{"id":22041,"date":"2008-08-19T14:51:59","date_gmt":"2008-08-19T14:51:59","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=22041"},"modified":"2025-01-16T20:54:34","modified_gmt":"2025-01-16T19:54:34","slug":"poznanski-wezel-kolejowy","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/poznanski-wezel-kolejowy\/","title":{"rendered":"Pozna\u0144ski W\u0119ze\u0142 Kolejowy"},"content":{"rendered":"
W\u0119ze\u0142 kolejowy to najkrócej mówi\u0105c skrzy\u017cowanie co najmniej trzech linii kolejowych w danej miejscowo\u015bci. Okre\u015bla to dok\u0142adniej Rozporz\u0105dzenie Ministra Infrastruktury (Dz.U.05.172.1444) oraz Instrukcja Ir-1 PKP PLK S.A. Najwi\u0119ksze w\u0119z\u0142y kolejowe w Polsce to w\u0142a\u015bnie Pozna\u0144ski W\u0119ze\u0142 Kolejowy (w skrócie PWK), a tak\u017ce m.in. krakowski, katowicki, warszawski, szczeci\u0144ski czy wroc\u0142awski. W Wielkopolsce, poza Poznaniem najwi\u0119ksze „skrzy\u017cowania”kolejowe znajduj\u0105 si\u0119 w Pile, Lesznie, Krzy\u017cu i Ostrowie.<\/div>\n
Historia najwa\u017cniejszych po\u0142\u0105cze\u0144 w pigu\u0142ce <\/strong> <\/div>\n
Pierwszy poci\u0105g wjecha\u0142 do Poznania dok\u0142adnie 160 lat temu. Dzie\u0144 10 sierpnia 1848 roku uwa\u017cany jest za dat\u0119 oficjalnego otwarcia pierwszej linii kolejowej w Poznaniu (trasa do Stargardu\/Szczecina) . Faktycznie pierwszyzn poci\u0105g (zreszt\u0105 o jak\u017ce polskiej nazwie Polonia) ze wspomnianego Stargardu przyby\u0142 do Poznania dzie\u0144 wczesnej, dnia 9 sierpnia 1848. <\/div>\n
Niemniej \u017aród\u0142a podaj\u0105 dzie\u0144 9 sierpnia 1848 roku jako dat\u0119 przyjazdu pierwszego poci\u0105gu do Poznania. <\/div>\n
\"Poci\u0105g<\/a><\/div>\n
Historia kolei w Poznaniu (znajduj\u0105cego si\u0119 wtedy na terenie zaboru pruskiego) zaczyna si\u0119 ju\u017c w pierwszej po\u0142owie XIX wieku, a dok\u0142adnie w latach 40-stych. Z tego okresu pochodz\u0105 pierwsze wzmianki o planach budowy kolei \u0142\u0105cz\u0105cej Pozna\u0144 z Frankfurtem nad Odr\u0105, a dalej z Berlinem. Niestety, zako\u0144czy\u0142y si\u0119 one fiaskiem, a na owe po\u0142\u0105czenie przysz\u0142o jeszcze poczeka\u0107. <\/div>\n
Nadszed\u0142 jednak rok 1846, a dok\u0142adnie dzie\u0144 4 marca. Tego dnia powsta\u0142a spó\u0142ka akcyjna Towarzystwo Kolei \u017belaznej Starogardzko –Pozna\u0144skiej. Pierwsze prace ruszy\u0142y ju\u017c par\u0119 dni pó\u017aniej –w dniu 20 marca. Budow\u0119 jednotorowej linii zacz\u0119to od strony Stargardu, który ju\u017c posiada\u0142 po\u0142\u0105czenie kolejowe ze Szczecinem. W roku 1847 linia dotar\u0142a do Dobiegniewa, a w czerwcu nast\u0119pnego roku gotowe by\u0142o po\u0142\u0105czenie z Wronek do Szamotu\u0142. Dok\u0142adnie 1 sierpnia tego samego roku uko\u0144czona zosta\u0142a trasa z Wronek do Krzy\u017ca, natomiast w dniu 9 sierpnia linia dotar\u0142a z Szamotu\u0142 do samego Poznania. Tego samego ju\u017c dnia przyby\u0142 pierwszy poci\u0105g relacji Szczecin –Pozna\u0144.<\/div>\n
\"Pozna\u0144<\/a> \"Tramwaj<\/a><\/div>\n
Pierwszy pozna\u0144ski dworzec kolejowy powsta\u0142 w ówczesnej wsi Je\u017cyce (dzi\u015b jedna z najstarszych dzielnic miasta). Swoist\u0105 pami\u0105tka po tamtych czasach jest funkcjonuj\u0105ca do dnia dzisiejszego zajezdnia tramwajowa MPK Pozna\u0144 – S2 Gajowa. Za par\u0119 lat obiekt ten zmieni przeznaczanie.<\/div>\n
W roku 1851 Pozna\u0144 uzyska\u0142 kolejne wa\u017cne po\u0142\u0105czenie z innymi du\u017cymi miastami –Pi\u0142\u0105 i Bydgoszcz\u0105 (przez Krzy\u017c), a dalej i z Gda\u0144skiem (s\u0142ynna linia zwana Ostbahn). Po\u0142\u0105czenie z Lesznem i dalej z Wroc\u0142awiem otwarte zosta\u0142o w roku 1856 roku. Kolejna bardzo wa\u017cna dzi\u015b linia powsta\u0142a w 1870 roku i po\u0142\u0105czy\u0142a Pozna\u0144 ze Zb\u0105szyniem i dalej z Gubinem (tzw. kolej Marchijsko-Pozna\u0144ska). Kolejn\u0105 wa\u017cna dat\u0105 jest rok 1872. Wtedy to wybudowana zosta\u0142a linia do Gniezna i dalej przez Inowroc\u0142aw do Bydgoszczy. Rok pó\u017aniej powsta\u0142o „odga\u0142\u0119zienie”z Inowroc\u0142awia do Torunia. W grudniu roku 1875 uko\u0144czona zosta\u0142a kolejna bardzo wa\u017cna linia z Poznania do Ostrowa Wlkp. i dalej do Kluczborka (tzw. linia górno\u015bl\u0105ska). Od tego czasu po dzi\u015b dzie\u0144 Ostrów Wlkp. sta\u0142 si\u0119 wa\u017cnym w\u0119z\u0142em kolejowym i miastem kolejarzy. W chwili obecnej Ostrów posiada w\u0142asny Zak\u0142ad Taboru, pod który podlegaj\u0105 tak\u017ce lokomotywownie w Kluczborku i Jarocinie. W po\u0142owie maj\u0105 1879 roku gotowe by\u0142o ju\u017c kolejne wa\u017cne po\u0142\u0105czenie do Pi\u0142y (ale tym razem przez Chodzie\u017c) i dalej do Szczecinka. Pocz\u0105tki linii do Konina, a dalej przez Kutno do Warszawy si\u0119gaj\u0105 roku 1887 roku (odcinek Pozna\u0144 –Wrze\u015bnia). Rok pó\u017aniej zosta\u0142a ona przed\u0142u\u017cona do Strza\u0142kowa. Po\u0142\u0105czenie ze stolic\u0105 (po wybudowaniu odcinka Strza\u0142kowo –Konin –Kutno) zosta\u0142o wybudowane w 1921 roku. Pierwsze poci\u0105gi wyjecha\u0142y na t\u0119 tras\u0119 jednak dopiero w 1928 roku (z powodu wykrytych wad). Wcze\u015bniej dojazd do stolicy odbywa\u0142 si\u0119 zdecydowanie d\u0142u\u017csz\u0105 tras\u0105 przez Ostrów, Kalisz i \u0141ód\u017a. Linia do Mi\u0119dzychodu (obecnie nieczynna) powsta\u0142a w 1887, a pami\u0105tk\u0105 po niej jest ma\u0142a parowozownia ze zintegrowan\u0105 wie\u017c\u0105 wodn\u0105 w miejscowo\u015bci Rokietnica. Pocz\u0105tki linii do W\u0105growca si\u0119gaj\u0105 natomiast roku 1905, w którym powsta\u0142a trasa Pozna\u0144 –Skoki –Janowiec. Obecna linia do Wolsztyna powsta\u0142a w 1909 roku (kiedy to wybudowano odcinek Lubo\u0144 –Grodzisk Wlkp.).<\/div>\n
\"Ol49-99<\/a><\/div>\n
Oczywi\u015bcie pocz\u0105tkowo wszystkie trasy by\u0142y obs\u0142ugiwane przez parowozy wszelkiej ma\u015bci i producentów. Wiele z nich powsta\u0142o tak\u017ce w HCP Pozna\u0144 (np. Ol49, Ty51 czy te\u017c unikalne Pu29). <\/div>\n
Elektryfikacja linii zacz\u0119\u0142a si\u0119 w roku 1964, a na pierwszy raz posz\u0142a linia do Konina i dalej do Warszawy. W kolejnych latach tras „pod drutem”systematycznie przybywa\u0142o, natomiast dymi\u0105ce parowozy odchodzi\u0142y w zapomnienie (cho\u0107 d\u0142ugo jeszcze je\u017adzi\u0142y na liniach lokalnych). Najstarsza trasa do Krzy\u017ca zosta\u0142a zelektryfikowana w 1977 roku (a rok pó\u017aniej z Krzy\u017ca do Szczecina), natomiast linia do Leszna w 1969, a do Wroc\u0142awia w 1970 roku. Szlak w stron\u0119 Ostrowa i Kluczborka jest „pod pr\u0105dem”od 1974, natomiast do Zb\u0105szynka od 1979 roku. Najpó\u017aniej, bo dopiero w 1990 sta\u0142o si\u0119 to z lini\u0105 do Pi\u0142y. Bez elektryfikacji osta\u0142 si\u0119 natomiast \u017celazny szlak do Wolsztyna, a tak\u017ce linia do W\u0105growca. W ca\u0142ej Wielkopolsce takich tras zachowa\u0142o si\u0119 znaczne wi\u0119cej (np. Leszno –Ostrów czy Jarocin –Leszno).<\/div>\n
Stacje, przystanki<\/strong><\/div>\n
Obecny PWK to centralna stacja Pozna\u0144 G\u0142ówny oraz stacje i przystanki osobowe, a tak\u017ce stacje towarowe le\u017c\u0105ce na terenie miasta b\u0105d\u017a w jego najbli\u017cszym s\u0105siedztwie. W chwili obecnej w sk\u0142ad w\u0119z\u0142a wchodz\u0105 nast\u0119puj\u0105ce stacje:<\/div>\n
Pozna\u0144 Garbary<\/div>\n
Pozna\u0144 Staro\u0142\u0119ka<\/div>\n
Pozna\u0144 Górczyn<\/div>\n
Pozna\u0144 Wschód<\/div>\n
Pozna\u0144 Wola<\/div>\n
Pozna\u0144 Krzesiny<\/div>\n
Pozna\u0144 Antoninek<\/div>\n
Pozna\u0144 Franowo (obecnie stacja towarowa)<\/div>\n
Lubo\u0144 k\/Poznania<\/div>\n
Kobylnica<\/div>\n
Swarz\u0119dz<\/div>\n
Kiekrz (formalne le\u017c\u0105cy w granicach Poznania) <\/div>\n
Ponadto na obszarze w\u0119z\u0142a zlokalizowane s\u0105 nast\u0119puj\u0105ce przystanki osobowe:<\/div>\n
Pozna\u0144 D\u0119biec<\/div>\n
Pozna\u0144 Junikowo<\/div>\n
Pozna\u0144 D\u0119bina<\/div>\n
Pozna\u0144 Karolin<\/div>\n
Pozna\u0144 Kobylpole (nieczynny w ruchu osobowym)<\/div>\n
Pozna\u0144 Strzeszyn<\/div>\n
Nowa Wie\u015b Pozna\u0144ska (nieczynny w ruchu osobowym)<\/div>\n
Ligowiec<\/div>\n
<\/div>\n
Oprócz nich na terenie w\u0119z\u0142a znajduj\u0105 si\u0119 tak\u017ce trzy stacje towarowe.<\/div>\n
Pozna\u0144 Franowo (jedna z najwi\u0119kszych i najwa\u017cniejszych stacji w kraju)<\/div>\n
Pozna\u0144 Pi\u0105tkowo<\/div>\n
Kozieg\u0142owy<\/div>\n
 <\/div>\n
S\u0142ów par\u0119 o stacjach i przystankach PWK<\/div>\n
Pozna\u0144 G\u0142ówny <\/strong><\/div>\n
Serce w\u0119z\u0142a znajduje si\u0119 obecnie w \u015bcis\u0142ym centrum miasta niedaleko ulicy G\u0142ogowska. Zanim jednak powsta\u0142a ta wielka stacja na terenie ówczesnego Poznania rol\u0119 dworca i ca\u0142ego zaplecza pe\u0142ni\u0142 ma\u0142y i niewydajny obiekt przy ul. Gajowej (dzi\u015b w tych rejonach funkcjonuje najstarsza z zajezdni MPK – wydzia\u0142 S2 Gajowa oraz Stare ZOO). Obs\u0142ugiwa\u0142 on ruch na trasie do Stargardu\/Szczecina. Poci\u0105gi z innych kierunków ko\u0144czy w innych, zapewne równie prowizorycznych obiektach.<\/div>\n
\"Widok<\/a><\/div>\n
Powsta\u0142a wi\u0119c potrzeba stworzenia jednego, ale du\u017cego dworca. Tak te\u017c narodzi\u0142 si\u0119 pozna\u0144ski Dworzec G\u0142ówny, który przez wiele lat funkcjonowa\u0142 jako Dworzec Centralny. Jako lokalizacj\u0119 wybrano teren le\u017c\u0105cy w okolicy dzisiejsze ulicy G\u0142ogowskiej. Wzorem dla tego\u017c obiekty sta\u0142 si\u0119 Dworzec Poczdamski w Berlinie. Budynek, który zosta\u0142 oddany do u\u017cytki w roku 1879 roku wykonany zosta\u0142 z czerwonej ceg\u0142y i otrzyma\u0142 neoroma\u0144sk\u0105 form\u0119. Jego budowa trwa\u0142a 5 lat.<\/div>\n
Warto wspomnie\u0107, i\u017c w takim samym stylu wybudowany zosta\u0142 m.in. pozna\u0144ski Zamek Cesarki. W 1945 roku dworzec zosta\u0142 zniszczony, a jego odbudowa zako\u0144czy\u0142a si\u0119 w 1949 roku. Stan obecny (przynajmniej z zewn\u0105trz) to wynik przebudowy, która odby\u0142a si\u0119 w 1976 roku. Je\u015bli si\u0119 dobrze popatrze\u0107 to w niektórych miejscach widoczne s\u0105 stare okna i wspomniana czerwona ceg\u0142a.<\/div>\n
Po lewej i prawej stronie obiektu powsta\u0142y perony, które zosta\u0142y po\u0142\u0105czone dwoma tunerami. Owe tunele zosta\u0142y po\u0142\u0105czone w jeden znacznie pó\u017aniej, bo dopiero przez wystaw\u0105 PWK, która odby\u0142a si\u0119 w 1929 roku.<\/div>\n
W roku 1880 uruchomiona zosta\u0142a linia tramwajowa, której p\u0119tla zosta\u0142a zlokalizowana przed wej\u015bciem g\u0142ównym (uwieczniona zreszt\u0105 na starych pocztówkach). Trasa ta przetrwa\u0142a a\u017c do 1970 roku, a nast\u0119pnie niestety zosta\u0142a zlikwidowana. Obecnie pod dworzec dojecha\u0107 mo\u017cna dziennymi  i nocnymi liniami MPK. <\/div>\n
\"Rozleg\u0142y<\/a><\/div>\n
Pozna\u0144 G\u0142ówny to oczywi\u015bcie nie tylko dworzec, ale te\u017c jedna z najwi\u0119kszych stacji kolejowych w kraju. Obecna stacja to 7 peronów (w tym cztery ich przed\u0142u\u017cenia) oraz 16 kraw\u0119dzi peronowych. Dzi\u015b ruchem na stacji kieruje si\u0119 nie z klasycznych nastawni (których zreszt\u0105 zachowa\u0142o si\u0119 jeszcze sporo), ale z nowoczesnego centrum sterowania ruchem zlokalizowanym w budynku znajduj\u0105cym si\u0119 za peronem 7. Ze stacji biegnie te\u017c bocznica na tereny MTP, która jest u\u017cywana podczas wybranych imprez targowych. <\/div>\n
\"Dworzec<\/a><\/div>\n
U wylotu jednego z dwóch ówczesnych tuneli powsta\u0142 dzisiejszy Dworzec Zachodni –ma\u0142y, ale urokliwy budynek, który znajduje si\u0119 przy ul. G\u0142ogowskiej. Podczas PWK zosta\u0142 on rozbudowany i zyska\u0142 dzisiejszy wygl\u0105d. Przed laty funkcjonowa\u0142 on te\u017c jako Dworzec \u0141azarski (od nazwy dzielnicy miasta). Ów obiekt nigdy jednak nie by\u0142 osobn\u0105 stacj\u0105 kolejow\u0105 i zawsze nale\u017ca\u0142 do kompleksu stacji Pozna\u0144 G\u0142ówny. To samo dotyczy innego, równie ciekawego obiektu –tzw. Dworca Letniego, który pierwotni nosi\u0142 nazw\u0119 Cesarski Pawilon Dworcowy. Powsta\u0142 on w latach 1921-1913 przy obecnej ul. Dworcowej w celu obs\u0142ugi specjalnego poci\u0105gu dworskiego. Projekt budowli powsta\u0142 jednak w Berlinie. Budynek o d\u0142ugo\u015bci oko\u0142o 15 m mie\u015bci\u0142 m.in. salon cesarski i by\u0142 po\u0142\u0105czony z dodatkowym peronem, który zosta\u0142 cz\u0119\u015bciowo zadaszony. Ówczesny Cesarz Wilhelm II tylko raz skorzysta\u0142 z owego obiektu. W latach pó\u017aniejszych (okres mi\u0119dzywojenny) obiekt s\u0142u\u017cy\u0142 jeszcze w celach reprezentacyjnych, a tak\u017ce by\u0142 przystankiem pocz\u0105tkowym dla poci\u0105gów wycieczkowych do np. nieczynnej od lat stacji Osowa Góra, a tak\u017ce do Promna czy Puszczykowa. St\u0105d te\u017c wzi\u0119\u0142a si\u0119 jego obecna nazwa –dworzec letni. Dzi\u015b ten urokliwy obiekt (który zreszt\u0105 zachowa\u0142 wygl\u0105d sprzed prawie 90 lat) nie jest wykorzystywany w ruchu poci\u0105gów pasa\u017cerskich, odbywaj\u0105 si\u0119 tam natomiast np. inscenizacje historyczne. <\/div>\n
\"Poci\u0105g<\/a><\/div>\n
Stacja Pozna\u0144 G\u0142ówny ma dzi\u015b najwy\u017csz\u0105 kategori\u0119 (A) w klasyfikacji PKP. Na koniec warto doda\u0107, i\u017c chyba tylko w Poznaniu odje\u017cd\u017caj\u0105ce i przyje\u017cd\u017caj\u0105ce poci\u0105gi zapowiadane s\u0105 przez komputer (z wyj\u0105tkiem przypadków gdy wydarzy si\u0119 co\u015b nagle), a nie przez pracownika. W holu g\u0142ównym znajduje si\u0119 sporo kas biletowych (osobno PKP PR i PKP IC), restauracje, sklepy, informacja PKP czy te\u017c poczekalnia. Budynek jest otwarty ca\u0142\u0105 dob\u0119, bowiem i noc\u0105 z Poznania odje\u017cd\u017caj\u0105 poci\u0105gi w wielu relacjach. Na jednej ze \u015bcian w holu g\u0142ównym wisi tak\u017ce tablica upami\u0119tniaj\u0105ca wielkiego Poznaniaka –Kazimierza Nowaka, który to pokona\u0142 40 tys. km pieszo i rowerem po terenach Afryki. <\/div>\n
Dzi\u015b na terenie stacji znajduje si\u0119 tak\u017ce lokomotywownia PKP Cargo (dla lokomotyw spalinowych oraz … parowozów z Wolsztyna). Niegdy\u015b w obr\u0119bie stacji funkcjonowa\u0142y tak\u017ce parowozownie. Pami\u0105tk\u0105 po tej najwi\u0119kszej, a czynnej jeszcze w latach 80-tych ubieg\u0142ego stulecia „szopie”funkcjonuj\u0105cej pod nazw\u0105 Pozna\u0144 G\u0142ówny Towarowa s\u0105 fundamenty hali (obecnie jednak zasypane) i pi\u0119kna, aczkolwiek totalnie zdewastowana i spalona wie\u017ca wodna. <\/div>\n
Pozna\u0144 Garbary<\/strong><\/div>\n
\"Pozna\u0144<\/a> \"Pozna\u0144<\/a><\/strong><\/div>\n
 <\/div>\n
To jedyna stacja kolejowa zlokalizowana dos\u0142ownie przy Starym Mie\u015bcie. Z poci\u0105gu na pozna\u0144ski Stary Rynek mo\u017cna dotrze\u0107 w 10 minut. Historia tej\u017ce stacji si\u0119ga 1888 roku (data powstania). Przez wiele lat funkcjonowa\u0142a ona pod nazw\u0105 Pozna\u0144 Tama Garbary. Obecn\u0105 nazw\u0119 zawdzi\u0119cza le\u017c\u0105cej nieopodal ulicy Garbary –jednej z wa\u017cniejszych arterii komunikacyjnych w mie\u015bcie. W czasie II wojny stacja uleg\u0142\u0105 zniszczeniu, a jej odbudowa zacz\u0119\u0142a si\u0119 ju\u017c w roku 1946.<\/div>\n
Budynek stoj\u0105cy obecnie na stacji jest po\u0142\u0105czony du\u017cym dachem z przej\u015bciem podziemnym wiod\u0105cym na perony. Mie\u015bci kas\u0119 i ma\u0142\u0105 poczekalni\u0119. Obok znajduje si\u0119 du\u017ca nastawia (PG), druga zosta\u0142a za\u015b niedawno zbudzona. Z Garbar odje\u017cd\u017caj\u0105 poci\u0105gi w kilku ró\u017cnych kierunkach. Dwa z nich to niezwykle oblegane trasy –do Konina oraz do Gniezna (Bydgoszczy\/Torunia). Trzeci\u0105 jest trasa do W\u0105growca. Obecnie, w wyniku trwaj\u0105cej modernizacji stacja jest niemal\u017ce budowana od nowa. Na peronie 2 powsta\u0142a pot\u0119\u017cna wiata (podobne stan\u0119\u0142y tak\u017ce i na kilku innych modernizowanych stacjach PWK), a przy obydwu peronach dzia\u0142a\u0107 b\u0119d\u0105 windy dla niepe\u0142nosprawnych. W chwili obecnej z powodu prowadzonych prac na Garbarach zatrzymuj\u0105 si\u0119 tylko poci\u0105gi osobowe. Miejmy nadziej\u0119, \u017ce po zako\u0144czeniu prac na stacj\u0119 powróci te\u017c kilka wybranych poci\u0105gów po\u015bpiesznych. Przy stacji znajduje si\u0119 te\u017c jednak z naj\u0142adniejszych i najbardziej „zielonych”p\u0119tli autobusowych MPK Pozna\u0144 –Garbary Dworzec (linia 60), a kawa\u0142ek dalej jedno z wej\u015b\u0107 do bodaj najpi\u0119kniejszego pozna\u0144skiego parku –Parku Cytadela. Jest on ulubionym miejscem spacerów z psami dla mieszka\u0144ców centrum miasta.<\/div>\n
Pozna\u0144 Staro\u0142\u0119ka<\/strong><\/div>\n
\"ET<\/a><\/div>\n
Jest to jedna z wa\u017cniejszych pozna\u0144skich stacji, która le\u017cy na linii do Ostrowa Wielkopolskiego i dalej do Kluczborka. Przy stacji znajduje si\u0119 najm\u0142odsza z zajezdni tramwajowych MPK Pozna\u0144 (wydzia\u0142 S3), a tak\u017ce bocznica kolejowa \u0142\u0105cz\u0105ca ow\u0105 baz\u0119 ze stacj\u0105 PKP. Historia stacji si\u0119ga roku 1875 roku.To w\u0142a\u015bnie tu jeszcze w latach 90. ubieg\u0142ego stulecia odbywa\u0142y si\u0119 znane w ca\u0142ym kraju pokazy taboru PKP.<\/div>\n
Pozna\u0144 Górczyn<\/strong><\/div>\n
\"Pozna\u0144<\/a><\/div>\n
To tak\u017ce jedna z wa\u017cniejszych stacji, która powsta\u0142a w 1870 roku na linii do Zb\u0105szynka i obecnej granicy pa\u0144stwa. Przez lata funkcjonowa\u0142a jako Pozna\u0144 \u015awi\u0119ty \u0141azarz. W roku 1976 nast\u0105pi\u0142a za\u015b jej gruntowa przebudowa, kiedy to wybudowano nowy dworzec i zmieniono po\u0142o\u017cenie peronów, a kilka lat temu kolejna, powi\u0105zana z modernizacj\u0105 linii E20, maj\u0105ca na celu przystosowanie jej do wi\u0119kszych pr\u0119dko\u015bci. Przy budynku dworca i wyj\u015bciu z tunelu prowadz\u0105cego na perony znajduje si\u0119 jedna z najwi\u0119kszych pozna\u0144skich p\u0119tli autobusowych oraz du\u017ca ko\u0144cówka tramwajowa –Górczyn.<\/div>\n
Pozna\u0144 D\u0119biec<\/strong><\/div>\n
\"Pozna\u0144<\/a><\/div>\n
Wa\u017cny przystanek osobowy le\u017c\u0105cy na linii do Leszna i Wroc\u0142awia. Zatrzymuj\u0105 si\u0119 tu tak\u017ce parowozy kursuj\u0105ce do Wolsztyna i wybrane poci\u0105gi po\u015bpieszne. Przy przystanku znajduje si\u0119 p\u0119tla tramwajowa D\u0119biec i dwie ko\u0144cówki autobusowe o takiej samej nazwie. Niegdy\u015b obok obecnych peronów przebiega\u0142o sporo torów, które zosta\u0142y rozebrane w ko\u0144cu ubieg\u0142ego stulecia. <\/div>\n
Pozna\u0144 Wschód<\/strong><\/div>\n
To jedna z modernizowanych w\u0142a\u015bnie stacji PWK, powsta\u0142a w 1872 roku. Wcze\u015bniej funkcjonowa\u0142a pod nazw\u0105 Pozna\u0144 G\u0142ówna lub Pozna\u0144 Wschodni. Jest to tak\u017ce stacja w\u0119z\u0142owa, na której rozchodz\u0105 si\u0119 trasy do Gniezna, W\u0105growca oraz Konina. Obecnie, w wyniku modernizacji, budowane s\u0105 praktycznie od nowa perony (w sumie s\u0105 a\u017c trzy) wraz z ich zadaszeniem. Istniej\u0105cy tutaj budynek powsta\u0142 ju\u017c w 1912 roku. <\/div>\n
Pozna\u0144 D\u0119bina<\/strong><\/div>\n
Przystanek osobowy na trasie do Ostrowa Wielkopolskiego. Znajduje si\u0119 przy zak\u0142adach Aquanet, w pobli\u017cu uj\u0119cia wody dla miasta. Za dat\u0119 powstania uwa\u017ca si\u0119 rok 1970.<\/div>\n
Pozna\u0144 Antoninek<\/strong><\/div>\n
\"Pozna\u0144<\/a><\/div>\n
Stacja o do\u015b\u0107 ma\u0142ym znaczeniu. \u015awiadczy o tym np. brak kasy biletowej i budynku poczekalni, a zatrzymuj\u0105 si\u0119 tutaj wy\u0142\u0105cznie poci\u0105gi osobowe. Otwarta zosta\u0142a w 1912 roku, le\u017cy vis a vis pozna\u0144skich zak\u0142adów Volkswagena. Obecne perony w wyniku modernizacji PWK zosta\u0142y zbudowane na nowo. W ten, który prowadzi w stron\u0119 centrum miasta, zosta\u0142a wmontowana nowa wiata przystankowa (nawi\u0105zuj\u0105ca kszta\u0142tem do tej na peronie) dla autobusów linii 66 i 233 jad\u0105cych na p\u0119tl\u0119 Zieliniec. Stacja powsta\u0142a w 1912 roku na trasie do Konina.<\/div>\n
Pozna\u0144 Karolin<\/strong><\/div>\n
Najm\u0142odszy, bo powsta\u0142y dopiero w 1983 roku przystanek osobowy. Le\u017cy on na niezelektryfikowanej linii do W\u0105growca\/Go\u0142a\u0144czy. Znajduj\u0119 si\u0119 w bezpo\u015bredniej okolicy Elektrociep\u0142owni Karolin i nowoczesnej oczyszczali \u015bcieków dla miasta Poznania. Jeszcze par\u0119 lat na temu na tym w\u0142a\u015bnie przystanku mo\u017cna by\u0142o kupi\u0107 kultowy ju\u017c bilet kartonikowy. <\/div>\n
Pozna\u0144 Kobylepole<\/strong><\/div>\n
Nieczynny przystanek osobowy zbudowany oko\u0142o 1902 roku na linii Pozna\u0144 Staro\u0142\u0119ka –Swarz\u0119dz. Wiele lat temu z owego przystanku istnia\u0142a linia do nieistniej\u0105cego ju\u017c przystanku Pozna\u0144 Malta (po którym zosta\u0142y jednak resztki torów). Inna ciekawostka to fakt, i\u017c przed wielu laty w jego okolicy przebiega\u0142a linia kolejki w\u0105skotorowej do \u015arody Wielkopolskiej, której stacja pocz\u0105tkowa nosi\u0142a podobn\u0105 nazw\u0119: Pozna\u0144 Kobylepole W\u0105skotorowy, ale znajdowa\u0142a si\u0119 kilkaset metrów dalej w stron\u0119 centrum miasta –przy ulicy Folwarcznej.<\/div>\n
Pozna\u0144 Franowo<\/strong><\/div>\n
\"Wie\u017ca<\/a><\/div>\n
Jest to olbrzymia stacja towarowa i zarazem nieczynna ju\u017c w ruchu osobowym. Posiada nowoczesn\u0105 górk\u0119 rozrz\u0105dow\u0105 oraz mo\u017cliwo\u015b\u0107 prze\u0142adunku paliw. Obecnie, co prawda przeje\u017cd\u017caj\u0105 tamt\u0119dy poci\u0105gi pasa\u017cerskie (g\u0142ównie spó\u0142ki PKP IC), ale si\u0119 tam nie zatrzymuj\u0105. Objazd ten spowodowany jest ci\u0105g\u0142ymi pracami modernizacyjnymi na terenie PWK. W jej bezpo\u015brednim s\u0105siedztwie znajduje olbrzymia lokomotywownia PKP Cargo (w której stacjonuj\u0105 wszystkie lokomotywy serii EU43), a tak\u017ce dwie du\u017ce wie\u017ce wodne.<\/div>\n
Pozna\u0144 Junikowo<\/strong><\/div>\n
Przystanek osobowy o stosunkowo niewielkiej randze powsta\u0142y w 1911 roku. Le\u017cy on na trasie do Zb\u0105szynka. Pocz\u0105tkowo znajdowa\u0142 si\u0119 przy ulicy Wo\u0142owskiej na osiedlu Rudnicze, natomiast w ubieg\u0142ym roku przeniesiony zosta\u0142 w bezpo\u015brednie s\u0105siedztwo ulicy Grunwaldzkiej, obok p\u0119tli autobusowej MPK os. Kwiatowe. W miejscu poprzedniej lokalizacji nie zachowa\u0142y si\u0119 dawne perony oraz wiata.<\/div>\n
Pozna\u0144 Krzesiny<\/strong><\/div>\n
\"Pozna\u0144<\/a><\/div>\n
Stacja, ale o ma\u0142ym znaczeniu z punktu widzenia ruchu pasa\u017cerskiego (zatrzymuj\u0105 si\u0119 tu wy\u0142\u0105cznie poci\u0105gi osobowe), le\u017c\u0105ca na trasie do Ostrowa Wielkopolskiego. Za dat\u0119 powstania uwa\u017ca si\u0119 1930 rok. Stacja znajduje si\u0119 w pobli\u017cu lotniska wojskowego Krzesiny (znanego z F16), z którym \u0142\u0105czy j\u0105 bocznica kolejowa.<\/div>\n
Pozna\u0144 Wola<\/strong><\/div>\n
To jedyna pozna\u0144ska stacja, na której do dzi\u015b u\u017cywane s\u0105 semafory kszta\u0142towe, co stanowi niew\u0105tpliw\u0105 atrakcj\u0119 dla mi\u0142o\u015bników kolei. Jest ona jedn\u0105 ze starszych, bo powsta\u0142\u0105 ju\u017c w 1902 roku, stacji;wcze\u015bniej znana by\u0142a jako przystanek osobowy Pozna\u0144 \u0141awica. Le\u017cy na trasie do Krzy\u017ca i Szczecina, a zatrzymuj\u0105 si\u0119 na niej tylko poci\u0105gi osobowe. Na uwag\u0119 zwraca bardzo \u0142adny budynek kolejowy, który przetrwa\u0142 w dobrym stanie czasy wojenne.<\/div>\n
Pozna\u0144 Strzeszyn<\/strong><\/div>\n
\"Pozna\u0144<\/a> \"Pozna\u0144<\/a><\/div>\n
Jest to urokliwy przystanek osobowy po\u0142o\u017cony w malowniczej i spokojnej dzielnicy Podolany na linii do Pi\u0142y G\u0142. Do kwietnia br. istnia\u0142 tu bardzo ciekawy budyneczek, w którym jeszcze w 2001 roku mo\u017cna by\u0142o kupi\u0107 bilety. Pó\u017anij budynek stal si\u0119 zbyteczny i przez lata by\u0142 dewastowany staj\u0105c si\u0119 miejscem spotka\u0144 okolicznych meneli i wysypiskiem \u015bmieci. Na Strzeszynie zatrzymuj\u0105 si\u0119 wy\u0142\u0105czne poci\u0105gi osobowe. Jest on czynny od 1922 roku, natomiast linia do Pi\u0142y zosta\u0142a zelektryfikowana dopiero w 1990 roku. W pobli\u017cu Strzeszyna przez wiele lat funkcjonowa\u0142 tak\u017ce skromny przystanek osobowy Pozna\u0144 Podolany powsta\u0142y w 1932 roku. Obecnie jest on zlikwidowany.<\/div>\n
Lubo\u0144 ko\u0142o Poznania<\/strong><\/div>\n
Stacja powsta\u0142a ju\u017c w 1856 roku. Niegdy\u015b o du\u017cym znaczeniu dla ruchu towarowego, bowiem do ko\u0144ca lat 80. XX wieku pe\u0142ni\u0105ca funkcj\u0119 stacji rozrz\u0105dowej (do czasu przeniesienia jej na zmodernizowan\u0105 i rozbudowan\u0105 stacj\u0119 Pozna\u0144 Franowo). Przez stacj\u0119 przechodzi linia do Wroc\u0142awia i ma swój pocz\u0105tek linia do Wolsztyna.<\/div>\n
Ligowiec<\/strong><\/div>\n
Skromny przystanek osobowy na linii do Gniezna. W jego bezpo\u015brednim s\u0105siedztwie znajduje si\u0119 lotnisko pozna\u0144skiego Aeroklubu. <\/div>\n
Nowa Wie\u015b Pozna\u0144ska<\/strong><\/div>\n
Nieczynny przystanek osobowy znajduj\u0105cy si\u0119 na linii do Swarz\u0119dza.<\/div>\n
Kobylnica<\/strong><\/div>\n
Ma\u0142a stacja o znikomym znaczeniu na linii do Gniezna.<\/div>\n
Swarz\u0119dz<\/strong><\/div>\n
\"Stacja<\/a><\/div>\n
Du\u017ca stacja kolejowa le\u017c\u0105ca na trasie do Konina. Powsta\u0142a w 1887 roku. Obecnie w trakcie modernizacji.<\/div>\n
Kiekrz<\/strong><\/div>\n
\"Stacja<\/a> <\/div>\n
Malowniczo po\u0142o\u017cona stacja z urokliwym budynkiem kolejowym. Le\u017cy ona na trasie do Krzy\u017ca, a powsta\u0142a ju\u017c w 1902 roku. Zatrzymuj\u0105 si\u0119 tutaj wy\u0142\u0105czne poci\u0105gi osobowe. W Kiekrzu ko\u0144czy si\u0119 tak\u017ce pozna\u0144ska obwodnica towarowa. Co ciekawe, stacja znajduje si\u0119 na terenie miast Poznania, jednak funkcjonuje jako Kiekrz.<\/div>\n
 <\/div>\n
Na koniec watro doda\u0107, i\u017c pozna\u0144ski w\u0119ze\u0142 nale\u017cy zarazem do najwi\u0119kszych jak i najwa\u017cniejszych w kraju. Kolei w Poznaniu, która sko\u0144czy\u0142a 160 lat nale\u017cy \u017cyczy\u0107 szybkiego rozwoju i kolejnych lat funkcjonowania.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":22042,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[106,17489,17580],"class_list":["post-22041","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-poznan","tag-pwk","tag-wezel-poznan"],"acf":[],"yoast_head":"\nPozna\u0144ski W\u0119ze\u0142 Kolejowy - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/poznanski-wezel-kolejowy\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Pozna\u0144ski W\u0119ze\u0142 Kolejowy\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W\u0119ze\u0142 kolejowy to najkrócej mówi\u0105c skrzy\u017cowanie co najmniej trzech linii kolejowych w danej miejscowo\u015bci....\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/poznanski-wezel-kolejowy\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-16T19:54:34+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48aac1efa9396.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"18 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/poznanski-wezel-kolejowy\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/poznanski-wezel-kolejowy\/\",\"name\":\"Pozna\u0144ski W\u0119ze\u0142 Kolejowy - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/poznanski-wezel-kolejowy\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/poznanski-wezel-kolejowy\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48aac1efa9396.jpg\",\"datePublished\":\"2008-08-19T14:51:59+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-16T19:54:34+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/poznanski-wezel-kolejowy\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/poznanski-wezel-kolejowy\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/poznanski-wezel-kolejowy\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48aac1efa9396.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48aac1efa9396.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/poznanski-wezel-kolejowy\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Pozna\u0144ski W\u0119ze\u0142 Kolejowy\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Pozna\u0144ski W\u0119ze\u0142 Kolejowy - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/poznanski-wezel-kolejowy\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Pozna\u0144ski W\u0119ze\u0142 Kolejowy","og_description":"W\u0119ze\u0142 kolejowy to najkrócej mówi\u0105c skrzy\u017cowanie co najmniej trzech linii kolejowych w danej miejscowo\u015bci....","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/poznanski-wezel-kolejowy\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-16T19:54:34+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48aac1efa9396.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"18 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/poznanski-wezel-kolejowy\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/poznanski-wezel-kolejowy\/","name":"Pozna\u0144ski W\u0119ze\u0142 Kolejowy - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/poznanski-wezel-kolejowy\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/poznanski-wezel-kolejowy\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48aac1efa9396.jpg","datePublished":"2008-08-19T14:51:59+00:00","dateModified":"2025-01-16T19:54:34+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/poznanski-wezel-kolejowy\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/poznanski-wezel-kolejowy\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/poznanski-wezel-kolejowy\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48aac1efa9396.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48aac1efa9396.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/poznanski-wezel-kolejowy\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Pozna\u0144ski W\u0119ze\u0142 Kolejowy"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/22041","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=22041"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/22042"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=22041"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=22041"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=22041"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}