{"id":21345,"date":"2008-07-01T16:41:53","date_gmt":"2008-07-01T16:41:53","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=21345"},"modified":"2025-01-16T10:22:33","modified_gmt":"2025-01-16T09:22:33","slug":"realokacja-taboru-i-inne-efekty-usamorzadowienia-pkp-pr","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/realokacja-taboru-i-inne-efekty-usamorzadowienia-pkp-pr\/","title":{"rendered":"Realokacja taboru i inne efekty Usamorz\u0105dowienia PKP PR"},"content":{"rendered":"
Polska kolej przechodzi kolejne ci\u0119\u017ckie chwile zwi\u0105zane z kontynuacj\u0105 reformy PKP zapocz\u0105tkowanej w 2000 roku. Efektem pierwszej reformy by\u0142o wydzielenie PKP Cargo, PKP PR oraz PKP IC przy czym przewo\u017anicy pasa\u017cerscy nie otrzymali lokomotyw do swoich wagonów pasa\u017cerskich. Kolejne lata przynios\u0142y niedasizm w którym nie da\u0142o si\u0119 przekaza\u0107 tych lokomotyw do odpowiednich spó\u0142ek. Jednak to wszystko zmieni\u0142a druga reforma tym razem okre\u015blana mianem Usamorz\u0105dowienia PKP PR. Proces ten budzi\u0142 wiele kontrowersji i wszystko wskazuje na to, \u017ce cz\u0119\u015b\u0107 z nich by\u0142a uzasadniona.<\/div>\n
\"Podstawa<\/a><\/div>\n
Usamorz\u0105dowienie PKP PR jest realizowane na podstawie ustawy, która zak\u0142ada, \u017ce do ko\u0144ca 2008 roku spó\u0142ka PKP Przewozy Regionalne zostanie przekazana w r\u0119ce samorz\u0105dów wojewódzkich. Jednak w tej sprawie pojawia si\u0119 wiele kontrowersji. Pierwsze dotycz\u0105 przekazania znacznego udzia\u0142u w spó\u0142ce województwu mazowieckiemu, które jak bardzo dobrze wiadomo nie posiada \u017cadnych po\u0142\u0105cze\u0144 regionalnych realizowanych przez PKP PR od czasu utworzenia Kolei Mazowieckich. Drug\u0105 kwesti\u0105 jest przekazanie spó\u0142ki jako ca\u0142ego organu w r\u0119ce a\u017c 16 w\u0142a\u015bcicieli, co wr\u0119cz uniemo\u017cliwia skuteczne zarz\u0105dzanie. Ju\u017c obecnie w\u0142adze województwa \u015bl\u0105skiego deklaruj\u0105 oddzielenie swojej cz\u0119\u015bci od ca\u0142o\u015bci spó\u0142ki tak wi\u0119c PKP PR po przej\u0119ciu b\u0119d\u0105 czeka\u0142y dalsze podzia\u0142y. Kolejn\u0105 kwesti\u0105 sporn\u0105 s\u0105 poci\u0105gi pospieszne, które jako finansowane z bud\u017cetu pa\u0144stwa postanowiono wydzieli\u0107 z PKP PR. Wielu ten krok okre\u015bla mianem wyprowadzenia najbardziej warto\u015bciowego maj\u0105tku ze spó\u0142ki PKP PR do PKP Intercity aby po\u0142\u0105czenia te szybko zast\u0105pi\u0107 dro\u017cszymi realizowanymi ju\u017c przez PKP IC. <\/div>\n
\"Jeszcze<\/a><\/div>\n
Gdy do\u0142o\u017cymy do tego kwesti\u0119 przeniesienia w\u0142asno\u015bci lokomotyw oraz poszczególnych lokomotywowni wraz z pracownikami uzyskujemy wrz\u0105cy kocio\u0142, który musi przyci\u0105ga\u0107 uwag\u0119 nie tylko zainteresowanych swoim losem kolejarzy. Wobec tego redakcja wyst\u0105pi\u0142a z zapytaniem do PKP Cargo, PKP IC oraz PKP PR z konkretnym zapytaniem o ilo\u015b\u0107 przejmowanego taboru, ilo\u015b\u0107 przejmowanych zak\u0142adów, los pracowników oraz po\u0142\u0105czenie tego ilostanu z kwesti\u0105 wydzielenia PKP Przewozy Mi\u0119dzywojewódzkie. Zadanie to wydawa\u0107 by si\u0119 mog\u0142o nader proste wobec jasnych danych w tabelkach zarz\u0105du. Niestety o odpowied\u017a pokusi\u0142 si\u0119 jedynie rzecznik PKP Przewozy Regionalne, który poinformowa\u0142, \u017ce PKP PR przej\u0119\u0142o 134 lokomotywy spalinowe do pracy szlakowej oraz manewrowej, nie przejmie (w ca\u0142o\u015bci) \u017cadnego Zak\u0142adu Taboru, a sprawy pracowników s\u0105 obecnie kwesti\u0105 prowadzonych rozmów. Niestety brak tutaj kwestii lokomotyw elektrycznych oraz najbardziej interesuj\u0105cej sprawy czyli podzia\u0142u maj\u0105tku mi\u0119dzy PKP Przewozy Regionalne i Przewozy Mi\u0119dzyregionalne. Wobec braku jasnych wypowiedzi spó\u0142ek zaanga\u017cowanych w ten proces nie pozostaje nic innego jak ocena wyników po wydarzeniach z ostatnich miesi\u0119cy.<\/div>\n
„\u017bó\u0142tek”zamiast sk\u0142adu<\/strong><\/div>\n
\"Tu\u017c<\/a><\/strong><\/div>\n
Ka\u017cde województwo ma swój inny charakter i w ka\u017cdym województwie sprawy tocz\u0105 si\u0119 inaczej. Podczas gdy w Gdyni lokomotywownia zosta\u0142a podzielona pomi\u0119dzy PKP PR i PKP IC to w Katowicach nie wiedzie\u0107 czemu ca\u0142a lokomotywownia ma trafi\u0107 w r\u0119ce PKP IC. Jest to nader zaskakuj\u0105cy krok wobec faktu, \u017ce wi\u0119kszo\u015b\u0107 poci\u0105gów na ramieniu Katowice –Bielsko Bia\u0142a –Zwardo\u0144 jest (a w zasadzie by\u0142a) zestawiana z tradycyjnych sk\u0142adów wagonowych. Do tego dochodz\u0105 poci\u0105gi obs\u0142ugiwane wagonami pi\u0119trowymi, które równie\u017c potrzebuj\u0105 lokomotywy na przedzie, wystawiane w\u0142a\u015bnie przez lokomotywowni\u0119 w Katowicach. Efektem takiego podej\u015bcia jest zast\u0105pienie sk\u0142adów wagonowych obs\u0142uguj\u0105cych dot\u0105d 23 poci\u0105gi na EN57 w trakcji pojedynczej lub podwójnej. Faktem jest, \u017ce sk\u0142ady z\u0142o\u017cone z wagonów pospiesznych na tej trasie by\u0142y chybionym pomys\u0142em (d\u0142u\u017cszy czas jazdy i nabieranie opó\u017anie\u0144), który wynikn\u0105\u0142 po kasacji starych sk\u0142adów pi\u0119trowych, natomiast naddatek wagonów pospiesznych  zosta\u0142 wykorzystany dla pokrycia luki, jednak zastanawiaj\u0105cym mo\u017ce by\u0107 dlaczego nie \u015bci\u0105gni\u0119to z innych cz\u0119\u015bci kraju dodatkowych wagonów pi\u0119trowych Bdhpumn, które w skrajnych przypadkach pracowa\u0142y jako „autobus szynowy”gdzie jeden wagon ci\u0105gn\u0119\u0142a lokomotywa spalinowa. Jest to zastanawiaj\u0105ce zw\u0142aszcza wobec innych wydarze\u0144, o których b\u0119dziemy pisa\u0107 w dalszej cz\u0119\u015bci artyku\u0142u. Oczywi\u015bcie nie uda\u0142o si\u0119 zast\u0105pi\u0107 wszystkich poci\u0105gów w tym g\u0142ównie z\u0142o\u017conych z wagonów pi\u0119trowych stacjonuj\u0105cych na \u015al\u0105sku tak wi\u0119c niezale\u017cnie od woli wcielenia wszystkiego do IC po\u0142owa lokomotywowni w Katowicach powinna pozosta\u0107 w gestii PKP PR.<\/div>\n
Pi\u0119trusy do „po\u015bpiecha”<\/strong><\/div>\n
\"Tu\u017c<\/a><\/strong><\/div>\n
Za tymi zmianami post\u0119puje inny negatywny trend, gdzie do sk\u0142adów dalekobie\u017cnych s\u0105 w\u0142\u0105czane wagony pi\u0119trowe Bdhpumn, które swoim standardem nie odpowiadaj\u0105 podró\u017com na dalekie odleg\u0142o\u015bci. Wagony te posiadaj\u0105 zbyt ma\u0142e odst\u0119py mi\u0119dzy miejscami siedz\u0105cymi, co powoduje ma\u0142\u0105 przestrze\u0144 na nogi akceptowaln\u0105 jedynie przy krótkich podró\u017cach poci\u0105giem regionalnym. Dodatkow\u0105 wad\u0105 jest ma\u0142a ilo\u015b\u0107 pó\u0142ek baga\u017cowych a jak dobrze wiadomo w dalsz\u0105 podró\u017c zabiera si\u0119 zazwyczaj wi\u0119ksz\u0105 ilo\u015b\u0107 baga\u017cu. Pierwsze takie przypadki by\u0142y zwi\u0105zane z d\u0142ugimi majowymi weekendami, gdzie pojawi\u0142y si\u0119 one w sk\u0142adzie poci\u0105gu pospiesznego \u015al\u0105zak relacji Przemy\u015bl G\u0142ówny –Zielona Góra\/ Zgorzelec Miasto wówczas t\u0142umaczono to bardzo du\u017cym zainteresowaniem przewozami w tym kierunku i faktycznie donoszono o przepe\u0142nieniu równie\u017c tych wagonów. Pochodzi\u0142y one z Rzeszowa, gdzie pono\u0107 sta\u0142y si\u0119 zb\u0119dne wraz z rezygnacj\u0105 z zamawiania sk\u0142adów pi\u0119trowych przez Urz\u0105d Marsza\u0142kowski. Wobec tego bardzo sensowym by\u0142oby ich przekazanie na \u015al\u0105sk dla celów poci\u0105gów regionalnych. Jednak w PKP logika ma inne drogi i wagony pocz\u0105tkiem czerwca pojawi\u0142y si\u0119 na kolejnym poci\u0105gu, tym razem pospiesznym Morcinek z Przemy\u015bla G\u0142ównego \/ Zamo\u015bcia do Gliwic. Z t\u0105 ró\u017cnic\u0105 \u017ce w tym przypadku pochodzi\u0142y one z Gliwic, wi\u0119c rzeszowskie sta\u0142y i rdzewia\u0142y. <\/div>\n
\"Tu\u017c<\/a><\/div>\n
Dopiero pod koniec czerwca, wraz z rozpocz\u0119ciem sezonu wakacyjnego PKP PR zdecydowa\u0142o si\u0119 wstawi\u0107 te wagony a\u017c do trzech poci\u0105gów pospiesznych. S\u0105 to poci\u0105gi Doker do Gdyni, Hutnik z Raciborza do Olsztyna oraz So\u0142a z Bielska Bia\u0142ej do \u0141odzi. Przewo\u017anik deklaruje tutaj, \u017ce wagony te to efekt uruchomienia poci\u0105gów kolonijnych, które „poch\u0142on\u0119\u0142y”przedzia\u0142owe wagony dalekobie\u017cne, co jednak mo\u017ce budzi\u0107 wiele pyta\u0144. Po pierwsze co roku kolej uruchamia sk\u0142ady kolonijne i jak dot\u0105d obchodzono si\u0119 bez wstawiania wagonów pi\u0119trowych na regularne poci\u0105gi. Fakt faktem zdarza\u0142o si\u0119 to sporadycznie w przesz\u0142o\u015bci nawet ze starsz\u0105 generacj\u0105 „pi\u0119trusów”jednak nigdy na tak\u0105 skal\u0119 jak w tym roku. Dodatkowo mo\u017ce si\u0119 pojawi\u0107 pytanie gdzie s\u0105 wagony z poci\u0105gów zast\u0105pionych sk\u0142adami EN57 na \u015al\u0105sku. Ju\u017c je „sprywatyzowano”, czy zosta\u0142y zasypane zu\u017cytymi siedzeniami z EN57 i oczekuj\u0105 na moment „prywatyzacji”. Czy te\u017c odpowied\u017a jest jeszcze bardziej prozaiczna i poprostu zaniedbano czynno\u015bci serwisowe wagonów w efekcie czego znaczna cz\u0119\u015b\u0107 taboru nie nadaje si\u0119 do eksploatacji.<\/div>\n
Teoria spisku<\/strong><\/div>\n
\"W<\/a><\/strong><\/div>\n
Wraz z pojawieniem si\u0119 ustawy o Usamorz\u0105dowieniu PKP PR narodzi\u0142o si\u0119 wiele teorii, których jeden z bardzo realnych scenariuszy przedstawi\u0142 Karol Trammer na \u0142amach „Z Biegiem Szyn”w artykule „Skok na pospieszne”, który opublikowali\u015bmy równie\u017c na \u0142amach InfoRail. Autor przedstawi\u0142 tam jak wygl\u0105da\u0142a sprawa zniszczenia poci\u0105gów InterRegio w Niemczech, które zosta\u0142y zast\u0105pione przez dro\u017csze IC. Obecnie DB og\u0142osi\u0142o projekt nowych produktów, które zast\u0105pi\u0105 poci\u0105gi IC. Oczywi\u015bcie po\u0142\u0105czenia realizowane nowymi poci\u0105gami b\u0119d\u0105 dro\u017csze. Ten scenariusz zagra\u017ca równie\u017c Polsce wraz z planami przekazania poci\u0105gów mi\u0119dzyregionalnych w gesti\u0119 PKP IC. Scenariusz ten potwierdza po\u015brednio Rzecznik prasowy PKP S.A. Micha\u0142 Wrzosek, który na \u0142amach radiowej Trójki stwierdzi\u0142: –„Bardzo trudno jest w tej chwili obieca\u0107, \u017ce za dwa lata jaki\u015b tam poci\u0105g o jakiej\u015b godzinie nie b\u0119dzie odje\u017cd\u017ca\u0142 czy b\u0119dzie odje\u017cd\u017ca\u0142, dlatego \u017ce zaraz pó\u017aniej jest poci\u0105g ekspresowy i czy one nie b\u0119d\u0105 dla siebie konkurencj\u0105. Gdyby patrze\u0107 tylko od strony komercyjnej rentowno\u015bci to pewna cze\u015b\u0107 po\u0142\u0105cze\u0144 pospiesznych powinno sie zamkn\u0105\u0107 ju\u017c dawno, jaki\u015b czas temu –niezale\u017cnie od tego przeniesienia. … Ka\u017cda firma, która prowadzi dzia\u0142alno\u015b\u0107 gospodarcz\u0105, ma prawo decydowa\u0107 jaka jest jej oferta, jakie s\u0105 jej produkty”. <\/em>Nie ma wi\u0119c z\u0142udze\u0144, \u017ce zamierzeniem PKP Intercity b\u0119dzie powtórzenie scenariusza niemieckiego. <\/div>\n
\"75<\/a> \"75<\/a><\/div>\n
Do tych dzia\u0142a\u0144 PKP IC potrzebuje nowoczesnego taboru, który ju\u017c w za\u0142o\u017ceniach mia\u0142 trafi\u0107 w\u0142a\u015bnie tam. PKP IC przejmie przewozy mi\u0119dzywojewódzkie wraz z ED74, lokomotywami EP07 b\u0119d\u0105cymi w gestii PKP PR i wyremontowanymi na koszt tego przewo\u017anika, 75 zmodernizowanych wagonów klasy pierwszej oraz drugiej i jak tak dalej pójdzie przejmie równie\u017c znaczn\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 wagonów pi\u0119trowych, które nie wiedzie\u0107 czemu znalaz\u0142y si\u0119 w sk\u0142adach poci\u0105gów pospiesznych. Jedynie los EN57 zmodernizowanych w ramach programu SPOT wydaje si\u0119 przes\u0105dzony, czyli pozostanie ich w PKP PR. Jednak co stanie si\u0119 ze sk\u0142adami ED72 i ED73, które teoretycznie zosta\u0142y skonstruowane w\u0142a\u015bnie do przewozów mi\u0119dzyregionalnych? Niestety na te pytania nie uzyskali\u015bmy odpowiedzi, jednak wszystkie drobne wydarzenia wydaj\u0105 si\u0119 wskazywa\u0107 na d\u0105\u017cenie do wyprowadzenia wszelakiego warto\u015bciowego maj\u0105tku z PKP PR i przekazanie go Przewozom Mi\u0119dzywojewódzkim tudzie\u017c PKP IC. Natomiast samorz\u0105dy wojewódzkie pozostan\u0105 z rzesz\u0105 sk\u0142adów EN57 w po\u0142owie nadaj\u0105cych si\u0119 do gruntownej modernizacji, a w po\u0142owie do zast\u0105pienia nowym sprz\u0119tem. <\/div>\n
\"EN57<\/a><\/div>\n
Niestety potwierdza si\u0119 stare porzekad\u0142o, \u017ce po PKP tylko pies z kulaw\u0105 nog\u0105 pozostanie. Te samorz\u0105dy, które zrozumia\u0142y t\u0105 maksym\u0119 i zainwestowa\u0142y w nowy tabor maj\u0105 szans\u0119 na usamodzielnienie si\u0119. Natomiast te licz\u0105ce na pozyskanie maj\u0105tku PKP mog\u0105 si\u0119 srogo rozczarowa\u0107. \u015al\u0105sk jest tu wzorcowym przyk\u0142adem. Zamiast dosta\u0107 po\u0142ow\u0119 lokomotywowni (maj\u0105cej dwie hale wachlarzowe) lokomotywy elektryczne i dodatkowe wagony pi\u0119trowe potrzebne do du\u017cych przewozów regionalnych realizowanych w województwie zostaje pozbawione lokomotyw, a sk\u0142ady wagonowe zast\u0105pione EN57 z \u0141ódzkiego ZPR! Nawiasem mówi\u0105c zmodernizowanych na koszt województwa \u0142ódzkiego. Natomiast regionalne wagony pi\u0119trowe trafiaj\u0105 do poci\u0105gów pospiesznych o czasie jazdy 10 godzin! Cz\u0119sto mówi si\u0119 „Czeski film –nikt nic nie wie”jednak zastanawiaj\u0105c si\u0119 nad tym g\u0142\u0119biej dochodzimy do wniosku, \u017ce jest to raczej specjalno\u015b\u0107 polska, przynajmniej na kolei.<\/div>\n
<\/div>\n
Usamorz\u0105dowienie i realokacja taboru b\u0119d\u0105ce z pozoru spraw\u0105 oczywist\u0105 przerodzi\u0142y si\u0119 w proces w którym nikt nic nie wie. Ca\u0142y proces ma si\u0119 zako\u0144czy\u0107 wraz z up\u0142ywem roku 2008 i zapewne wtedy b\u0119dzie wiadomo jakie zmiany zasz\u0142y na kolei. Jednak ju\u017c teraz mo\u017cna napisa\u0107, \u017ce wówczas rozpocznie si\u0119 proces dzielenia PKP PR na poszczególne województwa zapowiadany ju\u017c obecnie przez pojedyncze samorz\u0105dy. Tak wi\u0119c rok 2009 przebiegnie pod znakiem przepychanek zwi\u0105zanych z tym procesem i je\u017celi pójdzie wszystko dobrze to w 2010 zastaniemy spó\u0142ki samorz\u0105dowe zamiast jednego PKP PR. W efekcie rok 2010 zostanie po\u015bwi\u0119cony na planowanie dzia\u0142alno\u015bci tych spó\u0142ek i dopiero w 2011 roku mo\u017cemy si\u0119 spodziewa\u0107 stabilizacji na rynku oraz nowych zamówie\u0144 na tabor ewentualnie gruntowne modernizacje wyeksploatowanego ju\u017c taboru odziedziczonego po PKP. Czy naprawd\u0119 „reforma”kolejnictwa musi trwa\u0107 prawie 20 lat i odbywa\u0107 si\u0119 pod przykryciem aury tajemniczo\u015bci!<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":21346,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[3367,3768,3889,2965,3359,63,3292,185,3077],"class_list":["post-21345","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-ed72","tag-ed73","tag-ed74","tag-en57","tag-ep07","tag-pkp","tag-pkp-cargo","tag-pkp-ic","tag-pkp-pr"],"acf":[],"yoast_head":"\nRealokacja taboru i inne efekty Usamorz\u0105dowienia PKP PR - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/realokacja-taboru-i-inne-efekty-usamorzadowienia-pkp-pr\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Realokacja taboru i inne efekty Usamorz\u0105dowienia PKP PR\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Polska kolej przechodzi kolejne ci\u0119\u017ckie chwile zwi\u0105zane z kontynuacj\u0105 reformy PKP zapocz\u0105tkowanej w 2000...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/realokacja-taboru-i-inne-efekty-usamorzadowienia-pkp-pr\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-16T09:22:33+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_486a42316b36b.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"11 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/realokacja-taboru-i-inne-efekty-usamorzadowienia-pkp-pr\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/realokacja-taboru-i-inne-efekty-usamorzadowienia-pkp-pr\/\",\"name\":\"Realokacja taboru i inne efekty Usamorz\u0105dowienia PKP PR - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/realokacja-taboru-i-inne-efekty-usamorzadowienia-pkp-pr\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/realokacja-taboru-i-inne-efekty-usamorzadowienia-pkp-pr\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_486a42316b36b.jpg\",\"datePublished\":\"2008-07-01T16:41:53+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-16T09:22:33+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/realokacja-taboru-i-inne-efekty-usamorzadowienia-pkp-pr\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/realokacja-taboru-i-inne-efekty-usamorzadowienia-pkp-pr\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/realokacja-taboru-i-inne-efekty-usamorzadowienia-pkp-pr\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_486a42316b36b.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_486a42316b36b.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/realokacja-taboru-i-inne-efekty-usamorzadowienia-pkp-pr\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Realokacja taboru i inne efekty Usamorz\u0105dowienia PKP PR\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Realokacja taboru i inne efekty Usamorz\u0105dowienia PKP PR - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/realokacja-taboru-i-inne-efekty-usamorzadowienia-pkp-pr\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Realokacja taboru i inne efekty Usamorz\u0105dowienia PKP PR","og_description":"Polska kolej przechodzi kolejne ci\u0119\u017ckie chwile zwi\u0105zane z kontynuacj\u0105 reformy PKP zapocz\u0105tkowanej w 2000...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/realokacja-taboru-i-inne-efekty-usamorzadowienia-pkp-pr\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-16T09:22:33+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_486a42316b36b.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"11 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/realokacja-taboru-i-inne-efekty-usamorzadowienia-pkp-pr\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/realokacja-taboru-i-inne-efekty-usamorzadowienia-pkp-pr\/","name":"Realokacja taboru i inne efekty Usamorz\u0105dowienia PKP PR - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/realokacja-taboru-i-inne-efekty-usamorzadowienia-pkp-pr\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/realokacja-taboru-i-inne-efekty-usamorzadowienia-pkp-pr\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_486a42316b36b.jpg","datePublished":"2008-07-01T16:41:53+00:00","dateModified":"2025-01-16T09:22:33+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/realokacja-taboru-i-inne-efekty-usamorzadowienia-pkp-pr\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/realokacja-taboru-i-inne-efekty-usamorzadowienia-pkp-pr\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/realokacja-taboru-i-inne-efekty-usamorzadowienia-pkp-pr\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_486a42316b36b.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_486a42316b36b.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/realokacja-taboru-i-inne-efekty-usamorzadowienia-pkp-pr\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Realokacja taboru i inne efekty Usamorz\u0105dowienia PKP PR"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/21345","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=21345"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/21346"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=21345"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=21345"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=21345"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}