{"id":21331,"date":"2008-07-01T14:51:56","date_gmt":"2008-07-01T14:51:56","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=21331"},"modified":"2025-01-16T10:15:39","modified_gmt":"2025-01-16T09:15:39","slug":"wagony-pasazerskie-na-czech-raildays-2008","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pasazerskie-na-czech-raildays-2008\/","title":{"rendered":"Wagony pasa\u017cerskie na Czech Raildays 2008"},"content":{"rendered":"
Najwi\u0119ksz\u0105 ekspozycj\u0105 na Czech Raildays by\u0142y w tym roku wagony pasa\u017cerskie w barwach \u010cD oraz ZSSK. Zaprezentowano tak nowe jak i modernizowane pojazdy, które warto pozna\u0107 bli\u017cej.<\/div>\n
\u017dOS Vrutky<\/strong><\/div>\n
\"Nowy<\/a> \"Przedsionek<\/a><\/strong><\/div>\n
Po latach nieobecno\u015bci na Czech Raildays powróci\u0142 s\u0142owacki producent \u017dOS Vrutky. Skrót \u017dOS oznacza \u017delezni\u010dni Opravarny a Strojirny czyli odpowiednik polskich Zak\u0142adów Naprawczych Taboru Kolejowego. \u017dOS Vrutky dzia\u0142a bardzo dynamicznie, gdzie oprócz remontów i modernizacji taboru rozpocz\u0119to tak\u017ce produkcj\u0119 nowych pojazdów jak chocia\u017cby jednostki GTW2\/6 serii 840 czy serii 425.95. Handlowo by\u0142y one produktami Stadlera, jednak ich monta\u017c odby\u0142 si\u0119 w\u0142a\u015bnie w tym zak\u0142adzie. Niestety po tych kontraktach nasta\u0142o za\u0142amanie rynku i przez d\u0142u\u017cszy czas nie by\u0142o nowych zamówie\u0144 st\u0105d dzia\u0142alno\u015b\u0107 przenios\u0142a si\u0119 spowrotem na modernizacje. To zmieni\u0142 dopiero niedawny kontrakt przyznany przez ZSSK na budow\u0119 20 nowych wagonów bezprzedzia\u0142owych klasy drugiej oraz pi\u0119ciu pierwszej. Na chwil\u0119 obecn\u0105 wyprodukowano ju\u017c 7 wagonów klasy drugiej, a na wystawie zaprezentowano ten ostatni wyprodukowany pojazd. Wagon ten posiada oznaczenie Bmpeer i stanowi pojazd typu Z2. Oznacza to pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 160 km\/h (pomimo faktu, \u017ce wózek SF 300 2S\/MG wyprodukowany przez koncern Siemens dopuszcza 200 km\/h), d\u0142ugo\u015b\u0107 ze zderzakami 26,4 m, szeroko\u015b\u0107 2,85 m, wa\u017cy 44 tony w stanie pró\u017cnym i 50 z pasa\u017cerami. <\/div>\n
\"Salon<\/a> \"Dwa<\/a><\/div>\n
W \u015brodku znalaz\u0142o si\u0119 20 rz\u0119dów siedze\u0144 w uk\u0142adzie 2+2 ustawionych tradycyjnie w grupy. Jedynie zaraz przy wej\u015bciu do przedzia\u0142u usuni\u0119to jeden rz\u0105d siedze\u0144 i w jego miejscu zabudowano stojak na baga\u017ce co spowodowa\u0142o, \u017ce dwa siedzenia po obu ko\u0144cach wagonów s\u0105 ustawione w rz\u0119dzie. Aby unikn\u0105\u0107 \u015blepych miejsc zastosowano 10 okien na ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci pud\u0142a. Zastosowane siedzenia s\u0105 twarde ale jednocze\u015bnie ergonomicznie ukszta\u0142towane co zapewnia w\u0142a\u015bciwy komfort podró\u017cy. We wn\u0119trzu zastosowano do\u015b\u0107 odwa\u017cn\u0105 kolorystyk\u0119 gdzie drzwi s\u0105 pomalowane na kremowo, \u015bciany boczne równie\u017c na kremowo, \u015bcianki dzia\u0142owe na pomara\u0144czowo Pod\u0142oga na niebiesko, a sufit na bia\u0142o. Siedzenia posiadaj\u0105 niebieskie obicia z do\u015b\u0107 pstrokatym wzorem. Dodatkowy kontrast dodaje metalowa obudowa grzejników przy pod\u0142odze. Kolorystyka jest oczywi\u015bcie kwesti\u0105 gustu, jednak jako\u015b\u0107 wykonanych materia\u0142ów obiciowych oraz ich spasowanie jest raczej na \u015brednim poziomie i przypomina te zastosowane przez Tabor Szynowy Opole w wagonie konferencyjnym 507A, którego obecno\u015b\u0107 na targach pozwoli\u0142a na bezpo\u015brednie porównania. Przy czym 507A by\u0142 pierwsz\u0105 wi\u0119ksz\u0105 przebudow\u0105 wykonan\u0105 w Opolu podczas gdy wagon Bmpeer powsta\u0142 w zak\u0142adzie, który ma ju\u017c du\u017ce tradycje w modernizacjach. <\/div>\n
\"Jedno<\/a> \"Przedsionek<\/a><\/div>\n
Porównuj\u0105c ten wagon z najnowszymi modernizacjami w Polsce wida\u0107 bardzo du\u017cy skok jaki wykonali polscy producenci taboru kolejowego, podczas gdy czescy i s\u0142owaccy profituj\u0105 z dobrych konstrukcji lat 1990-tych, które jednak zaczynaj\u0105 ju\u017c odstawa\u0107 od rosn\u0105cych standardów. Jednym z takich przyk\u0142adów mo\u017ce by\u0107 zastosowanie jedynie po jednym gniazdku 230V~ do zasilania urz\u0105dze\u0144 przeno\u015bnych podczas gdy wagony PKP IC otrzymuj\u0105 gniazdka indywidualne dla ka\u017cdego siedzenia. W ramach kontraktu ma równie\u017c powsta\u0107 wersja klasy pierwszej tego wagonu oznaczona jako Ampeer, zamówiona w ilo\u015bci pi\u0119ciu sztuk przez ZSSK, która zostanie zaprezentowana na InnoTrans.<\/div>\n
\"Zmodernizowany<\/a> \"Przedzia\u0142<\/a><\/div>\n
Dalsze wagony to ju\u017c modernizacje, gdzie \u017dOS Vrutky zaprezentowa\u0142o wagon gastronomiczny WRRmeer, który powsta\u0142 z przebudowy wagonu mieszanego barowo –kuszetkowego (BRcm) na wagon barowo-restauracyjny. ZSSK by\u0142o w posiadaniu 9 wagonów BRcm, z których osiem zostanie przebudowanych na barowo-restauracyjne, a jeden na wagon konferencyjny typu WGmeer. Prezentowany na targach wagon WRRmeer jest drugim wykonanym przez \u017dOS Vrutky. G\u0142ównymi zmianami podczas modernizacji jest likwidacja cz\u0119\u015bci zajmowanej dot\u0105d przez kuszetk\u0119 i zast\u0105pienie jej przez przedzia\u0142 restauracyjny. Oczywi\u015bcie wymianie podlega ca\u0142e wyposa\u017cenie wn\u0119trza wraz z urz\u0105dzeniem przedzia\u0142y barowego od nowa. Wymienione zostaje równie\u017c wyposa\u017cenie kuchni. Standardem jest tak\u017ce wyposa\u017cenie wagonu w klimatyzacj\u0119. Równie\u017c tutaj wn\u0119trze jest utrzymane w zestawie be\u017cowo –pomara\u0144czowo –bia\u0142o –niebieskim znanym ju\u017c z opisywanego wy\u017cej wagonu. Jedynie zmniejszy\u0142a si\u0119 ilo\u015b\u0107 pomara\u0144czowego, co znacznie poprawi\u0142o estetyk\u0119 wagonu.<\/div>\n
\"Cz\u0119\u015b\u0107<\/a> \"Przej\u015bcie<\/a> \"Cz\u0119\u015b\u0107<\/a><\/div>\n
Generalnie przebudowa jest bardzo interesuj\u0105ca i godna polecenia równie\u017c w Polsce, poniewa\u017c zyskuje si\u0119 wagon spe\u0142niaj\u0105cy potrzeby barowe jak i restauracyjne a wi\u0119c zadowoli wi\u0119kszo\u015b\u0107 pasa\u017cerów. Dodatkowo jego konstrukcja umo\u017cliwia w niektórych przypadkach stosowanie wagonu jako wy\u0142\u0105cznie barowego, a cz\u0119\u015b\u0107 restauracyjna mo\u017ce by\u0107 wykorzystywana jako dodatkowe miejsca dla pasa\u017cerów wsiadaj\u0105cych na ostatni\u0105 chwil\u0119. Takie rozwi\u0105zanie jest mo\u017cliwe na krótszych trasach i jest praktykowane chocia\u017cby przez DB w niektórych poci\u0105gach ICE. Niestety równie\u017c tutaj wida\u0107 ni\u017csz\u0105 jako\u015b\u0107 ni\u017c ta spotykana obecnie w Polsce. Ta wspomniana wcze\u015bniej ró\u017cnica niestety tyka si\u0119 wszystkich wagonów zaprezentowanych na Czech Raildays.<\/div>\n
 \u017dOS Trnava<\/strong><\/div>\n
\"Zmodernizowany<\/a> \"Korytarz<\/a><\/strong><\/div>\n
Drugim z wystawców prezentuj\u0105cych swoje wagony jest \u017dOS Trnava, czyli równie\u017c s\u0142owacki producent, który zaprezentowa\u0142 wagon z serii poddanych modernizacji na podstawie odsprzeda\u017cy wagonów i ponownego ich leasingu. Ta akcja mia\u0142a by\u0107 odpowiedzi\u0105 na konieczno\u015b\u0107 podniesienia komfortu podró\u017cowania w niektórych poci\u0105gach, jednak z racji b\u0142\u0119dów w specyfikacji przetargowej zmodernizowane wagony wielu okre\u015bla mianem jedynie szerszego remontu. Wagony serii Bee najbardziej ró\u017cni\u0105 si\u0119 od poprzedników dzi\u0119ki zastosowaniu czerwono –bia\u0142ego malowania, które dot\u0105d by\u0142o zarezerwowane do nowych wagonów IC\/EC. Drug\u0105 zasadnicz\u0105 ró\u017cnic\u0105 widoczn\u0105 z zewn\u0105trz jest jest wymiana okien opuszczanych w dó\u0142 na maj\u0105ce jedynie uchyln\u0105 górn\u0105 cz\u0119\u015b\u0107. Jest to wynik monta\u017cu klimatyzacji w modernizowanym wagonie. Zast\u0105piono równie\u017c WC w obiegu otwartym na wersj\u0119 z obiegiem zamkni\u0119tym. <\/div>\n
\"Siedzenia<\/a> \"Niska<\/a><\/div>\n
Po wej\u015bciu do wn\u0119trza osoby mniej znaj\u0105ce histori\u0119 tych wagonów mog\u0105 odnie\u015b\u0107 wra\u017cenie, \u017ce zasz\u0142y tam diametralne zmiany, gdzie dawne laminaty zast\u0105piono wyt\u0142oczkami z tworzywa sztucznego oraz wymieniono drzwi do przedzia\u0142ów. Jednak jest to efekt przeprowadzonych modernizacji w po\u0142owie lat 1990-tych. W efekcie wn\u0119trze zosta\u0142o jedynie drobno od\u015bwie\u017cone, co wida\u0107 na poszczególnych elementach, których wygl\u0105d wskazuje na nieco starsze pochodzenie ni\u017c obecna modernizacja. Nowe s\u0105 nawiewy klimatyzacji oraz obicia siedze\u0144, które s\u0105 bardziej mi\u0119kkie, co jest jednak okupione mniejsz\u0105 ergonomi\u0105. Odczuwa si\u0119 to ju\u017c po krótszym siedzeniu. Wobec planów wprowadzenia tych wagonów do poci\u0105gów IC oraz EC ca\u0142kowicie niedopuszczalny jest brak gniazdek 230V~. Wobec tak dokonanych zmian wagon napewno prezentuje si\u0119 lepiej ni\u017c jego pierwowzór, jednak wn\u0119trze nadal przypomina dobre dla modernizacji czeskich lata 1990-te. Wobec tego ca\u0142y proces modernizacji, którego koszty wynosz\u0105 tyle co znacznie szersze przebudowy ZSSK, jest mocno krytykowany, co jest w zasadzie efektem luk w wymaganiach przetargowych.<\/div>\n
MOVO Plze\u0148<\/strong><\/div>\n
\"Zmodernizowany<\/a> \"Wn\u0119trze<\/a> \"Detal<\/a><\/strong><\/div>\n
Drug\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 przetargu na sprzeda\u017c i leasing by\u0142y wagony klasy pierwszej serii Apee, których modernizacja teoretycznie przebiega w \u017dOS Trnava, jednak faktycznie dokonano jej w MOVO Plze\u0148. Równie\u017c tutaj mia\u0142y zaj\u015b\u0107 wielkie zmiany, jednak ich zakres jest porównywalny z prezentowanym wcze\u015bniej wagonem klasy drugiej. Wagon Apee to bezprzedzia\u0142owy wagon klasy pierwszej, który tak\u017ce przeszed\u0142 modernizacj\u0119 w drugiej po\u0142owie lat 1990-tych. Swoj\u0105 drog\u0105 dziwny trend stosowania w poci\u0105gach dalekobie\u017cnych \u010cD wagonów bezprzedzia\u0142owych klasy pierwszej i przedzia\u0142owych klasy drugiej post\u0119puje ku ogólnemu zdziwieniu wszystkich zagranicznych ekspertów oraz wbrew wszelakim wynikom preferencji pasa\u017cerów. Równie\u017c w przypadku tej modernizacji zmiany to malowanie na czerwono-bia\u0142o, monta\u017c klimatyzacji oraz zamkni\u0119tego obiegu WC. W \u015brodku nie zasz\u0142y \u017cadne wa\u017cniejsze zmiany. Uk\u0142ad siedze\u0144 oraz same siedzenia pozosta\u0142y niezmienione, zadowolono si\u0119 jedynie wymian\u0105 materia\u0142u obiciowego oraz siedzenia sta\u0142y si\u0119 bardziej mi\u0119kkie. Jest to mo\u017ce przyjemne gdy siadamy ale ju\u017c po krótkim czasie czujemy ni\u017csz\u0105 ergonomi\u0119 tych siedze\u0144. Wagon ten by\u0142 ju\u017c wyposa\u017cony w gniazdka 230V~ jednak w tym zakresie nie dokonano wi\u0119kszych usprawnie\u0144 i nadal jedno gniazdko trzeba dzieli\u0107 mi\u0119dzy kilku pasa\u017cerów. Ostatni\u0105 zauwa\u017caln\u0105 zmian\u0105 jest zabudowa kana\u0142u klimatyzacji na \u015brodku dachu. \u0141\u0105cznie kontrakt przewiduje przebudow\u0119 40 wagonów klasy pierwszej oraz drugiej, jednak oczekiwania jakie istnia\u0142y przed startem programu by\u0142y znacznie wi\u0119ksze ni\u017c osi\u0105gni\u0119te efekty, które mo\u017cna okre\u015bli\u0107 mianem naprawy g\u0142ównej z drobnym unowocze\u015bnieniem.<\/div>\n
\"Zmodernizowany<\/a> \"Zmodernizowany<\/a><\/div>\n
Ostatnim prezentowanym zmodernizowanym wagonem by\u0142 typ Bdtee, który nale\u017cy do pojazdów przeznaczonych dla przewozów podmiejskich i regionalnych. Wagony te s\u0105 stosunkowo nowe, poniewa\u017c powsta\u0142y w latach 1989 –1990 w dawnym DDR i oznacza\u0142y typowe problemy konstrukcji z tamtych lat. Za nowoczesn\u0105 konstrukcj\u0105 z wózkami GP200 o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 160 km\/h (technicznie mo\u017cliwe 200 km\/h) sz\u0142o przestarza\u0142e wn\u0119trze ze zbyt ciasno rozstawionymi siedzeniami. W efekcie wagony te zyska\u0142y przydomek „Zemsta Honeckera”. W najwi\u0119kszej ilo\u015bci wyst\u0119puj\u0105 one w okolicach Brna i stamt\u0105d te\u017c pochodzi zmodernizowany wagon. Modernizacj\u0119 t\u0105 dokona\u0142o ponownie MOVO Plze\u0148 i na chwil\u0119 obecn\u0105 wykonano dwa wagony Bdmtee. Czas poka\u017ce, czy przebudowa ta zostanie przyj\u0119ta pozytywnie przez pasa\u017cerów i zostan\u0105 zakontraktowane kolejne modernizacje. <\/div>\n
\"Widok<\/a> \"Widok<\/a><\/div>\n
Podstawow\u0105 ró\u017cnic\u0105 w stosunku do pierwowzoru jest zmniejszenie ilo\u015bci miejsc siedz\u0105cych z 96 do 81 oraz zastosowanie uk\u0142adu mieszanego z siedzeniami w grupach i w rz\u0119dzie. Siedzenia w rz\u0119dzie zastosowano w\u0142a\u015bnie po to aby zwi\u0119kszy\u0107 ilo\u015b\u0107 miejsca na nogi. Niestety pomimo przebudowy nadal jego ilo\u015b\u0107 w siedzeniach ustawionych w grupie czterech jest niska i wymaga przyj\u0119cia odpowiedniej pozycji. Jednak sam uk\u0142ad siedze\u0144 by\u0142 przez zwiedzaj\u0105cych mocno konstatowan\u0105 kwesti\u0105. Dodatkowo przedzia\u0142 \u015brodkowy zosta\u0142 wyposa\u017cony w przestrze\u0144 dla rowerów z obu stron co bardziej ni\u017c zmieniony uk\u0142ad zmniejszy\u0142o ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych. Wi\u0119ksz\u0105 uwag\u0119 warto po\u015bwi\u0119ci\u0107 zastosowanym siedzeniom, które s\u0105 ca\u0142kowicie now\u0105 konstrukcj\u0105 opracowan\u0105 przez MSV Interior. Niestety siedzenia te s\u0105 na tyle nowe co tandetne. Siedzisko jest zbyt ma\u0142e, oparcie nie ergonomicznie ukszta\u0142towane i równie\u017c zbyt ma\u0142e zw\u0142aszcza na wysoko\u015bci barku. Do tego dochodzi zag\u0142ówek, który nie wiedzie\u0107 czemu z jednej strony zosta\u0142 \u015bci\u0119ty w efekcie czego g\u0142ow\u0119 mo\u017cna oprze\u0107 jedynie na jednej stronie. Có\u017c wielu narzeka na siedzenia w ED74, jednak polskie siedzenia s\u0105 obecnie na znacznie wy\u017cszym poziomie ni\u017c ich czeskie odpowiedniki. <\/div>\n
\"Wad\u0105<\/a> \"Sklejka<\/a><\/div>\n
Podobne wra\u017cenia odnosi si\u0119 tak\u017ce przez porównanie ca\u0142ej modernizacji. We wn\u0119trzu pojawi\u0142y si\u0119 w zasadzie nowe siedzenia, pó\u0142ki baga\u017cowe oraz wyk\u0142adzina pod\u0142ogowa. Ca\u0142a reszta elementów wagonu pozosta\u0142a niezmieniona w\u0142\u0105cznie z laminatami. W efekcie przebudowa mo\u017ce by\u0107 tania lecz estetyka wn\u0119trza nadal pozostaje niska. Nie mówi\u0105c ju\u017c o niezbyt przyjemnym zapachu, jaki przez lata eksploatacji przesi\u0105kn\u0105\u0142 te elementy. Dlatego bardzo ci\u0119\u017cko jednoznacznie oceni\u0107 t\u0105 modernizacj\u0119. Z jednej strony pasa\u017cerowie tych wagonów chwal\u0105 zmiany we wn\u0119trzu zwi\u0119kszaj\u0105ce ilo\u015b\u0107 miejsca na nogi. Dobrym jest równie\u017c wprowadzenie przestrzeni dla rowerów, jednak przestrze\u0144 ta jest nieco zbyt du\u017ca i trudno dost\u0119pna z racji w\u0105skich, otwieranych do \u015brodka drzwi przedzia\u0142owych. Kolejn\u0105 bardzo du\u017c\u0105 wad\u0105 jest pozostawienie starych materia\u0142ów wyko\u0144czeniowych we wn\u0119trzu, które ju\u017c nie dostaj\u0105 do obecnych realiów. Jednak ostateczn\u0105 ocen\u0119 wystawi\u0105 pasa\u017cerowie.<\/div>\n
<\/div>\n
Reasumuj\u0105c wystawione wagony pasa\u017cerskie na Czech Raildays 2008 wida\u0107 bardzo wyra\u017anie, \u017ce po olbrzymim skoku technologiczno –jako\u015bciowym jakim by\u0142y w Czechach lata 1990-te parcie do przodu zosta\u0142o zatrzymane. W przeciwie\u0144stwie do tego Polska nadrobi\u0142a zaleg\u0142o\u015bci i wr\u0119cz wyprzedzi\u0142a jako\u015bciowo produkty naszych po\u0142udniowych s\u0105siadów. Prezentowany na Transporcie wagon 136A zmodernizowany przez FPS, czy na Trako wagon 134A zmodernizowany przez Newag lub 155A wykonany przez Pes\u0119 \u015bwiadcz\u0105 o tym dobitnie. Je\u017celi do tego dodamy nowe SZT, nowe EZT oraz modernizacje EN57 mo\u017cemy jasno powiedzie\u0107, \u017ce Polska pod wzgl\u0119dem jako\u015bci prze\u015bcign\u0119\u0142a ju\u017c po\u0142udniowych s\u0105siadów. Dodatkowo podczas Czech Raildays wida\u0107 pewien kryzys rynku czeskiego, który jednak mo\u017ce zosta\u0107 bardzo szybko prze\u0142amany dzi\u0119ki odkupieniu infrastruktury od \u010cD przez pa\u0144stwo. Pieni\u0105dze te maj\u0105 zosta\u0107 przeznaczone na nowy tabor, wi\u0119c na chwil\u0119 obecn\u0105 pozostaje czeka\u0107 na efekty tych zamówie\u0144, a póki co mo\u017cemy dumnie stwierdzi\u0107, \u017ce Polska ma bardziej rozwini\u0119ty przemys\u0142 kolejowy, któremu brakuje obecnie jedynie zamówie\u0144.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":21332,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[17516,17520,17522,17521,17519,17515,17518,4783,15779,506,17385,17517,17142,5814,3605],"class_list":["post-21331","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-ampeer","tag-apee","tag-bdmtee","tag-bdtee","tag-bee","tag-bmpeer","tag-brcm","tag-czech-raildays","tag-czech-raildays-2008","tag-czechy","tag-movo-plzen","tag-wrrmeer","tag-zos-trnava","tag-zos-vrutky","tag-zssk"],"acf":[],"yoast_head":"\nWagony pasa\u017cerskie na Czech Raildays 2008 - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pasazerskie-na-czech-raildays-2008\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Wagony pasa\u017cerskie na Czech Raildays 2008\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Najwi\u0119ksz\u0105 ekspozycj\u0105 na Czech Raildays by\u0142y w tym roku wagony pasa\u017cerskie w barwach \u010cD...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pasazerskie-na-czech-raildays-2008\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-16T09:15:39+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_486a286cc0429.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"11 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pasazerskie-na-czech-raildays-2008\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pasazerskie-na-czech-raildays-2008\/\",\"name\":\"Wagony pasa\u017cerskie na Czech Raildays 2008 - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pasazerskie-na-czech-raildays-2008\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pasazerskie-na-czech-raildays-2008\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_486a286cc0429.jpg\",\"datePublished\":\"2008-07-01T14:51:56+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-16T09:15:39+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pasazerskie-na-czech-raildays-2008\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pasazerskie-na-czech-raildays-2008\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pasazerskie-na-czech-raildays-2008\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_486a286cc0429.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_486a286cc0429.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pasazerskie-na-czech-raildays-2008\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Wagony pasa\u017cerskie na Czech Raildays 2008\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Wagony pasa\u017cerskie na Czech Raildays 2008 - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pasazerskie-na-czech-raildays-2008\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Wagony pasa\u017cerskie na Czech Raildays 2008","og_description":"Najwi\u0119ksz\u0105 ekspozycj\u0105 na Czech Raildays by\u0142y w tym roku wagony pasa\u017cerskie w barwach \u010cD...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pasazerskie-na-czech-raildays-2008\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-16T09:15:39+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_486a286cc0429.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"11 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pasazerskie-na-czech-raildays-2008\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pasazerskie-na-czech-raildays-2008\/","name":"Wagony pasa\u017cerskie na Czech Raildays 2008 - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pasazerskie-na-czech-raildays-2008\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pasazerskie-na-czech-raildays-2008\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_486a286cc0429.jpg","datePublished":"2008-07-01T14:51:56+00:00","dateModified":"2025-01-16T09:15:39+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pasazerskie-na-czech-raildays-2008\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pasazerskie-na-czech-raildays-2008\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pasazerskie-na-czech-raildays-2008\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_486a286cc0429.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_486a286cc0429.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wagony-pasazerskie-na-czech-raildays-2008\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Wagony pasa\u017cerskie na Czech Raildays 2008"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/21331","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=21331"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/21332"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=21331"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=21331"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=21331"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}