{"id":210576,"date":"2020-04-02T06:45:00","date_gmt":"2020-04-02T06:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/mi-nie-jest-mozliwe-okreslenie-maksymalnego-wieku-taboru-p5-zostaje-_more_122701\/"},"modified":"2020-04-02T06:45:00","modified_gmt":"2020-04-02T06:45:00","slug":"mi-nie-jest-mozliwe-okreslenie-maksymalnego-wieku-taboru-p5-zostaje-_more_122701","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/mi-nie-jest-mozliwe-okreslenie-maksymalnego-wieku-taboru-p5-zostaje-_more_122701\/","title":{"rendered":"MI: Nie jest mo\u017cliwe okre\u015blenie maksymalnego wieku taboru. P5 zostaje"},"content":{"rendered":"

To nie wiek taborujest czynnikiem decyduj\u0105cym o jego wycofaniu z eksploatacji lecz jego stantechniczny, kt\u00f3ry powinien gwarantowa\u0107 bezpieczne poruszanie si\u0119 pojazdu posieci kolejowej \u2013 poinformowa\u0142 wiceminister infrastruktury Andrzej Bittel,odpowiadaj\u0105c na interpelacj\u0119 pos\u0142anki Pauliny Matysiak. <\/span><\/p>\n

Zapewnieniem takim jest posiadanie przez pojazd kolejowy \u015bwiadectwasprawno\u015bci technicznej potwierdzaj\u0105cego, \u017ce pojazd jest sprawny technicznie,tzn. jest on utrzymywany zgodnie z okre\u015blonymi dla tego pojazdu wymogami iprzepisami technicznymi i organizacyjnymi.<\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142em wymaga\u0144 technicznych i organizacyjnych dla pojazd\u00f3wkolejowych s\u0105 techniczne specyfikacje interoperacyjno\u015bci kolei, w\u0142a\u015bciwekrajowe specyfikacje techniczne i dokumenty normalizacyjne, o kt\u00f3rych mowa wart. 25d ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym, jak r\u00f3wnie\u017cRegulamin mi\u0119dzynarodowego przewozu kolej\u0105 towar\u00f3w niebezpiecznych (RID) oraz Regulaminmi\u0119dzynarodowego przewozu kolejami wagon\u00f3w prywatnych (RIP), kt\u00f3re stanowi\u0105aneksy do Przepis\u00f3w ujednoliconych o umowie mi\u0119dzynarodowego przewozu towar\u00f3wkolejami (CIM) do Konwencji o mi\u0119dzynarodowym przewozie kolejami (COTIF) z dnia9 maja 1980 r.<\/p>\n

Jednym z kluczowych czynnik\u00f3w warunkuj\u0105cych bezpiecze\u0144stwofunkcjonowania sektora kolejowego jest w\u0142a\u015bciwie zaprojektowany i rzetelnierealizowany proces utrzymania pojazd\u00f3w kolejowych. Podstawowe akty prawnereguluj\u0105ce proces utrzymania pojazd\u00f3w kolejowych w Polsce obejmuj\u0105:<\/p>\n

– dyrektyw\u0119 Parlamentu Europejskiego i Rady 2008\/110\/WE zdnia 16 grudnia 2008 r. zmieniaj\u0105c\u0105 dyrektyw\u0119 2004\/49\/WE w sprawiebezpiecze\u0144stwa kolei wsp\u00f3lnotowych;<\/p>\n

– rozporz\u0105dzenie Komisji Europejskiej nr 445\/2011 z dnia 10maja 2011 r. w sprawie systemu certyfikacji podmiot\u00f3w odpowiedzialnych zautrzymanie w zakresie obejmuj\u0105cym wagony towarowe oraz zmieniaj\u0105cerozporz\u0105dzenie (WE) nr 653\/2007,<\/p>\n

– \u00a0<\/span>ustaw\u0119 z dnia 28marca 2003 r. o transporcie kolejowym,<\/p>\n

– \u00a0<\/span>rozporz\u0105dzenieMinistra Infrastruktury z dnia 12 pa\u017adziernika 2005 r. w sprawie og\u00f3lnychwarunk\u00f3w technicznych eksploatacji pojazd\u00f3w kolejowych.<\/p>\n

\u017baden z powy\u017cszych akt\u00f3w prawnych nie okre\u015bla wiekugranicznego pojazd\u00f3w kolejowych, niemniej jednak zgodnie z przepisami dyrektywy2008\/110\/WE ka\u017cdy pojazd kolejowy eksploatowany na og\u00f3lnodost\u0119pnej siecikolejowej musi mie\u0107 przypisany tzw. podmiot odpowiedzialny za utrzymanie (ang.Entity in Charge of Maintenance – ECM). Rol\u0119 ECM mo\u017ce pe\u0142ni\u0107 dowolny,kompetentny podmiot, kt\u00f3ry w spos\u00f3b systemowy zdolny jest do zarz\u0105dzania procesemutrzymania okre\u015blonego pojazdu. Podmiot ten przypisany jest do okre\u015blonegopojazdu lub grupy pojazd\u00f3w w krajowym rejestrze pojazd\u00f3w kolejowych prowadzonymprzez Prezesa Urz\u0119du Transportu Kolejowego.<\/p>\n

Co wi\u0119cej, wszystkie pojazdy (w tym r\u00f3wnie\u017c eksploatowanepoza og\u00f3lnodost\u0119pn\u0105 sieci\u0105 kolejow\u0105) na mocy przepis\u00f3w krajowych musz\u0105 mie\u0107tzw. dokumentacj\u0119 systemu utrzymania (DSU). Dokumentacja ta zawiera m.in.informacje o poje\u017adzie, strukturze cyklu przegl\u0105dowo-naprawczego, opisyczynno\u015bci wykonywanych na poszczeg\u00f3lnych poziomach utrzymania, mierzoneparametry itp. Ponadto okre\u015bla ona r\u00f3wnie\u017c wymagania dotycz\u0105ce wyposa\u017ceniawarsztat\u00f3w i kompetencji pracownik\u00f3w wykonuj\u0105cych utrzymanie. Podmioty zobowi\u0105zanes\u0105 do przestrzegania uregulowa\u0144 z niej wynikaj\u0105cych w ramach prowadzonegoprocesu utrzymania.<\/p>\n

Pi\u0119\u0107 poziom\u00f3wutrzymania<\/span><\/p>\n

W Polsce proces utrzymaniowy pojazd\u00f3w kolejowych podzielonyjest na pi\u0119\u0107 poziom\u00f3w od P1 do P5.<\/p>\n

Poziomy P1, P2 i P3 maj\u0105 na celu planowe, okresowe sprawdzeniestanu technicznego pojazdu kolejowego, po\u0142\u0105czone z usuni\u0119ciem stwierdzonychusterek, czy uszkodze\u0144 oraz z wykonaniem zabieg\u00f3w konserwacji zespo\u0142\u00f3w ipodzespo\u0142\u00f3w. <\/p>\n

Poziomy P1 i P2 obejmuj\u0105 planowe czynno\u015bci sprawdzaj\u0105cewykonywane przed wyjazdem pojazdu lub w przerwach eksploatacyjnych, za\u015b poziomP3 dotyczy czynno\u015bci wykonywanych na specjalistycznych stanowiskachkontrolnych, z wy\u0142\u0105czeniem pojazdu z ruchu i z cz\u0119\u015bciowym demonta\u017cem podzespo\u0142\u00f3w.<\/p>\n

Czynno\u015bci wykonywane przy poziomach P4 i P5 zwi\u0105zane s\u0105 zkolei z naprawami okresowymi i popraw\u0105 stanu technicznego oraz walor\u00f3wu\u017cytkowych pojazdu kolejowego zmienionych podczas jego eksploatacji.<\/p>\n

Na poziomie P4, w zak\u0142adach posiadaj\u0105cych odpowiednie zapleczetechniczne i stanowiska pomiarowe, wykonuje si\u0119 czynno\u015bci obejmuj\u0105ce planow\u0105wymian\u0119 lub naprawy zespo\u0142\u00f3w i podzespo\u0142\u00f3w. Pojazd poddaje si\u0119 cz\u0119\u015bciowemudemonta\u017cowi, dok\u0142adnie sprawdza i wymienia zu\u017cyte cz\u0119\u015bci (czasami r\u00f3wnie\u017c te, kt\u00f3renie wykazuj\u0105 \u015blad\u00f3w zu\u017cycia a maj\u0105 okre\u015blony czasookres u\u017cytkowania).<\/p>\n

Na poziomie P5 przeprowadza si\u0119 czynno\u015bci maj\u0105ce na celupodniesienie standardu pojazdu kolejowego lub jego odnowienie. Czynno\u015bci tewykonywane s\u0105 w wyspecjalizowanych zak\u0142adach lub u producenta. Zakres prac wramach poziomu P5 obejmuje: demonta\u017c zespo\u0142\u00f3w i podzespo\u0142\u00f3w z pojazd\u00f3wkolejowych i ich wymian\u0119 na nowe lub zregenerowane, modyfikacj\u0119 nadwoziapojazd\u00f3w kolejowych i uk\u0142ad\u00f3w biegowych dla uzyskania konstrukcyjnychparametr\u00f3w techniczno-eksploatacyjnych i u\u017cytkowych. Z regu\u0142y w ramach poziomuP5 pojazd poddaje si\u0119 tak\u017ce mniejszej lub wi\u0119kszej modernizacji, kt\u00f3ra mo\u017ceobejmowa\u0107 demonta\u017c wszystkich element\u00f3w galanterii wagonowej, w tym m.in. szyb,luster, foteli, zabudowy toalety, zespo\u0142\u00f3w, podzespo\u0142\u00f3w, oraz ich wymian\u0119 nafabrycznie nowe. Prace modernizacyjne maj\u0105 r\u00f3wnie\u017c na celu podniesieniekomfortu podr\u00f3\u017cy, np. poprzez zabudow\u0119 nowego uk\u0142adu klimatyzacji i wentylacji,gniazdek do \u0142adowania urz\u0105dze\u0144 mobilnych, foteli, szyb barwionych antisolem, atak\u017ce zabudow\u0119 urz\u0105dze\u0144 sieci wi-fi, gniazdek USB oraz \u0142adowania indukcyjnego(w wagonach klasy 1.).<\/p>\n

W przypadku wagon\u00f3w osobowych napraw\u0119 na poziomie P4wykonuje si\u0119 cyklicznie, w terminie nie d\u0142u\u017cszym ni\u017c 36 miesi\u0119cy. Z koleinapraw\u0119 na poziomie P5 wykonuje si\u0119 nie p\u00f3\u017aniej ni\u017c co 17 do 23 lat (wzale\u017cno\u015bci od typu wagon\u00f3w). W rzeczywisto\u015bci, przy utrzymaniu pojazdukolejowego ka\u017cdy z przewo\u017anik\u00f3w stosuje swoj\u0105 w\u0142asn\u0105 struktur\u0119 cyklu przegl\u0105dowo-naprawczego.Struktura ta dla poziom\u00f3w utrzymania pojazdu kolejowego P1 i P2 wyra\u017cana jest wkilometrach albo jednostkach czasu, natomiast dla poziom\u00f3w P4 i P5 wyra\u017canajest w kilometrach i w jednostkach czasu, wskazuj\u0105c przy tym warto\u015bci maksymalne.<\/p>\n

Jako\u015b\u0107 parkutaborowego w gestii przewo\u017anik\u00f3w<\/span><\/p>\n

Jak poda\u0142 Andrzej Bittel w opinii MI rozwi\u0105zanie kwestiistruktury wiekowej i jako\u015bciowej parku taborowego le\u017cy w gestii przewo\u017anik\u00f3wkolejowych, poniewa\u017c jest to w du\u017cej mierze zagadnienie uzale\u017cnione odindywidualnych plan\u00f3w biznesowych poszczeg\u00f3lnych przedsi\u0119biorstw, ich potrzebzakupowych, czy modernizacyjnych oraz mo\u017cliwo\u015bci finansowych.<\/p>\n

Z uwagi na brak cz\u0119\u015bci zamiennych, bardzo wysoki koszt utrzymaniazewn\u0119trznego, szereg problem\u00f3w z dost\u0119pno\u015bci\u0105 (co w efekcie utrudnia planowanieprzewoz\u00f3w) koszty eksploatacji starego taboru kolejowego s\u0105 bardzo wysokie. Wniekt\u00f3rych starych typach pojazd\u00f3w kolejowych wsp\u00f3\u0142czynnik dost\u0119pno\u015bci jestbardzo niski, a wykorzystywanie nadwy\u017cek taboru na cz\u0119\u015bci zamienne nie jestrozwi\u0105zaniem problemu.<\/p>\n

W zwi\u0105zku z powy\u017cszym przewo\u017anicy s\u0105 zmuszeni do wymiany taboru,a w najgorszym razie do przeprowadzenia programu modernizacji na szersz\u0105 skal\u0119.Jednak i tu wyst\u0119puj\u0105 pewne ograniczenia. Przy podejmowaniu decyzji dotycz\u0105cejsposobu poprawy stanu taboru przewo\u017anicy pos\u0142uguj\u0105 si\u0119 m.in. regu\u0142\u0105, zgodnie zkt\u00f3r\u0105 modernizacja pojazdu kolejowego jest nieop\u0142acalna (niewskazana), je\u017celijej warto\u015b\u0107 przekracza po\u0142ow\u0119 koszt\u00f3w nabycia nowego pojazdu. Ma to tak\u017cezwi\u0105zek z coraz cz\u0119\u015bciej poruszanym tematem koszt\u00f3w ca\u0142ego cyklu \u017cycia taboru,a nie tylko ceny jego zakupu.<\/p>\n

Nowy tabor to wi\u0119kszykomfort <\/span><\/p>\n

Nowy tabor to wi\u0119kszy komfort podr\u00f3\u017cy dla pasa\u017cer\u00f3w orazwi\u0119ksza niezawodno\u015b\u0107, wi\u0119ksze przebiegi dobowe i podniesienie \u0142atwo\u015bci obs\u0142ugiprzez maszynist\u00f3w. St\u0105d przewo\u017anicy niejednokrotnie podejmuj\u0105 decyzje oprzeprowadzeniu odnowienia parku taborowego poprzez zakup nowych pojazd\u00f3w.Przyk\u0142adem takich dzia\u0142a\u0144 mog\u0105 by\u0107, np.:<\/p>\n

– strategia taborowa PKP IC na lata 2016-2023, kt\u00f3raprzewiduje zakup 185 nowych wagon\u00f3w i 118 nowych lokomotyw, a tak\u017cemodernizacj\u0119 703 wagon\u00f3w i 198 lokomotyw,<\/p>\n

– inwestycja Kolei Mazowieckich w 71 nowych sk\u0142ad\u00f3w EZT,<\/p>\n

– inwestycja \u0141\u00f3dzkiej Kolei Aglomeracyjnej w 14 nowychtrzycz\u0142onowych sk\u0142ad\u00f3w EZT.<\/p>\n

Bior\u0105c powy\u017csze pod uwag\u0119 Andrzej Bittel poinformowa\u0142, \u017ce nachwil\u0119 obecn\u0105, w ocenie Ministerstwa Infrastruktury, nie zachodzi potrzebawprowadzenia przepis\u00f3w okre\u015blaj\u0105cych maksymalny wiek taboru, po kt\u00f3rympodlega\u0142by on obligatoryjnemu wycofaniu z u\u017cytkowania. Jak wcze\u015bniej zaznaczono,kluczow\u0105 kwesti\u0105 jest przede wszystkim sprawno\u015b\u0107 techniczna taboru izapewnienie odpowiedniego poziomu bezpiecze\u0144stwa.<\/p>\n

„<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[1],"tags":[2988,72,1110,909],"class_list":["post-210576","inforail","type-inforail","status-publish","hentry","category-kontrakty","tag-andrzej-bittel","tag-ministerstwo-infrastruktury","tag-p5","tag-tabor"],"acf":[],"yoast_head":"\nMI: Nie jest mo\u017cliwe okre\u015blenie maksymalnego wieku taboru. P5 zostaje - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/mi-nie-jest-mozliwe-okreslenie-maksymalnego-wieku-taboru-p5-zostaje-_more_122701\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"MI: Nie jest mo\u017cliwe okre\u015blenie maksymalnego wieku taboru. P5 zostaje\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"To nie wiek taborujest czynnikiem decyduj\u0105cym o jego wycofaniu z eksploatacji lecz jego stantechniczny,...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/mi-nie-jest-mozliwe-okreslenie-maksymalnego-wieku-taboru-p5-zostaje-_more_122701\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/mi-nie-jest-mozliwe-okreslenie-maksymalnego-wieku-taboru-p5-zostaje-_more_122701\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/mi-nie-jest-mozliwe-okreslenie-maksymalnego-wieku-taboru-p5-zostaje-_more_122701\/\",\"name\":\"MI: Nie jest mo\u017cliwe okre\u015blenie maksymalnego wieku taboru. P5 zostaje - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"datePublished\":\"2020-04-02T06:45:00+00:00\",\"dateModified\":\"2020-04-02T06:45:00+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/mi-nie-jest-mozliwe-okreslenie-maksymalnego-wieku-taboru-p5-zostaje-_more_122701\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/mi-nie-jest-mozliwe-okreslenie-maksymalnego-wieku-taboru-p5-zostaje-_more_122701\/\"]}]},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/mi-nie-jest-mozliwe-okreslenie-maksymalnego-wieku-taboru-p5-zostaje-_more_122701\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"MI: Nie jest mo\u017cliwe okre\u015blenie maksymalnego wieku taboru. P5 zostaje\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"MI: Nie jest mo\u017cliwe okre\u015blenie maksymalnego wieku taboru. P5 zostaje - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/mi-nie-jest-mozliwe-okreslenie-maksymalnego-wieku-taboru-p5-zostaje-_more_122701\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"MI: Nie jest mo\u017cliwe okre\u015blenie maksymalnego wieku taboru. P5 zostaje","og_description":"To nie wiek taborujest czynnikiem decyduj\u0105cym o jego wycofaniu z eksploatacji lecz jego stantechniczny,...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/mi-nie-jest-mozliwe-okreslenie-maksymalnego-wieku-taboru-p5-zostaje-_more_122701\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"6 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/mi-nie-jest-mozliwe-okreslenie-maksymalnego-wieku-taboru-p5-zostaje-_more_122701\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/mi-nie-jest-mozliwe-okreslenie-maksymalnego-wieku-taboru-p5-zostaje-_more_122701\/","name":"MI: Nie jest mo\u017cliwe okre\u015blenie maksymalnego wieku taboru. P5 zostaje - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"datePublished":"2020-04-02T06:45:00+00:00","dateModified":"2020-04-02T06:45:00+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/mi-nie-jest-mozliwe-okreslenie-maksymalnego-wieku-taboru-p5-zostaje-_more_122701\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/mi-nie-jest-mozliwe-okreslenie-maksymalnego-wieku-taboru-p5-zostaje-_more_122701\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/mi-nie-jest-mozliwe-okreslenie-maksymalnego-wieku-taboru-p5-zostaje-_more_122701\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"MI: Nie jest mo\u017cliwe okre\u015blenie maksymalnego wieku taboru. P5 zostaje"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/210576","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=210576"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=210576"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=210576"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=210576"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}