u0107 racj\u0119 PLK, poniewa\u017c tunel spe\u0142nia wymogi skrajni berne\u0144skiej oraz 505-1. Cho\u0107 akurat ta druga dotyczy linii kolejowych du\u017cej pr\u0119dko\u015bci, które w zasadzie nie maj\u0105 zastosowania w tunelu podmiejskim! Jednak PKP PLK mo\u017cna zarzuci\u0107 niedotrzymanie wymogów skrajni obowi\u0105zuj\u0105cych w Polsce ju\u017c od 1945 roku! W tym samym rozporz\u0105dzeniu „PRZEPISY ZASADNICZE budowy i eksploatacji kolei normalonotorowych u\u017cytku publicznego Zatwierdzone zarz\u0105dzeniem Ministra Komunikacji z dnia 17 sierpnia 1945 r.”znajduje si\u0119 bowiem rysunek 4, czyli „Skrajnia ulgowa budowli istniej\u0105cych”, wed\u0142ug której minimalna wysoko\u015b\u0107 na jakiej mo\u017ce si\u0119 znajdowa\u0107 przewód jezdny sieci trakcyjnej okre\u015blona zosta\u0142a na 4,85 metra. Tak wi\u0119c PKP PLK zawieszaj\u0105c sie\u0107 trakcyjn\u0105 na wysoko\u015bci 4,8 metra nie dotrzyma\u0142y wymogów technicznych zw\u0142aszcza, \u017ce ró\u017cnica wynosi zaledwie 5 cm, wi\u0119c przy odpowiednim projektowaniu (zastosowanie sta\u0142ej sieci w postaci miedzianej sztaby) da\u0142o si\u0119 osi\u0105gn\u0105\u0107 w\u0142a\u015bciwy prze\u015bwit! Niedotrzymanie tego parametru powoduje obni\u017cenie dopuszczalnej wysoko\u015bci wagonu z 4,65 metra do 4,6 metra. To z kolei powoduje powa\u017cne perturbacje, poniewa\u017c zarówno wagony Bhp jak i Bdhpumn, czy wywodz\u0105ce si\u0119 z nich wagony pi\u0119trowe Kolei Mazowieckich maj\u0105 wysoko\u015b\u0107 w\u0142a\u015bnie 4,65 metra! Czyli ponownie brakuje tutaj 5 cm! Z drugiej strony wpuszczenie tych wagonów do tunelu jest niemo\u017cliwe, poniewa\u017c dopuszczalna odleg\u0142o\u015b\u0107 przewodu jednego sieci trakcyjnej nie mo\u017ce by\u0107 ni\u017csza, ni\u017c 20 cm a jest 15 cm, czyli ponownie brak 5 cm! Taka wyk\u0142adnia jest ju\u017c jasna, tylko rodzi si\u0119 pytanie na jakich zasadach kursowa\u0142y w okresie stycze\u0144 2007 –marzec 2007 poci\u0105gi pi\u0119trowe Bhp przez tunel, skoro przepisy bezpiecze\u0144stwa tego nie dopuszcza\u0142y? Je\u017celi wysoko\u015b\u0107 przewodu jednego wynosi naprawd\u0119 4,8 metra, wówczas mamy jawny dowód na pope\u0142nienie przest\u0119pstwa i sprowadzenie bezpo\u015bredniego zagro\u017cenia \u017cycia lub zdrowia pasa\u017cerów oraz obs\u0142ugi poci\u0105gów na których przejazd kto\u015b wyda\u0142 zgod\u0119. <\/div>\n
\"Poci\u0105g<\/a><\/div>\n
Smaczku ca\u0142ej sprawie dodaje kolejny komunikat PKP PLK w którym czytamy: <\/div>\n
„Jak stwierdzili cz\u0142onkowie kierownictwa Oddzia\u0142u Regionalnego w Warszawie PKP PLK, tabor ten zasadniczo nie jest przeznaczony do obs\u0142ugi przewozów aglomeracyjnych…. . …W dniu 14 kwietnia 2008 roku PKP Polskie Linie Kolejowe odpowiedzia\u0142y, \u017ce wagony „przekraczaj\u0105 skrajni\u0119 taboru PKP”… .”<\/div>\n
Jak wida\u0107 wszechstronno\u015b\u0107 pracowników PKP PLK si\u0119ga tak daleko, \u017ce typ taboru znaj\u0105 lepiej od przewo\u017anika. Niewa\u017cne, \u017ce DB eksploatuje te wagony na po\u0142\u0105czeniach przyspieszonych, regionalnych oraz w rejonie Drezna jako S-Bahn. Najwyra\u017aniej s\u0105 to wagony dalekobie\u017cne, \u017ceby nie powiedzie\u0107 InterCity, tak jak Bdhpumn w poci\u0105gach pospiesznych! Pomijaj\u0105c spraw\u0119 fachowo\u015bci pracowników PLK, któr\u0105 potwierdza zapewne szereg tytu\u0142ów, dyplomów i certyfikatów ci\u0119\u017cko w tych wszystkich o\u015bwiadczeniach prasowych doszuka\u0107 si\u0119 ziarnka prawdy. No mo\u017ce za wyj\u0105tkiem odleg\u0142o\u015bci sieci trakcyjnej od dachu wagonu. Reszta o\u015bwiadcze\u0144 raczej niewiele z prawd\u0105 ma wspólnego. Producentowi, którym jest koncern Bombardier zarzucono wyprodukowanie taboru o przekroczonej skrajni! Dlatego ci\u0119\u017cko si\u0119 dziwi\u0107 Kolejom Mazowieckim, \u017ce s\u0105 zaskoczone niespe\u0142nieniem wymogów technicznych, które tunel spe\u0142nia\u0142 od pocz\u0105tku jego istnienia, a dopiero po remoncie nie spe\u0142nia wymogów skrajni opracowanej w 1945 roku! W mi\u0119dzyczasie wymogi wzros\u0142y i tunel powinien spe\u0142nia\u0107 skrajnie 1-VM. W zwi\u0105zku z tym a\u017c strach pomy\u015ble\u0107 jak zako\u0144czy si\u0119 remont cz\u0119\u015bci dalekobie\u017cnej tunelu, który zbli\u017ca si\u0119 nieub\u0142aganie. Czy i tam nagle skrajnia si\u0119 zmniejszy uniemo\u017cliwiaj\u0105c nie tylko ruch wagonów pi\u0119trowych ale tak\u017ce i „stodó\u0142”? Oczywi\u015bcie jak zwykle czas poka\u017ce czym tym razem zako\u0144czy si\u0119 remont, poniewa\u017c wcze\u015bniejszy „sukces”z cz\u0119\u015bci\u0105 podmiejsk\u0105 ko\u0144czy si\u0119 skandalem.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":22044,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[17598,17599,17597,63,100,6097,4597,8237],"class_list":["post-22043","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-0-vm","tag-1-vm","tag-505-1","tag-pkp","tag-pkp-plk","tag-skrajnia","tag-tsi","tag-uic"],"acf":[],"yoast_head":"\nSkrajnia kolejowa czyli czym PLK zatrzyma pi\u0119trusa - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/skrajnia-kolejowa-czyli-czym-plk-zatrzyma-pietrusa\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Skrajnia kolejowa czyli czym PLK zatrzyma pi\u0119trusa\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Niedawno rozgorza\u0142 skandal z nowymi wagonami pi\u0119trowymi zakupionymi przez Koleje Mazowieckie, które wed\u0142ug stanowiska...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/skrajnia-kolejowa-czyli-czym-plk-zatrzyma-pietrusa\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-16T19:55:41+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48aadd0f5e014.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"13 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/skrajnia-kolejowa-czyli-czym-plk-zatrzyma-pietrusa\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/skrajnia-kolejowa-czyli-czym-plk-zatrzyma-pietrusa\/\",\"name\":\"Skrajnia kolejowa czyli czym PLK zatrzyma pi\u0119trusa - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/skrajnia-kolejowa-czyli-czym-plk-zatrzyma-pietrusa\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/skrajnia-kolejowa-czyli-czym-plk-zatrzyma-pietrusa\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48aadd0f5e014.jpg\",\"datePublished\":\"2008-08-19T16:47:43+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-16T19:55:41+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/skrajnia-kolejowa-czyli-czym-plk-zatrzyma-pietrusa\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/skrajnia-kolejowa-czyli-czym-plk-zatrzyma-pietrusa\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/skrajnia-kolejowa-czyli-czym-plk-zatrzyma-pietrusa\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48aadd0f5e014.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48aadd0f5e014.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/skrajnia-kolejowa-czyli-czym-plk-zatrzyma-pietrusa\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Skrajnia kolejowa czyli czym PLK zatrzyma pi\u0119trusa\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Skrajnia kolejowa czyli czym PLK zatrzyma pi\u0119trusa - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/skrajnia-kolejowa-czyli-czym-plk-zatrzyma-pietrusa\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Skrajnia kolejowa czyli czym PLK zatrzyma pi\u0119trusa","og_description":"Niedawno rozgorza\u0142 skandal z nowymi wagonami pi\u0119trowymi zakupionymi przez Koleje Mazowieckie, które wed\u0142ug stanowiska...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/skrajnia-kolejowa-czyli-czym-plk-zatrzyma-pietrusa\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-16T19:55:41+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48aadd0f5e014.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"13 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/skrajnia-kolejowa-czyli-czym-plk-zatrzyma-pietrusa\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/skrajnia-kolejowa-czyli-czym-plk-zatrzyma-pietrusa\/","name":"Skrajnia kolejowa czyli czym PLK zatrzyma pi\u0119trusa - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/skrajnia-kolejowa-czyli-czym-plk-zatrzyma-pietrusa\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/skrajnia-kolejowa-czyli-czym-plk-zatrzyma-pietrusa\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48aadd0f5e014.jpg","datePublished":"2008-08-19T16:47:43+00:00","dateModified":"2025-01-16T19:55:41+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/skrajnia-kolejowa-czyli-czym-plk-zatrzyma-pietrusa\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/skrajnia-kolejowa-czyli-czym-plk-zatrzyma-pietrusa\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/skrajnia-kolejowa-czyli-czym-plk-zatrzyma-pietrusa\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48aadd0f5e014.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48aadd0f5e014.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/skrajnia-kolejowa-czyli-czym-plk-zatrzyma-pietrusa\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Skrajnia kolejowa czyli czym PLK zatrzyma pi\u0119trusa"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/22043","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=22043"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/22044"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=22043"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=22043"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=22043"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}