{"id":21347,"date":"2008-07-01T17:36:43","date_gmt":"2008-07-01T17:36:43","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&#038;p=21347"},"modified":"2025-01-16T10:23:36","modified_gmt":"2025-01-16T09:23:36","slug":"pkp-pr-najwiecej-inwestuje-w-tabor-ktory-przechodzi-do-pkp-ic","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pkp-pr-najwiecej-inwestuje-w-tabor-ktory-przechodzi-do-pkp-ic\/","title":{"rendered":"PKP PR najwi\u0119cej inwestuje w tabor kt\u00f3ry przechodzi do PKP IC"},"content":{"rendered":"<div>Zakupione w 2007 r. elektryczne zespo\u0142y trakcyjne ED74, przeznaczone do obs\u0142ugi trasy z Warszawy do \u0141odzi, mia\u0142y by\u0107 symbolem zmian na kolei. Jednak raz po raz okazuj\u0105 sie niewypa\u0142em.<\/div>\n<div><strong>Upchn\u0105\u0107 pasa\u017cer&oacute;w<\/strong><\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"PKP PR wymusi\u0142o zabudowanie zbyt du\u017cej ilo\u015bci miejsc siedz\u0105cych, teraz na w\u0142asny koszt usuwa ten b\u0142\u0105d by ostatecznie tabor przekaza\u0107 PKP IC. Fot. R. Piech\"><img decoding=\"async\" title=\"PKP PR wymusi\u0142o zabudowanie zbyt du\u017cej ilo\u015bci miejsc siedz\u0105cych, teraz na w\u0142asny koszt usuwa ten b\u0142\u0105d by ostatecznie tabor przekaza\u0107 PKP IC. Fot. R. Piech\" alt=\"PKP PR wymusi\u0142o zabudowanie zbyt du\u017cej ilo\u015bci miejsc siedz\u0105cych, teraz na w\u0142asny koszt usuwa ten b\u0142\u0105d by ostatecznie tabor przekaza\u0107 PKP IC. Fot. R. Piech\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/18576\/hpim4390_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Najpierw negatywnie zaskoczy\u0142y pasa\u017cer&oacute;w, kt&oacute;rzy zamiast polubi\u0107 nowe sk\u0142ady, zacz\u0119li t\u0119skni\u0107 za tradycyjnymi poci\u0105gami. Wszystko z powodu z\u0142ego rozmieszczenia siedze\u0144 &ndash;zamontowane zosta\u0142y one tak ciasno, \u017ce nawet pasa\u017cerowie \u015bredniego wzrostu maj\u0105 problemy ze zmieszczeniem swoich n&oacute;g. Jednocze\u015bnie s\u0105siaduj\u0105cych ze sob\u0105 twardych siedze\u0144 nie oddzielono pod\u0142okietnikami, przez co pasa\u017cerowie jad\u0105cy obok siebie bez przerwy sie tr\u0105caj\u0105. Takiego rozmieszczenia miejsc za\u017cyczy\u0142a sobie sp&oacute;\u0142ka PKP Przewozy Regionalne. &ndash;Kolejarze chcieli chyba zmie\u015bci\u0107 jak najwi\u0119cej pasa\u017cer&oacute;w. Nam jako producentowi jest zwyczajnie wstyd, ale zrobili\u015bmy przecie\u017c dok\u0142adnie to, co PKP u nas zam&oacute;wi\u0142y &ndash;wyja\u015bni\u0142 w rozmowie z &bdquo;Gazet\u0105 Wyborcz\u0105&rdquo;Tomasz Zaboklicki, prezes Pesy, kt&oacute;ra wyprodukowa\u0142a poci\u0105gi ED74. Po wielu skargach pasa\u017cer&oacute;w, sp&oacute;\u0142ka PKP Przewozy Regionalne zdecydowa\u0142a sie na rozsuniecie siedze\u0144. Oczywi\u015bcie sp&oacute;\u0142ka sama p\u0142aci za te zmiany. &ndash;Trudno w tym przypadku m&oacute;wi\u0107 o naprawie gwarancyjnej, skoro poprzednio zrobili\u015bmy wszystko zgodnie z projektem &ndash;m&oacute;wi Micha\u0142 \u017burowski z Pesy. Koszty poprawy standardu w pe\u0142ni ponosi sp&oacute;\u0142ka PKP Przewozy Regionalne, chocia\u017c &ndash;zgodnie z planami Grupy PKP &ndash;pod koniec 2008 r. sk\u0142ady ED74 maja wraz ze wszystkimi po\u0142\u0105czeniami pospiesznymi przej\u015b\u0107 do PKP Intercity. Sp&oacute;\u0142ka PKP Przewozy Regionalne, przeprowadzaj\u0105c sk\u0105din\u0105d niezb\u0119dne poprawki, inwestuje w maj\u0105tek, kt&oacute;ry ju\u017c wkr&oacute;tce straci.<\/div>\n<div><strong>Nie tak szybko!<\/strong><\/div>\n<div align=\"center\"><strong><a title=\"Centralne stanowisko maszynisty jest w Polsce przekle\u0144stwem za\u015b na zachodzie nowoczesno\u015bci\u0105. Fot. R. Piech\"><img decoding=\"async\" title=\"Centralne stanowisko maszynisty jest w Polsce przekle\u0144stwem za\u015b na zachodzie nowoczesno\u015bci\u0105. Fot. R. Piech\" alt=\"Centralne stanowisko maszynisty jest w Polsce przekle\u0144stwem za\u015b na zachodzie nowoczesno\u015bci\u0105. Fot. R. Piech\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/18576\/hpim5677_760.jpg\" \/><\/a><\/strong><strong><\/strong><\/div>\n<div>To wcale nie jedyne problemy zwi\u0105zane z zakupionymi za 140 milion&oacute;w z\u0142otych poci\u0105gami ED74. Okazuje sie, \u017ce sp&oacute;\u0142ka PKP Przewozy Regionalne &ndash;mimo nadzoru urz\u0119dnik&oacute;w Ministerstwa Transportu oraz Unii Europejskiej (zakup by\u0142 bowiem wsp&oacute;\u0142finansowany ze \u015brodk&oacute;w Sektorowego Programu Operacyjnego Transport) &ndash;zakupi\u0142a poci\u0105gi, kt&oacute;re nie s\u0105 dostosowane do polskiego prawa. Cho\u0107 poci\u0105gi ED74 mog\u0105 rozwija\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 140 km\/h, maksymalna pr\u0119dko\u015b\u0107, z jak\u0105 mog\u0105 one je\u017adzi\u0107 po polskich torach to 130 km\/h. Wszystko z powodu kabiny przystosowanej do pracy tylko jednego maszynisty. A polskie prawo &ndash;od &bdquo;Instrukcji o prowadzeniu ruchu poci\u0105g&oacute;w R-1\/Ir-1&rdquo;sp&oacute;\u0142ki PKP Polskie Linie Kolejowe, przez &bdquo;Rozporzadzenie Ministra Infrastruktury w sprawie og&oacute;lnych warunk&oacute;w prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji&rdquo;a\u017c po &bdquo;Rozporzadzenie Ministra Pracy i Polityki Socjalnej w sprawie rodzaj&oacute;w prac, kt&oacute;re powinny by\u0107 wykonywane przez dwie osoby&rdquo;&ndash;g\u0142osi, \u017ce w poci\u0105gach kursuj\u0105cych z pr\u0119dko\u015bci\u0105 powy\u017cej 130 km\/h niezb\u0119dna jest dwuosobowa dru\u017cyna trakcyjna &ndash;maszynista wraz z pomocnikiem. Problem w tym, \u017ce w op\u0142ywowej kabinie poci\u0105gu ED74 nie zapewniono miejsca dla pomocnika. Aktualnie wyst\u0119puje wiec taka oto kuriozalna sytuacja: na zmodernizowanym odcinku miedzy Skierniewicami a \u0141odzia stan drogi kolejowej daje mo\u017cliwo\u015b\u0107 kursowania poci\u0105g&oacute;w z pr\u0119dko\u015bci\u0105 140 km\/h, moc poci\u0105g&oacute;w ED74 r&oacute;wnie\u017c umo\u017cliwia ich kursowanie z pr\u0119dko\u015bci\u0105 140 km\/h, ale miejsce w kabinie dla tylko jednego maszynisty przy obecnych przepisach nie pozwala na przekroczenie pr\u0119dko\u015bci 130 km\/h.<\/div>\n<div><strong>Co dw&oacute;ch, to nie jeden?<\/strong><\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Sk\u0142ady ICE3 maj\u0105 centralne stanowisko maszynisty, jednoosobow\u0105 obs\u0142ug\u0119 i pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 330km\/h. Fot. Deutsche Bahn\"><img decoding=\"async\" title=\"Sk\u0142ady ICE3 maj\u0105 centralne stanowisko maszynisty, jednoosobow\u0105 obs\u0142ug\u0119 i pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 330km\/h. Fot. Deutsche Bahn\" alt=\"Sk\u0142ady ICE3 maj\u0105 centralne stanowisko maszynisty, jednoosobow\u0105 obs\u0142ug\u0119 i pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 330km\/h. Fot. Deutsche Bahn\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/18576\/ice3kab_masz_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div align=\"center\"><strong><a title=\"Sk\u0142ady ICE3 maj\u0105 centralne stanowisko maszynisty, jednoosobow\u0105 obs\u0142ug\u0119 i pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 330km\/h. Fot. R. Piech\"><\/a><\/strong><\/div>\n<div>Jednak w krajach zachodniej Europy poci\u0105gi obs\u0142ugiwane s\u0105 przez jednego maszynist\u0119, a przy tym osi\u0105gaj\u0105 du\u017co wy\u017csze pr\u0119dko\u015bci ni\u017c 130 km\/h. Przecie\u017c francuskie TGV, p\u0119dz\u0105ce 300 km\/h, tak\u017ce jest prowadzone przez jednego maszynist\u0119! &ndash;Tabor, kt&oacute;ry po ca\u0142ej Europie porusza sie 160, 200, 250 i 300 km\/h, w Polsce mo\u017ce kursowa\u0107 tylko 130 km\/h &ndash;m&oacute;wi Stanis\u0142aw Biega z Centrum Zr&oacute;wnowa\u017conego Transportu i apeluje, aby zamieszanie z poci\u0105gami ED74 wykorzysta\u0107 do jak najszybszej zmiany prawa. &ndash;Aby unikn\u0105\u0107 kompromitacji polskich kolei, pilnie nale\u017cy zmieni\u0107 omawiany zapis, tak aby poci\u0105gi pojecha\u0142y z pr\u0119dko\u015bci\u0105 dopuszczaln\u0105 dla zakupionego taboru. Dwuosobowa obsada teoretycznie ma zapewni\u0107 wi\u0119ksze bezpiecze\u0144stwo ruchu poci\u0105g&oacute;w kursuj\u0105cych z pr\u0119dko\u015bci\u0105 ponad 130 km\/h. W praktyce jednak bywa z tym r&oacute;\u017cnie. Wystarczy przypomnie\u0107 zdarzenie z 12 grudnia 1998 r., gdzie dw&oacute;ch maszynist&oacute;w poci\u0105gu Bielsko Bia\u0142a &ndash;Warszawa Wschodnia na stacji Grodzisk Mazowiecki najpierw nie zauwa\u017cy\u0142o czerwonego \u015bwiat\u0142a, nast\u0119pnie rozpru\u0142o zwrotnice i wjecha\u0142o na tor zaj\u0119ty przez nadje\u017cd\u017caj\u0105cy z naprzeciwka poci\u0105g Gdynia G\u0142&oacute;wna &ndash;Krak&oacute;w G\u0142&oacute;wny. Do katastrofy nie dosz\u0142o tylko dzi\u0119ki szybkiej reakcji dy\u017curnego ruchu, kt&oacute;ry przez radiotelefon nawo\u0142ywa\u0142 do maszynisty i jego pomocnika, aby zatrzymali poci\u0105g. Jak informuje Krzysztof \u0141a\u0144cucki, rzecznik prasowy sp&oacute;\u0142ki PKP Polskie Linie Kolejowe, mo\u017cliwo\u015b\u0107 jednoosobowej obs\u0142ugi poci\u0105g&oacute;w kursuj\u0105cych z pr\u0119dko\u015bci\u0105 powy\u017cej 130 km\/h b\u0119dzie mo\u017cliwa &ndash;zgodnie z obowi\u0105zuj\u0105cymi dzi\u015b przepisami &ndash;dopiero po wdro\u017ceniu Narodowego Planu Europejskiego Systemu Zarz\u0105dzania Ruchem Kolejowym (ERTMS), kt&oacute;rego elementem jest sygnalizacja kabinowa &ndash;wymagana przez prawo przy pr\u0119dko\u015bciach powy\u017cej 130 km\/h, a zarazem przy jednoosobowej obs\u0142udze maszynisty. W 2011 r. rozpocznie sie pilota\u017c systemu ERTMS, ale wy\u0142\u0105cznie na kilku wybranych odcinkach.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":21348,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[3889,63,185,3077,16834],"class_list":["post-21347","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-ed74","tag-pkp","tag-pkp-ic","tag-pkp-pr","tag-usamorzadowienie"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>PKP PR najwi\u0119cej inwestuje w tabor kt\u00f3ry przechodzi do PKP IC - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pkp-pr-najwiecej-inwestuje-w-tabor-ktory-przechodzi-do-pkp-ic\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"PKP PR najwi\u0119cej inwestuje w tabor kt\u00f3ry przechodzi do PKP IC\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Zakupione w 2007 r. elektryczne zespo\u0142y trakcyjne ED74, przeznaczone do obs\u0142ugi trasy z Warszawy...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pkp-pr-najwiecej-inwestuje-w-tabor-ktory-przechodzi-do-pkp-ic\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-16T09:23:36+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_486a4f0bd55b4.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"5 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pkp-pr-najwiecej-inwestuje-w-tabor-ktory-przechodzi-do-pkp-ic\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pkp-pr-najwiecej-inwestuje-w-tabor-ktory-przechodzi-do-pkp-ic\/\",\"name\":\"PKP PR najwi\u0119cej inwestuje w tabor kt\u00f3ry przechodzi do PKP IC - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pkp-pr-najwiecej-inwestuje-w-tabor-ktory-przechodzi-do-pkp-ic\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pkp-pr-najwiecej-inwestuje-w-tabor-ktory-przechodzi-do-pkp-ic\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_486a4f0bd55b4.jpg\",\"datePublished\":\"2008-07-01T17:36:43+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-16T09:23:36+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pkp-pr-najwiecej-inwestuje-w-tabor-ktory-przechodzi-do-pkp-ic\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pkp-pr-najwiecej-inwestuje-w-tabor-ktory-przechodzi-do-pkp-ic\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pkp-pr-najwiecej-inwestuje-w-tabor-ktory-przechodzi-do-pkp-ic\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_486a4f0bd55b4.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_486a4f0bd55b4.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pkp-pr-najwiecej-inwestuje-w-tabor-ktory-przechodzi-do-pkp-ic\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"PKP PR najwi\u0119cej inwestuje w tabor kt\u00f3ry przechodzi do PKP IC\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"PKP PR najwi\u0119cej inwestuje w tabor kt\u00f3ry przechodzi do PKP IC - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pkp-pr-najwiecej-inwestuje-w-tabor-ktory-przechodzi-do-pkp-ic\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"PKP PR najwi\u0119cej inwestuje w tabor kt\u00f3ry przechodzi do PKP IC","og_description":"Zakupione w 2007 r. elektryczne zespo\u0142y trakcyjne ED74, przeznaczone do obs\u0142ugi trasy z Warszawy...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pkp-pr-najwiecej-inwestuje-w-tabor-ktory-przechodzi-do-pkp-ic\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-16T09:23:36+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_486a4f0bd55b4.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"5 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pkp-pr-najwiecej-inwestuje-w-tabor-ktory-przechodzi-do-pkp-ic\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pkp-pr-najwiecej-inwestuje-w-tabor-ktory-przechodzi-do-pkp-ic\/","name":"PKP PR najwi\u0119cej inwestuje w tabor kt\u00f3ry przechodzi do PKP IC - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pkp-pr-najwiecej-inwestuje-w-tabor-ktory-przechodzi-do-pkp-ic\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pkp-pr-najwiecej-inwestuje-w-tabor-ktory-przechodzi-do-pkp-ic\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_486a4f0bd55b4.jpg","datePublished":"2008-07-01T17:36:43+00:00","dateModified":"2025-01-16T09:23:36+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pkp-pr-najwiecej-inwestuje-w-tabor-ktory-przechodzi-do-pkp-ic\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pkp-pr-najwiecej-inwestuje-w-tabor-ktory-przechodzi-do-pkp-ic\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pkp-pr-najwiecej-inwestuje-w-tabor-ktory-przechodzi-do-pkp-ic\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_486a4f0bd55b4.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_486a4f0bd55b4.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pkp-pr-najwiecej-inwestuje-w-tabor-ktory-przechodzi-do-pkp-ic\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"PKP PR najwi\u0119cej inwestuje w tabor kt\u00f3ry przechodzi do PKP IC"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/21347","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=21347"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/21348"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=21347"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=21347"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=21347"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}