{"id":21603,"date":"2008-07-15T15:08:19","date_gmt":"2008-07-15T15:08:19","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=21603"},"modified":"2025-01-16T14:08:35","modified_gmt":"2025-01-16T13:08:35","slug":"nowosci-ze-stadlera-czyli-ezt-gtw-dla-veolia-transport-oraz-ezt-dosto-dla-sbb","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowosci-ze-stadlera-czyli-ezt-gtw-dla-veolia-transport-oraz-ezt-dosto-dla-sbb\/","title":{"rendered":"Nowo\u015bci ze Stadlera czyli EZT GTW dla Veolia Transport oraz EZT Dosto dla SBB"},"content":{"rendered":"
Stadler w bardzo krótkim czasie znacznie zwi\u0119kszy\u0142 swój portfel zamówie\u0144, dzi\u0119ki czemu koncern staje si\u0119 licz\u0105cym dostawc\u0105 nie tylko na rynku europejskim. Niedawno mia\u0142a miejsce premiera EZT GTW dla Arriva, a nied\u0142ugo pó\u017aniej zaprezentowano podobny pojazd dla Veolia Transport w Holandii. Oprócz tych sukcesów produkcyjnych Stadler wygra\u0142 najwi\u0119kszy jednorazowy kontrakt w swojej historii na dostaw\u0119 nowych pi\u0119trowych EZT dla kolei szwajcarskich SBB. W niniejszym artykule przyjrzymy si\u0119 dok\u0142adniej tym pojazdom.<\/div>\n
Veolia Rail w Holandii<\/strong><\/div>\n
\"Sk\u0142ad<\/a><\/strong><\/div>\n
Koncern transportowy Veolia wywodz\u0105cy si\u0119 z przewozów autobusowych oraz autokarowych rozwija swoje skrzyd\u0142a równie\u017c na przewozy kolejowe. Impuls ku temu daj\u0105 zazwyczaj przetargi na us\u0142ugi przewozowe organizowane przez zlecaj\u0105ce je podmioty. Dzi\u0119ki takim przetargom udaje si\u0119 prze\u0142ama\u0107 monopol dotychczasowego przewo\u017anika oraz znacz\u0105co poprawi\u0107 jako\u015b\u0107 oferowanych us\u0142ug transportowych poniewa\u017c nowi przewo\u017anicy oprócz innego podej\u015bcia do przewozów oferuj\u0105 zazwyczaj nowy tabor. W\u0142a\u015bnie w taki sposób prawa do przewozów zyska\u0142a spó\u0142ka zale\u017cna Veolia Rail w holenderskim Limburgu, która zamówi\u0142a w koncernie Stadler 16 nowych spalinowych zespo\u0142ów trakcyjnych GTW dla obs\u0142ugi linii Maaslijn na trasie d\u0142ugo\u015bci 85 km Nijmegen –Venlo –Roermond z dostaw\u0105 w 2007 roku. Natomiast w 2008 roku ma dotrze\u0107 8 nowych elektrycznych zespo\u0142ów trakcyjnych dla Heuvellandlijn na trasie d\u0142ugo\u015bci 35 km Maastricht –Heerlen –Kerkrade. Rocznie na tych liniach Veolia przewozi 6 milionów pasa\u017cerów. Prowadzone badania zadowolenia pasa\u017cerów wykaza\u0142y znaczn\u0105 popraw\u0119 postrzegania przewo\u017anika po wprowadzeniu nowych spalinowych zespo\u0142ów GTW. Podczas gdy w 2007 roku przewozy oceniano na 6, to w 2008 roku ocena zwi\u0119kszy\u0142a si\u0119 do 7,8. Tak\u017ce maszyni\u015bci chwal\u0105 nowe pojazdy. Oprócz zmiany cz\u0119\u015bci taboru przewo\u017anik zwi\u0119kszy\u0142 równie\u017c ilo\u015b\u0107 poci\u0105gów, które w godzinach szczytu kursuj\u0105 nawet co 15 minut, natomiast podstawowy takt wynosi co godzin\u0119. W efekcie tych dzia\u0142a\u0144 przewozy wzros\u0142y o 10 % na Maaslijn oraz o 40% na Heuvellandlijn. Dzi\u0119ki dobrym wynikom z eksploatacji pojazdów spalinowych Veolia zdecydowa\u0142a si\u0119 zamówi\u0107 pojazdy w wersji elektrycznej.<\/div>\n
EZT GTW dla Veolia<\/strong><\/div>\n
\"Sk\u0142ad<\/a> \"Pulpit<\/a><\/strong><\/div>\n
\"EZT<\/a> \"Schemat<\/a><\/strong><\/div>\n
Veolia z\u0142o\u017cy\u0142a zamówienie na nowe sk\u0142ady elektryczne w dniu 9 lutego 2007 z dostaw\u0105 pierwszego sk\u0142adu 1 lipca 2008 oraz ostatniego do ko\u0144ca listopada 2008. Zamówienie to przedstawia\u0142o warto\u015b\u0107 29 milionów euro i zak\u0142ada\u0142o dostaw\u0119 pi\u0119ciu sk\u0142adów dwuwagonowych (z trzecim w\u0105skim cz\u0142onem silnikowym) GTW 2\/6 oraz trzech trójwagonowych (z czwartym w\u0105skim cz\u0142onem silnikowym) GTW 2\/8. Poniewa\u017c Veolia eksploatuje ju\u017c sk\u0142ady spalinowe GTW, wi\u0119c jednym z warunków umownych by\u0142a mo\u017cliwo\u015b\u0107 prowadzenia poci\u0105gów w mieszanej (spalinowo-elektrycznej) trakcji ukrotnionej. Nowe sk\u0142ady otrzyma\u0142y przydomek „The Flying Butchman”, czyli „Lataj\u0105cy Holender”. Poci\u0105gi w krótszej wersji oferuj\u0105 123 miejsca siedz\u0105ce w uk\u0142adzie 2+3 natomiast w d\u0142u\u017cszej wersji s\u0105 to 192 miejsca siedz\u0105ce w takim samym uk\u0142adzie. Sk\u0142ady zosta\u0142y specjalnie dostosowane do warunków w Holandii, gdzie standardowa wysoko\u015b\u0107 peronów wynosi 800 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny. W efekcie pojazd otrzyma\u0142 obni\u017con\u0105 pod\u0142og\u0119 w wej\u015bciach w\u0142a\u015bnie o wysoko\u015bci 830 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny. Dzi\u0119ki temu znacznie poprawiono komfort wsiadania i wysiadania z pojazdu, gdzie wyst\u0119puje niewielki stopie\u0144 o wysoko\u015bci zaledwie 3 cm. <\/div>\n
\"Uk\u0142ad<\/a> \"Rozk\u0142adane<\/a><\/div>\n
\"Przestrze\u0144<\/a> \"Przestrze\u0144<\/a><\/div>\n
Oprócz tej podstawowej zmiany zastosowano wysuwalne rampy, które powoduj\u0105, \u017ce pusta przestrze\u0144 mi\u0119dzy poci\u0105giem a peronem jest znacznie ograniczona. Dzi\u0119ki temu poci\u0105g mo\u017ce bez problemów obs\u0142ugiwa\u0107 pasa\u017cerów na wózkach, dla których zgodnie z wymogami dostosowano równie\u017c WC. Oprócz tego pojazdy posiadaj\u0105 klimatyzacj\u0119 oraz monitoring wn\u0119trza. Sk\u0142ad posiada tak\u017ce system informacji pasa\u017cerskiej, a w klasie pierwszej gniazdka 230V~. Pojazdy zosta\u0142y skierowane do testów na okr\u0119gu testowym Siemensa Wegberg-Wildenrath, gdzie sprawdzano pojazdy w trakcji ukrotnionej do 4 zespo\u0142ów. Jednak w eksploatacji przewiduje si\u0119 stosowanie trakcji ukrotnionej do trzech pojazdów. Oprócz samego systemu nap\u0119dowego pojazdy elektryczne od spalinowych odró\u017cnia zastosowanie ogrzewania elektrycznego zamiast cieplnego z wykorzystaniem wody wyst\u0119puj\u0105cego w wersji spalinowej. Dok\u0142adniejsze informacje na temat EZT GTW mo\u017cna znale\u017a\u0107 w artykule po\u015bwi\u0119conym tym pojazdom dla Arrivy.<\/div>\n
GTW dla Veolia podstawowe dane techniczne<\/strong><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
GTW 2\/6<\/div>\n<\/td>\n
\n
GTW 2\/8<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rozstaw szyn<\/div>\n<\/td>\n
\n
1435mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
1435mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie zasilania<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,5 kV<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,5 kV<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
2‘Bo 2‘<\/div>\n<\/td>\n
\n
2‘Bo 2‘2‘<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
123<\/div>\n<\/td>\n
\n
192<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi cz\u0119\u015b\u0107 niska \/ wysoka<\/div>\n<\/td>\n
\n
830 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
996 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
40,89m<\/div>\n<\/td>\n
\n
55,937 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,95mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,95 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,3 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,3 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa<\/div>\n<\/td>\n
\n
64,5 t<\/div>\n<\/td>\n
\n
83 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc <\/div>\n<\/td>\n
\n
1,1 MW<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,1 MW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
140km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
140km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Nowe pi\u0119trowe EZT dla SBB<\/strong><\/div>\n
\"Wizualizacja<\/a><\/div>\n
Oprócz tego niew\u0105tpliwego sukcesu jaki Stadler odniós\u0142 z jednopok\u0142adowymi zespo\u0142ami GTW czy sk\u0142adami Flirt bardzo interesuj\u0105c\u0105 informacj\u0105 jest otrzymanie przez Stadler kontraktu na dostaw\u0119 nowych pi\u0119trowych EZT dla kolei SBB, a dok\u0142adniej dla S-Bahn Zürich. Kontrakt na dostaw\u0119 50 nowych EZT (z opcj\u0105 na 110 kolejnych) zosta\u0142 podpisany w dniu 27.06.2008. Przedmiotem zamówienia s\u0105 sze\u015bciowagonowe sk\u0142ady pi\u0119trowe, które bazuj\u0105 na wspólnym projekcie RABe514 realizowanym przez Siemensa w kooperacji ze Stadlerem. Warto\u015b\u0107 tego kontraktu jest szacowana na miliard franków szwajcarskich i jest najwi\u0119kszym jednorazowym kontraktem w historii Stadler Rail. Pojazdy b\u0119d\u0105 budowane w zak\u0142adach w Altenrhein oraz w Winterthur, jednak to ten pierwszy zak\u0142ad b\u0119dzie g\u0142ównym odpowiedzialnym za produkcj\u0119. Zak\u0142ad w Altenrhein zosta\u0142 niedawno zmodernizowany kosztem 45 milionów franków szwajcarskich, a dzi\u0119ki nowemu kontraktowi prac\u0119 tam znajdzie dodatkowo 300 pracowników. W efekcie zak\u0142ad ten b\u0119dzie zatrudnia\u0142 600 pracowników. Natomiast w Winterthur zak\u0142ada si\u0119 inwestycje warto\u015bci 25 milionów franków szwajcarskich. Zak\u0142ad ten ma si\u0119 w przysz\u0142o\u015bci sta\u0107 centrum budowy zestawów ko\u0142owych dla grupy Stadler. <\/div>\n
\"Plan<\/a><\/div>\n
Od serii RABe514 nowe sk\u0142ady Dosto ró\u017cni\u0105 si\u0119 d\u0142ugo\u015bci\u0105, gdzie sze\u015b\u0107 wagonów daje \u0142\u0105cznie 150 metrów d\u0142ugo\u015bci zespo\u0142u. Sk\u0142ad zaoferuje 526 miejsc siedz\u0105cych w uk\u0142adzie 2+2. Jedynie w wybranych miejscach b\u0119dzie zastosowany uk\u0142ad 2+1. Sk\u0142ad b\u0119dzie wyposa\u017cony w klimatyzacj\u0119 oraz urz\u0105dzenia u\u0142atwiaj\u0105ce przewóz osób na wózkach w tym i stosowne WC. Pojazd zostanie ka\u017ce wyposa\u017cony w dwa obszary wielofunkcyjne pozwalaj\u0105ce przewie\u017a\u0107 rower lub inny wi\u0119kszy baga\u017c. Nad odpowiedni\u0105 informacj\u0105 pasa\u017cersk\u0105 b\u0119d\u0105 czuwa\u0142y wy\u015bwietlacze oraz system rozg\u0142oszeniowy. Poci\u0105gi dla zmniejszenia masy b\u0119d\u0105 posiada\u0142y aluminiowe pud\u0142a wagonów. Nowe EZT b\u0119d\u0105 mog\u0142y by\u0107 eksploatowane ze starszymi zespo\u0142ami trakcyjnymi w trakcji ukrotnionej. Nowe sk\u0142ady b\u0119dzie naj\u0142atwiej rozpozna\u0107 z zewn\u0105trz dzi\u0119ki zastosowaniu \u015bciany czo\u0142owej odnosz\u0105cej si\u0119 stylistycznie do pojazdów Flirt oraz GTW.<\/div>\n
Dosto dla SBB podstawowe dane techniczne<\/strong><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Rozstaw szyn<\/div>\n<\/td>\n
\n
1435mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie zasilania<\/div>\n<\/td>\n
\n
15 kV 16,7Hz~<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo’Bo’+2’2‘+ 2’2‘+ 2’2‘+ 2’2‘+ Bo’Bo’<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ogólna ilo\u015b\u0107 miejsc<\/div>\n<\/td>\n
\n
1694<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
526 (112 kl.1, 414 kl.2)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
150 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,8 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,3 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa<\/div>\n<\/td>\n
\n
296 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc <\/div>\n<\/td>\n
\n
6 MW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
160km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Jak wi\u0119c wida\u0107 Stadler z ma\u0142ego producenta bardzo szybko rozwin\u0105\u0142 skrzyd\u0142a i sta\u0142 si\u0119 znacz\u0105cym producentem taboru pasa\u017cerskiego. Powodów takiego sukcesu mo\u017ce by\u0107 kilka, jednak najwa\u017cniejsze to indywidualne podej\u015bcie do zamawiaj\u0105cego i jego potrzeb, których efektem s\u0105 sk\u0142ady GTW w wersji elektrycznej dla Holandii. Drugim z powodów mo\u017ce by\u0107 oferowanie zespo\u0142ów trakcyjnych, ta\u0144szych od tradycyjnych sk\u0142adów wagonowych w budowie oraz eksploatacji. Ten ogólnoeuropejski trend zatacza coraz wi\u0119kszy kr\u0105g docieraj\u0105c do coraz wi\u0119kszej ilo\u015bci krajów, wi\u0119c przynajmniej pod tym wzgl\u0119dem Polska jest na w\u0142a\u015bciwym stopniu rozwoju (oczywi\u015bcie koncepcji EZT a nie nowo\u015bci sk\u0142adów).<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":21604,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[595,16864,2984,3400,627,16863,3514,814,2979,685,9830],"class_list":["post-21603","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-producenci","tag-arriva","tag-dosto","tag-ezt","tag-gtw","tag-holandia","tag-rabe514","tag-sbb","tag-stadler","tag-szt","tag-szwajcaria","tag-veolia"],"acf":[],"yoast_head":"\nNowo\u015bci ze Stadlera czyli EZT GTW dla Veolia Transport oraz EZT Dosto dla SBB - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowosci-ze-stadlera-czyli-ezt-gtw-dla-veolia-transport-oraz-ezt-dosto-dla-sbb\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Nowo\u015bci ze Stadlera czyli EZT GTW dla Veolia Transport oraz EZT Dosto dla SBB\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Stadler w bardzo krótkim czasie znacznie zwi\u0119kszy\u0142 swój portfel zamówie\u0144, dzi\u0119ki czemu koncern staje...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowosci-ze-stadlera-czyli-ezt-gtw-dla-veolia-transport-oraz-ezt-dosto-dla-sbb\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-16T13:08:35+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_487ca142f06d7.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"7 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowosci-ze-stadlera-czyli-ezt-gtw-dla-veolia-transport-oraz-ezt-dosto-dla-sbb\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowosci-ze-stadlera-czyli-ezt-gtw-dla-veolia-transport-oraz-ezt-dosto-dla-sbb\/\",\"name\":\"Nowo\u015bci ze Stadlera czyli EZT GTW dla Veolia Transport oraz EZT Dosto dla SBB - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowosci-ze-stadlera-czyli-ezt-gtw-dla-veolia-transport-oraz-ezt-dosto-dla-sbb\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowosci-ze-stadlera-czyli-ezt-gtw-dla-veolia-transport-oraz-ezt-dosto-dla-sbb\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_487ca142f06d7.jpg\",\"datePublished\":\"2008-07-15T15:08:19+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-16T13:08:35+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowosci-ze-stadlera-czyli-ezt-gtw-dla-veolia-transport-oraz-ezt-dosto-dla-sbb\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowosci-ze-stadlera-czyli-ezt-gtw-dla-veolia-transport-oraz-ezt-dosto-dla-sbb\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowosci-ze-stadlera-czyli-ezt-gtw-dla-veolia-transport-oraz-ezt-dosto-dla-sbb\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_487ca142f06d7.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_487ca142f06d7.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowosci-ze-stadlera-czyli-ezt-gtw-dla-veolia-transport-oraz-ezt-dosto-dla-sbb\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Nowo\u015bci ze Stadlera czyli EZT GTW dla Veolia Transport oraz EZT Dosto dla SBB\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Nowo\u015bci ze Stadlera czyli EZT GTW dla Veolia Transport oraz EZT Dosto dla SBB - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowosci-ze-stadlera-czyli-ezt-gtw-dla-veolia-transport-oraz-ezt-dosto-dla-sbb\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Nowo\u015bci ze Stadlera czyli EZT GTW dla Veolia Transport oraz EZT Dosto dla SBB","og_description":"Stadler w bardzo krótkim czasie znacznie zwi\u0119kszy\u0142 swój portfel zamówie\u0144, dzi\u0119ki czemu koncern staje...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowosci-ze-stadlera-czyli-ezt-gtw-dla-veolia-transport-oraz-ezt-dosto-dla-sbb\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-16T13:08:35+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_487ca142f06d7.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"7 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowosci-ze-stadlera-czyli-ezt-gtw-dla-veolia-transport-oraz-ezt-dosto-dla-sbb\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowosci-ze-stadlera-czyli-ezt-gtw-dla-veolia-transport-oraz-ezt-dosto-dla-sbb\/","name":"Nowo\u015bci ze Stadlera czyli EZT GTW dla Veolia Transport oraz EZT Dosto dla SBB - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowosci-ze-stadlera-czyli-ezt-gtw-dla-veolia-transport-oraz-ezt-dosto-dla-sbb\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowosci-ze-stadlera-czyli-ezt-gtw-dla-veolia-transport-oraz-ezt-dosto-dla-sbb\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_487ca142f06d7.jpg","datePublished":"2008-07-15T15:08:19+00:00","dateModified":"2025-01-16T13:08:35+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowosci-ze-stadlera-czyli-ezt-gtw-dla-veolia-transport-oraz-ezt-dosto-dla-sbb\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowosci-ze-stadlera-czyli-ezt-gtw-dla-veolia-transport-oraz-ezt-dosto-dla-sbb\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowosci-ze-stadlera-czyli-ezt-gtw-dla-veolia-transport-oraz-ezt-dosto-dla-sbb\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_487ca142f06d7.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_487ca142f06d7.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowosci-ze-stadlera-czyli-ezt-gtw-dla-veolia-transport-oraz-ezt-dosto-dla-sbb\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Nowo\u015bci ze Stadlera czyli EZT GTW dla Veolia Transport oraz EZT Dosto dla SBB"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/21603","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=21603"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/21604"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=21603"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=21603"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=21603"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}