{"id":21466,"date":"2008-07-08T15:42:48","date_gmt":"2008-07-08T15:42:48","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=21466"},"modified":"2025-01-16T12:09:41","modified_gmt":"2025-01-16T11:09:41","slug":"siemens-desiro-ml-zwiastun-zmian-czy-powrot-do-przeszlosci","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-desiro-ml-zwiastun-zmian-czy-powrot-do-przeszlosci\/","title":{"rendered":"Siemens Desiro ML – zwiastun zmian czy powr\u00f3t do przesz\u0142o\u015bci"},"content":{"rendered":"
Siemens oficjalnie zaprezentowa\u0142 prasie nowy zespó\u0142 trakcyjny Desiro ML dla TransRegio, który delikatnie mówi\u0105c jest skonstruowany wbrew obecnie przyj\u0119tym standardom definiuj\u0105cym nowoczesny pojazd. W zwi\u0105zku z powy\u017cszym warto dog\u0142\u0119bniej przyjrze\u0107 si\u0119 temu pojazdowi, jego wadom i zaletom.<\/div>\n
Desiro ML<\/strong><\/div>\n
\"Desiro<\/a> \"Wn\u0119trze<\/a><\/strong><\/div>\n
Ju\u017c na samym wst\u0119pie warto wyja\u015bni\u0107 czym tak naprawd\u0119 jest Desiro ML. Sama nazwa przywodzi nam na my\u015bl skojarzenia z Desiro Classic, które sta\u0142o si\u0119 dobrze sprzedaj\u0105cym i niezawodnym pojazdem. Oczywi\u015bcie sta\u0142o si\u0119 to po usuni\u0119ciu wszystkich wad fabrycznych, które w pierwszym roku eksploatacji przyprowadzi\u0142y na pojazd przydomek „Desastrio”czyli dosy\u0107 dowolne skojarzenie s\u0142owa „Disaster”(katastrofa). Jednak po roku walki z wadami pierwszych pojazdów uda\u0142o si\u0119 je usun\u0105\u0107 a sam pojazd sta\u0142 si\u0119 niezawodnym i poszukiwanym w wielu krajach. Trzeba przyzna\u0107, \u017ce pojazd ten zosta\u0142 dopracowany tak dobrze, \u017ce jako\u015b\u0107 podró\u017cowania w nim odpowiada wagonom klasy IC i z powodzeniem Desiro Classic móg\u0142 zast\u0105pi\u0107 tradycyjne poci\u0105gi tej kategorii (oczywi\u015bcie przy odpowiednim wyposa\u017ceniu wn\u0119trza). Dlatego te\u017c wszyscy spodziewaliby si\u0119, \u017ce koncepcja Desiro Classic b\u0119dzie dalej rozwijana, jednak pojazdy te zaprojektowane pierwotnie w 2000 roku s\u0105 ju\u017c produkowane na tyle d\u0142ugo, \u017ce warto pomy\u015ble\u0107 o unowocze\u015bnieniu konstrukcji. Zw\u0142aszcza, \u017ce Desiro nigdy nie by\u0142o projektowane jako pojazd modu\u0142owy, a poszczególne odmiany powstawa\u0142y w wyniku dokonywanych zmian projektowych. W efekcie ka\u017cda odmiana Desiro Classic by\u0142a tak naprawd\u0119 osobnym projektem. Dlatego wielu spodziewa\u0142o si\u0119 przedstawienia konstrukcji, która b\u0119dzie unowocze\u015bnion\u0105 wersj\u0105 poprzednika, jednak Siemens postanowi\u0142 post\u0105pi\u0107 zupe\u0142nie inaczej i opracowa\u0107 pojazd zupe\u0142nie od od podstaw, który zosta\u0142 nazwany Desiro ML (Main Line). Co ciekawsze pojazd ten nie jest modu\u0142owym a wykorzystuje znan\u0105 od dawna koncepcj\u0119 z wagonami silnikowymi i doczepnymi, podan\u0105 w nowoczesnym formacie. W efekcie zrezygnowano ze stosowania wspólnych wózków Jacobsa (wózek wspólny dla dwóch skrajnych wagonów) na rzecz tradycyjnych dwóch wózków dwuosiowych przypadaj\u0105cych na jeden wagon. Jest to zwrot o 180°w stosunku do obecnej koncepcji stosowania wózków Jacobsa.<\/div>\n
Wózki tradycyjne vs Jacobsa<\/strong><\/div>\n
\"Desiro<\/a> <\/strong><\/div>\n
Jak ka\u017cde rozwi\u0105zanie oba typy wózków maj\u0105 swoje wady i zalety. Jednak trendem ostatnich lat jest stosowanie wózków Jacobsa. Przes\u0142anek ku temu jest wiele. Po pierwsze takie rozwi\u0105zanie poprawia znacznie komfort jazdy, poniewa\u017c wagony posadowione na wspólnym wózku maj\u0105 znacznie mniejsze ruchy boczne. W efekcie bieg poci\u0105gu jest znacznie spokojniejszy, o czym mog\u0142o si\u0119 przekona\u0107 wiele osób równie\u017c w Polsce np. w wagonach pi\u0119trowych Bhp (dawna Bipa). Pomimo ich zaawansowanego wieku bezpo\u015brednie porównanie z nowszymi Bdhpumn ukazuje znacznie wy\u017cszy komfort w Bhp. Drug\u0105 w kolejno\u015bci dostrze\u017con\u0105 zalet\u0105 wózków Jacobsa sta\u0142y si\u0119 wzgl\u0119dy bezpiecze\u0144stwa. Otó\u017c poci\u0105g spi\u0119ty na sta\u0142e w przypadku wykolejenia pozostaje jako jednostka i w efekcie prawdopodobie\u0144stwo przewrócenia wagonów na bok typowe dla pojedynczych wagonów jest w przypadku wózków Jacobsa znacznie zminimalizowane. Trzeci\u0105 dostrze\u017con\u0105 przez producentów i przewo\u017aników zalet\u0105 jest zmniejszenie ilo\u015bci wózków. Przyk\u0142adowo poci\u0105g d\u0142ugo\u015bci 200 metrów ma ich 16, natomiast tak samo d\u0142ugi poci\u0105g z wózkami wspólnymi ma ich zaledwie 12. Poniewa\u017c wózki stanowi\u0105 znaczny koszt tak przy budowie jak i eksploatacji wi\u0119c zmniejszenie ich ilo\u015bci wp\u0142ywa bezpo\u015brednio na koszt pojazdu oraz koszty eksploatacyjne. Wed\u0142ug przedstawicieli Alstom eksploatacja takiego poci\u0105gu w stosunku globalnym jest ta\u0144sza a\u017c o 30% w stosunku do pojazdów maj\u0105cych tradycyjne wózki. Dodatkowo dzi\u0119ki modu\u0142owo\u015bci mo\u017cna skonstruowa\u0107 pojazd o dowolnej d\u0142ugo\u015bci i dowolnej ilo\u015bci osi nap\u0119dnych. St\u0105d przyj\u0119\u0142o si\u0119 uwa\u017ca\u0107 za nowoczesne w\u0142a\u015bnie konstrukcje ze wspólnymi wózkami i to w\u0142a\u015bnie takie oferuje wi\u0119kszo\u015b\u0107 producentów. <\/div>\n
\"Desiro<\/a> \"Desiro<\/a><\/div>\n
Jednak Siemens post\u0105pi\u0142 ca\u0142kowicie na odwrót i postanowi\u0142 opracowa\u0107 now\u0105 generacj\u0119 poci\u0105gów regionalnych w oparciu o tradycyjne rozwi\u0105zanie z dwoma wózkami na jeden wagon. Takie posuni\u0119cie jest nie lada zaskoczeniem i zagadk\u0105, st\u0105d te\u017c odpowiednie pytanie podczas konferencji zosta\u0142o zadane. W odpowiedzi Siemens zadeklarowa\u0142, \u017ce takie podej\u015bcie jest efektem potrzeb praktycznych jakie zg\u0142aszaj\u0105 przewo\u017anicy. Chodzi tutaj g\u0142ównie o skomplikowane roz\u0142\u0105czane sk\u0142adu, które w przypadku wózków Jacobsa jest skomplikowane i do przeprowadzenia jedynie w odpowiednio wyposa\u017conym zak\u0142adzie taboru. W przeciwie\u0144stwie do tego roz\u0142\u0105czenie wagonów w Desiro ML jest bardzo proste i szybkie. Takie rozwi\u0105zanie mo\u017ce by\u0107 przydatne w przypadku przewo\u017aników maj\u0105cych dostosowane warsztaty do obs\u0142ugi lokomotyw elektrycznych. Wówczas EZT mo\u017cna dla celów serwisowych rozpi\u0105\u0107 i na warsztat wys\u0142a\u0107 tylko cz\u0142on wymagaj\u0105cy naprawy lub przegl\u0105du. Kwestia infrastruktury serwisowej jest bardzo wa\u017cna. Przyk\u0142adowo w Polsce znajduje si\u0119 wiele stanowisk do napraw EZT EN57. Wprowadzenie w ich miejsce sk\u0142adów Flirt wymaga kosztownego dostosowania infrastruktury do obs\u0142ugi nowych pojazdów. Natomiast wprowadzenie Desiro ML nie wymaga\u0142oby \u017cadnych diametralnych zmian w warsztatach.<\/div>\n
\"D\u0142ugie<\/a> <\/div>\n
Rozwi\u0105zanie to pozwala równie\u017c na zmienianie ilo\u015bci wagonów w sk\u0142adzie bez wi\u0119kszych komplikacji. Przyk\u0142adowo w czasie tygodnia mo\u017cna mie\u0107 pojazdy trójwagonowe, natomiast w weekendy cz\u0119\u015b\u0107 czterowagonowych a drug\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 dwuwagonowych i d\u0142u\u017csze sk\u0142ady wys\u0142a\u0107 do miejscowo\u015bci wypoczynkowych, natomiast krótsze na trasy g\u0142ówne, gdzie w weekend wyst\u0119puje mniejsze zapotrzebowanie. Ostatni\u0105 z wymienianych przez Siemensa zalet jest kwestia mniejszego nacisku na o\u015b, a co za tym idzie równie\u017c mniejszego zu\u017cycia torów. Cho\u0107 akurat w dobie podzia\u0142u na przewo\u017aników i zarz\u0105d infrastruktury jest to ma\u0142o atrakcyjny argument, poniewa\u017c nie przynosi korzy\u015bci przewo\u017anikowi. Generalnie mo\u017cna stwierdzi\u0107, \u017ce stanowisko o takiej a nie innej koncepcji Desiro ML wynika z do\u015bwiadcze\u0144 zdobytych w Wielkiej Brytanii na podstawie sk\u0142adów Desiro UK. Skrajnia brytyjska wr\u0119cz preferowa\u0142aby zastosowanie wózków Jacobsa, jednak obszerna infrastruktura techniczna przystosowana do zespo\u0142ów trakcyjnych maj\u0105cych wagony z dwoma wózkami spowodowa\u0142a, \u017ce pozostano przy tradycyjnych rozwi\u0105zaniach.<\/div>\n
Roz\u0142o\u017cenie nap\u0119du, a Desiro ML<\/strong><\/div>\n
\"W\u00f3zek<\/a><\/strong><\/div>\n
Desiro ML odchodzi równie\u017c od wspó\u0142czesnych trendów w konstrukcji pojazdów trakcyjnych do ruchu pasa\u017cerskiego w dziedzinie nap\u0119du. Obecnie bowiem przyj\u0119\u0142o si\u0119 uwa\u017ca\u0107 za nowoczesne rozwi\u0105zanie z „roz\u0142o\u017conym nap\u0119dem”, czyli takie, gdzie wraz z rosn\u0105c\u0105 ilo\u015bci\u0105 wagonów ro\u015bnie ilo\u015b\u0107 wózków nap\u0119dnych. Takie rozwi\u0105zanie ma na celu zapewnienie zbli\u017conych w\u0142a\u015bciwo\u015bci trakcyjnych zespo\u0142u niezale\u017cnie od d\u0142ugo\u015bci sk\u0142adu oraz zachowanie podobnych kosztów eksploatacji. Jednak i tutaj Siemens poszed\u0142 z Desiro ML odwrotn\u0105 drog\u0105 i przyj\u0105\u0142 tradycyjne rozwi\u0105zanie, gdzie istniej\u0105 czo\u0142owe wagony silnikowe oraz \u015brodkowe doczepne. W przypadku pojazdu elektrycznego s\u0105 to zawsze dwa wózki nap\u0119dne w wagonie silnikowym (cho\u0107 w wariancie dwuwagonowym jest opcja drugiego wagonu jako wy\u0142\u0105cznie sterowniczego bez nap\u0119du), oraz o jednym wózku nap\u0119dnym w przypadku wariantu spalinowego. W efekcie przyj\u0119cia takiego rozwi\u0105zania zespó\u0142 dwuwagonowy b\u0119dzie dysponowa\u0142 naddatkiem mocy, natomiast czterowagonowy ubytkiem mocy. Jednak zalet\u0105 rozwi\u0105zania jest uproszczenie ca\u0142ego schematu i umo\u017cliwienie \u0142atwego roz\u0142\u0105czania wagonów \u015brodkowych, które jako pozbawione nap\u0119du mo\u017cna wymienia\u0107 pomi\u0119dzy wersj\u0105 spalinow\u0105 oraz elektryczn\u0105. Równie\u017c w wersji spalinowej Desiro ML pod\u0105\u017ca inn\u0105 \u015bcie\u017ck\u0105 ni\u017c konkurencja, poniewa\u017c postanowiono zast\u0105pi\u0107 przek\u0142adni\u0119 hydrauliczn\u0105 (hydrokinetyczn\u0105 lub hydromechaniczn\u0105) przez elektryczn\u0105, czyli generator trakcyjny sprz\u0119gni\u0119ty z silnikiem spalinowym oraz silniki elektryczne nap\u0119dzaj\u0105ce o\u015b.<\/div>\n
Platforma Desiro ML<\/strong><\/div>\n
\"Warianty<\/a> \"Warianty<\/a><\/div>\n
Jak ju\u017c wcze\u015bniej zosta\u0142o wspomniane Desiro Classic nigdy nie by\u0142o pojazdem modu\u0142owym ani uniwersalnym, dlatego Desiro ML postanowiono od podstaw opracowa\u0107 jako platforma. Oczywi\u015bcie nie jest to platforma modu\u0142owa jak\u0105 znamy obecnie i która zosta\u0142a przedstawiona w niektórych elementach wcze\u015bniej. Koncern Siemens postanowi\u0142 post\u0105pi\u0107 wbrew ogólnym trendom i opracowa\u0107 pojazd na bazie tradycyjnych zasad. Tak wi\u0119c wyst\u0119puj\u0105 tutaj tradycyjne wagony z dwoma wózkami. Wagony skrajne s\u0105 silnikowe (za wyj\u0105tkiem opcjonalnego sk\u0142adu dwuwagonowego), natomiast \u015brodkowe s\u0105 doczepnymi bez silnika. Dok\u0142adny uk\u0142ad osi zawiera tabela. W przypadku wagonów silnikowych dla EZT mamy zawsze po dwa wózki nap\u0119dne, natomiast w przypadku wagonu dla SZT jest to jedynie jeden wózek nap\u0119dny. W wersji elektrycznej sk\u0142ad ma moc 2,6 MW, natomiast w spalinowej od 325 kW do 1,3 MW zale\u017cnie od d\u0142ugo\u015bci. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna w obu wariantach wynosi 160 km\/h. Pojazdy dost\u0119pne s\u0105 na rozstawy kó\u0142 1435 mm, 1520 mm oraz 1668 mm, czyli najbardziej popularne w Europie. Równie\u017c napi\u0119cia zasilania s\u0105 dost\u0119pne w zale\u017cno\u015bci od konkretnego zamówienia i obejmuj\u0105 cztery najbardziej popularne stosowane w Europie, czyli 1,5 kV oraz 3 kV pr\u0105du sta\u0142ego oraz 15 kV 16,7Hz i 25 kV 50 Hz pr\u0105du przemiennego.<\/div>\n
\"Wysoko\u015b\u0107<\/a> \"Wn\u0119trze<\/a><\/div>\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 pojazdu w wersji dwuwagonowej wynosi nieco ponad 48 metrów w wersji trójwagonowej prawie 71 metrów, natomiast w wersji czterowagonowej jest to nieco ponad 93 metry. Jednak d\u0142ugo\u015b\u0107 ta mo\u017ce by\u0107 dostosowywana do indywidualnych zamówie\u0144 i przyk\u0142adowo SNCB zamówi\u0142o pojazdy trójwagonowe o d\u0142ugo\u015bci 79,9 metra. Wraz z ilo\u015bci\u0105 wagonów i typem wyposa\u017cenia wn\u0119trza idzie w parze ró\u017cna ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych. Najmniej jest to 120, a najwi\u0119cej 384 (dok\u0142adniejsze dane tabela). Ostatni\u0105 cech\u0105 uniwersalno\u015bci pojazdu jest mo\u017cliwo\u015b\u0107 wyboru wysoko\u015bci niskiej pod\u0142ogi. Do wyboru jest 600 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny, 800 mm lub 1000 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny. Ta ostatnia opcja jest przeznaczona dla sk\u0142adów S-Bahn. Cz\u0119\u015b\u0107 niskiej pod\u0142ogi rozci\u0105ga si\u0119 pomi\u0119dzy wózkami, a dok\u0142adniej w strefie mi\u0119dzy oboma drzwiami wej\u015bciowymi do sk\u0142adu. W podstawowym wariancie ka\u017cdy wagon ma po dwie pary dwuskrzyd\u0142owych drzwi na jeden bok, jednak istnieje mo\u017cliwo\u015b\u0107 zamówienia zespo\u0142u w wersji InterRegio, gdzie jest zabudowana jedynie jedna para drzwi na wagon. W takim przypadku zamawiaj\u0105cy mo\u017ce zamówi\u0107 sk\u0142ad z miejscem konstrukcyjnie przygotowanym do ewentualnej zabudowy drzwi lub te\u017c bez takiego przygotowania. Jednak z racji technologii budowy pó\u017aniejsze wstawienie drzwi w tym drugim przypadku by\u0142oby bardzo kosztowne. <\/div>\n
\"Przej\u015bcie<\/a> \"Przej\u015bcie<\/a><\/div>\n
Pewnym nowum w konstrukcji taboru kolejowego s\u0105 przej\u015bcia mi\u0119dzywagonowe, które po raz pierwszy nie s\u0105 wykonane w ca\u0142o\u015bci, lecz zosta\u0142y w po\u0142owie przedzielone. W efekcie tego roz\u0142\u0105czanie sk\u0142adów jest szybkie, a po ich rozpi\u0119ciu oba ko\u0144ce pojazdu maj\u0105 po\u0142ow\u0119 harmonii przej\u015bcia wi\u0119c nie trzeba si\u0119 zastanawia\u0107 jak rozpina\u0107 sk\u0142ad gdy chcemy wagon przepi\u0105\u0107 do innego. Jest to znaczny post\u0119p wprzód i stanowi on znaczny wk\u0142ad w stref\u0119 budowy pojazdów kolejowych. Dot\u0105d bowiem przej\u015bcia w tradycyjnych wagonach nie by\u0142y wykonywane jako ci\u015bnieniowo szczelne, natomiast rozwi\u0105zanie z Desiro ML umo\u017cliwia zmian\u0119 tego stanowiska. Prze\u0142omowym dla rodziny Desiro sta\u0142o si\u0119 tak\u017ce przeniesienie aparatury elektrycznej na dach. Dzi\u0119ki temu sta\u0142o si\u0119 mo\u017cliwe zaoferowanie pojazdu o ró\u017cnej wysoko\u015bci pod\u0142ogi.<\/div>\n
Desiro ML Podstawowe dane techniczne<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
EZT<\/div>\n<\/td>\n
\n
SZT<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
 Uk\u0142ad osi 2 wag:<\/div>\n
3 wag:<\/div>\n
4 wag:<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo`Bo`+ 2`2` lub Bo`Bo`+ Bo`Bo`<\/div>\n
Bo`Bo`+ 2`2`+ Bo`Bo`<\/div>\n
Bo`Bo`+ 2`2`+ 2`2`+ Bo`Bo`<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo`2`+ 2`Bo`<\/div>\n
Bo`2`+ 2`2`+ 2`Bo`<\/div>\n
Bo`2`+ 2`2`+ 2`2`+ 2`Bo`<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rozstaw szyn<\/div>\n<\/td>\n
\n
1435 mm, 1520 mm lub 1668 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
1435 mm, 1520 mm lub 1668 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zasilanie<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,5kV, 3kV, 15kV 16,7 Hz 25kV 50Hz<\/div>\n<\/td>\n
\n
Silnik wysokopr\u0119\u017cny przek\u0142adnia elektryczna<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
160 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
160 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc 2 wag:<\/div>\n
3 wag:<\/div>\n
4 wag:<\/div>\n<\/td>\n
\n
wszystkie 2,6 MW<\/div>\n<\/td>\n
\n
325\/650 kW<\/div>\n
650\/975 kW<\/div>\n
975\/1.300 kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 ca\u0142kowita 2 wag:<\/div>\n
3 wag:<\/div>\n
4 wag:<\/div>\n<\/td>\n
\n
48.410 mm<\/div>\n
70.930 mm<\/div>\n
93.450 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
48.410 mm<\/div>\n
70.930 mm<\/div>\n
93.450 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych 2 wag:<\/div>\n
3 wag:<\/div>\n
4 wag:<\/div>\n<\/td>\n
\n
120 ‒184<\/div>\n
184 ‒284<\/div>\n
248 ‒384<\/div>\n<\/td>\n
\n
120 ‒184<\/div>\n
184 ‒284<\/div>\n
248 ‒384<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi w cz\u0119\u015bci niskiej<\/div>\n<\/td>\n
\n
600 mm, 800 mm lub 1.000 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
600 mm lub 800 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa zespo\u0142u <\/div>\n<\/td>\n
\n
132,5 t (3 wagonowy)<\/div>\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
94 t (2 wagonowy)<\/div>\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Maksymalny nacisk na o\u015b<\/div>\n<\/td>\n
\n
<17 t<\/div>\n<\/td>\n
\n
<17 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Desiro ML dla TransRegio<\/strong><\/div>\n
\"Desiro<\/a> \"Desiro<\/a><\/strong><\/div>\n
\"Desiro<\/a> \"Wysuwany<\/a><\/strong><\/div>\n
Pierwsze pojazdy Desiro ML zamówi\u0142o towarzystwo leasingowe AngelTrains, które b\u0119dzie je dzier\u017cawi\u0107 dla TransRegio. Zamówione zosta\u0142y trójwagonowe elektryczne zespo\u0142y trakcyjne. Z zewn\u0105trz sk\u0142ad wyró\u017cnia kszta\u0142t \u015bciany czo\u0142owej, który przywodzi na my\u015bl lokomotyw\u0119 311D produkowan\u0105 w Polsce. Swoj\u0105 drog\u0105 ciekawe który projekt by\u0142 pierwszy. Przy wej\u015bciu na pok\u0142ad zwraca uwag\u0119 wysuwany stopie\u0144 pozwalaj\u0105cy obs\u0142ugiwa\u0107 ni\u017csze perony. W \u015brodku trafiamy na ca\u0142kowicie nowe wn\u0119trze. Oczywi\u015bcie ka\u017cdy z osobna oceni wzgl\u0119dy estetyczne, jednak chyba nie b\u0119dzie przesad\u0105 gdy stwierdzi si\u0119, \u017ce jest ono utrzymane w typowo niemieckim stylu. Czyli schludnie, estetycznie i zarazem bez krzykliwych detali. Dzi\u0119ki zastosowaniu nawiewu klimatyzacji z góry mo\u017cliwe sta\u0142o si\u0119 dowolne kszta\u0142towanie uk\u0142adu siedze\u0144 we wn\u0119trzu. Efekty tego wida\u0107 ju\u017c na pierwszy rzut oka, gdzie przewa\u017caj\u0105 siedzenia ustawione w rz\u0119dzie (lotniczo). Uk\u0142ad grupowy zosta\u0142 zastosowany jedynie na ko\u0144cach rz\u0119dów przed wej\u015bciem lub przej\u015bciem mi\u0119dzywagonowym. <\/div>\n
\"Wn\u0119trze<\/a> \"Wn\u0119trze<\/a> \"Desiro<\/a><\/div>\n
\"Za<\/a> \"Za<\/a><\/div>\n
Jednak teoretyczna zaleta Desiro ML pozwalaj\u0105ca na dowolne konstruowanie wn\u0119trza nie zosta\u0142a w pe\u0142ni wykorzystana. Tak znanemu producentowi nie uda\u0142o si\u0119 bowiem unikn\u0105\u0107 „\u015blepych”miejsc siedz\u0105cych. Co jest bardzo naganne zw\u0142aszcza wobec zabudowy okien obejmuj\u0105cych swoj\u0105 d\u0142ugo\u015bci\u0105 a\u017c trzy miejsca siedz\u0105ce. Czy\u017c nie lepiej by\u0142oby zastosowa\u0107 wi\u0119cej mniejszych okien w zamian za w\u0119\u017csze \u015bcianki mi\u0119dzy nimi? Wówczas dowolno\u015b\u0107 kszta\u0142towania wn\u0119trza by\u0142aby w pe\u0142ni uzasadniona, natomiast obecnie trzeba dok\u0142adnie rozwa\u017ca\u0107 rozplanowanie aby unikn\u0105\u0107 miejsc bez widoku. Jednak ci którzy zasi\u0105d\u0105 przy du\u017cym oknie doceni\u0105 mijany krajobraz z zupe\u0142nie innego punktu widzenia. Siedzenia s\u0105 rozstawione wystarczaj\u0105ca daleko aby zapewnia\u0107 odpowiedni\u0105 ilo\u015b\u0107 miejsca na nogi. Jednak same siedzenia nie s\u0105 zbyt ciekawe. Stanowi\u0105 one nowy standard dla poci\u0105gów regionalnych w Niemczech i s\u0105 rozwojow\u0105 wersj\u0105 rozwojow\u0105 wersj\u0119 poprzednich foteli. Za plus mo\u017cna uzna\u0107 samo siedzisko, które jest odpowiednio du\u017ce i w\u0142a\u015bciwie wyprofilowane. Niestety oparcie jest mniej udane. Nadal wybrzuszenie na wysoko\u015bci l\u0119d\u017awi jest zbyt du\u017ce, co jest typowe dla Niemiec, natomiast samo oparcie niepotrzebnie zw\u0119\u017cono u góry. W efekcie nie mamy gdzie oprze\u0107 g\u0142owy. Tej ostatniej wady s\u0105 pozbawione siedzenia w klasie pierwszej, gdzie zag\u0142ówek jest wi\u0119kszy. Jednak ogólnie jest to udana konstrukcja. <\/div>\n
\"Siedzenia<\/a> \"Jedyne<\/a> \"Przedsionek<\/a><\/div>\n
\"Stopnie<\/a> \"Nad<\/a> \"Pulpit<\/a><\/div>\n
Zespó\u0142 wyposa\u017cono w jedno WC przystosowane dla potrzeb osób niepe\u0142nosprawnych. Wielko\u015b\u0107 WC jest wystarczaj\u0105co du\u017ca nawet dla osób na niestandardowych wózkach. Pewn\u0105 ciekawostk\u0105 mo\u017ce by\u0107 fakt, \u017ce drzwi do WC s\u0105 otwierane r\u0119cznie, co dla niepe\u0142nosprawnych mo\u017ce stanowi\u0107 problem. Oczywi\u015bcie mi\u0119dzy drzwiami pod\u0142oga jest obni\u017cona, natomiast nad wózkami jest ona podwy\u017cszona. W przypadku wózków skrajnych w wagonach silnikowych wchodzi si\u0119 za pomoc\u0105 dwóch stopni, w przypadku pozosta\u0142ych wózków pod\u0142oga w przej\u015bciu jest nieco podwy\u017cszona i dost\u0119pna za pomoc\u0105 rampy. Niestety pochy\u0142 rampy jest zbyt du\u017cy i cz\u0119\u015b\u0107 ta jest s\u0142abo oznaczona . W efekcie du\u017ca cz\u0119\u015b\u0107 osób potyka\u0142a si\u0119 na tym pochyleniu. Oprócz obni\u017conego przej\u015bcia siedzenia znajduj\u0105 si\u0119 na podwy\u017cszeniach. Generalnie wra\u017cenia z jazdy s\u0105 mieszane. Desiro ML wykazuje typowe wady dla tradycyjnych pojazdów z wózkami. Lekkie wagony pozbawione jakichkolwiek \u0142\u0105cz\u0105cych je stabilizatorów zachowuj\u0105 si\u0119 podobnie do EN57. Wagony maj\u0105 tendencj\u0119 do bujania na boki na ka\u017cdych nierówno\u015bciach. Pomimo faktu, \u017ce poruszali\u015bmy si\u0119 po torze testowym o bardzo dobrej nawierzchni ruchy boczne by\u0142y bardzo mocno odczuwalne. Zw\u0142aszcza w porównaniu z Desiro Classic dla BD\u017b, które na tym samym torze by\u0142o testowane zaledwie pó\u0142 roku wcze\u015bniej i wykazywa\u0142o bardzo pozytywne warto\u015bci. Niestety aby zapewni\u0107 wi\u0119kszy komfort podró\u017cy nale\u017ca\u0142oby w Desiro ML wprowadzi\u0107 t\u0142umiki drga\u0144 mi\u0119dzy wagonami.<\/div>\n
<\/div>\n
Na obecnym momencie bardzo ci\u0119\u017cko oceni\u0107 przysz\u0142o\u015b\u0107 Desiro ML. Z jednej strony ju\u017c na dzie\u0144 dzisiejszy zamówienia na nowe EZT tego typu wynosz\u0105 prawie 400 pojazdów. Z drugiej koncepcja Desiro ML przeczy wspó\u0142czesnym trendom budowy pojazdów do regionalnego ruchu pasa\u017cerskiego. Tak wi\u0119c naprawd\u0119 interesuj\u0105cym b\u0119dzie obserwowa\u0107 rozwój rynku i typów zamawianych konstrukcji. Czas poka\u017ce czy \u015bwiat pójdzie dalej w stron\u0119 wózków Jacobsa, czy zawróci w kierunku tradycyjnych rozwi\u0105za\u0144. Siemens stwierdzi\u0142, \u017ce Desiro Classic b\u0119dzie oferowane jeszcze przez pewien czas lat lecz napewno nie za kilka lat. Jak wi\u0119c wida\u0107 dostawca jest przekonany o trafno\u015bci rozwi\u0105za\u0144 zastosowanych w Desiro ML. <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":21467,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[5443,17530,17441,17084,374,843],"class_list":["post-21466","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-desiro","tag-desiro-classic","tag-desiro-ml","tag-desiro-uk","tag-niemcy","tag-siemens"],"acf":[],"yoast_head":"\nSiemens Desiro ML – zwiastun zmian czy powr\u00f3t do przesz\u0142o\u015bci - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-desiro-ml-zwiastun-zmian-czy-powrot-do-przeszlosci\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Siemens Desiro ML – zwiastun zmian czy powr\u00f3t do przesz\u0142o\u015bci\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Siemens oficjalnie zaprezentowa\u0142 prasie nowy zespó\u0142 trakcyjny Desiro ML dla TransRegio, który delikatnie mówi\u0105c...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-desiro-ml-zwiastun-zmian-czy-powrot-do-przeszlosci\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-16T11:09:41+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48736ed89cb30.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"15 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-desiro-ml-zwiastun-zmian-czy-powrot-do-przeszlosci\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-desiro-ml-zwiastun-zmian-czy-powrot-do-przeszlosci\/\",\"name\":\"Siemens Desiro ML – zwiastun zmian czy powr\u00f3t do przesz\u0142o\u015bci - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-desiro-ml-zwiastun-zmian-czy-powrot-do-przeszlosci\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-desiro-ml-zwiastun-zmian-czy-powrot-do-przeszlosci\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48736ed89cb30.jpg\",\"datePublished\":\"2008-07-08T15:42:48+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-16T11:09:41+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-desiro-ml-zwiastun-zmian-czy-powrot-do-przeszlosci\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-desiro-ml-zwiastun-zmian-czy-powrot-do-przeszlosci\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-desiro-ml-zwiastun-zmian-czy-powrot-do-przeszlosci\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48736ed89cb30.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48736ed89cb30.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-desiro-ml-zwiastun-zmian-czy-powrot-do-przeszlosci\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Siemens Desiro ML – zwiastun zmian czy powr\u00f3t do przesz\u0142o\u015bci\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Siemens Desiro ML – zwiastun zmian czy powr\u00f3t do przesz\u0142o\u015bci - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-desiro-ml-zwiastun-zmian-czy-powrot-do-przeszlosci\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Siemens Desiro ML – zwiastun zmian czy powr\u00f3t do przesz\u0142o\u015bci","og_description":"Siemens oficjalnie zaprezentowa\u0142 prasie nowy zespó\u0142 trakcyjny Desiro ML dla TransRegio, który delikatnie mówi\u0105c...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-desiro-ml-zwiastun-zmian-czy-powrot-do-przeszlosci\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-16T11:09:41+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48736ed89cb30.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"15 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-desiro-ml-zwiastun-zmian-czy-powrot-do-przeszlosci\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-desiro-ml-zwiastun-zmian-czy-powrot-do-przeszlosci\/","name":"Siemens Desiro ML – zwiastun zmian czy powr\u00f3t do przesz\u0142o\u015bci - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-desiro-ml-zwiastun-zmian-czy-powrot-do-przeszlosci\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-desiro-ml-zwiastun-zmian-czy-powrot-do-przeszlosci\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48736ed89cb30.jpg","datePublished":"2008-07-08T15:42:48+00:00","dateModified":"2025-01-16T11:09:41+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-desiro-ml-zwiastun-zmian-czy-powrot-do-przeszlosci\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-desiro-ml-zwiastun-zmian-czy-powrot-do-przeszlosci\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-desiro-ml-zwiastun-zmian-czy-powrot-do-przeszlosci\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48736ed89cb30.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48736ed89cb30.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-desiro-ml-zwiastun-zmian-czy-powrot-do-przeszlosci\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Siemens Desiro ML – zwiastun zmian czy powr\u00f3t do przesz\u0142o\u015bci"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/21466","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=21466"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/21467"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=21466"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=21466"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=21466"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}