{"id":21457,"date":"2008-07-08T13:05:32","date_gmt":"2008-07-08T13:05:32","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=21457"},"modified":"2025-01-16T12:03:33","modified_gmt":"2025-01-16T11:03:33","slug":"niedorobiona-ergonomia-w-kabinach-sterowniczych","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niedorobiona-ergonomia-w-kabinach-sterowniczych\/","title":{"rendered":"Niedorobiona ergonomia w kabinach sterowniczych"},"content":{"rendered":"
Przegl\u0105daj\u0105c broszury i katalogi informacyjno reklamowe dotycz\u0105ce taboru tramwajowego i kolejowego bardzo cz\u0119sto spotykam si\u0119 ze stwierdzeniem, \u017ce w danym poje\u017adzie zosta\u0142 zastosowany „ergonomiczny pulpit”motorniczego lub maszynisty. Tu pojawia si\u0119 problem, który chc\u0119 podj\u0105\u0107 w niniejszym artykule. Czy rzeczywi\u015bcie zastosowane pulpity s\u0105 ergonomiczne? Otó\u017c nie –wi\u0119kszo\u015b\u0107 rozwi\u0105za\u0144 stwarza tylko pozory ergonomii, polegaj\u0105ce na tym, \u017ce zamontowany jest pulpit z tworzywa sztucznego (czyli od razu „nowoczesny”), a przez to, ze wygl\u0105da inaczej ni\u017c ten z typowej lokomotywy SM42, uwa\u017cany jest za ergonomiczny. Karta UIC 651 wydaje tylko ogólne zalecenia dotycz\u0105ce stanowisk pracy maszynistów. W dziedzinie tramwajów nie ma norm dotycz\u0105cych za\u0142o\u017ce\u0144 stanowisk motorniczych, wi\u0119c nie ma \u017cadnego odno\u015bnika.<\/div>\n
 <\/div>\n
Stanowisko sterownicze to „mózg”pojazdu. Miejsce, z którego prowadz\u0105cy steruje wszystkimi funkcjami zwi\u0105zanymi z eksploatacj\u0105 liniow\u0105.Warunki w jakich taka osoba pracuje maj\u0105 bezpo\u015brednie odniesienie do bezpiecze\u0144stwa pasa\u017cerów, towarów oraz innych uczestników ruchu itp. Niestety prawda jest taka, \u017ce pulpity sterownicze projektowane s\u0105 cz\u0119sto przez niefachowców (np. in\u017cynierów elektryków), którzy s\u0142owo ergonomia znaj\u0105 pobie\u017cnie z normy lub ze s\u0142yszenia. <\/div>\n
Nie mo\u017cna im zarzuca\u0107 braku tej wiedzy, gdy\u017c w ko\u0144cu nie jest to ich specjalno\u015b\u0107 jednak kto\u015b przecie\u017c musi opracowa\u0107 te nieszcz\u0119sne pulpity… W ca\u0142ym cyklu projektowania pojazdu cz\u0119sto kabina traktowana jest jako element dodatkowy –tam siedzi cz\u0142owiek, a on sobie zawsze jako\u015b poradzi. I to nie jest \u017cart –sformu\u0142owanie typu: „maszynista sobie da rad\u0119 –wa\u017cne \u017ceby lokomotywa je\u017adzi\u0142a”bardzo cz\u0119sto mo\u017cna us\u0142ysze\u0107 w\u015bród konstruktorów, którzy jako\u015b dziwnie nie zauwa\u017caj\u0105 faktu, \u017ce bez cz\u0142owieka i jego odpowiedniego stanu psychofizycznego typowa lokomotywa nie pojedzie cho\u0107by mia\u0142a niewiadomo jak wspania\u0142e rozwi\u0105zania techniczne. Otó\u017c motorniczy \/ maszynista da sobie rad\u0119 tylko pozornie. Bo cz\u0142owiek jest istot\u0105, która potrafi si\u0119 dostosowa\u0107 do ró\u017cnych warunków i jak trzeba b\u0119dzie wykrzywi\u0107 r\u0119k\u0119, \u017ceby si\u0119gn\u0105\u0107 do jakiego\u015b manipulatora to tak zrobi, bo nie ma wyj\u015bcia. Dosta\u0142 do obs\u0142ugi pojazd zaprojektowany przez przypadkowe osoby, które zlekcewa\u017cy\u0142y to, \u017ce on nim je\u017adzi i ponosi odpowiedzialno\u015b\u0107 za zachowania si\u0119 pojazdu w ruchu. <\/div>\n
Pobie\u017cnie wykonywane projekty stanowisk sterowniczych zwanych pó\u017aniej ergonomicznymi s\u0105 w wi\u0119kszo\u015bci przypadków zaprzeczeniem ergonomiczno\u015bci. Bowiem za\u0142o\u017ceniem projektowania ergonomicznego jest dostosowanie maszyny do cz\u0142owieka, a nie cz\u0142owieka do maszyny. <\/div>\n
 <\/div>\n
\"Nieprawid\u0142owe<\/a> \"Manipulatory<\/a><\/strong><\/div>\n
\"G\u0142\u0119bokie<\/a> \"Brak<\/a> <\/strong><\/div>\n
 <\/strong><\/div>\n
Z dostosowywania si\u0119 prowadz\u0105cego pojazd do stanowiska pracy wytworzy\u0142 si\u0119 stereotyp my\u015blenia konstruktorów, czyli przyzwyczajenie do dotychczasowych rozwi\u0105za\u0144 –skoro przez 20 lat sobie maszyni\u015bci, czy motorowi radzili w jakim\u015b uk\u0142adzie to przez kolejne lata te\u017c sobie poradz\u0105. <\/div>\n
W efekcie (szczególnie w ramach modernizacji) zmienia si\u0119 „serce”(rozwi\u0105zania techniczne) natomiast „mózg”(kabina) pozostaje praktycznie niezmieniony. Trzeba wzi\u0105\u0107 pod uwag\u0119, \u017ce kierowanie pojazdem szynowym to praca d\u0142ugotrwa\u0142a, a pod wzgl\u0119dem sterowania monotonna. Nie zapewnienie kieruj\u0105cemu prawid\u0142owych warunków pracy mo\u017ce doprowadzi\u0107 do os\u0142abienia jego czujno\u015bci i koncentracji, co w efekcie stwarza zagro\u017cenie wyst\u0105pienia niebezpiecze\u0144stwa.<\/div>\n
Analizuj\u0105c aspekt d\u0142ugotrwa\u0142ej pracy w jednej pozycji (siedz\u0105cej) trzeba wzi\u0105\u0107 równie\u017c pod uwag\u0119 wyst\u0119puj\u0105ce dolegliwo\u015bci –przeci\u0105\u017cania fizyczne wywo\u0142ane brakiem zmiany przypisanej pozycji pracy. Zadaniem projektanta stanowiska sterowniczego jest taki dobór komponentów, aby wyst\u0119puj\u0105ce przeci\u0105\u017cenia fizyczne pocz\u0105wszy od g\u0142owy, a\u017c po stopy maksymalnie zredukowa\u0107.<\/div>\n
\"B\u0142yszcz\u0105ce<\/a> \"Nastawniki<\/a><\/div>\n
 <\/div>\n
Nagminnie bowiem wyst\u0119puj\u0105 sytuacje, \u017ce w kabinie nie ma wystarczaj\u0105cych os\u0142on przeciws\u0142onecznych, albo maszynista nie dosi\u0119ga nogami do podnó\u017cka, gdy\u017c nie posiada on regulacji wysoko\u015bci, czy te\u017c znajduj\u0105 si\u0119 na nim podzespo\u0142y uniemo\u017cliwiaj\u0105ce wsparcie na nim stóp, albo po prostu go nie ma. Nawet w pojazdach renomowanych firm zdarza si\u0119, \u017ce fotel jest zbytnio oddalony od pulpitu w wyniku czego, aby dosi\u0119gn\u0105\u0107 do g\u0142ównych manipulatorów trzeba odchyli\u0107 plecy od oparcia.<\/div>\n

\"Brak<\/a> \"Niby<\/a><\/p>\n

Projektowanie stanowisk sterowniczych to jednak nie tylko same zale\u017cno\u015bci wymiarowe cz\u0142owieka w stosunku do pulpitu. To równie\u017c odpowiednie i odpowiedzialne rozmieszczenie podzespo\u0142ów, kolorystyka, materia\u0142 wykonania, opisy manipulatorów, o\u015bwietlenie itp. Obserwuj\u0105c rozwi\u0105zania pulpitów nietrudno jest zauwa\u017cy\u0107 te, na których manipulatory i elementy wska\u017anikowe u\u0142o\u017cone s\u0105 nielogicznie bez podzia\u0142u funkcyjnego itp. A przecie\u017c zgodnie z prawid\u0142ami ergonomicznego rozmieszczania przyrz\u0105dów sygnalizacyjnych i sterowniczych uk\u0142ad elementów powinien by\u0107 wykonywany zgodnie z zasadami: grupowania wed\u0142ug funkcji, lokalizacji wa\u017cnych podzespo\u0142ów w strefach optymalnego zasi\u0119gu, cz\u0119sto\u015bci i kolejno\u015bci u\u017cycia itp. Niestety w du\u017cej cz\u0119\u015bci rozwi\u0105za\u0144 elementy na pulpicie sterowniczym s\u0105 u\u0142o\u017cone na zasadzie „tu by\u0142o miejsce”, albo \u017ce tu b\u0119d\u0105 elementy okr\u0105g\u0142e, a tu b\u0119d\u0105 elementy prostok\u0105tne –tak b\u0119dzie „\u0142adnie”… <\/div>\n
\"Nielogiczne<\/a> \"Nielogiczne<\/a><\/div>\n
\"Nielogiczne<\/a> \"Wszystkie<\/a><\/div>\n
 <\/div>\n
Rozwój techniki, a w szczególno\u015bci elektroniki, wprowadzanie nowych rozwi\u0105za\u0144, funkcji, zabezpiecze\u0144, sprawi\u0142, \u017ce w kabinach przybywa nowych elementów (manipulatorów, lampek, wska\u017aników, sygnalizatorów itp.) Przy projektowaniu pulpitów sterowniczych trzeba dok\u0142adnie przeanalizowa\u0107, które z podzespo\u0142ów s\u0105 prowadz\u0105cemu tramwaj potrzebne i niezb\u0119dne dla bezpiecznego prowadzenia pojazdu, a które pe\u0142ni\u0105 funkcje poboczne lub nie s\u0105 w ogóle dla niego istotne.<\/div>\n
\"P\u0142aszczyzny<\/a> \"Przyciski<\/a><\/div>\n
 <\/div>\n
Dzieje si\u0119 niestety te\u017c tak, \u017ce prowadz\u0105cy pojazd w imi\u0119 nowoczesno\u015bci ma na pulpicie przerost podzespo\u0142ów i podawanych informacji, które go rozpraszaj\u0105 i dezinformuj\u0105. Mo\u017cna zauwa\u017cy\u0107 trend, \u017ce producenci prze\u015bcigaj\u0105 si\u0119 w ilo\u015bci elementów montowanych na pulpitach, uznaj\u0105c \u017ce im wi\u0119cej elektroniki i podzespo\u0142ów tym nowocze\u015bniejszy i atrakcyjniejszy b\u0119dzie pojazd. A przecie\u017c kiedy\u015b do prowadzenia na przyk\u0142ad tramwaju wystarcza\u0142y dwie korby i dzwonek…<\/div>\n
W kwestii kolorystyki zapanowa\u0142 dziwny trend na pulpity w kolorach jasnych (zbli\u017conych do bieli), co jest zaprzeczeniem zasad ekspozycji elementów wska\u017anikowych. Prowadz\u0105cy pojazd ma mie\u0107 zapewnione prawid\u0142owe pole obserwacji oraz dobr\u0105 czytelno\u015b\u0107 elementów, czyli jasne (\u015bwiec\u0105ce) ma by\u0107 to co obserwuje, a nie t\u0142o. Jasna skorupa pulpitu wp\u0142ywa przecie\u017c na pojawianie si\u0119 odblasków w szybach. Dlaczego w samochodach nie stosuje si\u0119 jasnych desek rozdzielczych? Dlaczego wska\u017aniki maj\u0105 ciemne t\u0142o i jasn\u0105 podzia\u0142k\u0119? Odpowied\u017a jest ju\u017c chyba jasna…<\/div>\n
Zastrze\u017cenia mo\u017cna mie\u0107 równie\u017c do materia\u0142ów, z których wykonuje si\u0119 stanowisko sterownicze. Co z tego, \u017ce obudowy pulpitów wykonane s\u0105 z laminatów (tworzyw sztucznych), skoro cz\u0119sto elementy sygnalizacyjne i manipulacyjne montowane s\u0105 w panele wykonane z blachy. Jak wiadomo blacha jest zimna i nieprzyjemna w d\u0142ugotrwa\u0142ym styku z cia\u0142em cz\u0142owieka. Osobi\u015bcie s\u0142ysza\u0142em skargi maszynistów, \u017ce musz\u0105 sterowa\u0107 pojazdem maj\u0105c na d\u0142oni r\u0119kawiczk\u0119, gdy\u017c podczas poruszania nastawnikiem jazdy, suwaj\u0105 nadgarstkiem o zimny panel z blachy lub trzymaj\u0105 za metalow\u0105 r\u0119koje\u015b\u0107.<\/div>\n
\"Jasny<\/a> \"„Ergonomiczny”pulpit<\/a><\/div>\n
\"Suwakowy<\/a> \"Ekran<\/a><\/div>\n
 <\/div>\n
Jak wida\u0107 z powy\u017cszych rozwa\u017ca\u0144 projektowanie stanowisk sterowniczych to bardzo wa\u017cne, odpowiedzialne, pracoch\u0142onne zadanie, które nie mo\u017ce by\u0107 realizowane jako smutny, konieczny dodatek przy ca\u0142o\u015bci projektu pojazdu i nie tylko pojazdu lecz tak\u017ce maszyny, urz\u0105dzenia i wszystkiego z czym ma do czynienia cz\u0142owiek. Kto wi\u0119c ma odpowiednie kwalifikacje do wykonywania tego typu projektów? Grup\u0105 zawodow\u0105 przystosowan\u0105 poprzez odpowiednie wykszta\u0142cenie do podejmowania takich zada\u0144 s\u0105 projektanci wzornictwa przemys\u0142owego (industrial designerzy).Projektant wzornictwa posiada specyficzne i wielokierunkowe wykszta\u0142cenie, które obejmuje: wiedz\u0119 o cz\u0142owieku (ergonomia z elementami anatomii, fizjologii i psychologii), wiedz\u0119 z zakresu podstaw techniki (in\u017cynieria materia\u0142owa, podstawy konstrukcji, technologii i mechaniki) oraz wra\u017cliwo\u015b\u0107 estetyczn\u0105 (rze\u017aba, malarstwo, grafika u\u017cytkowa, multimedia, komunikacja wizualna, wiedza o barwie i przestrzeni). W wyniku tego jest cz\u0119sto osob\u0105 integruj\u0105c\u0105 zespó\u0142 realizacyjny –specjalistów z ró\u017cnych dziedzin.Warunkiem podstawowym sukcesu jest integracja projektanta wzornictwa przemys\u0142owego (fachowca, a nie tzw. plastyka) z zespo\u0142em konstrukcyjnym od samego pocz\u0105tku procesu projektowania nowego produktu. <\/div>\n
Przy projektowaniu pulpitów sterowniczych projektant oprócz wy\u017cej przedstawionych zada\u0144 powinien mie\u0107 równie\u017c wp\u0142yw na sam dobór podzespo\u0142ów, które znajd\u0105 si\u0119 na pulpicie. <\/div>\n
Praca projektanta wzornictwa przemys\u0142owego dotyczy jednak nie tylko omawianych tu kabin sterowniczych, lecz ca\u0142ego pojazdu.Bo przecie\u017c to industrial designer posiada odpowiednie kwalifikacje do realizowania projektu formy zewn\u0119trznej pojazdu, jego kolorystyki, aran\u017cacji wn\u0119trza. Jest jakby \u0142\u0105cznikiem pomi\u0119dzy cz\u0142owiekiem, a maszyn\u0105 –osob\u0105 odpowiedzialn\u0105 za godzenie \u015bwiata techniki ze \u015bwiatem ludzi. Projektowaniu pulpitów sterowniczych musi odbywa\u0107 si\u0119 przy konsultacjach z ich u\u017cytkownikami (maszyni\u015bci, motorowi, instruktorzy, osoby odpowiedzialne za naprawy, utrzymanie itp.), bo to dla nich ten projekt jest wykonywany. In\u017cynier z biura konstrukcyjnego tym pojazdem sterowa\u0107 nie b\u0119dzie. <\/div>\n
 <\/div>\n
Oprócz \u015bcis\u0142ych, wymiernych wymogów ergonomicznych i technicznych stworzone miejsce pracy dla cz\u0142owieka w swoim ca\u0142okszta\u0142cie powinno by\u0107 równie\u017c dla niego maksymalnie przyjazne i wnosz\u0105ce w jego \u017cycie satysfakcj\u0119 z wykonywanej pracy. Projektant wzornictwa przemys\u0142owego jest z racji wykszta\u0142cenia w\u0142a\u015bciwym partnerem dla wniesienia tych wszystkich unormowanych i nieunormowanych parametrów w proces projektowania. Jest on równie\u017c odpowiedzialny za ca\u0142okszta\u0142t wra\u017cenia jakie wywiera zaprojektowane rozwi\u0105zanie (wygl\u0105d zewn\u0119trzny, aran\u017cacja wn\u0119trza, kabina). To te cechy niezale\u017cnie od argumentów racjonalnych (np. parametrów technicznych) decyduj\u0105 o spontanicznej sympatii lub antypatii, wp\u0142ywaj\u0105c w konsekwencji na podj\u0119cie decyzji zakupu lub rezygnacji<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":21458,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[17536,8237],"class_list":["post-21457","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-europejskie-stanowisko-maszynisty","tag-uic"],"acf":[],"yoast_head":"\nNiedorobiona ergonomia w kabinach sterowniczych - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niedorobiona-ergonomia-w-kabinach-sterowniczych\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Niedorobiona ergonomia w kabinach sterowniczych\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Przegl\u0105daj\u0105c broszury i katalogi informacyjno reklamowe dotycz\u0105ce taboru tramwajowego i kolejowego bardzo cz\u0119sto spotykam...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niedorobiona-ergonomia-w-kabinach-sterowniczych\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-16T11:03:33+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_487349fc56fff.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"9 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niedorobiona-ergonomia-w-kabinach-sterowniczych\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niedorobiona-ergonomia-w-kabinach-sterowniczych\/\",\"name\":\"Niedorobiona ergonomia w kabinach sterowniczych - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niedorobiona-ergonomia-w-kabinach-sterowniczych\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niedorobiona-ergonomia-w-kabinach-sterowniczych\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_487349fc56fff.jpg\",\"datePublished\":\"2008-07-08T13:05:32+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-16T11:03:33+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niedorobiona-ergonomia-w-kabinach-sterowniczych\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niedorobiona-ergonomia-w-kabinach-sterowniczych\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niedorobiona-ergonomia-w-kabinach-sterowniczych\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_487349fc56fff.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_487349fc56fff.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niedorobiona-ergonomia-w-kabinach-sterowniczych\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Niedorobiona ergonomia w kabinach sterowniczych\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Niedorobiona ergonomia w kabinach sterowniczych - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niedorobiona-ergonomia-w-kabinach-sterowniczych\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Niedorobiona ergonomia w kabinach sterowniczych","og_description":"Przegl\u0105daj\u0105c broszury i katalogi informacyjno reklamowe dotycz\u0105ce taboru tramwajowego i kolejowego bardzo cz\u0119sto spotykam...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niedorobiona-ergonomia-w-kabinach-sterowniczych\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-16T11:03:33+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_487349fc56fff.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"9 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niedorobiona-ergonomia-w-kabinach-sterowniczych\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niedorobiona-ergonomia-w-kabinach-sterowniczych\/","name":"Niedorobiona ergonomia w kabinach sterowniczych - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niedorobiona-ergonomia-w-kabinach-sterowniczych\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niedorobiona-ergonomia-w-kabinach-sterowniczych\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_487349fc56fff.jpg","datePublished":"2008-07-08T13:05:32+00:00","dateModified":"2025-01-16T11:03:33+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niedorobiona-ergonomia-w-kabinach-sterowniczych\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niedorobiona-ergonomia-w-kabinach-sterowniczych\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niedorobiona-ergonomia-w-kabinach-sterowniczych\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_487349fc56fff.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_487349fc56fff.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niedorobiona-ergonomia-w-kabinach-sterowniczych\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Niedorobiona ergonomia w kabinach sterowniczych"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/21457","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=21457"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/21458"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=21457"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=21457"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=21457"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}