{"id":21015,"date":"2008-06-16T15:34:15","date_gmt":"2008-06-16T15:34:15","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=21015"},"modified":"2025-01-16T05:31:32","modified_gmt":"2025-01-16T04:31:32","slug":"do-poznania-szybciej-i-bezpieczniej","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/do-poznania-szybciej-i-bezpieczniej\/","title":{"rendered":"Do Poznania – szybciej i bezpieczniej"},"content":{"rendered":"
Kwestia modernizacji Pozna\u0144skiego W\u0119z\u0142a Kolejowego jeszcze niedawno sp\u0119dza\u0142a sen z oczu pasa\u017cerom poci\u0105gów przeje\u017cd\u017caj\u0105cych przez Pozna\u0144 –opó\u017anienia, zmiany rozk\u0142adów jazdy i miejsc podstawiania sk\u0142adów. Remont w\u0119z\u0142a dobiega ko\u0144ca, zatem powoli mo\u017cna ju\u017c mówi\u0107 o sukcesach –zwi\u0105zanych z nowoczesno\u015bci\u0105 wdro\u017conych rozwi\u0105za\u0144 i terminow\u0105 realizacj\u0105 projektu. Dzi\u0119ki tej strategicznej dla regionu i kraju inwestycji, poci\u0105gi przeje\u017cd\u017ca\u0107 b\u0119d\u0105 przez Pozna\u0144 nie tylko szybciej, ale przede wszystkim –bezpieczniej.<\/div>\n
 <\/strong><\/div>\n
Europa inwestuje w E-20<\/strong><\/div>\n
\"Zakres<\/a><\/strong><\/div>\n
 <\/strong><\/div>\n
Modernizacja Pozna\u0144skiego W\u0119z\u0142a Kolejowego to cz\u0119\u015b\u0107 projektu modernizacji linii E-20. Linia ta nale\u017cy do II Paneuropejskiego Korytarza Transportowego Wschód –Zachód, \u0142\u0105cz\u0105cego Berlin z Moskw\u0105. Polski odcinek tej magistrali ma d\u0142ugo\u015b\u0107 oko\u0142o 700 kilometrów, prowadzi od Kunowic, przez Pozna\u0144 i Warszaw\u0119, do Terespola. Celem prowadzonej modernizacji jest dostosowanie trasy do standardów unijnych i wymogów umów mi\u0119dzynarodowych: AGC (europejskiej umowy o g\u0142ównych mi\u0119dzynarodowych liniach kolejowych) i AGTC (europejskiej umowy o g\u0142ównych mi\u0119dzynarodowych liniach transportu kombinowanego i obiektach towarzysz\u0105cych), zak\u0142adaj\u0105c podniesienie maksymalnej dopuszczalnej pr\u0119dko\u015bci do 160 km\/h (dla poci\u0105gów pasa\u017cerskich) lub 120 km\/h (w przypadku poci\u0105gów towarowych), przy dopuszczalnym nacisku w wysoko\u015bci 22,5 ton na o\u015b. W ramach prowadzonych prac wymieniana jest nawierzchnia torowa (wraz z podtorzem), modernizowana jest sie\u0107 trakcyjna i system zasilania, zmiany dotycz\u0105 tak\u017ce obiektów in\u017cynieryjnych (w tym budowy nowych) i systemów sterowania ruchem kolejowym (w tym tak\u017ce urz\u0105dze\u0144 telekomunikacyjnych i sygnalizacji samoczynnej). Prace na E-20 prowadzone s\u0105 na czterech g\u0142ównych obszarach –jednym z nich jest Pozna\u0144ski W\u0119ze\u0142 Kolejowy.<\/div>\n
\"Prace<\/a> \"Prace<\/a><\/div>\n
PWK zlokalizowany jest w g\u0119sto zaludnionym obszarze miejskim –co mocno skomplikowa\u0142o proces jego modernizacji. Do remontu przewidziano 21-kilometrowy odcinek pomi\u0119dzy stacjami Pozna\u0144 Junikowo i Swarz\u0119dz, wraz z umieszczonymi pomi\u0119dzy nimi: Poznaniem G\u0142ównym oraz mniejszymi stacjami i przystankami: Pozna\u0144 Wschód, Pozna\u0144 Garbary i Pozna\u0144 Górczyn. W ramach prac wyposa\u017cono Lokalne Centrum Sterowania, zainstalowano 78 km sieci trakcyjnej i 20,3 km automatycznej dwukierunkowej blokady liniowej. Prace prowadzone by\u0142y ponadto na m.in. 4 mostach i 15 wiaduktach. Wymieniono (usuni\u0119to i u\u0142o\u017cono) ponadto 134 rozjazdy. Prace prowadzone na obszarze PWK podzielone zosta\u0142y na 7 podstawowych kontraktów –dotycz\u0105cych poszczególnych elementów ca\u0142ej modernizacji. Prace rozpocz\u0119to w 2003 roku, ca\u0142kowite ich zako\u0144czenie planowane jest na rok 2009. Ca\u0142kowita warto\u015b\u0107 projektu modernizacji PWK to ponad 108 milionów euro, z czego ponad 2\/3 –77 milionów euro –pochodzi z europejskiego Funduszu Spójno\u015bci. Brakuj\u0105ce 31 milionów euro do\u0142o\u017cy\u0142 bud\u017cet pa\u0144stwa. Warto tu doda\u0107, \u017ce w ramach modernizacji pomini\u0119to sam Dworzec G\u0142ówny (budynek stacyjny, perony). Zakres prac przy jego rozbudowie stanowi\u0107 b\u0119dzie osobne zadanie inwestycyjne.<\/div>\n
 <\/div>\n
Modernizacja Pozna\u0144skiego W\u0119z\u0142a Kolejowego<\/strong><\/div>\n
 <\/strong><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Kontrakt<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Data podpisania<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Okres realizacji<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Warto\u015b\u0107<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Opracowanie dokumentacji przetargowej i projektowej<\/div>\n<\/td>\n
\n
21 sierpnia 2003<\/div>\n<\/td>\n
\n
36 miesi\u0119cy<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,98 mln euro<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wykonanie projektu i budowa systemu sygnalizacji<\/div>\n<\/td>\n
\n
21 marca 2005<\/div>\n<\/td>\n
\n
27 miesi\u0119cy<\/div>\n<\/td>\n
\n
30,54 mln euro<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wykonanie robót elektroenergetycznych i sieciowych na szlaku Pozna\u0144 Antoninek –Pozna\u0144 Wschód<\/div>\n<\/td>\n
\n
25 maja 2006<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 miesi\u0105ce<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,34 mln z\u0142 (\u015brodki w\u0142asne PKP PLK S.A.)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wykonanie robót nawierzchnionych i podtorowych, obiektów in\u017cynieryjnych i in\u017cynierskich oraz robót towarzysz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
24 lutego 2006<\/div>\n<\/td>\n
\n
26 miesi\u0119cy<\/div>\n<\/td>\n
\n
51,6 mln euro<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Modernizacja sieci trakcyjnej i systemu zasilania<\/div>\n<\/td>\n
\n
31 pa\u017adziernika 2006<\/div>\n<\/td>\n
\n
26 miesi\u0119cy<\/div>\n<\/td>\n
\n
20,46 mln euro<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Budowa skrzy\u017cowania dwupoziomowego w Swarz\u0119dzu<\/div>\n<\/td>\n
\n
24 lutego 2006<\/div>\n<\/td>\n
\n
14 miesi\u0119cy<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,35 mln euro<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Nadzór nad robotami i pe\u0142nienie funkcji In\u017cyniera Projektu<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 marca 2005<\/div>\n<\/td>\n
\n
34 miesi\u0105ce<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,25 mln euro<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Modernizacja? Lekko nie by\u0142o…<\/strong><\/div>\n
 <\/div>\n
Projekt kompleksowej modernizacji jednego z najwi\u0119kszych w\u0119z\u0142ów kolejowych w kraju by\u0142 skomplikowanym zadaniem. W dniu 5 czerwca w Poznaniu odby\u0142o si\u0119 seminarium, na którym omówione zosta\u0142y najwa\u017cniejsze zagadnienia zwi\u0105zane z robotami przeprowadzonymi w obr\u0119bie PWK. Seminarium zorganizowa\u0142o Stowarzyszenie In\u017cynierów i Techników Komunikacji RP Oddzia\u0142 w Poznaniu wraz z lokalnym oddzia\u0142em spó\u0142ki PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. oraz firmami wykonuj\u0105cymi prace modernizacyjne: Thales Rail Signalling Solutions Sp. z o.o. i Jacobs Polska Sp. z o.o. <\/div>\n
\"Na<\/a><\/div>\n
 <\/div>\n
Atrakcj\u0105 seminarium by\u0142a mo\u017cliwo\u015b\u0107 zwiedzenia Lokalnego Centrum Sterowania i spotkania z fachowcami w dziedzinie prowadzenia ruchu kolejowego oraz zabudowy elektronicznych systemów sterowania. Centrum steruj\u0105ce powo\u0142ano do \u017cycia w dawnej nastawni PoA –w po\u0142udniowej cz\u0119\u015bci w\u0119z\u0142a. Na obszarze pozna\u0144skiej stacji s\u0105 \u0142\u0105cznie 194 nap\u0119dy zwrotnic, z których 133 wpi\u0119to do LCS. Trwaj\u0105 tak\u017ce prace nad pó\u0142nocn\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 tego obiektu –która zlokalizowana zostanie od strony Poznania Wschodniego. Ca\u0142o\u015b\u0107 budowy LCS to koszt ponad 30 milionów euro i pot\u0119\u017cne wyzwanie organizacyjne –modernizacj\u0119 przeprowadzono bowiem czy ci\u0105g\u0142ym ruchu poci\u0105gów.<\/div>\n
\"Uczestnicy<\/a><\/div>\n
Lokalne Centrum Sterowania (zast\u0105pi\u0142o nastawni\u0119 pochodz\u0105c\u0105 z 1920 roku) sk\u0142ada si\u0119 z trzech stanowisk operacyjnych i jednego stanowiska rezerwowego –na których czuwaj\u0105 operatorzy systemu. Przewidziano tak\u017ce dodatkowe stanowisko pomocnicze –które umo\u017cliwi kontrol\u0119 elementów takich jak ogrzewanie zwrotnic i o\u015bwietlenie peronów czy archiwizacj\u0119 danych ca\u0142ego systemu (LCS ma m.in. czarn\u0105 skrzynk\u0119 –rejestruj\u0105c\u0105 wszystkie polecenia operatorów i komendy systemu). W centrum zabudowano urz\u0105dzenia niemieckiej firmy Thales –które (z racji tego, \u017ce centrum jest na etapie „docierania si\u0119”) wci\u0105\u017c dostosowywane s\u0105 do lokalnych warunków prowadzenia ruchu. <\/div>\n
\"Uczestnicy<\/a><\/div>\n
 <\/div>\n
W Poznaniu zastosowano m.in. elektroniczn\u0105 nastawnic\u0119 ESTW L90 5 –której zadaniem jest realizacja wszystkich funkcji nastawczych: sprawdzania, utwierdzania czy zwalniania przebiegów. Urz\u0105dzenie to pracuje na austriackiej platformie TAS –opieraj\u0105c si\u0119 na bezpiecze\u0144stwie i niezawodno\u015bci wynikaj\u0105cych z wykorzystania kilku komputerów steruj\u0105cych. Idea jest taka, \u017ce polecenia przetwarzane s\u0105 przez dwa komputery jednocze\u015bnie (trzeci pe\u0142ni funkcj\u0119 rezerwowego) –a nast\u0119pnie porównywane s\u0105 wyniki. W razie wyst\u0105pienia b\u0142\u0119du (obliczenia dokonane przez dwie jednostki musz\u0105 by\u0107 identyczne) realizowana jest procedura bezpiecznej reakcji systemu –tak by jednocze\u015bnie nie zak\u0142óci\u0107 procesów ju\u017c wykonywanych. Co ciekawe, system nie wymaga \u017cadnych dzia\u0142a\u0144 kontrolnych ze strony operatora –diagnozuje si\u0119 sam. Jedyne czego komputer nie zrobi, to kontrola jako\u015bci obrazu na monitorach –co 12 godzin uruchamiana jest specjalna procedura zwi\u0105zana z analiz\u0105 zgodno\u015bci kolorów na monitorach z rzeczywisto\u015bci\u0105. W zwi\u0105zku z tym, \u017ce dane wy\u015bwietlane s\u0105 na monitorach LCD jako obraz wielokolorowy –przek\u0142amania barw mog\u0142oby mie\u0107 katastrofalne skutki.<\/div>\n
\"Po<\/a><\/div>\n
Warto wspomnie\u0107 o zabezpieczeniach ca\u0142ego systemu. LCS opiera si\u0119 na trzech systemach zabezpiecze\u0144, dotycz\u0105cych kontroli kolizyjno\u015bci ruchu, kierunkowo\u015bci ruchu i kontroli zaj\u0119to\u015bci odcinków torów. Ciekawy jest zw\u0142aszcza ten ostatni element –realizowany przez tzw. liczniki osi. Na pocz\u0105tku danego odcinka toru umieszczone s\u0105 czujniki –cewki indukuj\u0105ce sygna\u0142 b\u0119d\u0105cy efektem przejazdu ko\u0142a po szynie w danym punkcie –zliczaj\u0105c tym samym liczb\u0119 osi ca\u0142ego sk\u0142adu poci\u0105gu. Na drugim ko\u0144cu takiego odcinka znajduje si\u0119 –analogicznie –drugi punkt licz\u0105cy. Nast\u0119pnie dokonywana jest kontrola, czy liczba osi si\u0119 zgadza (co zabezpiecza przed sytuacj\u0105, gdy od sk\u0142adu odepnie si\u0119 na przyk\u0142ad ostatni wagon). Taki system ma wiele zalet –przede wszystkim jest niezale\u017cny od usterek toru, umo\u017cliwia tak\u017ce rozpoznawanie kierunku ruchu sk\u0142adu. Pozna\u0144 jest pierwsz\u0105 tak du\u017c\u0105 stacj\u0105 kolejow\u0105 w Polsce, która zdecydowa\u0142a si\u0119 na zastosowanie liczników osi –zamiast du\u017co bardziej zawodnego, „klasycznego”systemu izolacji odcinków toru. Zabezpieczono tak\u017ce samo zasilanie LCS. Oprócz podstawowej i rezerwowej linii zasilania zasilania system ma wbudowany UPS –podtrzymuj\u0105cy zasilanie w razie konieczno\u015bci. Gdy sytuacja b\u0119dzie podbramkowa istnieje mo\u017cliwo\u015b\u0107 skorzystania tak\u017ce z agregatu pr\u0105dotwórczego.<\/div>\n
\"Jeszcze<\/a><\/div>\n
Prace w ramach modernizacji w\u0119z\u0142a prowadzone by\u0142y na dwóch p\u0142aszczyznach: przystosowania starych urz\u0105dze\u0144 do pracy w nowym systemie i budowy nowych urz\u0105dze\u0144. Aby zwi\u0119kszy\u0107 bezpiecze\u0144stwo i efektywno\u015b\u0107 (zarówno prac jak i objazdów), zdecydowano na budow\u0119 dodatkowych rozjazdów tymczasowych, tworz\u0105c tzw. drogi technologiczne. Ide\u0105 dodatkowych przejazdów by\u0142o mo\u017cliwe zminimalizowanie problemów dla pasa\u017cerów –w czasie prowadzenia prac mocno spad\u0142a przepustowo\u015b\u0107 ca\u0142ego w\u0119z\u0142a –w szczytowych momentach i tak notowano opó\u017anienia w ruchu poci\u0105gów wynikaj\u0105ce z korkowania si\u0119 pojazdów na trasie.<\/div>\n
 <\/div>\n
Najtrudniejszy etap operacji rozpocz\u0119ty zosta\u0142 w lutym tego roku. Problemem by\u0142o nawarstwianie si\u0119 robót –komplikuj\u0105ce i tak ograniczone prowadzenie ruchu kolejowego. Jednocze\u015bnie trwa\u0142y prace w dwóch miejscach –na stacji Pozna\u0144 Wschód w kierunku Poznania G\u0142ównego i na wylocie z G\u0142ównego w kierunku stacji Wschód. Szcz\u0119\u015bliwie, uk\u0142ad torowy umo\u017cliwia tam prowadzenie objazdów –cz\u0119\u015b\u0107 po\u0142\u0105cze\u0144 lokalnych skrócono lub zawieszono, niektóre poci\u0105g dalekobie\u017cne kierowano przez Franowo (w stron\u0119 Warszawy), lub przez Franowo, Wrze\u015bni\u0105 i Gniezno –(w kierunku Inowroc\u0142awia i dalej na Bydgoszcz, Toru\u0144 czy Gda\u0144sk).<\/div>\n
 <\/div>\n
Praktyka kontra teoria<\/strong><\/div>\n
\"W<\/a> \"W<\/a><\/strong><\/div>\n
 <\/div>\n
W ramach referatowej cz\u0119\u015bci seminarium PLK wyg\u0142oszone zosta\u0142y trzy prezentacje –wszystkie dotycz\u0105ce prezentowanej tematyki i stanowi\u0105ce teoretyczne poparcie do zagadnie\u0144 wcze\u015bniej ju\u017c omawianych. Pierwszy referat wyg\u0142oszony zosta\u0142 przez Zast\u0119pc\u0119 Dyrektora Naczelnego PKP PLK S.A. Oddzia\u0142 Regionalny w Poznaniu –Grzegorza Siewier\u0119. Podejmowa\u0142 on temat modernizacji PWK w kontek\u015bcie uwarunkowa\u0144 w zakresie dokumentacji przetargowej, technologii robót i i organizacji ruchu kolejowego. Autor zwróci\u0142 uwag\u0119 m.in. na innowacje zastosowane przy modernizacji w\u0119z\u0142a –wspomniane drogi technologiczne (4 rozjazdy od po\u0142udnia i 3 od pó\u0142nocy) i wywo\u017cenie prz\u0119se\u0142 wiaduktów na czas prac. Prz\u0119s\u0142a wiaduktów demontowano (w godzinach nocnych), wywo\u017cono i odnawiano, podczas gdy ruch kolejowy odbywa\u0142 si\u0119 drugim torem. <\/div>\n
 <\/div>\n
Drugi referat dotyczy\u0142 kolejnych faz prowadzenia modernizacji –i zwi\u0105zanych z nimi zagadnie\u0144 fazowania robót oraz organizacji ruchu poci\u0105gów. Przedstawione zosta\u0142y kolejne etapy prowadzenia prac, z uwzgl\u0119dnieniem problemów jakie przy tej okazji powsta\u0142y (przyk\u0142adowo: na oko\u0142o miesi\u0105c czasu odci\u0119to od sieci punkt obrz\u0105dzania lokomotyw elektrycznych). Prezentacj\u0119 na ten temat wyg\u0142osi\u0142 Eugeniusz K\u0142osek z firmy Jacobs Polska Sp. z o.o.<\/div>\n
 <\/div>\n
Trzeci referat dotyczy\u0142 mo\u017cliwo\u015bci fazowania robót wynikaj\u0105ce z rodzaju istniej\u0105cych i docelowych urz\u0105dze\u0144 sterowania ruchem, przedstawili go Tomasz Rochowiak i Piotr Piotrowski z Thales Rail Signalling Solutions Sp. z o.o. Poruszana problematyka dotyczy\u0142a m.in. wspó\u0142pracy ró\u017cnych systemów sterowania (starych, nowych, starych i nowych równolegle) i korzy\u015bci z tego wynikaj\u0105cych. <\/div>\n
 <\/div>\n
Seminarium poruszy\u0142o niezwykle aktualny temat inwestycji w infrastruktur\u0119, ale widzianych od „kuchni”. Prowadzenie tak szeroko zakrojonych prac przy jednoczesnym ci\u0105g\u0142ym prowadzeniu ruchu to nie tylko zadanie inwestycyjne, ale przede wszystkim –konieczno\u015b\u0107 sprawnego zorganizowania komunikacji zast\u0119pczej. Tam gdzie pojawia si\u0119 pieni\u0105dz –liczy si\u0119 czas, a tam gdzie odbywa si\u0119 ruch –bezpiecze\u0144stwo. Podsumowuj\u0105c –podstaw\u0105 sprawnego realizowania inwestycji jest dobra wspó\u0142praca wszystkich podmiotów i sprawny obieg informacji –na wszystkich etapach jej przetwarzania.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":21016,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[63,100,106,17489,1021],"class_list":["post-21015","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-infrastruktura","tag-pkp","tag-pkp-plk","tag-poznan","tag-pwk","tag-thales"],"acf":[],"yoast_head":"\nDo Poznania – szybciej i bezpieczniej - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/do-poznania-szybciej-i-bezpieczniej\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Do Poznania – szybciej i bezpieczniej\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Kwestia modernizacji Pozna\u0144skiego W\u0119z\u0142a Kolejowego jeszcze niedawno sp\u0119dza\u0142a sen z oczu pasa\u017cerom poci\u0105gów przeje\u017cd\u017caj\u0105cych...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/do-poznania-szybciej-i-bezpieczniej\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-16T04:31:32+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48566bd751490.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"10 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/do-poznania-szybciej-i-bezpieczniej\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/do-poznania-szybciej-i-bezpieczniej\/\",\"name\":\"Do Poznania – szybciej i bezpieczniej - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/do-poznania-szybciej-i-bezpieczniej\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/do-poznania-szybciej-i-bezpieczniej\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48566bd751490.jpg\",\"datePublished\":\"2008-06-16T15:34:15+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-16T04:31:32+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/do-poznania-szybciej-i-bezpieczniej\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/do-poznania-szybciej-i-bezpieczniej\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/do-poznania-szybciej-i-bezpieczniej\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48566bd751490.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48566bd751490.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/do-poznania-szybciej-i-bezpieczniej\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Do Poznania – szybciej i bezpieczniej\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Do Poznania – szybciej i bezpieczniej - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/do-poznania-szybciej-i-bezpieczniej\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Do Poznania – szybciej i bezpieczniej","og_description":"Kwestia modernizacji Pozna\u0144skiego W\u0119z\u0142a Kolejowego jeszcze niedawno sp\u0119dza\u0142a sen z oczu pasa\u017cerom poci\u0105gów przeje\u017cd\u017caj\u0105cych...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/do-poznania-szybciej-i-bezpieczniej\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-16T04:31:32+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48566bd751490.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"10 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/do-poznania-szybciej-i-bezpieczniej\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/do-poznania-szybciej-i-bezpieczniej\/","name":"Do Poznania – szybciej i bezpieczniej - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/do-poznania-szybciej-i-bezpieczniej\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/do-poznania-szybciej-i-bezpieczniej\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48566bd751490.jpg","datePublished":"2008-06-16T15:34:15+00:00","dateModified":"2025-01-16T04:31:32+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/do-poznania-szybciej-i-bezpieczniej\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/do-poznania-szybciej-i-bezpieczniej\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/do-poznania-szybciej-i-bezpieczniej\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48566bd751490.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48566bd751490.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/do-poznania-szybciej-i-bezpieczniej\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Do Poznania – szybciej i bezpieczniej"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/21015","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=21015"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/21016"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=21015"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=21015"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=21015"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}