{"id":21738,"date":"2008-07-22T16:07:24","date_gmt":"2008-07-22T16:07:24","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=21738"},"modified":"2025-01-16T16:13:38","modified_gmt":"2025-01-16T15:13:38","slug":"regiorailer-prawdziwy-autobus-na-szynach","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regiorailer-prawdziwy-autobus-na-szynach\/","title":{"rendered":"RegioRailer – prawdziwy autobus na szynach"},"content":{"rendered":"
Na ca\u0142ym \u015bwiecie poszukuje si\u0119 sposobów uatrakcyjnienia transportu zbiorowego ró\u017cnymi \u015brodkami. Bardzo cz\u0119sto zdarza si\u0119, \u017ce istniej\u0105 kolejowe linie boczne, których wykorzystanie dla potrzeb pasa\u017cerskich jest znikome, poniewa\u017c nie docieraj\u0105 one do wa\u017cnych punktów w mie\u015bcie a jednocze\u015bnie s\u0105 na tyle krótkie, \u017ce ich wykorzystanie dla dalszych relacji jest bezzasadne. W takich przypadkach z pomoc\u0105 przychodz\u0105 tramwaje dwusystemowe jak przyk\u0142adowo przedwojenny tramwaj z Koszalina do Mielna. Jednak w Holandii najwyra\u017aniej znaleziono inne rozwi\u0105zanie a mianowicie autobus na szynach.<\/div>\n
Autobus szynowy<\/strong><\/div>\n
\"Wagony<\/a><\/strong><\/div>\n
Obecnie w Polsce bardzo medialne sta\u0142y si\u0119 „autobusy szynowe”. Generalnie jest to ma\u0142o adekwatne okre\u015blenie spalinowych wagonów motorowych lub spalinowych zespo\u0142ów trakcyjnych cho\u0107 (o zgrozo) pokuszono si\u0119 tak nazywa\u0107 równie\u017c elektryczne wagony motorowe… . Jednak samo okre\u015blenie autobus szynowy nie wzi\u0119\u0142o si\u0119 z powietrza. Pierwotnie bowiem widziano ratunek dla bocznych linii w postaci lekkich wagonów motorowych, niespe\u0142niaj\u0105cych wymogów zderzeniowych stawianych dla tradycyjnych poci\u0105gów. Dodatkowym akcentem w tych pojazdach by\u0142 fakt wykorzystania du\u017cej ilo\u015bci komponentów to\u017csamych z tymi stosowanymi w autobusach. Przyk\u0142adem takiego pojazdu jest seria 810 kolei czeskich \u010cD. Wed\u0142ug tej zasady powstawa\u0142y tak\u017ce pierwsze autobusy szynowe w Polsce serii SN61, SN81 czy pó\u017aniejsze SA101. Jednak w pó\u017aniejszym okresie pojazdy odesz\u0142y od tej budowy i powróci\u0142y bardziej do koncepcji spalinowego zespo\u0142u trakcyjnego z komponentami budowanymi specjalnie na potrzeby kolei. Na tym tle paradoksalnym mo\u017ce by\u0107 przebudowanie dwóch ikarusów 260, gdzie gumowe ko\u0142a zast\u0105piono stalowymi o rozstawie 1435 mm. Tak przebudowane pojazdy zosta\u0142y na sztywno spi\u0119te ty\u0142ami (aby uzyska\u0107 pojazd dwukierunkowy) i wprowadzone do pokazowych przejazdów na trasie Tarnów –Szcucin jako pokaz mo\u017cliwo\u015bci ratowania bocznych linii kolejowych. Jednak z tego ciekawego projektu nic konkretnego nie wynik\u0142o, a same autobusy trafi\u0142y najprawdopodobniej na z\u0142om. Podobne próby prowadzono równie\u017c na pocz\u0105tku XX wieku, jednak wówczas technika autobusowa w tym zw\u0142aszcza niedorozwój silników spalinowych spowodowa\u0142y, \u017ce na kilku próbach si\u0119 sko\u0144czy\u0142o. <\/div>\n
Pojazdy szynowo –drogowe<\/strong><\/div>\n
\"System<\/a> \"System<\/a><\/strong><\/div>\n
Najbardziej liczn\u0105 rzesz\u0105 pojazdów drogowych przystosowanych do ruchu szynowego by\u0142y drezyny w g\u0142ównej mierze zbudowane na podstawie samochodu Warszawa z wykorzystaniem jego pud\u0142a lub te\u017c bez. Takie rozwi\u0105zanie umo\u017cliwia\u0142 rozstaw kó\u0142 w tym samochodzie to\u017csamy z rozstawem kolejowym, wi\u0119c wystarczy\u0142o zast\u0105pi\u0107 tradycyjne ko\u0142a drogowe na stalowe kolejowe obr\u0119cze. W pó\u017aniejszym czasie zacz\u0119\u0142y si\u0119 rozwija\u0107 techniczne pojazdy z mo\u017cliwo\u015bci\u0105 jazdy zarówno po drodze jak i po szynach. Takie pojazdy pozwala\u0142y osi\u0105gn\u0105\u0107 du\u017ce korzy\u015bci finansowe zw\u0142aszcza wobec konieczno\u015bci posiadania drogich maszyn budowlanych czy ratowniczych. Przyk\u0142adowo zamiast posiadania dwóch koparek, gdzie jedna jest dostosowana do jazdy po drodze, a drugiej do pracy przy torach i zabudowanej na wagonie kolejowym mo\u017cna by\u0142o zakupi\u0107 jedn\u0105 maj\u0105c\u0105 tak ko\u0142a gumowe s\u0142u\u017c\u0105ce do jazdy po drodze jak i wysuwane stalowe do jazdy po szynach. W pó\u017aniejszym czasie rozwi\u0105zanie to zaadaptowano tak\u017ce do innych pojazdów technicznych w tym i najs\u0142awniejszy Unimog, który mo\u017ce s\u0142u\u017cy\u0107 do wielu czynno\u015bci tak w wersji drogowej jak i w momencie jazdy po szynach. Istniej\u0105 dwa rodzaje systemów, gdzie pierwszy zak\u0142ada zabudowanie pod samochodem wysuwanych zestawów ko\u0142owych, które podnosz\u0105 samochód w powietrze i s\u0105 nap\u0119dzane za pomoc\u0105 przek\u0142adni. Drugie rozwi\u0105zanie polega na wybraniu pojazdu, którego rozstaw kó\u0142 gwarantuje, \u017ce ko\u0142a znajd\u0105 si\u0119 na szynach, a nast\u0119pnie dobudowanie wysuwanych rolek prowadz\u0105cych pojazd po szynie. Wówczas do nap\u0119du wykorzystuje si\u0119 tarcie ko\u0142a gumowego o szyn\u0119. Jak wi\u0119c wida\u0107 mo\u017cliwo\u015bci techniczne budowy pojazdów drogowo-szynowych s\u0105 dosy\u0107 zaawansowane.<\/div>\n
Problem bocznych linii kolejowych<\/strong><\/div>\n
\"Typowy<\/a><\/strong><\/strong><\/div>\n
Wiele bocznych linii kolejowych w tym i bocznic przemys\u0142owych ma typowe bol\u0105czki. Trasy te \u0142\u0105cz\u0105 dosy\u0107 wa\u017cne dzielnice lub miasta jednak ich po\u0142o\u017cenie na skraju dzielnic zabudowanych powoduje, \u017ce nadaj\u0105 si\u0119 one jedynie do przewozów towarowych. To z kolei generuje niskie wykorzystanie tych torów, które cz\u0119sto prowadz\u0105 obok zat\u0142oczonych ulic. Bardzo dobrym przyk\u0142adem jest tutaj po\u0142\u0105czenie Koszalin –Mielno, które w okresie wakacyjnym oznacza korek na ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci trasy mi\u0119dzy tymi miastami. Jednocze\u015bnie obok biegnie s\u0142abo wykorzystywana bocznica kolejowa. Dlatego ostatnimi laty bardzo popularne sta\u0142y si\u0119 tramwaje dwusystemowe, które pozwalaj\u0105 obs\u0142ugiwa\u0107 centrum miasta w formie tramwaju, natomiast mi\u0119dzy aglomeracjami tramwaj kursuje po torach kolejowych. Pierwszym wspó\u0142czesnym systemem tego rodzaju jest „Model Karlsruhe”opisywany ju\u017c kiedy\u015b na \u0142amach Infobusa jednak ma\u0142o osób wie, \u017ce na obecnym obszarze Polski istnia\u0142 kiedy\u015b taki system mi\u0119dzy Koszalinem a Mielnem, gdzie w Koszalinie tramwaj kursowa\u0142 po sieci tramwajowej, nast\u0119pnie wje\u017cd\u017ca\u0142 na wspomnian\u0105 ju\u017c wcze\u015bniej bocznic\u0119 kolejow\u0105 do Mielna by na jej ko\u0144cu wjecha\u0107 jako tramwaj na ulice tego nadmorskiego kurortu. Niestety ze wzgl\u0119dów finansowych system ten w\u0142\u0105cznie z tramwajami w Koszalinie zosta\u0142 zlikwidowany w okresie mi\u0119dzywojennym. Jednak wprowadzenie tramwajów dwusystemowych jest bardzo kosztowne, poniewa\u017c oznacza konieczno\u015b\u0107 przebudowy linii tramwajowych lub ich budowy od podstaw, co nie wsz\u0119dzie jest uzasadnione i to w\u0142a\u015bnie w odpowiedzi na te potrzeby powsta\u0142 w Holandii projekt Regio Railer.<\/div>\n
Regio Railer<\/strong><\/div>\n
\"Wizualizacja<\/a><\/strong> \"Proponowana<\/a><\/strong><\/div>\n
W Holandii pomi\u0119dzy Zwolle a Kampen i Ijjselmuiden istnieje s\u0142abo wykorzystana linia kolejowa, której obs\u0142uga typowymi poci\u0105gami mija si\u0119 z celem. Z drugiej strony budowa tramwaju dwusystemowego by\u0142aby kosztowna, natomiast potoki pasa\u017cerskie nie wskazuj\u0105 zasadno\u015bci budowy takiego systemu. Dlatego aby wykorzysta\u0107 drzemi\u0105cy w linii potencja\u0142 postanowiono zbudowa\u0107 prawdziwy autobus szynowy, czyli przystosowa\u0107 autobus do poruszania si\u0119 zarówno po drogach ko\u0142owych jak i szlakach kolejowych. Projekt ten jest opracowywany przez Movares. Wobec do\u015bwiadczenia z innymi tego typu konstrukcjami mo\u017cna uzna\u0107 to rozwi\u0105zanie za mo\u017cliwe do wprowadzenia, jednak problemem staje si\u0119 tutaj ci\u0119\u017car za\u0142adowanego pojazdu, który powoduje, \u017ce ko\u0142o autobusu by\u0142oby nara\u017cone na zbyt du\u017ce obci\u0105\u017cenia i mog\u0142o prowadzi\u0107 do jego zniszczenia gdyby zastosowa\u0107 jedynie rolki prowadz\u0105ce. Z drugiej strony tradycyjny mechanizm podnosz\u0105cy nie zmie\u015bci\u0142by si\u0119 pod niskopod\u0142ogowym autobusem. Dlatego te\u017c Movares musia\u0142o wyj\u015b\u0107 z innowacyjnym rozwi\u0105zaniem, które polega na zaprojektowaniu specjalnego zestawu ko\u0142owego. Sk\u0142ada si\u0119 on z zewn\u0119trznego ko\u0142a gumowego do jazdy po tradycyjnych drogach oraz umieszczonego we wn\u0119trzu stalowego ko\u0142a do jazdy po szynach. W momencie jazdy po drodze ko\u0142o stalowe jest podniesione, jednak po wjechaniu na tory za pomoc\u0105 specjalnej przek\u0142adni ko\u0142o jest opuszczane na tor podnosz\u0105c jednocze\u015bnie ca\u0142y autobus. Jest to mo\u017cliwe dzi\u0119ki centralnemu mimo\u015brodowemu pier\u015bcieniu na kole stalowym. Samo ko\u0142o od pier\u015bcienia oddziela du\u017ce \u0142o\u017cysko kulowe o kszta\u0142cie pier\u015bcienia oddzielaj\u0105c mimo\u015bród od cz\u0119\u015bci tocznej. <\/div>\n
\"Zestaw<\/a> \"Zestaw<\/a><\/div>\n
System kó\u0142 mo\u017ce by\u0107 w stosunkowo prosty sposób zamontowany do istniej\u0105cego autobusu (solo, dwu- lub trójcz\u0142onowego). Dzi\u0119ki temu pojazd mo\u017ce kursowa\u0107 po torach i drodze bez \u017cadnych ogranicze\u0144. Co prawda w pierwotnej fazie testów pojazd b\u0119dzie móg\u0142 je\u017adzi\u0107 na szynach jedynie 40 km\/h jednak po zako\u0144czeniu prób pr\u0119dko\u015b\u0107 ta ma wynie\u015b\u0107 docelow\u0105 80 km\/h. Pr\u0119dko\u015b\u0107 ta mo\u017ce si\u0119 wydawa\u0107 niska jednak w porównaniu z 50 km\/h przerywanymi przez korki uliczne Regio Railer ma przynie\u015b\u0107 znaczne skrócenie czasu jazdy. Dodatkowo w przeciwie\u0144stwie do tradycyjnej kolei autobus dowiezie pasa\u017cera z punktu A do B likwiduj\u0105c konieczno\u015b\u0107 dotychczasowej przesiadki. Jak wi\u0119c wida\u0107 jest to rozwi\u0105zanie bardzo atrakcyjne w niektórych miejscach jak chocia\u017cby wspomniana ju\u017c kilkukrotnie trasa Koszalin –Mielno. Jednak optymistów nowej technologii musimy przestrzec, \u017ce zastosowanie takich autobusów b\u0119dzie mo\u017cliwe jedynie na bocznych trasach, poniewa\u017c wytrzyma\u0142o\u015b\u0107 zderzeniowa wymagana na g\u0142ównych trasach kolejowych uniemo\u017cliwi takie pojazdy w ruchu mieszanym. Oczywistym jest równie\u017c, \u017ce w przypadku zastosowania RegioRailrea konieczne b\u0119dzie prowadzenie ruchu towarowego i innego typu przewozów kolejowych jedynie w momencie nieobecno\u015bci autobusów na trasie. Jest to typowe ograniczenie znane ju\u017c z Modelu Karlsruhe, gdzie tramwaje dwusystemowe maj\u0105 mimo wszystko wi\u0119ksz\u0105 wytrzyma\u0142o\u015b\u0107 na zderzenia ni\u017c typowy autobus. Po stronie kosztów autobus RegioRailrer ma kosztowa\u0107 1,5 razy tyle co zwyk\u0142y autobus, jednak z drugiej strony RegioRailer ma kosztowa\u0107 1\/4 nowego pojazdu szynowego. Kolejne korzy\u015bci maj\u0105 p\u0142yn\u0105\u0107 z braku dodatkowej infrastruktury szynowej, jak\u0105 wymagaj\u0105 tramwaje dwusystemowe. Pierwszy autobus prototypowy ma wyjecha\u0107 na drogi w przysz\u0142ym roku. Projekt prowadzony jest wspólnie przez Movares, Politechnik\u0105 w Eindhoven oraz z Veolia Transport.<\/div>\n
<\/div>\n
 Jak wi\u0119c wida\u0107 osoby twierdz\u0105ce, \u017ce ju\u017c wszystko zosta\u0142o wynalezione s\u0105 w b\u0142\u0119dzie. Jest jeszcze wiele dziewiczych terenów, których dot\u0105d nie zbadano, a jednym z takich obszarów s\u0105 autobusy drogowo –szynowe. Bez w\u0105tpienia takie pojazdy pojawiaj\u0105c si\u0119 na pocz\u0105tku lat 1990-tych mog\u0142yby uratowa\u0107 wiele bocznych linii kolejowych w Polsce, gdzie niskie potoki pasa\u017cerskie wynika\u0142y z niskiej cz\u0119stotliwo\u015bci kursów oraz konieczno\u015bci doj\u015bcia 3-4 km na dworzec kolejowy. Dzi\u0119ki RegioRailer takie linie da\u0142oby si\u0119 uratowa\u0107. Drugim z typów linii s\u0105 regiony, gdzie z racji uk\u0142adu dróg poci\u0105g dociera\u0142 szybko, lecz potoki pasa\u017cerskie by\u0142y niskie powoduj\u0105c nieekonomiczno\u015b\u0107 tych po\u0142\u0105cze\u0144. Natomiast autobusy wprowadzone po likwidacji zosta\u0142y wycofane w\u0142a\u015bnie z racji zbyt d\u0142ugiego czasu jazdy. Pojawienie si\u0119 RegioRailer na takich liniach pozwoli\u0142oby je uratowa\u0107. Niestety wówczas taki pojazd nie istnia\u0142, jednak pozostaje mie\u0107 nadzieje, \u017ce po próbach zako\u0144czonych sukcesem pojazdy te pozwol\u0105 na ponown\u0105 reaktywacj\u0119 niektórych zamkni\u0119tych tras lokalnych, nie tylko w Holandii.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":21739,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[5388,627,17571,3170,16153,17570,17569,3786,4120,4979,15460],"class_list":["post-21738","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-5388","tag-holandia","tag-ik260","tag-ikarus","tag-model-karlsruhe","tag-movares","tag-regiorailer","tag-sa101","tag-sn61","tag-sn81","tag-tramwaj-dwusystemowy"],"acf":[],"yoast_head":"\nRegioRailer – prawdziwy autobus na szynach - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regiorailer-prawdziwy-autobus-na-szynach\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"RegioRailer – prawdziwy autobus na szynach\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Na ca\u0142ym \u015bwiecie poszukuje si\u0119 sposobów uatrakcyjnienia transportu zbiorowego ró\u017cnymi \u015brodkami. Bardzo cz\u0119sto zdarza...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regiorailer-prawdziwy-autobus-na-szynach\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-16T15:13:38+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4885e99c2f329.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"9 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regiorailer-prawdziwy-autobus-na-szynach\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regiorailer-prawdziwy-autobus-na-szynach\/\",\"name\":\"RegioRailer – prawdziwy autobus na szynach - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regiorailer-prawdziwy-autobus-na-szynach\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regiorailer-prawdziwy-autobus-na-szynach\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4885e99c2f329.jpg\",\"datePublished\":\"2008-07-22T16:07:24+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-16T15:13:38+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regiorailer-prawdziwy-autobus-na-szynach\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regiorailer-prawdziwy-autobus-na-szynach\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regiorailer-prawdziwy-autobus-na-szynach\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4885e99c2f329.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4885e99c2f329.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regiorailer-prawdziwy-autobus-na-szynach\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"RegioRailer – prawdziwy autobus na szynach\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"RegioRailer – prawdziwy autobus na szynach - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regiorailer-prawdziwy-autobus-na-szynach\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"RegioRailer – prawdziwy autobus na szynach","og_description":"Na ca\u0142ym \u015bwiecie poszukuje si\u0119 sposobów uatrakcyjnienia transportu zbiorowego ró\u017cnymi \u015brodkami. Bardzo cz\u0119sto zdarza...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regiorailer-prawdziwy-autobus-na-szynach\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-16T15:13:38+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4885e99c2f329.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"9 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regiorailer-prawdziwy-autobus-na-szynach\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regiorailer-prawdziwy-autobus-na-szynach\/","name":"RegioRailer – prawdziwy autobus na szynach - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regiorailer-prawdziwy-autobus-na-szynach\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regiorailer-prawdziwy-autobus-na-szynach\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4885e99c2f329.jpg","datePublished":"2008-07-22T16:07:24+00:00","dateModified":"2025-01-16T15:13:38+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regiorailer-prawdziwy-autobus-na-szynach\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regiorailer-prawdziwy-autobus-na-szynach\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regiorailer-prawdziwy-autobus-na-szynach\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4885e99c2f329.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4885e99c2f329.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regiorailer-prawdziwy-autobus-na-szynach\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"RegioRailer – prawdziwy autobus na szynach"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/21738","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=21738"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/21739"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=21738"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=21738"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=21738"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}