{"id":21167,"date":"2008-06-24T14:38:41","date_gmt":"2008-06-24T14:38:41","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=21167"},"modified":"2025-01-16T07:47:32","modified_gmt":"2025-01-16T06:47:32","slug":"polskie-akcenty-na-czech-raildays-2008","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-akcenty-na-czech-raildays-2008\/","title":{"rendered":"Polskie akcenty na Czech Raildays 2008"},"content":{"rendered":"
Odbywaj\u0105ce si\u0119 w dniach 17-19 czerwca 2008 dziewi\u0105te mi\u0119dzynarodowe targi Czech Raildays okaza\u0142y si\u0119 miejscem premiery kompletnie zmodernizowanej lokomotywy 140, która trafi oczywi\u015bcie na rynek polski. Poniewa\u017c zakres tych zmian jest diametralny, a jej odbiorc\u0105 ma by\u0107 polski przewo\u017anik, wi\u0119c warto bli\u017cej przybli\u017cy\u0107 t\u0105 konstrukcj\u0119 oraz inne polskie akcenty na targach.<\/div>\n
140.052<\/strong><\/div>\n
\"Lokomotywa<\/a><\/strong><\/div>\n
Liberalizacja polskiego rynku przewozów towarowych doprowadzi\u0142a do powstania kuriozum w którym prywatni przewo\u017anicy pozbawieni tanich u\u017cywanych lokomotyw z PKP Cargo zostali zmuszeni do zakupu tych\u017ce lokomotyw poza granicami kraju. Wówczas to masowo pojawi\u0142y si\u0119 lokomotywy spalinowe \u015bci\u0105gane z ró\u017cnych krajów o\u015bciennych w ró\u017cnym stanie technicznym. Wiele z tych lokomotyw nadawa\u0142o si\u0119 jedynie do kompleksowej przebudowy, jednak wobec braku alternatywy zadowalano si\u0119 i tym rozwi\u0105zaniem. W nast\u0119pnej kolejno\u015bci na rynek zacz\u0119\u0142y docira\u0107 u\u017cywane lokomotywy elektryczna przewa\u017cnie z Czech lub S\u0142owacji, gdzie istnieje system zasilania 3kV= a jednocze\u015bnie przedsi\u0119biorstwa pa\u0144stwowe chc\u0105 si\u0119 pozby\u0107 nadbytecznych pojazdów trakcyjnych, które mog\u0142yby trafi\u0107 podobnie jak w Polsce w r\u0119ce prywatnych przewo\u017aników. Koleje s\u0142owackie sprzedawa\u0142y swoje pojazdy, a czeskie wynajmowa\u0142y. W tym drugim przypadku jasne jest, \u017ce tak wiekowe maszyny po ich wynajmie nie b\u0119d\u0105 si\u0119 nadawa\u0142y do zwrotu wi\u0119c ich los jest jasny. Oczywistym jest równie\u017c, \u017ce wyeksploatowane ju\u017c pojazdy wymagaj\u0105 dokonania ich generalnego remontu lub nawet modernizacji i takim w\u0142a\u015bnie przyk\u0142adem jest lokomotywa 140.052, która zosta\u0142a zakupiona w nie pojezdnym stanie na S\u0142owacji, a nast\u0119pnie skierowana do CZ Loko, a konkretniej do zak\u0142adu \u010ceskomoravská\u017eelezni\u010dníopravna P\u0159erov (\u010cM\u017dO), gdzie zosta\u0142a dokonana kompletna modernizacja pojazdu wraz z dostosowaniem do potrzeb ruchu w Polsce. Tak, lokomotywa ta trafi na polskie szlaki pod bander\u0105 prywatnego przewo\u017anika. Jakiego chyba nie trzeba przedstawia\u0107, poniewa\u017c barwa lokomotywy mówi sama za siebie.<\/div>\n
Dzieje losu<\/strong><\/div>\n
\"Lokomotywa<\/a><\/div>\n
Lokomotywa 140.052, zosta\u0142a wyprodukowana w 1957 roku pod numerem 3120 i pierwotnie by\u0142a oznaczona jeszcze wed\u0142ug starego standardu kolei czechos\u0142owackich \u010cSD jako E499.052. Lokomotywa nale\u017cy do zerowej serii i stanowi pierwowzór na podstawie którego wyprodukowano lokomotywy EU05 dla PKP. Lokomotywa 140.052 zosta\u0142a przyj\u0119ta na stan lokomotywowni \u017dilina 6 stycznia 1958 roku. Jazda zdawczo odbiorcza odby\u0142a si\u0119 11 stycznia tego samego roku pomi\u0119dzy Liptovským Hrádkom a Krá\u013eovou Lehotou, gdzie zosta\u0142a osi\u0105gni\u0119ta pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 132 km\/h. Lokomotywa by\u0142a wykorzystywana tak w ruchu osobowym jak i towarowym na trasie do Pragi przez Bohumin i Ostraw\u0119 oraz do Koszyc. Ta obs\u0142uga trakcyjna trwa\u0142a a\u017c do 1991 roku, kiedy to do \u017diliny dotar\u0142y lokomotywy serii 162. W 1993 roku lokomotyw\u0119 skierowano do lokomotywowni \u010cierna nad Tisou, gdzie stacjonowa\u0142a do 2002 roku. W tamtym okresie lokomotywa ci\u0105gn\u0119\u0142a mi\u0119dzynarodowe sk\u0142ady do Kijowa i Moskwy (oczywi\u015bcie do stacji granicznej, a nie docelowej). Od roku 2003 lokomotyw\u0119 odstawiono na tor boczny, a nied\u0142ugo potem przewieziono j\u0105 spowrotem do \u017diliny, gdzie sta\u0142a bezczynnie. Dopiero 17 lipca 2007 roku lokomotywa zosta\u0142a wyci\u0105gni\u0119ta z krzaków i przewieziona przez prywatnego przewo\u017anika Viamont do P\u0159erova, gdzie \u010cMZO rozpocz\u0119\u0142o prace modernizacyjne, które zosta\u0142y zako\u0144czone w maju 2008 roku.<\/div>\n
Zmiany modernizacyjne<\/strong><\/div>\n
\"Zmodernizowana<\/a> \"Zmodernizowana<\/a><\/strong><\/div>\n
Z zewn\u0105trz nie wida\u0107 znacz\u0105cych zmian w stosunku do pierwowzoru. Kszta\u0142t pud\u0142a oraz mechaniczna cz\u0119\u015b\u0107 lokomotywy pozosta\u0142y te same, jedynie zmianie uleg\u0142 kolor pud\u0142a lokomotywy. Widoczne zmiany to zastosowanie opraw reflektorów z nowszych serii. Bardziej spostrzegawczy zauwa\u017c\u0105 jeszcze zamontowane pantografy z polskim \u015blizgaczem, pomalowane typowo dla polski na czerwono (Czesi stosuj\u0105 kolor \u017có\u0142ty). Jednak prawdziwe zmiany znajduj\u0105 si\u0119 w \u015brodku. Tutaj jedynie obwody wysokiego napi\u0119cia pozosta\u0142y niezmienione (poddano je regeneracji). Jednak ca\u0142a strefa niskiego napi\u0119cia zosta\u0142a zbudowana od podstaw. Najwi\u0119ksz\u0105 zmian\u0105 jest zastosowanie sterowników mikroprocesorowych do sterowania i kontroli prac\u0105 maszyny. W efekcie tego z pulpitu znikn\u0119\u0142a tradycyjna kierownica i ca\u0142a aparatura za ni\u0105 stoj\u0105ca, a w jej miejscu zabudowano ergonomiczny pulpit maszynisty. <\/div>\n
\"Pulpit<\/a> \"Nowe<\/a><\/div>\n
Na pulpicie tym znajduj\u0105 si\u0119 dotykowe ekrany LCD, za pomoc\u0105 których maszynista mo\u017ce sprawdza\u0107 dzia\u0142anie poszczególnych obwodów. Dzi\u0119ki zastosowaniu mikroprocesora powsta\u0142a mo\u017cliwo\u015b\u0107 zabudowy joysticka, którym teraz reguluje si\u0119 prac\u0119 maszyny zupe\u0142nie jak na nowoczesnych pojazdach. Sterownik ten posiada nawet funkcj\u0119 tempomatu, gdzie lokomotywa sama b\u0119dzie utrzymywa\u0107 zadan\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 jazdy. Dzi\u0119ki zast\u0105pieniu szeregu mechanicznych styczników i przeka\u017aników poprzez komputer mo\u017cliwe sta\u0142o si\u0119 podniesienie niezawodno\u015bci lokomotywy i znaczne zmniejszenie kosztów bie\u017c\u0105cego serwisu. Dzi\u0119ki tej przebudowie lokomotywa zosta\u0142a przystosowana tak\u017ce do sterowania wielokrotnego, jednak gniazdo sterowania ukrotnionego znajduje si\u0119 jedynie z jednej strony lokomotywy. Mimo tego z racji jednostkowego charakteru tej przebudowy lokomotywa raczej nie b\u0119dzie je\u017adzi\u0107 w trakcji ukrotnionej. <\/div>\n
\"Przedzia\u0142<\/a> \"Przedzia\u0142<\/a><\/div>\n
Bardzo wa\u017cn\u0105 zmian\u0105 jest tak\u017ce zast\u0105pienie drewnianych drzwi do maszynowni przez ognioodporne stalowe. To samo uczyniono z pod\u0142og\u0105 w maszynowni i na stanowisku maszynisty. Z racji przeznaczenia tej lokomotywy do ruchu towarowego zamawiaj\u0105cy poleci\u0142 likwidacj\u0119 systemu ogrzewania wagonów. Zanim lokomotywa wyjedzie na szlaki w Polsce musi zosta\u0107 jeszcze wyposa\u017cona w kraju dodatkowe urz\u0105dzenia oraz uzyska\u0107 \u015bwiadectwo dopuszczenia do ruchu. Bez w\u0105tpienia przebudowana lokomotywa stanowi znaczny krok wprzód tak dla czeskiego przemys\u0142u budowy i modernizacji lokomotyw jak i dla polskich przewo\u017aników towarowych, którzy powoli zaczynaj\u0105 dyktowa\u0107 rynek. Po zakupach wyeksploatowanych lokomotyw spalinowych oraz elektrycznych przyszed\u0142 okres inwestycji w zmodernizowane, cho\u0107 nadal wiekowe pojazdy. Oby ten trend dotrwa\u0142 do czasu gdy przewo\u017anicy zaczn\u0105 kupowa\u0107 nowe lokomotywy dla swoich sk\u0142adów.<\/div>\n
140.052 podstawowe dane techniczne<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
14,5 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,95 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,5 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo’Bo’<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
2MW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa<\/div>\n<\/td>\n
\n
82t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
120 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Wagon konferencyjny 507A PKP Intercity<\/strong><\/div>\n
\"Wagon<\/a> \"Wagon<\/a><\/strong><\/div>\n
\"Wagon<\/a> \"Wagon<\/a><\/strong><\/div>\n
Drugim polskim akcentem na Czech Raildays sta\u0142 si\u0119 wagon konferencyjny spó\u0142ki PKP Intercity serii 507A, który zosta\u0142 wynaj\u0119ty przez organizatorów na cele konferencji, jednak w efekcie kiepskiego oznaczenia sta\u0142 si\u0119 ulubionym eksponatem w\u015bród zwiedzaj\u0105cych. Poniewa\u017c na targach dominowa\u0142y wagony czerwono –bia\u0142e tak ZSSK jak i \u010cD, wi\u0119c postawienie mi\u0119dzy nimi stonowanego wagonu w barwach PKP IC powodowa\u0142o, \u017ce wagon ten znacznie si\u0119 wyró\u017cnia\u0142 od pozosta\u0142ych. Oczywi\u015bcie wyró\u017cnia\u0142 w pozytywnym s\u0142owa znaczeniu. Maj\u0105c te wagony zestawione ze sob\u0105 wida\u0107 jasno, \u017ce malowanie PKP Intercity jest atrakcyjne wizualnie, gdyby tylko wszystkie wagony by\u0142y malowane w jednakowe odcienie, a nie inne dla klasy pierwszej, inne dla drugiej i inne dla wagonów gastronomicznych. Wagon ten powsta\u0142 w drodze kompleksowej przebudowy starszego przedzia\u0142owego wagonu klasy pierwszej. Przebudow\u0119 t\u0105 wykona\u0142 Tabor Szynowy Opole, dla którego by\u0142a to pierwsza tak kompleksowa przebudowa wagonu pasa\u017cerskiego. Mimo tego we wn\u0119trzu wida\u0107 stosunkowo wysok\u0105 jako\u015b\u0107 wykonania, porównywaln\u0105 z prezentowanymi na targach zmodernizowanymi wagonami dla ZSSK oraz \u010cD. W \u015brodku mamy przedzia\u0142 WC, przedzia\u0142 s\u0142u\u017cbowy, kuchni\u0119 oraz minibarek. W pierwszej cz\u0119\u015bci wagonu mamy dwie obszerne sofy ze stolikami, a w drugiej stó\u0142 konferencyjny z du\u017cym telewizorem na ko\u0144cu sali. Cz\u0119\u015b\u0107 barow\u0105 od konferencyjnej mo\u017cna rozdzieli\u0107 ruchom\u0105 \u015bcian\u0105. Wagon ten zaskakuje swoj\u0105 praktyczno\u015bci\u0105, gdzie na niektórych trasach z powodzeniem mo\u017ce zast\u0119powa\u0107 wagon gastronomiczny, a gdy jest potrzebny mo\u017ce s\u0142u\u017cy\u0107 do celów reprezentacyjnych. Na bardzo wysok\u0105 ocen\u0119 zas\u0142uguj\u0105 pracownicy obs\u0142uguj\u0105cy te wagony, którzy towarzyszom im przy ka\u017cdej okazji. Wida\u0107 wagony te to klasa premium, a obs\u0142uga wie, \u017ce ma do czynienia z wa\u017cnymi osobami i tak te\u017c si\u0119 zachowuje. Efektem wypo\u017cyczenia tego wagonu na targi spó\u0142ka PKP Intercity zosya\u0142a bardzo du\u017co w oczach zwiedzaj\u0105cych. Chwalono równie\u017c funkcjonalno\u015b\u0107 tego wagonu.<\/div>\n
<\/div>\n
Z racji du\u017cych preferencji krajowych podczas zakupu taboru w Czechach ma\u0142o kiedy zdarza si\u0119, \u017ce mamy na nich do czynienia z polskimi akcentami. W zesz\u0142ym roku by\u0142 to EM62, czyli zmodernizowany Gagarin, w tym roku jest to lokomotywa 140, której wtóruje wagon konferencyjny PKP IC. Niby niewiele, jednak wobec skromnej ekspozycji taboru w tym roku udzia\u0142 polskich eksponatów sta\u0142 si\u0119 stosunkowo du\u017cy i znacz\u0105cy.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":21168,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[17502,17503,5988,4783,506,4905,185],"class_list":["post-21167","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-17502","tag-507a","tag-cz-loko","tag-czech-raildays","tag-czechy","tag-ep05","tag-pkp-ic"],"acf":[],"yoast_head":"\nPolskie akcenty na Czech Raildays 2008 - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-akcenty-na-czech-raildays-2008\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Polskie akcenty na Czech Raildays 2008\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Odbywaj\u0105ce si\u0119 w dniach 17-19 czerwca 2008 dziewi\u0105te mi\u0119dzynarodowe targi Czech Raildays okaza\u0142y si\u0119 miejscem...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-akcenty-na-czech-raildays-2008\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-16T06:47:32+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4860ead0e9818.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"7 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-akcenty-na-czech-raildays-2008\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-akcenty-na-czech-raildays-2008\/\",\"name\":\"Polskie akcenty na Czech Raildays 2008 - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-akcenty-na-czech-raildays-2008\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-akcenty-na-czech-raildays-2008\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4860ead0e9818.jpg\",\"datePublished\":\"2008-06-24T14:38:41+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-16T06:47:32+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-akcenty-na-czech-raildays-2008\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-akcenty-na-czech-raildays-2008\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-akcenty-na-czech-raildays-2008\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4860ead0e9818.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4860ead0e9818.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-akcenty-na-czech-raildays-2008\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Polskie akcenty na Czech Raildays 2008\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Polskie akcenty na Czech Raildays 2008 - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-akcenty-na-czech-raildays-2008\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Polskie akcenty na Czech Raildays 2008","og_description":"Odbywaj\u0105ce si\u0119 w dniach 17-19 czerwca 2008 dziewi\u0105te mi\u0119dzynarodowe targi Czech Raildays okaza\u0142y si\u0119 miejscem...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-akcenty-na-czech-raildays-2008\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-16T06:47:32+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4860ead0e9818.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"7 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-akcenty-na-czech-raildays-2008\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-akcenty-na-czech-raildays-2008\/","name":"Polskie akcenty na Czech Raildays 2008 - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-akcenty-na-czech-raildays-2008\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-akcenty-na-czech-raildays-2008\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4860ead0e9818.jpg","datePublished":"2008-06-24T14:38:41+00:00","dateModified":"2025-01-16T06:47:32+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-akcenty-na-czech-raildays-2008\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-akcenty-na-czech-raildays-2008\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-akcenty-na-czech-raildays-2008\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4860ead0e9818.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4860ead0e9818.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-akcenty-na-czech-raildays-2008\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Polskie akcenty na Czech Raildays 2008"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/21167","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=21167"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/21168"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=21167"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=21167"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=21167"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}