Jak donosz\u0105 w\u0119gierskie gazety ekonomiczne Menedzsment Fórum, Portfolio, Napi Gazdaság, Világgazdaság oraz szereg dzienników i stacji radiowo-telewizyjnych, podano do publicznej wiadomo\u015bci osza\u0142amiaj\u0105cy raport Állami Számvev\u0151szék (Najwy\u017cszej Izby Kontroli) o w\u0119gierskich kolejach pa\u0144stwowych Magyar Álalmvasútak (MÁV). Wszystkie \u015brodki masowego przekazu jednog\u0142o\u015bnie podkre\u015blaj\u0105, \u017ce opinia Najwy\u017cszej Izby Kontroli o MÁV i jego w\u0142a\u015bcicielu – resorcie komunikacji jest druzgoc\u0105ca i deprymuj\u0105ca!
O prywatyzacji kolei towarowych MÁV Cargo, w sprawie której policja prowadzi bardzo szeroko zakrojone \u015bledztwo, NIK stwierdzi\u0142 bardzo ci\u0119\u017ckie nadu\u017cycia i wykroczenia, sprzeczne z liter\u0105 prawa i dlatego zdaniem NIK wed\u0142ug litery prawa, kontrakt zawarty w tej sprawie jest niewa\u017cny! Prywatyzacja MÁV Cargo by\u0142a zupe\u0142nie bezcelowa i kontrowersyjna. MÁV Cargo zakupi\u0142o konsorcjum z\u0142o\u017cone z w\u0119giersko-austriackich kolei Gy\u0151r-Sopron-Ebenfurti Vasút\/Raab-Oedenburg-Ebenfurther Eisebahnen (GySEV\/ROeEE) oraz firmy córki austriackich kolei Österreichische Bundesbahnen (ÖBB) – Rail Cargo Austria (RCA) za sum\u0119 102,5 mld forintów.
Nie ma na W\u0119grzech obowi\u0105zkowych terminowych przegl\u0105dów technicznych wagonów i lokomotyw, co równie\u017c sprzeczne jest z przepisami unijnymi, które wysoko stoj\u0105 ponad ustawodawstwem krajowym. A przecie\u017c ka\u017cdy jeden wagon czy poci\u0105g przebywaj\u0105cy na terenie W\u0119gier powinien mie\u0107 okresow\u0105 licencj\u0119. Ci\u0119\u017ckim przewinieniem by\u0142a likwidacja W\u0119gierskiego Urz\u0119du Kolejowego, który na czas kwestionowa\u0142 niefachowe i bezprawne kroki resortu.
Nieodpowiednie jest finansowanie MÁV, które w dalszym ci\u0105gu posiada nieprzejrzyst\u0105 i zbyt zbiurokratyzowan\u0105, a wi\u0119c zupe\u0142nie niepotrzebn\u0105 struktur\u0119. Od 1 lipca 1993 r. do ko\u0144ca 2007 r. bud\u017cet przekaza\u0142 MÁV sum\u0119 1698 miliardów forintów. Z tego na inwestycje posz\u0142o 294 miliardów, na dzia\u0142alno\u015b\u0107 957 miliardów, a na sanacj\u0119, przej\u0119cie kredytów i podniesienie kapita\u0142u zak\u0142adowego 405 miliardów forintów. NIK stwierdzi\u0142, \u017ce gospodarka nieruchomo\u015bciami MÁV jest chaotyczna i nieprzejrzysta, a likwidacja wielu trzeciorz\u0119dynch linii kolejowych by\u0142a zupe\u0142nie niepotrzebna i niczym nieuzasadniona. <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[632,3130,15905,513],"class_list":["post-21615","inforail","type-inforail","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-budapeszt","tag-mav","tag-mav-cargo","tag-wegry"],"acf":[],"yoast_head":"\n