{"id":21935,"date":"2008-08-12T12:50:41","date_gmt":"2008-08-12T12:50:41","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=21935"},"modified":"2025-01-16T19:16:43","modified_gmt":"2025-01-16T18:16:43","slug":"dwutygodniowy-przeglad-aktualnosci","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwutygodniowy-przeglad-aktualnosci\/","title":{"rendered":"Dwutygodniowy przegl\u0105d aktualno\u015bci"},"content":{"rendered":"
Tradycyjnie ju\u017c miesi\u0105ce wakacyjne oznaczaj\u0105 przerw\u0119 techniczn\u0105, która obj\u0119\u0142a dzia\u0142 InfoRail. Dlatego te\u017c warto przybli\u017cy\u0107 wa\u017cniejsze wydarzenia jakie mia\u0142y miejsce w tym okresie. Jednak co wa\u017cniejsze by\u0142a to g\u0142ównie aktywno\u015b\u0107 taborowa.<\/div>\n
Pi\u0119trusy dla Kolei Mazowieckich<\/strong><\/div>\n
\"Koleje<\/a><\/div>\n
Po niedawnej prezentacji nowych wagonów pi\u0119trowych dla KM, która mia\u0142a miejsce w fabryce w Bautzen pierwsze wagony zosta\u0142y odebrane przez przewo\u017anika. Wydarzenie to mia\u0142o miejsce w dniu 31 lipca 2008 roku i obejmowa\u0142o 26 sztuk wagonów \u015brodkowych, tak wi\u0119c do zako\u0144czenia dostaw pozostaje 11 wagonów sterowniczych (planowana dostawa 30 listopad 2008). \u0141\u0105czna warto\u015b\u0107 zamówienia wynosi 55 milionów euro. Producentem tych wagonów by\u0142 Bombardier Transportation, jednak zak\u0142ad w Bautzen produkowa\u0142 wagony pi\u0119trowe ju\u017c od pocz\u0105tku XX wieku, a kolejne ich odmiany wyst\u0119puj\u0105 w Polsce pod oznaczeniem Bhp oraz Bdhpumn. To w\u0142a\u015bnie na podstawie tego drugiego typu wyewoluowa\u0142a obecna konstrukcja wagonów pi\u0119trowych oferowanych szeroko przez Bombardiera. Wagony te s\u0105 klimatyzowane, wyciszone i wyposa\u017cone w uspr\u0119\u017cynowanie pneumatyczne, co pozwoli zapewni\u0107 wysoki komfort podró\u017cy. Wagon sterowniczy z przedzia\u0142ami 1 i 2 klasy b\u0119dzie mia\u0142 w sumie 85 miejsc siedz\u0105cych, natomiast wagon \u015brodkowy drugiej klasy b\u0119dzie mia\u0142 133 miejsca siedz\u0105ce. Wagony b\u0119d\u0105 po\u0142\u0105czone w sk\u0142ady trzy lub czterowagonowe, a za \u015brodek trakcyjny b\u0119d\u0105 s\u0142u\u017cy\u0142y lokomotywy EU07, które zapewni PKP Cargo S.A. Oznacza to, \u017ce do czasu zakupu nowych lokomotyw sk\u0142ady b\u0119d\u0105 u\u017cytkowane wy\u0142\u0105cznie jako ci\u0105gni\u0119te. Przewo\u017anik zak\u0142ada u\u017cytkowanie wagonów na najbardziej obci\u0105\u017conych trasach do Radomia czy Siedlec. Jednak ich planowa eksploatacja ma si\u0119 rozpocz\u0105\u0107 dopiero 1 wrze\u015bnia 2008 roku, poniewa\u017c konieczne jest przeszkolenie personelu z zakresu obs\u0142ugi oraz dokonanie szeregu uzgodnie\u0144 technicznych m.in. z UTK czy PKP PLK S.A. <\/div>\n
\u015arednicowy skandal pi\u0119trowy<\/strong><\/div>\n
\"Dworzec<\/a><\/strong><\/div>\n
Wraz z nowymi wagonami pi\u0119trowymi pojawi\u0142 si\u0119 kolejny problem, którego wyst\u0105pienia nikt chyba nie zak\u0142ada\u0142. Okaza\u0142o si\u0119 bowiem, \u017ce niedawno wyremontowany tunel \u015brednicowy w Warszawie zosta\u0142 wyremontowany w sprzeczno\u015bci z wytycznymi dotycz\u0105cymi kolei. Okaza\u0142o si\u0119 bowiem, \u017ce podczas remontu nie dotrzymano wymogów skrajni UIC B, co podobno powoduje niemo\u017cliwo\u015b\u0107 wprowadzenia nowych wagonów pi\u0119trowych na wyremontowany tunel. Ten skandaliczny fakt wyszed\u0142 na jaw niedawno wraz z planami wprowadzenia nowych wagonów pi\u0119trowych do obs\u0142ugi po\u0142\u0105cze\u0144 jad\u0105cych przez tunel. Powodem takiego stanu rzeczy mia\u0142 by\u0107 fatalny stan p\u0142yty, któr\u0105 nale\u017ca\u0142o nadla\u0107 kolejn\u0105 warstw\u0105. Jednak przyczyn takiego stanu mo\u017ce by\u0107 wi\u0119cej, przyk\u0142adowo zastosowanie wy\u017cszych szyn S60 zamiast dawnych S49. Gdy sprawa wysz\u0142a na jaw przedstawiciele PKP PLK jawnie k\u0142amali twierdz\u0105c, \u017ce „… push-pulle maj\u0105 przekroczon\u0105 skrajni\u0119 taboru (za wysokie i za szerokie)…’ co jest ca\u0142kowicie niezgodne z prawd\u0105, poniewa\u017c bazuj\u0105 one bezpo\u015brednio na wagonach Bdhpumn, które mieszcz\u0105 si\u0119 z zapasem w skrajni. Smaczku wszystkiemu dodaje fakt, \u017ce Koleje Mazowieckie w okresie stycze\u0144 2007 –marzec 2007 r. czyli po remoncie tunelu eksploatowa\u0142y na tej trasie poci\u0105gi z\u0142o\u017cone z wagonów pi\u0119trowych Bhp, wówczas nikt nie wspomina\u0142 o braku skrajni dla taboru pi\u0119trowego. Zaniechanie takich informacji mog\u0142o doprowadzi\u0107 do bezpo\u015bredniego zagro\u017cenia \u017cycia lub zdrowia pasa\u017cerów poci\u0105gów jak i pracowników, co nosi ju\u017c znamiona przest\u0119pstwa. Koleje Mazowieckie twierdz\u0105, \u017ce o decyzj\u0119 w sprawie nowych wagonów pi\u0119trowych w tunelu czekaj\u0105 od marca bez rezultatu. Te spekulacje ucina na \u0142amach Gazety Wyborczej Prezes spó\u0142ki PKP Polskie Linie Kolejowe Krzysztof Celi\u0144ski mówi\u0105c:  „… pi\u0119trusy nie b\u0119d\u0105 mog\u0142y pojecha\u0107 tunelem podmiejskim. T\u0142umaczy, \u017ce w trakcie jego remontu trzeba by\u0142o zbudowa\u0107 nowe podtorze, które znalaz\u0142o si\u0119 wy\u017cej. – Tunel to stara budowla z lat 30. XX wieku. W trakcie prac pod torami odkryto pop\u0119kane p\u0142yty. Nie da\u0142o ich si\u0119 usun\u0105\u0107. Na tym musieli\u015bmy zbudowa\u0107 nowe podtorze. Dlatego jest on ni\u017cszy ni\u017c przedtem – mówi Krzysztof Celi\u0144ski. Przyznaje te\u017c, \u017ce pi\u0119trus móg\u0142by zawadza\u0107 o nowe wentylatory. Uwa\u017ca jednak, \u017ce nie ma problemu, bo pi\u0119trusy mog\u0105 jecha\u0107 wy\u017cszym tunelem dalekobie\u017cnym przez Dworzec Centralny. Wtedy omija\u0142yby jednak nie tylko Dworzec \u015aródmie\u015bcie, ale tak\u017ce stacje Ochota, Powi\u015ble i Stadion”. W efekcie ponownie mo\u017cemy stwierdzi\u0107, \u017ce „Czeski Film”jest specjalno\u015bci\u0105 polskiej kolei.<\/div>\n
PKP IC z „Pendolino”<\/strong><\/div>\n
\"Fotomonta\u017c<\/a><\/strong><\/div>\n
Po tych negatywnych informacjach czas przej\u015b\u0107 do czego\u015b bardziej pozytywnego, a mianowicie og\u0142oszenia przez PKP Intercity d\u0142ugo zapowiadanego przetargu na dostaw\u0119 20 nowych elektrycznych zespo\u0142ów trakcyjnych o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 220-250 km\/h wraz ze \u015bwiadczeniem us\u0142ug ich utrzymania. Zainteresowanie tym przetargiem zg\u0142asza\u0142o wielu wykonawców, jednak wi\u0119kszo\u015b\u0107 z nich wstrzymywa\u0142a si\u0119 z podaniem jakichkolwiek szczegó\u0142ów do czasu okre\u015blenia specyfikacji. Na chwil\u0119 obecn\u0105 Pesa potwierdzi\u0142a gotowo\u015b\u0107 do startowania w tym przetargu, bardzo g\u0142o\u015bno by\u0142o tak\u017ce o nowym zespole trakcyjnym z Newagu, jednak o tym poje\u017adzie b\u0119dzie szerzej w dalszej cz\u0119\u015bci artyku\u0142u. Przetarg og\u0142oszony przez PKP IC zak\u0142ada dostaw\u0119  EZT o d\u0142ugo\u015bci do 200 metrów i pojemno\u015bci 380-420 pasa\u017cerów. Sk\u0142ad ma by\u0107 bezprzedzia\u0142owy, przystosowany do poruszania si\u0119 po torach o rozstawie szyn 1435 mm i trzech systemach zasilania (3kV=, 15kV 16,7Hz~ oraz 25kV 50Hz~). Maksymalne pr\u0119dko\u015bci eksploatacyjne maj\u0105 by\u0107 w zakresie 220-250 km\/h. Nap\u0119d poci\u0105gów winien by\u0107 realizowany silnikami pr\u0105du przemiennego poprzez przekszta\u0142tniki w technologii IGBT, a maksymalne naciski na o\u015b nie mog\u0105 przekracza\u0107 18 ton. W poci\u0105gu maj\u0105 si\u0119 znale\u017a\u0107 trzy klasy: biznes, pierwsza i druga. Poci\u0105gi musz\u0105 spe\u0142nia\u0107 warunki okre\u015blone w TSI HS RST. Wymogiem zamówienia jest wykonanie wn\u0119trza na wysokim standardzie zapewniaj\u0105cym komfortowe warunki podró\u017cowania. W dniu rozpocz\u0119cia dostawy poci\u0105g mia\u0142by mie\u0107 ju\u017c dopuszczenia do poruszania w Polsce, a na 12 miesi\u0119cy od dostawy równie\u017c w Niemczech, Czechach i Austrii. Pierwsze 14 pojazdów ma by\u0107 dostarczonych w nieprzekraczalnym terminie do dnia 30 kwietnia 2012, a pozosta\u0142e sze\u015b\u0107 sztuk ma zosta\u0107 dostarczone do 1 grudnia 2012. Dodatkowo kontrakt b\u0119dzie zawiera\u0142 \u015bwiadczenie us\u0142ugi utrzymania dostarczonych poci\u0105gów od Poziomu 2 do Poziomu 5 utrzymania w\u0142\u0105cznie, w rozumieniu rozporz\u0105dzenia Ministra Infrastruktury z dnia 12 pa\u017adziernika 2005 r. w sprawie ogólnych warunków technicznych eksploatacji pojazdów kolejowych (Dz.U. z 2005 r. Nr 212, poz. 1771, ze zm.). Zapisano równie\u017c, \u017ce te us\u0142ugi maj\u0105 by\u0107 wykonywane na terenie Polski. Zamawiaj\u0105cy wymaga tak\u017ce aby sk\u0142ady by\u0142y jednego typu i jednorodne w wykonaniu. Ca\u0142kowita warto\u015b\u0107 zamówienia przekracza 10 000 000 €bez Vat. Nie dopuszcza si\u0119 sk\u0142adania ofert cz\u0119\u015bciowych i wariantowych. Dla tego post\u0119powania PKP Intercity wybra\u0142o procedur\u0119 dialogu konkurencyjnego, natomiast najkorzystniejsza oferta zostanie wybrana za podstawie trzech kryteriów:<\/div>\n
1. Cena oferty (obejmuj\u0105ca cen\u0119 za dostaw\u0119 i cen\u0119 za utrzymanie) – 0.75 wagi.<\/div>\n
2. Termin dostawy – 0.10 wagi<\/div>\n
3. Ocena techniczno-funkcjonalna (ocenie b\u0119dzie podlega\u0107 stosunek „masa na miejsce”, rozplanowanie przestrzeni, estetyka wn\u0119trza i zewn\u0119trza) –0.15% wagi.<\/div>\n
Oferty mo\u017cna sk\u0142ada\u0107 do dnia 25.09.2008. Przetarg ten jest niekwestionowanym prze\u0142omem w tym zakresie na polskiej kolei i pozostaje mie\u0107 nadziej\u0119, \u017ce nie zostanie zako\u0144czony takim skandalem jak ten og\u0142oszony przesz\u0142o 10 lat wcze\u015bniej. Bardzo dobrym sygna\u0142em jest tak\u017ce odej\u015bcie od stosowania 100% ceny na rzecz innych parametrów. Pozytywnym jest tak\u017ce za\u0142o\u017cenie pr\u0119dko\u015bci eksploatacyjnych rz\u0119du 220-250 km\/h, co pozwala na wi\u0119ksz\u0105 konkurencj\u0119 w\u015bród producentów. Jest to równie\u017c pozytywny sygna\u0142 do wprowadzenia wy\u017cszych ni\u017c 200 km\/h pr\u0119dko\u015bci na CMK, poniewa\u017c wcze\u015bniej sugerowano zakup przez PKP IC wolniejszych sk\u0142adów. Niestety dziwnym zrz\u0105dzeniem losu system przechy\u0142y pude\u0142 wagonów wpisano jako opcj\u0119, co jest bardzo zastanawiaj\u0105cym wobec modernizacji linii do Gda\u0144ska w\u0142a\u015bnie pod ten system.<\/div>\n
19WE –nowy EZT z Newagu<\/strong><\/div>\n
\"Wizualizacja<\/a> \"Sk\u0142ad<\/a><\/div>\n
Na zako\u0144czenie przegl\u0105du wa\u017cnych wydarze\u0144 z dwóch tygodni nale\u017cy wspomnie\u0107 o nowym elektrycznym zespole trakcyjnym typu 19WE wyprodukowanym przez Newag. Jak si\u0119 okaza\u0142o po bardzo optymistycznych zapowiedziach budowy „Polskiego Pendolino”rzeczywisto\u015b\u0107 jest znacznie bardziej prozaiczna. Newag wyprodukowa\u0142 bowiem EZT, którego pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna wynosi jedynie 160 km\/h, co eliminuje ten pojazd ze startu do przetargu na nowe sk\u0142ady dla PKP IC. Dodatkowo kszta\u0142t pud\u0142a wskazuje jednoznacznie, \u017ce poci\u0105g ten nie b\u0119dzie mia\u0142 opcji wychy\u0142u wagonów. Gdy przyjrzymy si\u0119 jeszcze dok\u0142adniej zauwa\u017cymy kszta\u0142ty bardzo zbli\u017cone do EZT 14WE, co mo\u017ce oznacza\u0107 zastosowanie podobnych komponentów. Jednak ju\u017c na pierwszy rzut oka wida\u0107, \u017ce sk\u0142ad ma nowy kszta\u0142t czo\u0142a oraz zupe\u0142nie inny uk\u0142ad drzwi. Wagony skrajne maj\u0105 po dwie pary dwuskrzyd\u0142owych drzwi, natomiast \u015brodkowe po trzy pary. W efekcie ilo\u015b\u0107 drzwi wydaje si\u0119 by\u0107 w\u0142a\u015bciw\u0105 do specyfikacji SKM Warszawa, wi\u0119c mo\u017cna si\u0119 spodziewa\u0107, \u017ce producent b\u0119dzie chcia\u0142 powtórzy\u0107 sukces z EZT 14WE. Niestety mankamentem takiego rozstawu drzwi jest mo\u017cliwo\u015b\u0107 obs\u0142ugi tylko \u015brednich i wysokich peronów oraz zlokalizowanie wej\u015b\u0107 w strefie wysokiej pod\u0142ogi, co by\u0142oby sprzeczne z za\u0142o\u017ceniami SKM Warszawa. Oprócz tego 19WE b\u0119dzie mia\u0142o skrajne wagony nap\u0119dne, oraz \u015brodkowe doczepne. Wzorem konkurencji Newag zabudowa\u0142 aparatur\u0119 trakcyjn\u0105 mi\u0119dzy kabin\u0105 maszynisty, a przedzia\u0142em pasa\u017cerskim, co powoduje utrat\u0119 du\u017cej cz\u0119\u015bci przestrzeni pasa\u017cerskiej. Oprócz tego producent postanowi\u0142 pozostawi\u0107 tradycyjny uk\u0142ad z dwoma wózkami na jeden wagon, unikaj\u0105c wózków wspólnych. Jednak tym razem wózki s\u0105 nowego typu 70RSNa i 70RST. Posiadaj\u0105 one dwustopniowe uspr\u0119\u017cynowanie. I stopie\u0144 posiada amortyzatory hydrauliczne wraz z podwójnymi spr\u0119\u017cynami \u015brubowymi. Uspr\u0119\u017cynowanie II stopnia stanowi\u0105 amortyzatory hydrauliczne i dwie poduszki pneumatyczne. W najbli\u017cszych dniach 19WE opu\u015bci zak\u0142ad i uda si\u0119 na tor do\u015bwiadczalny CNTK k\/\u017bmigrodu, gdzie przez kolejne dni b\u0119dzie poddawany próbom i badaniom.<\/p>\n<\/div>\n
Patrz\u0105c na te zmiany mo\u017cna odnie\u015b\u0107 pewne wra\u017cenie optymizmu na rynku pojazdów kolejowych w Polsce i ogólnie polskiego kolejnictwa. Oczywi\u015bcie t\u0119 harmoni\u0119 zak\u0142óca afera z tunelem \u015brednicowym, która podwa\u017cy sensowno\u015b\u0107 stosowania wagonów pi\u0119trowych w Polsce, poniewa\u017c zawsze znajdzie si\u0119 kto\u015b ograniczony na tyle aby dopu\u015bci\u0107 niedotrzymanie wymogów skrajni istniej\u0105cej ju\u017c przesz\u0142o 70 lat! Jednak pozosta\u0142e zmiany s\u0105 pozytywne. KM otrzyma\u0142y d\u0142ugo oczekiwane nowe wagony pi\u0119trowe, PKP IC og\u0142osi\u0142o przetarg na nowe EZT o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 250 km\/h. Ciekawa specyfikacja nie okre\u015bla jasno jakiego pojazdu oczekuje przewo\u017anik, co mo\u017ce pobudza\u0107 fantazj\u0119. No i na zako\u0144czenie Newag z 19WE zamierza wej\u015b\u0107 do walki o zamówienia na nowe EZT. Tak wi\u0119c rynek si\u0119 budzi, niestety to przebudzenie nadal wygl\u0105da chaotycznie, gdzie zamawiaj\u0105cy twierdz\u0105 jedno, a producenci drugie. Czas poka\u017ce jak potocz\u0105 si\u0119 faktyczne losy. <\/div>\n
 <\/div>\n
Redakcja dzi\u0119kuje Piotrowi Starczewski za udost\u0119pnienie zdj\u0119cia sk\u0142adu 19WE.<\/em><\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":21936,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[4779,827,3840,168,923,63,185,100,4047],"class_list":["post-21935","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-producenci","tag-19we","tag-bombardier","tag-km","tag-koleje-mazowieckie","tag-newag","tag-pkp","tag-pkp-ic","tag-pkp-plk","tag-tunel-srednicowy"],"acf":[],"yoast_head":"\nDwutygodniowy przegl\u0105d aktualno\u015bci - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwutygodniowy-przeglad-aktualnosci\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Dwutygodniowy przegl\u0105d aktualno\u015bci\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Tradycyjnie ju\u017c miesi\u0105ce wakacyjne oznaczaj\u0105 przerw\u0119 techniczn\u0105, która obj\u0119\u0142a dzia\u0142 InfoRail. Dlatego te\u017c warto...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwutygodniowy-przeglad-aktualnosci\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-16T18:16:43+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48a16b014e0f5.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"10 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwutygodniowy-przeglad-aktualnosci\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwutygodniowy-przeglad-aktualnosci\/\",\"name\":\"Dwutygodniowy przegl\u0105d aktualno\u015bci - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwutygodniowy-przeglad-aktualnosci\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwutygodniowy-przeglad-aktualnosci\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48a16b014e0f5.jpg\",\"datePublished\":\"2008-08-12T12:50:41+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-16T18:16:43+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwutygodniowy-przeglad-aktualnosci\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwutygodniowy-przeglad-aktualnosci\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwutygodniowy-przeglad-aktualnosci\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48a16b014e0f5.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48a16b014e0f5.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwutygodniowy-przeglad-aktualnosci\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Dwutygodniowy przegl\u0105d aktualno\u015bci\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Dwutygodniowy przegl\u0105d aktualno\u015bci - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwutygodniowy-przeglad-aktualnosci\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Dwutygodniowy przegl\u0105d aktualno\u015bci","og_description":"Tradycyjnie ju\u017c miesi\u0105ce wakacyjne oznaczaj\u0105 przerw\u0119 techniczn\u0105, która obj\u0119\u0142a dzia\u0142 InfoRail. Dlatego te\u017c warto...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwutygodniowy-przeglad-aktualnosci\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-16T18:16:43+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48a16b014e0f5.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"10 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwutygodniowy-przeglad-aktualnosci\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwutygodniowy-przeglad-aktualnosci\/","name":"Dwutygodniowy przegl\u0105d aktualno\u015bci - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwutygodniowy-przeglad-aktualnosci\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwutygodniowy-przeglad-aktualnosci\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48a16b014e0f5.jpg","datePublished":"2008-08-12T12:50:41+00:00","dateModified":"2025-01-16T18:16:43+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwutygodniowy-przeglad-aktualnosci\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwutygodniowy-przeglad-aktualnosci\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwutygodniowy-przeglad-aktualnosci\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48a16b014e0f5.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48a16b014e0f5.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwutygodniowy-przeglad-aktualnosci\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Dwutygodniowy przegl\u0105d aktualno\u015bci"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/21935","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=21935"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/21936"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=21935"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=21935"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=21935"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}