{"id":21706,"date":"2008-07-21T19:21:21","date_gmt":"2008-07-21T19:21:21","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=21706"},"modified":"2025-01-16T15:45:48","modified_gmt":"2025-01-16T14:45:48","slug":"polska-dwoch-predkosci","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polska-dwoch-predkosci\/","title":{"rendered":"Polska dw\u00f3ch pr\u0119dko\u015bci"},"content":{"rendered":"
Budowa kolei du\u017cych pr\u0119dko\u015bci to szansa na wielki skok cywilizacyjny dla Polski. Pytanie tylko, kto na tym skoku skorzysta. I kto na nim straci…<\/div>\n
 <\/strong><\/div>\n
Poci\u0105g pospieszny 126-kilometrow\u0105 tras\u0119 z Wroc\u0142awia do Jeleniej Góry pokonuje w 3 godziny 20 minut. Czas podró\u017cy ze stolicy Dolnego \u015al\u0105ska w Karkonosze symbolizuje niewyobra\u017calne ju\u017c rozmiary dekapitalizacji infrastruktury kolejowej w Polsce. \u0179le utrzymywane tory i zwrotnice, latami nie konserwowane urz\u0105dzenia automatyki kolejowej czy wreszcie nie koszona regularnie trawa powoduj\u0105ca brak widoczno\u015bci –to wszystko wymusza wprowadzanie kolejnych ogranicze\u0144 pr\u0119dko\u015bci. Ich skutkiem jest to, \u017ce podró\u017ce poci\u0105giem trwaj\u0105 w Polsce coraz d\u0142u\u017cej.<\/div>\n
\"Tor<\/a><\/div>\n
Ucieczka do przodu<\/strong><\/div>\n
Obecnie zaledwie 19,9% ogólnej d\u0142ugo\u015bci torów pozwala osi\u0105ga\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 na poziomie przynajmniej 120 km\/h. Natomiast na 41,9% pr\u0119dko\u015bci nie przekraczaj\u0105 80 km\/h. Raporty spó\u0142ki PKP Polskie Linie Kolejowe mówi\u0105, \u017ce rokrocznie od 2001 do 2007 r. d\u0142ugo\u015b\u0107 torów, na których ograniczano pr\u0119dko\u015b\u0107 poci\u0105gów, zawsze znacz\u0105co –w niektórych latach nawet prawie dziesi\u0119ciokrotnie! –przewy\u017csza\u0142a d\u0142ugo\u015b\u0107 torów, na których pr\u0119dko\u015b\u0107 by\u0142a zwi\u0119kszana. Polska sie\u0107 kolejowa pilnie wymaga wi\u0119c kompleksowego programu rewitalizacji, czy raczej po prostu przywrócenia dawnych parametrów technicznych. Mimo to politycy, mened\u017cerowie PKP oraz naukowcy zajmuj\u0105cy si\u0119 transportem przestaj\u0105 zwraca\u0107 uwag\u0119 na ten „b\u0142ahy”problem. Priorytetem staje si\u0119 natomiast koncepcja budowy w Polsce zupe\u0142nie nowej linii kolei du\u017cych pr\u0119dko\u015bci. P\u0119dz\u0105cej na wzór francuskiego TGV z pr\u0119dko\u015bci\u0105 300 km\/h.<\/div>\n
W promocj\u0119 tej idei zaanga\u017cowali si\u0119 m.in. cz\u0142onkowie Stowarzyszenia In\u017cynierów i Techników Komunikacji (SITK), skupieni w Komitecie Rozwoju Kolei Du\u017cych Pr\u0119dko\u015bci w Polsce. Ich credo brzmi: „Modernizacja linii kolejowych nie rozwi\u0105\u017ce zasadniczych problemów polskiego transportu. Jedynym wyj\u015bciem sprawdzonym ju\u017c w innych pa\u0144stwach jest zasadnicza restrukturyzacja sieci kolejowej poprzez budow\u0119 nowych linii du\u017cych pr\u0119dko\u015bci mi\u0119dzy g\u0142ównymi aglomeracjami”<\/em>. Podobne wizje snuj\u0105 przedstawiciele rz\u0105du. –„Chcemy po\u0142\u0105czy\u0107 cztery aglomeracje: Pozna\u0144, Wroc\u0142aw, \u0141ód\u017a i Warszaw\u0119 lini\u0105 high-speed, po której poci\u0105gi mog\u0142yby je\u017adzi\u0107 z pr\u0119dko\u015bci\u0105 350 km\/h. Dosta\u0142em wr\u0119cz zadanie od ministra Cezarego Grabarczyka, by zaj\u0105\u0107 si\u0119 tym problemem i by przygotowa\u0107 w krótkim okresie rz\u0105dowy program kolei wysokich pr\u0119dko\u015bci. To szansa na wielki skok cywilizacyjny dla Polski”<\/em>–zapowiedzia\u0142 w „Gazecie Wyborczej”Juliusz Engelhardt, wiceminister infrastruktury odpowiedzialny za kolej.<\/div>\n
\"Francja<\/a><\/div>\n
Efekt tunelu<\/strong><\/div>\n
Pozostaje pytanie, kto zyska a kto straci na tym wielkim skoku cywilizacyjnym. Jak na razie, koncepcja polskiego TGV powstaje przede wszystkim z my\u015bl\u0105 o skomunikowaniu najwi\u0119kszych metropolii. –„Mieszka\u0144cy najwi\u0119kszych aglomeracji coraz cz\u0119\u015bciej przemieszczaj\u0105 si\u0119 mi\u0119dzy miastami. Dlatego budowa linii du\u017cych pr\u0119dko\u015bci jest uzasadniona”<\/em>–powiedzia\u0142 tygodnikowi „Kurier PKP”jeden z g\u0142ównych propagatorów budowy kolei high-speed w Polsce, dr in\u017c. Andrzej Massel, zast\u0119pca dyrektora Centrum Naukowo-Technicznego Kolejnictwa oraz cz\u0142onek Komitetu Rozwoju Kolei Du\u017cych Pr\u0119dko\u015bci SITK.<\/div>\n
„Wst\u0119pne studium wykonalno\u015bci budowy linii du\u017cych pr\u0119dko\u015bci Wroc\u0142aw\/Pozna\u0144 –\u0141ód\u017a –Warszawa”, zak\u0142ada, \u017ce stacje po\u015brednie na nowej linii high-speed powsta\u0142yby jedynie w \u0141odzi i w Kaliszu. Skutkiem b\u0119dzie tzw. efekt tunelu. Charakteryzuje si\u0119 on tym, \u017ce tereny po\u0142o\u017cone wzd\u0142u\u017c autostrad i kolejowych linii du\u017cych pr\u0119dko\u015bci nie odczuwaj\u0105 \u017cadnych korzy\u015bci z ich istnienia. Dobre po\u0142\u0105czenia komunikacyjne s\u0142u\u017c\u0105 wy\u0142\u0105cznie najwi\u0119kszym aglomeracjom, a tranzytowe regiony, pozbawione stacji kolejowych czy zjazdów z autostrad, nie osi\u0105gaj\u0105 wzrostu atrakcyjno\u015bci inwestycyjnej, poprawy jako\u015bci us\u0142ug lokalnych czy cho\u0107by skrócenia czasu dojazdu do najwi\u0119kszych miast. Zamiast tego s\u0105 skazywane na ha\u0142as i przeci\u0119cie przez now\u0105 magistral\u0119 tkanki przestrzennej, kszta\u0142towanej przez wiele lat. Budowa kolei du\u017cych pr\u0119dko\u015bci zwykle oznacza dla spo\u0142eczno\u015bci lokalnych wyburzenia domostw, wymuszone przesiedlenia lub w najlepszym razie konieczno\u015b\u0107 nawet kilkunastokilometrowego nadk\u0142adania drogi przy doje\u017adzie do s\u0105siedniej miejscowo\u015bci czy w\u0142asnego pola uprawnego.<\/div>\n
Koleje du\u017cych pr\u0119dko\u015bci, zamiast zmniejsza\u0107, pog\u0142\u0119biaj\u0105 dysproporcje regionalne. Mi\u0119dzy najwi\u0119kszymi metropoliami post\u0119puje coraz silniejsza integracja, a równocze\u015bnie mijane po drodze wsie i miasta staj\u0105 si\u0119 obszarami wykluczenia, borykaj\u0105cymi si\u0119 z problemem pogarszaj\u0105cej si\u0119 jako\u015bci \u017cycia.<\/div>\n
\"Linie<\/a><\/div>\n
Kolej du\u017cych kosztów<\/strong><\/div>\n
Rozwój kolei du\u017cych pr\u0119dko\u015bci poch\u0142ania ogromne \u015brodki. Linia wytyczana jest od zera, co oznacza konieczno\u015b\u0107 wykupu gruntów w pasie o d\u0142ugo\u015bci kilkuset kilometrów, a nast\u0119pnie budow\u0119 nowych wiaduktów, mostów i tuneli. Konieczna jest budowa drogi kolejowej o parametrach umo\u017cliwiaj\u0105cych osi\u0105ganie pr\u0119dko\u015bci 300 km\/h oraz zakup specjalnych poci\u0105gów wraz z nowoczesnym zapleczem technicznym. Sta\u0142ego finansowania wymaga te\u017c bie\u017c\u0105ce utrzymanie takich linii. Dzi\u015b nikt nie jest w stanie okre\u015bli\u0107 kosztów, które poch\u0142onie tak ogromna inwestycja. <\/div>\n
Opublikowane w 2005 r. „Wst\u0119pne studium wykonalno\u015bci budowy linii du\u017cych pr\u0119dko\u015bci Wroc\u0142aw\/Pozna\u0144 –\u0141ód\u017a –Warszawa”przewidywa\u0142o, \u017ce jeden kilometr linii high-speed w Polsce b\u0119dzie kosztowa\u0142 9 milionów euro. Dwa lata pó\u017aniej –w pa\u017adzierniku 2007 r. –koszt ten okre\u015blono na 10-15 milionów euro na terenie p\u0142askim oraz 15-20 milionów na terenie pagórkowatym. Stanis\u0142aw Biega z Centrum Zrównowa\u017conego Transportu (CZT) uwa\u017ca jednak, \u017ce przedstawiane wyceny mog\u0105 mie\u0107 niewiele wspólnego z rzeczywisto\u015bci\u0105. –„PKP Polskie Linie Kolejowe podaj\u0105 dane bez podstaw, bo ani nie robi\u0142y takiej linii, ani nie maj\u0105 do jej realizacji odpowiednich kadr”<\/em>–mówi. Ekspert CZT zwraca te\u017c uwag\u0119, \u017ce obecnie realizowane modernizacje istniej\u0105cych linii ju\u017c zbli\u017caj\u0105 si\u0119 do kwot podawanych przy koncepcjach budowy linii high-speed. – „Koszt 9 milionów euro za kilometr linii doprowadzonej do 60-120 km\/h na odcinku Warszawa Zachodnia –Warszawa Ok\u0119cie, biegn\u0105cej tym samym \u015bladem co stara, pokazuje, \u017ce realizacja inwestycji w lini\u0119 du\u017cych pr\u0119dko\u015bci przez PKP Polskie Linie Kolejowe mo\u017ce kosztowa\u0107 równie dobrze 20-30 milionów euro za kilometr”<\/em>.<\/div>\n
\"Po<\/a><\/div>\n
High-speed albo noga za nog\u0105<\/strong><\/div>\n
G\u0142ównym efektem zaanga\u017cowania ogromnych \u015brodków w budow\u0119, a nast\u0119pnie eksploatacj\u0119 kolei du\u017cych pr\u0119dko\u015bci, b\u0119dzie zakonserwowanie aktualnej, kryzysowej sytuacji na istniej\u0105cej sieci kolejowej. –„Je\u017celi skupimy si\u0119 na budowie jednej, rozga\u0142\u0119zionej linii du\u017cej pr\u0119dko\u015bci, to odb\u0119dzie si\u0119 to kosztem wszystkich istniej\u0105cych, pozosta\u0142ych po\u0142\u0105cze\u0144. W efekcie standard podró\u017cowania kolej\u0105 po Polsce nie tylko nie poprawi si\u0119, ale pogorszy”<\/em>–stwierdzi\u0142 w rozmowie z „Kurierem PKP”prof. Wojciech Suchorzewski z Wydzia\u0142u In\u017cynierii L\u0105dowej Politechniki Warszawskiej. <\/div>\n
Podobnego zdania jest ekonomista prof. Witold Or\u0142owski: „Wyobra\u017amy sobie, \u017ce zamiast inwestowa\u0107 unijne pieni\u0105dze w rozs\u0105dn\u0105 napraw\u0119 torów, wydamy kilka miliardów euro wi\u0119cej na konstrukcj\u0119 superszybkiej linii. \/…\/<\/em> Na modernizacj\u0119 torów na innych odcinkach zabraknie funduszy, wi\u0119c ten kto nie b\u0119dzie mia\u0142 szcz\u0119\u015bcia przemieszcza\u0107 si\u0119 lini\u0105 Y, b\u0119dzie wlók\u0142 si\u0119 noga za nog\u0105 jak dzi\u015b”<\/em>–ostrzega\u0142 na \u0142amach „Wprost”.<\/div>\n
Okazuje si\u0119, \u017ce te przewidywania zacz\u0119\u0142y spe\u0142nia\u0107 si\u0119 szybciej ni\u017c mog\u0142oby si\u0119 wydawa\u0107. Wart 287 milionów z\u0142otych projekt „Przygotowanie budowy linii du\u017cych pr\u0119dko\u015bci”(obejmuj\u0105cy przygotowanie wst\u0119pnych projektów, prace geodezyjne, uzgodnienia \u015brodowiskowe i lokalizacyjne oraz przygotowanie przetargów) znalaz\u0142 si\u0119 na podstawowej li\u015bcie projektów Programu Operacyjnego Infrastruktura i \u015arodowisko, finansowanych z funduszy UE. Tymczasem na list\u0119 rezerwow\u0105 trafi\u0142y modernizacje takich zdekapitalizowanych linii jak Wroc\u0142aw –Zielona Góra –Szczecin czy \u0141ód\u017a –Kalisz (wzd\u0142u\u017c której za 12 lat ma przebiega\u0107 odcinek linii Y). Nie wspominaj\u0105c ju\u017c o liniach, które latami nie s\u0105 wpisywane do \u017cadnych planów modernizacyjnych, a jedyn\u0105 aktywno\u015bci\u0105 wobec nich jest wprowadzanie przez spó\u0142k\u0119 PKP Polskie Linie Kolejowe kolejnych ogranicze\u0144 pr\u0119dko\u015bci wskutek pogarszaj\u0105cego si\u0119 stanu infrastruktury…<\/div>\n
\"W<\/a><\/strong><\/div>\n
Hiszpa\u0144ski b\u0142\u0105d<\/strong><\/div>\n
Stworzenie kolei du\u017cych pr\u0119dko\u015bci staje si\u0119 priorytetem, a niezb\u0119dne remonty istniej\u0105cych linii kolejowych zaczynaj\u0105 schodzi\u0107 na dalszy plan –oto hiszpa\u0144ski scenariusz. W Hiszpanii –gdzie pierwsza linia du\u017cych pr\u0119dko\u015bci AVE w 1992 r. po\u0142\u0105czy\u0142a Madryt z Sewill\u0105 –dzia\u0142alno\u015b\u0107 pa\u0144stwowego przewo\u017anika RENFE oraz zarz\u0105dcy infrastruktury kolejowej ADIF skupia si\u0119 przede wszystkim na obs\u0142udze i rozwoju kolei du\u017cych pr\u0119dko\u015bci. W efekcie poci\u0105gi kolei AVE kursuj\u0105 cz\u0119sto i szybko. Jednak poza tymi liniami oferta kolei hiszpa\u0144skich jest znikoma. Cz\u0119sto mi\u0119dzy stolicami s\u0105siednich wspólnot autonomicznych (hiszpa\u0144skich regionów) kursuje zaledwie jeden poci\u0105g na dob\u0119! Taki jedyny poci\u0105g z Sewilli do Meridy (stolice s\u0105siednich regionów –Andaluzji i Estremadury) porusza si\u0119 ze \u015bredni\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 47 km\/h. Podró\u017ce kolej\u0105 w hiszpa\u0144skich regionach, nie obj\u0119tych sieci\u0105 du\u017cych pr\u0119dko\u015bci, cz\u0119sto wymagaj\u0105 kilkugodzinnych przesiadek lub du\u017cego nadk\u0142adania drogi.<\/div>\n
–„Kolej w Hiszpanii w ogóle nie jest popularn\u0105 form\u0105 transportu. W zasadzie niemal\u017ce nie istnieje, nie licz\u0105c kolei podmiejskich Cercanias i szybkiej kolei AVE. Kolej w Hiszpanii po prostu nie tworzy systemu komunikacyjnego”<\/em>–podkre\u015bla Adam Fularz, ekonomista, analityk rynku kolejowego. Prof. Witold Or\u0142owski na \u0142amach „Wprost”pisa\u0142: „Hiszpania, najwi\u0119kszy odbiorca dziesi\u0105tków miliardów euro unijnych dotacji, przeznaczy\u0142a ogromne sumy na modernizacj\u0119 sieci kolejowej. Kraj w szybkim tempie rozbudowuje sie\u0107 ultraszybkich poci\u0105gów AVE \/…\/<\/em>. Polskiego turyst\u0119, który wsiada w Madrycie do l\u015bni\u0105cej lukstorpedy, aby po dwóch i pó\u0142 godzinie wysi\u0105\u015b\u0107 w odleg\u0142ej o niemal 500 kilometrów Sewilli, pomys\u0142 ten mo\u017ce rzuci\u0107 na kolana. Mniej jednak efektownie b\u0119dzie wygl\u0105da\u0107 informacja, \u017ce linia wybudowana w 1992 r. za ponad 5 miliardów euro nie ma szansy na siebie zarobi\u0107, m.in. ze wzgl\u0119du na koszmarnie wysokie ceny utrzymania infrastruktury \/…\/<\/em>. Co jednak najgorsze<\/em>, ju\u017c na pocz\u0105tku lat 90. zwrócono uwag\u0119 na fakt, \u017ce za cen\u0119 konstrukcji l\u015bni\u0105cej zabawki mo\u017cna by\u0142o zmodernizowa\u0107 ca\u0142\u0105, licz\u0105c\u0105 13 tysi\u0119cy kilometrów, hiszpa\u0144sk\u0105 sie\u0107 kolejow\u0105 tak, by normalne poci\u0105gi mog\u0142y po niej je\u017adzi\u0107 z pr\u0119dko\u015bci\u0105 200 km\/h. Pieni\u0119dzy wydanych w jednym miejscu oczywi\u015bcie zabrak\u0142o w innym”.<\/em>  <\/div>\n
Kolejowi mened\u017cerowie nie lubi\u0105, gdy przypomina im si\u0119, \u017ce zarz\u0105dzana przez nich infrastruktura jest w fatalnym stanie i priorytetem powinna by\u0107 rewitalizacja istniej\u0105cej sieci kolejowej, nie za\u015b anga\u017cowanie si\u0119 w koncepcj\u0119 budowy kolei du\u017cych pr\u0119dko\u015bci. Jak jednak zauwa\u017ca prof. Suchorzewski, w Polsce wyznacznikiem efektywno\u015bci s\u0105 w\u0142a\u015bnie wielkie budowy, a nie rzetelne utrzymywanie zarz\u0105dzanego maj\u0105tku: –„W Polsce istnieje »syndrom BBB«, czyli polityka buduj, buduj, buduj. Budujemy zamiast my\u015ble\u0107 o optymalnym wykorzystaniu tego, co posiadamy, przez unowocze\u015bnienie i dobre utrzymanie”<\/em>. Powstaje zatem pytanie, jak\u0105 gwarancj\u0119 daje kierownictwo PKP, \u017ce po zbudowaniu linii du\u017cych pr\u0119dko\u015bci podo\u0142a jej kosztownemu utrzymaniu. Dzi\u015b na wi\u0119kszo\u015bci zarz\u0105dzanej przez siebie sieci nie potrafi zapewni\u0107 nawet pr\u0119dko\u015bci 100 km\/h…<\/div>\n
\"Poci\u0105gi<\/a><\/div>\n
Kolej solidarna?<\/strong><\/div>\n
Budowa kolei du\u017cych pr\u0119dko\u015bci b\u0119dzie kolejnym etapem b\u0142\u0119dnego ko\u0142a reform kolei w Polsce. Jednym z ich podstawowych elementów jest za\u0142o\u017cenie, \u017ce przysz\u0142o\u015b\u0107 ma przed sob\u0105 kolej obs\u0142uguj\u0105ca najwi\u0119ksze aglomeracje. W efekcie zlikwidowano przewozy pasa\u017cerskie na setkach linii nie tylko znaczenia lokalnego, ale równie\u017c regionalnego. Tylko w latach 90. poci\u0105gi pasa\u017cerskie przesta\u0142y kursowa\u0107 na 6300 kilometrach linii kolejowych. Kolej ca\u0142kowicie wycofa\u0142a si\u0119 z obs\u0142ugi wielu miast, a nawet de facto z ca\u0142ych regionów –jak cho\u0107by z województwa lubelskiego. Skutkiem ubocznym tej polityki by\u0142 nieporównywalny z innymi krajami europejskimi spadek liczby pasa\u017cerów z 766 milionów w 1990 r. do 292 milionów w 2000 r.<\/div>\n
Zaanga\u017cowanie ogromnych funduszy, struktur administracyjnych oraz my\u015bli technicznej i ekonomicznej w budow\u0119 kolei high-speed w Polsce wyssie \u015brodki, które mog\u0142yby zosta\u0107 spo\u017cytkowane na rewitalizacj\u0119 ca\u0142ej sieci kolejowej. Mo\u017ce to ostatecznie pogrzeba\u0107 nadzieje na kolej \u0142\u0105cz\u0105c\u0105 peryferia z centrami, obs\u0142uguj\u0105c\u0105 nie tylko najlepiej rozwini\u0119te regiony, ale równie\u017c wspomagaj\u0105c\u0105 rozwój prowincji i zapewniaj\u0105c\u0105 sprawne po\u0142\u0105czenia regionalne w „ma\u0142ych ojczyznach”. Kolej du\u017cych pr\u0119dko\u015bci pogrzebie nadzieje na kolej solidarn\u0105.<\/div>\n
 <\/strong><\/div>\n
Karol Trammer (ur. 1985) –redaktor naczelny niezale\u017cnego dwumiesi\u0119cznika „Z Biegiem Szyn”, po\u015bwi\u0119conego kolei na Mazowszu(internetowe archiwum periodyku –www.zbs.kolej.net.pl). Studiuje gospodark\u0119 przestrzenn\u0105 na Wydziale Geografii i Studiów Regionalnych Uniwersytetu Warszawskiego. W 2007 r. przygotowa\u0142 prac\u0119<\/div>\n
licencjack\u0105 „Regionalizacja kolei. Kierunki reformy kolei regionalnych w Polsce”, a obecnie przygotowuje prac\u0119 magistersk\u0105 po\u015bwi\u0119con\u0105 peryferyjnym stacjom kolejowym na liniach du\u017cych pr\u0119dko\u015bci. Mieszka w Warszawie. Sta\u0142y wspó\u0142pracownik „Obywatela”.<\/div>\n
 <\/div>\n
Artyku\u0142 ukazuje si\u0119 jednocze\u015bnie w Magazynie Obywatel<\/a> (nr 42).<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":21707,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[16722,63,185,100,3077,3081],"class_list":["post-21706","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-ave","tag-pkp","tag-pkp-ic","tag-pkp-plk","tag-pkp-pr","tag-tgv"],"acf":[],"yoast_head":"\nPolska dw\u00f3ch pr\u0119dko\u015bci - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polska-dwoch-predkosci\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Polska dw\u00f3ch pr\u0119dko\u015bci\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Budowa kolei du\u017cych pr\u0119dko\u015bci to szansa na wielki skok cywilizacyjny dla Polski. Pytanie tylko,...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polska-dwoch-predkosci\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-16T14:45:48+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4884c591cbbde.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"12 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polska-dwoch-predkosci\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polska-dwoch-predkosci\/\",\"name\":\"Polska dw\u00f3ch pr\u0119dko\u015bci - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polska-dwoch-predkosci\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polska-dwoch-predkosci\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4884c591cbbde.jpg\",\"datePublished\":\"2008-07-21T19:21:21+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-16T14:45:48+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polska-dwoch-predkosci\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polska-dwoch-predkosci\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polska-dwoch-predkosci\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4884c591cbbde.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4884c591cbbde.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polska-dwoch-predkosci\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Polska dw\u00f3ch pr\u0119dko\u015bci\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Polska dw\u00f3ch pr\u0119dko\u015bci - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polska-dwoch-predkosci\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Polska dw\u00f3ch pr\u0119dko\u015bci","og_description":"Budowa kolei du\u017cych pr\u0119dko\u015bci to szansa na wielki skok cywilizacyjny dla Polski. Pytanie tylko,...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polska-dwoch-predkosci\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-16T14:45:48+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4884c591cbbde.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"12 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polska-dwoch-predkosci\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polska-dwoch-predkosci\/","name":"Polska dw\u00f3ch pr\u0119dko\u015bci - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polska-dwoch-predkosci\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polska-dwoch-predkosci\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4884c591cbbde.jpg","datePublished":"2008-07-21T19:21:21+00:00","dateModified":"2025-01-16T14:45:48+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polska-dwoch-predkosci\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polska-dwoch-predkosci\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polska-dwoch-predkosci\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4884c591cbbde.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4884c591cbbde.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polska-dwoch-predkosci\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Polska dw\u00f3ch pr\u0119dko\u015bci"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/21706","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=21706"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/21707"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=21706"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=21706"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=21706"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}