{"id":21937,"date":"2008-08-12T14:20:31","date_gmt":"2008-08-12T14:20:31","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=21937"},"modified":"2025-01-16T19:17:32","modified_gmt":"2025-01-16T18:17:32","slug":"koleje-tunezyjskie-sncft","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-tunezyjskie-sncft\/","title":{"rendered":"Koleje Tunezyjskie SNCFT"},"content":{"rendered":"
Nasze wakacyjne woja\u017ce mog\u0105 nas zaprowadzi\u0107 do wielu miejsc. Zazwyczaj szukaj\u0105c ciep\u0142ego morza i pi\u0119knej pla\u017cy musimy wyrzec si\u0119 interesuj\u0105cej nas kolei i siedzie\u0107 zamkni\u0119ci w luksusowej oazie. Jednak w\u015bród celów wakacyjnych woja\u017cy mo\u017ce znale\u017a\u0107 si\u0119 kraj taki jak Tunezja, gdzie bardzo \u0142atwo mo\u017cna pogodzi\u0107 pla\u017c\u0119, orient oraz podró\u017cowanie kolej\u0105. Niniejszy artyku\u0142 jest efektem takiego planu, który cho\u0107 sabotowany przez biuro podró\u017cy (zmiana hotelu bez poinformowania o 70 km dalej i 6 km od stacji kolejowej) to jednak z planem awaryjnym cel zosta\u0142 cz\u0119\u015bciowo zrealizowany.<\/div>\n
Historia SNCFT<\/strong><\/div>\n
\"Mapa<\/a> \"Parow\u00f3z<\/a> \"Dawne<\/a><\/strong><\/div>\n
Historia kolei tunezyjskich si\u0119ga roku 1870, kiedy to w\u0142oska firma Mancardi otrzyma\u0142a koncesj\u0119 na budow\u0119 linii kolejowej mi\u0119dzy Tunisem, a regionem Sahel (Sousse, Monastir). Jednak z racji braku kapita\u0142u potrzebnego do sfinansowania tej budowy projekt upad\u0142. Zamiast tego w 1872 roku powsta\u0142a linia \u0142\u0105cz\u0105ca Tunis z La Marsa, która obecnie jest znana jako TGM i z powodu jej odr\u0119bno\u015bci od systemu kolejowego zosta\u0142a omówiona w artykule po\u015bwi\u0119conym Metro léger de Tunis. Równie\u017c w 1872 roku brytyjska firma Pickering otrzyma\u0142a 50 letni\u0105 koncesj\u0119 na budow\u0119 normalnotorowej linii kolejowej \u0142\u0105cz\u0105cej Tunis z Jendouba. Jednak i tym razem pierwotny w\u0142a\u015bciciel nie wybudowa\u0142 linii, a w 1876 roku prawa te przej\u0119\u0142a francuska korporacja Batignolles, która utworzy\u0142a odr\u0119bn\u0105 spó\u0142k\u0119 Compagnie des chemins de fer Bône-Guelma. Po zmianie w\u0142a\u015bciciela prace budowlane ruszy\u0142y w 1877 roku, a otwarcie pierwszego odcinka linii z Tunisu do Tebourba odby\u0142o sie w dniu 24 czerwca 1878 roku. W kolejnych latach otwierano dalsze przed\u0142u\u017cenia sieci, a w 1884 roku linia kolejowa dotar\u0142a do Algierii. W roku 1894 otwarto jeszcze tras\u0119 boczn\u0105 do Bizerty. Wcze\u015bniej w 1885 roku, po odkryciu du\u017cych z\u0142ó\u017c fosfatów w regionie Seldja wyst\u0105piono o koncesj\u0119 na budow\u0119 linii kolejowej s\u0142u\u017c\u0105cej transportowi tych minera\u0142ów do portu. Linia Sfax –Gafsa – Métlaoui zosta\u0142a otwarta w 1899 roku, jednak tym razem postanowiono zastosowa\u0107 metrowy rozstaw szyn. Linia ta zosta\u0142a w latach 1913 –1916 przed\u0142u\u017cona do Gabes. Ta sama spó\u0142ka otrzyma\u0142a tak\u017ce koncesj\u0119 na zbudowanie linii kolejowej \u0142\u0105cz\u0105cej Tunis z Susse, która powsta\u0142a w latach 1895 –1899 wraz z liniami bocznymi do Pont du Fahs, Cape Bon, Nabeul, Kairouan oraz Moknine. Po\u0142\u0105czenie Susse –Sfax zosta\u0142o otwarte w 1911 roku \u0142\u0105cz\u0105c oba odr\u0119bne dot\u0105d systemy. W okresie Wojen \u015awiatowych sie\u0107 kolejowa w Tunezji dalej si\u0119 rozwija\u0142a i oko\u0142o roku 1940 osi\u0105gn\u0119\u0142a swoje obecne rozmiary. Po odrodzeniu pa\u0144stwa Tunezja w 1956 roku odr\u0119bne dot\u0105d przedsi\u0119biorstwa zosta\u0142y zjednoczone pod pa\u0144stwowym zarz\u0105dem SNCFT (SociétéNationale des Chemins de Fer Tunisiens) za wyj\u0105tkiem linii TGM, która od zawsze by\u0142a odr\u0119bn\u0105.<\/div>\n
SNCFT obecnie<\/strong><\/div>\n
\"Mapa<\/a> \"Poci\u0105g<\/a><\/strong><\/div>\n
Wbrew temu czego wielu spodziewa si\u0119 po „dzikich”krajach afryka\u0144skich Tunezja ma bardzo zbli\u017cony do europejskiego charakter, który wida\u0107 bardzo wyra\u017anie po opuszczeniu turystycznych kurortów. Oczywi\u015bcie istnieje wiele ró\u017cnic, jednak przeci\u0119tny europejczyk odnajdzie si\u0119 w bardzo dobrze zorganizowanym systemie po\u0142\u0105cze\u0144. SNCFT b\u0119d\u0105ce jednostk\u0105 podleg\u0142\u0105 Ministerstwu transportu teoretycznie jest zakazanym tworem pa\u0144stwowym. W Tunezji obowi\u0105zuje ca\u0142kowity zakaz fotografowania policji, gwardii narodowej oraz obiektów których strze\u017ce. Dlatego niejednokrotnie rodzi si\u0119 pytanie o mo\u017cliwo\u015b\u0107 fotografowania obiektów kolejowych. Próby wyja\u015bnienia tego w ambasadzie spe\u0142z\u0142y na niczym, jednak jak si\u0119 okaza\u0142o w praktyce fotografowanie nie jest nigdzie zabraniane. Wr\u0119cz mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce wi\u0119ksz\u0105 sensacj\u0105 jest widok samego turysty, ni\u017c turysty z nawet profesjonalnym aparatem. W pojedynczych przypadkach zdarzaj\u0105 si\u0119 jedynie upraszania o niefotografowanie ale s\u0105 to przypadki sporadyczne. SNCFT z przyczyn historycznych ma obecnie dwie odr\u0119bne od siebie sieci kolejowe z czego mniejsza jest normalnotorowa, a wi\u0119ksza w\u0105skotorowa (rozstaw 1000 mm). Sie\u0107 standardowa ma d\u0142ugo\u015b\u0107 471 km, natomiast w\u0105skotorowa 1674 km z czego 65 km jest zelektryfikowane (Metro du Sahel), reszta jest pozbawiona sieci trakcyjnej. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 linii jest jednotorowa za wyj\u0105tkiem Metro du Sahel, które jest dwutorowe na odcinku Susse- Moknine, oraz g\u0142ówna linia wylotowa z Tunisu na po\u0142udnie, która a\u017c do odga\u0142\u0119zienia do Susse jest dwutorowa z ruchem lewostronnym. Dalsze rozpoznanie uniemo\u017cliwi\u0142y czynniki wy\u017csze. <\/div>\n
\"Poci\u0105g<\/a> \"Lokalny<\/a><\/div>\n
Jednak pomimo skromnej infrastruktury i w\u0105skiego toru sie\u0107 kolejowa SNCFT tworzy bardzo nowoczesny i sprawnie zarz\u0105dzany system po\u0142\u0105cze\u0144. Sk\u0142ada si\u0119 on z tworz\u0105cych kr\u0119gos\u0142up poci\u0105gów dalekobie\u017cnych, które s\u0105 powi\u0105zane z liniami lokalnymi. Coprawda poci\u0105g opó\u017aniony do 15 minut uznaje si\u0119 za jad\u0105cy w planie, wi\u0119c czas na przesiadk\u0119 jest zazwyczaj wi\u0119kszy, jednak mimo tego poci\u0105gi s\u0105 dosy\u0107 punktualne. Na siatk\u0119 po\u0142\u0105cze\u0144 dalekobie\u017cnych sk\u0142adaj\u0105 si\u0119 poci\u0105gi Express àréservation oraz Direct climatiséàréservation, natomiast regionalne to Omnibus climatiséàréservation oraz Omnibus. Wbrew temu co pisze wi\u0119kszo\u015b\u0107 przewodników oraz informacji oficjalnych jakoby poci\u0105gi dalekobie\u017cne by\u0142y na rezerwacj\u0119 faktycznie kursuj\u0105 one tak jak nasze pospieszne, gdzie siada ten, kto by\u0142 pierwszy, a ilo\u015b\u0107 biletów jest nieograniczona. Zreszt\u0105 pod wieloma wzgl\u0119dami podró\u017cowanie poci\u0105gami w Tunezji przypomina podró\u017ce w Polsce, a wielu sprzecza si\u0119 które koleje reprezentuj\u0105 lepszy obraz. Niew\u0105tpliwym plusem poci\u0105gów w Tunezji jest klimatyzacja (wszystkie dalekobie\u017cne) oraz czysto\u015b\u0107 na dworcach kolejowych, która jest znacznie wy\u017csza ni\u017c w Polsce. Bardzo wa\u017cn\u0105 ró\u017cnic\u0105 w stosunku do Polski jest obecno\u015b\u0107 konduktorów peronowych na g\u0142ównych dworcach, gdzie wej\u015b\u0107 mo\u017cna jedynie za okazaniem biletu. Jest to podyktowane ch\u0119ci\u0105 walki z przejazdami na gap\u0119, które pomimo stosunkowo niskich cen biletów jednak wyst\u0119puj\u0105. To oczywi\u015bcie efekt niskiej zamo\u017cno\u015bci spo\u0142ecze\u0144stwa, która jednak w porównaniu z innymi krajami w regionie jest na wysokim poziomie.<\/div>\n
\"Zadbany<\/a> \"Zadbany<\/a> \"Zadbany<\/a><\/div>\n
Tabela 1: Zestawienie ilo\u015bci par poci\u0105gów na g\u0142ównych trasach<\/div>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Trasa<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 par poci\u0105gów na dob\u0119 <\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tunis-Gafsa-Métlaoui <\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tunis-Gabès <\/div>\n<\/td>\n
\n
8<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tunis-Sfax <\/div>\n<\/td>\n
\n
14<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tunis-Sousse <\/div>\n<\/td>\n
\n
21<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tunis-Nabeul<\/div>\n<\/td>\n
\n
20<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tunis-Monastir-Mahdia <\/div>\n<\/td>\n
\n
21<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tunis-Hammamet-Nabeul <\/div>\n<\/td>\n
\n
15<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tunis-Ghardimaou <\/div>\n<\/td>\n
\n
10<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tunis-Béja <\/div>\n<\/td>\n
\n
12<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tunis-Mateur-Bizerte <\/div>\n<\/td>\n
\n
8<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tunis-Kalaa Khasba <\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tunis-Gâafour-Dahmani <\/div>\n<\/td>\n
\n
6<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
\u0179ród\u0142o: SNCFT<\/div>\n
 <\/div>\n
Wyj\u0105tkiem na skal\u0119 kraju jest Metro du Sahel, które zosta\u0142o wybudowane w 1984 roku dla celów po\u0142\u0105czenia turystycznych resortów Susse, Sahel (dzielnica hotelowa), lotniska w Monastyrze, Monastyru oraz Mahdii. Odcinek Susse –Monastyr otwarto w 1984 roku, natomiast Monastyr –Mahdia w 1987 roku. Linia ta o d\u0142ugo\u015bci 65 km jest w wi\u0119kszo\u015bci dwutorowa oraz w ca\u0142o\u015bci zelektryfikowana napi\u0119ciem 25kV 50 Hz~. Dla jej celów zakupiono w Ganz Mavag sze\u015b\u0107 trójwagonowych EZT typu YZ-E o mocy 1 670 kW i pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 110 km\/h. Oprócz tych sk\u0142adów, których ilo\u015b\u0107 jest ju\u017c w za\u0142o\u017ceniach niewystarczaj\u0105ca równie\u017c w Ganz Mavag zakupiono wagony \u015brodkowe i sterownicze typu YB 39 Dtyfs , które s\u0105 eksploatowane w uk\u0142adzie ci\u0105gniono pchanym z lokomotywami spalinowymi serii 040-DK wyprodukowane w 1976 roku przez Montreal Locomotive Works. Lokomotywownia dla sk\u0142adów elektrycznych znajduje si\u0119 niedaleko Susse.<\/div>\n
\"Lokomotywa<\/a> \"Lokomotywa<\/a><\/div>\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna na liniach metrowych wynosi 130 km\/h, na liniach normalnotorowych 140 km\/h, natomiast dopuszczalny nacisk na o\u015b wynosi 16-20 ton. Jednak w rzeczywisto\u015bci podró\u017cuje si\u0119 oko\u0142o 100 km\/h, co jest wynikiem bardzo dobrym. W efekcie tego pr\u0119dko\u015bci handlowe wynosz\u0105 oko\u0142o 65-70 km\/h, co jest porównywalne z Polsk\u0105! Jednak Polska dzi\u0119ki elektryfikacji szlaków i normalnemu rozstawowi ma znacznie wi\u0119ksze mo\u017cliwo\u015bci, co jeszcze bardziej podkre\u015bla zaawansowanie kolei tunezyjskich, osi\u0105gaj\u0105cych taki sam wynik na w\u0105skim torze z trakcj\u0105 spalinow\u0105. Dzienne przewo\u017anik uruchamia 244 poci\u0105gi z czego 56 to dalekobie\u017cne, 188 podmiejskie. Oprócz tego uruchamia 68 poci\u0105gów towarowych. W 2006 roku SNCFT przewioz\u0142o 31,9 miliona pasa\u017cerów poci\u0105gami podmiejskimi, oraz 5,8 miliona poci\u0105gami dalekobie\u017cnymi. Przewozy pozosta\u0142ych towarów by\u0142y na poziomie 3,4 miliona ton, natomiast fosfatów na poziomie 7,6 miliona ton. Przewo\u017anik ma 171 lokomotyw spalinowych, 274 wagonów pasa\u017cerskich, 6 elektrycznych zespo\u0142ów trakcyjnych oraz 3990 wagonów towarowych i 1580 kontenerów. Jednak pomimo tych du\u017cych liczb sie\u0107 jest w g\u0142ównej mierze pasa\u017cersk\u0105, natomiast przewozy towarowe realizowane s\u0105 na pojedynczych liniach z kopal\u0144. SNCFT zatrudnia przesz\u0142o 4800 pracowników.<\/div>\n
Tabor<\/strong><\/div>\n
\"Poci\u0105gi<\/a> \"Lokomotywa<\/a> <\/div>\n
\"Lokalny<\/a> \"Lokalny<\/a><\/div>\n
Jak ju\u017c zosta\u0142o cz\u0119\u015bciowo wspomniane wy\u017cej tabor SNCFT sk\u0142ada si\u0119 w g\u0142ównej mierze z lokomotyw spalinowych. Poni\u017csza tabela zawiera najwa\u017cniejsze typy taboru stosowanego przez SNCFT. Zosta\u0142a ona opracowana na podstawie kilku \u017aróde\u0142 i wszystko wskazuje, \u017ce nie jest kompletna. Poci\u0105gi dalekobie\u017cne na g\u0142ównych liniach ci\u0105gn\u0105 g\u0142ównie lokomotywy GT-18, natomiast pasa\u017cerskie 040-DK lub 040-DO. Jedyne EZT mo\u017cna spotka\u0107 na Metro du Sahel, a cz\u0119\u015b\u0107 poci\u0105gów jest obs\u0142ugiwana wagonami motorowymi wyprodukowanymi jeszcze przez GEC Alsthom, które mog\u0105 uci\u0105gn\u0105\u0107 do dwóch wagonów doczepnych. Poci\u0105gi dalekobie\u017cne s\u0105 eksploatowane jako ci\u0105gni\u0119te, jednak chyba wszystkie poci\u0105gi regionalne ju\u017c od dawnych czasów posiadaj\u0105 wagony sterownicze, które s\u0105 praktycznie wykorzystywane z lokomotywami spalinowymi. Generalnie tabor jest w zaawansowanym wieku, jednak jest utrzymywany w stanie technicznie pozwalaj\u0105cym na eksploatacj\u0119. Tabor z zewn\u0105trz wygl\u0105da nieciekawie, jednak w \u015brodku jest zazwyczaj czysto i schludnie. W poci\u0105gach regionalnych drzwi wagonów otwierane s\u0105 r\u0119cznie, jednak w dalekobie\u017cnych mamy przyciski do otwierania, które dzia\u0142aj\u0105 nieco inaczej ni\u017c w europie. Aby otworzy\u0107 drzwi trzeba ten przycisk trzyma\u0107 przez ca\u0142y czas otwierania si\u0119 drzwi, w przeciwnym razie zamkn\u0105 si\u0119 one z powrotem. Wida\u0107 bardzo wyra\u017anie, \u017ce koleje tunezyjskie stoj\u0105 przed konieczno\u015bci\u0105 zainwestowania w nowy tabor. <\/div>\n
\"Wizualizacja<\/a><\/div>\n
SNCFT ma zakontraktowane we francuskim CFD 10 spalinowych zespo\u0142ów trakcyjnych o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 130 km\/h, które mia\u0142yby wej\u015b\u0107 do ruchu w 2008 roku. Zespo\u0142y te bazuj\u0105ce na sk\u0142adach dla francuskiego CFC mia\u0142yby mie\u0107 du\u017ce panoramiczne okna, co pozwala zastanawia\u0107 si\u0119 gdzie b\u0119d\u0105 one u\u017cytkowane. Czy b\u0119d\u0105 to przewozy turystyczne, czy te\u017c poci\u0105gi regularne? Jednak dla poci\u0105gów regularnych z racji nas\u0142onecznienia takie rozwi\u0105zanie jest zb\u0119dne, poniewa\u017c wi\u0119kszo\u015b\u0107 okien jest zazwyczaj zas\u0142oni\u0119ta przez pasa\u017cerów. W europie mo\u017ce si\u0119 to wydawa\u0107 dziwne ale okna w Afryce s\u0105 elementem niepo\u017c\u0105danym, poniewa\u017c wszyscy szukaj\u0105 cienia. Jedynie tury\u015bci usilnie patrz\u0105 si\u0119 w s\u0142o\u0144ce.<\/div>\n
<\/div>\n
Tabela 2. Zestawienie \u015brodków trakcyjnych SNCF<\/div>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Seria<\/div>\n<\/td>\n
\n
Typ<\/div>\n<\/td>\n
\n
Ilo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
Rok prod<\/div>\n<\/td>\n
\n
Uk\u0142ad osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
Vmax. (km\/h)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Masa s\u0142u\u017cbowa (t)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Moc (kW)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Producent<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
040-DK<\/div>\n<\/td>\n
\n
spalinowa szlakowa<\/div>\n<\/td>\n
\n
20<\/div>\n<\/td>\n
\n
1976<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo´Bo´<\/div>\n<\/td>\n
\n
116<\/div>\n<\/td>\n
\n
64<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 102<\/div>\n<\/td>\n
\n
Montreal Locomotive Works<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
040-DO<\/div>\n<\/td>\n
\n
Spalinowa szlakowa<\/div>\n<\/td>\n
\n
20<\/div>\n<\/td>\n
\n
1982<\/div>\n<\/td>\n
\n
B’B’<\/div>\n<\/td>\n
\n
110<\/div>\n<\/td>\n
\n
 64<\/div>\n<\/td>\n
\n
1988<\/div>\n<\/td>\n
\n
Ganz-MÁVAG<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
060-DI<\/div>\n<\/td>\n
\n
Spalinowa szlakowa<\/div>\n<\/td>\n
\n
22<\/div>\n<\/td>\n
\n
1971<\/div>\n<\/td>\n
\n
Co´Co´<\/div>\n<\/td>\n
\n
114<\/div>\n<\/td>\n
\n
90<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 604<\/div>\n<\/td>\n
\n
Montreal Locomotive Works<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
GT-18<\/div>\n<\/td>\n
\n
Spalinowa szlakowa<\/div>\n<\/td>\n
\n
21<\/div>\n<\/td>\n
\n
bd<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo´Bo´<\/div>\n<\/td>\n
\n
130<\/div>\n<\/td>\n
\n
74,9<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 472<\/div>\n<\/td>\n
\n
General Motors<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Z431<\/div>\n<\/td>\n
\n
SZT (tor normalny)<\/div>\n<\/td>\n
\n
6<\/div>\n<\/td>\n
\n
1975<\/div>\n<\/td>\n
\n
bd<\/div>\n<\/td>\n
\n
130<\/div>\n<\/td>\n
\n
bd<\/div>\n<\/td>\n
\n
772<\/div>\n<\/td>\n
\n
Alsthom<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
YZ661<\/div>\n<\/td>\n
\n
SZT (tor w\u0105ski)<\/div>\n<\/td>\n
\n
9<\/div>\n<\/td>\n
\n
1975<\/div>\n<\/td>\n
\n
bd<\/div>\n<\/td>\n
\n
130<\/div>\n<\/td>\n
\n
bd<\/div>\n<\/td>\n
\n
772<\/div>\n<\/td>\n
\n
Alsthom<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
YZ-E<\/div>\n<\/td>\n
\n
EZT (25 kV\/ 50Hz)<\/div>\n<\/td>\n
\n
6<\/div>\n<\/td>\n
\n
1984<\/div>\n<\/td>\n
\n
bd?<\/div>\n<\/td>\n
\n
120<\/div>\n<\/td>\n
\n
141,9<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 200<\/div>\n<\/td>\n
\n
Ganz-MÁVAG <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
YB 39 Dtyfs<\/div>\n<\/td>\n
\n
Wagony sterownicze<\/div>\n<\/td>\n
\n
bd<\/div>\n<\/td>\n
\n
bd<\/div>\n<\/td>\n
\n
bd<\/div>\n<\/td>\n
\n
120<\/div>\n<\/td>\n
\n
bd<\/div>\n<\/td>\n
\n
x<\/div>\n<\/td>\n
\n
Ganz-MÁVAG <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
\"Zak\u0142ad<\/a> \"Zak\u0142ad<\/a><\/div>\n
Obs\u0142uga techniczna taboru podzielona jest na trzy zak\u0142ady w Sfax, Gaafour oraz Gafsa, z czego oba ostatnie zajmuj\u0105 si\u0119 naprawami wagonów. Natomiast lokomotywownie s\u0105 zlokalizowane w Tunisie (Grand Dépôt Farhat Hached), Borj Cédria, Sfax, Gafsa oraz Sousse. Ca\u0142o\u015bci nowoczesno\u015bci kolei w Tunezji dope\u0142nia system taryfowy, który przewiduje przyk\u0142adowo zni\u017ck\u0119 15% przy zakupie biletu tam i powrót, zni\u017cki dla dzieci, bilety dziesi\u0119cioprzejazdowe ze zni\u017ck\u0105 15%, bilety grupowe, czy bilety okresowe (abonamentowe). Taryfikator mo\u017cna bez skrupu\u0142ów przyrówna\u0107 do europejskich odpowiedników. Odno\u015bnie planów na przysz\u0142o\u015b\u0107 istnieje projekt po\u0142\u0105czenia Gabes z Libi\u0105, która obecnie buduje swoj\u0105 sie\u0107 kolejow\u0105. Linia ta mia\u0142aby 150 km d\u0142ugo\u015bci i umo\u017cliwi\u0142aby transport towarów z Egiptu do Tunezji drog\u0105 l\u0105dow\u0105. Rozwa\u017ca si\u0119 tak\u017ce lini\u0119 Gafsa –Gabes, która mia\u0142aby 120 km d\u0142ugo\u015bci. Obok tego na pocz\u0105tku bie\u017c\u0105cego roku SNCFT przyzna\u0142o kontrakt konsorcjum pod przywództwem Alstom na elektryfikacj\u0119 linii wychodz\u0105cej z Tunisu do Borj Cedria. Ta elektryfikacja b\u0119dzie cz\u0119\u015bci\u0105 budowy systemu SKM wokó\u0142 Stolicy Tunezji.<\/div>\n
<\/div>\n
O ile koleje Tunezyjskie kiepsko wygl\u0105daj\u0105 na zdj\u0119ciach, o tyle realne spotkanie z faktycznymi przewozami zmienia ten \u015bwiatopogl\u0105d. SNCFT to linie kolejowe zarz\u0105dzane na najwy\u017cszym poziomie. Co prawda konduktorzy \u015bmiej\u0105 si\u0119, \u017ce maj\u0105 TGV (Train a Grande Vibration – Poci\u0105g Du\u017cych Wibracji), jednak w praktyce mo\u017cna powiedzie\u0107 jedynie dobre s\u0142owa o tych kolejach. Porz\u0105dek na dworcach, torowiska utrzymane w dobrym stanie technicznym (brak znanych z Polski tymczasowych 15-tek) oraz tabor, który pomimo zaawansowanego wieku wykazuje w\u0142a\u015bciw\u0105 sprawno\u015b\u0107 techniczn\u0105. Nawet rozk\u0142ad jazdy i d\u0142ugo\u015bci poci\u0105gów wydaj\u0105 si\u0119 by\u0107 ustawione z sensem. Cho\u0107 akurat odno\u015bnie d\u0142ugo\u015bci, to odnosi si\u0119 wra\u017cenie, \u017ce zawsze brakuje jednego wagonu, jednak w \u017cadnym przypadku nie by\u0142o momentu, \u017ceby pasa\u017cerowie si\u0119 do poci\u0105gu nie zmie\u015bcili. Dodatkowym wyt\u0142umaczeniem mo\u017ce by\u0107 \u015brodek sezonu turystycznego, a wi\u0119c zwi\u0119kszone zainteresowanie przewozami ze strony turystów. Jednak porównuj\u0105c zamo\u017cno\u015b\u0107 kraju, ilo\u015b\u0107 obywateli i kilka innych czynników mo\u017cna bez skrupu\u0142ów powiedzie\u0107, \u017ce SNCFT jest zarz\u0105dzane wielokrotnie lepiej ni\u017c koleje w Polsce. Mo\u017cna narzeka\u0107, \u017ce niby metrowy rozstaw szyn, \u017ce niby to spalinowe i jak to wygl\u0105da ale bezsprzecznym faktem jest, \u017ce \u015brednie pr\u0119dko\u015bci tam osi\u0105gane s\u0105 to\u017csame z Polskimi. A\u017c wstyd to przyzna\u0107… . <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":21938,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1068,4607,17581,17200,15811,5920],"class_list":["post-21937","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-alstom","tag-ganz","tag-gm","tag-sncft","tag-tgm","tag-tunezja"],"acf":[],"yoast_head":"\nKoleje Tunezyjskie SNCFT - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-tunezyjskie-sncft\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Koleje Tunezyjskie SNCFT\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Nasze wakacyjne woja\u017ce mog\u0105 nas zaprowadzi\u0107 do wielu miejsc. Zazwyczaj szukaj\u0105c ciep\u0142ego morza i...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-tunezyjskie-sncft\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-16T18:17:32+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48a1800fc3051.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"12 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-tunezyjskie-sncft\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-tunezyjskie-sncft\/\",\"name\":\"Koleje Tunezyjskie SNCFT - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-tunezyjskie-sncft\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-tunezyjskie-sncft\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48a1800fc3051.jpg\",\"datePublished\":\"2008-08-12T14:20:31+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-16T18:17:32+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-tunezyjskie-sncft\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-tunezyjskie-sncft\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-tunezyjskie-sncft\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48a1800fc3051.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48a1800fc3051.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-tunezyjskie-sncft\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Koleje Tunezyjskie SNCFT\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Koleje Tunezyjskie SNCFT - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-tunezyjskie-sncft\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Koleje Tunezyjskie SNCFT","og_description":"Nasze wakacyjne woja\u017ce mog\u0105 nas zaprowadzi\u0107 do wielu miejsc. Zazwyczaj szukaj\u0105c ciep\u0142ego morza i...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-tunezyjskie-sncft\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-16T18:17:32+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48a1800fc3051.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"12 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-tunezyjskie-sncft\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-tunezyjskie-sncft\/","name":"Koleje Tunezyjskie SNCFT - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-tunezyjskie-sncft\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-tunezyjskie-sncft\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48a1800fc3051.jpg","datePublished":"2008-08-12T14:20:31+00:00","dateModified":"2025-01-16T18:17:32+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-tunezyjskie-sncft\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-tunezyjskie-sncft\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-tunezyjskie-sncft\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48a1800fc3051.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48a1800fc3051.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-tunezyjskie-sncft\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Koleje Tunezyjskie SNCFT"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/21937","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=21937"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/21938"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=21937"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=21937"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=21937"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}