{"id":21013,"date":"2008-06-16T14:10:03","date_gmt":"2008-06-16T14:10:03","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=21013"},"modified":"2025-01-16T05:30:36","modified_gmt":"2025-01-16T04:30:36","slug":"transporta-2008","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/transporta-2008\/","title":{"rendered":"Transporta 2008"},"content":{"rendered":"
W dniach 9-12 czerwca w Poznaniu mia\u0142y miejsce targi ITM Polska 2008, których cz\u0119\u015bci\u0105 by\u0142y targi Transporta 2008. Targi ITM Polska to w g\u0142ównej mierze impreza po\u015bwi\u0119cona obrabiarkom metalurgii, hutnictwu, pneumatyce, hydraulice i innym technologiom produkcji, st\u0105d faktyczne targi Transporta 2008 wygl\u0105da\u0142y raczej skromnie.<\/div>\n
\"Targi<\/a><\/div>\n
Targi Transporta 2008 mia\u0142y raczej krajowy charakter, gdzie zabrak\u0142o takich \u015bwiatowych gigantów jak Siemens, Bombardier czy Alstom. Wraz ze skromn\u0105 ilo\u015bci\u0105 wystawców pod\u0105\u017ca\u0142a równie\u017c skromna ilo\u015b\u0107 wystawionego taboru, który jednak zaj\u0105\u0142 ca\u0142\u0105 dost\u0119pn\u0105 powierzchni\u0119. Jednak mimo skromnego charakteru targi mia\u0142y swoje plusy w tym i pozyskanie nowych informacji bezpo\u015brednio od producentów, które prezentujemy poni\u017cej.<\/div>\n
FPS<\/strong><\/div>\n
\"Stoisko<\/a> \"Zmodernizowany<\/a><\/div>\n
\"Korytarz<\/a> \"Siedzenia<\/a><\/div>\n
Chyba najbardziej widocznym wystawc\u0105 by\u0142a Fabryka Pojazdów Szynowych z Poznania, która wystawi\u0142a znany ju\u017c tramwaj Puma, oraz zmodernizowany wagon przedzia\u0142owy klasy drugiej serii 136A. Wagon ten po modernizacji otrzyma\u0142 oznaczenie 136A-IC4-FPS i oznacza ca\u0142kowicie nowy standard podró\u017cowania. Faktycznie z pierwotnego wagonu pozosta\u0142o pud\u0142o, wózki oraz drzwi wej\u015bciowe i \u015bcianki dzia\u0142owe, natomiast ca\u0142a reszta powsta\u0142a z nowych komponentów. Na \u015bcianach pojawi\u0142y si\u0119 plastikowe wyt\u0142oczki, drzwi do przedzia\u0142ów zyska\u0142y przeszklon\u0105 doln\u0105 parti\u0119, a w przedzia\u0142ach znalaz\u0142y si\u0119 ca\u0142kowicie nowe siedzenia z niebieskim obiciem. Jest to ju\u017c kolejny wagon PKP IC, który ma odmienne obicia siedze\u0144, co stanowi potwierdzenie, \u017ce przewo\u017anik zrezygnowa\u0142 z poprzedniego standardowego wzoru. Bardzo wa\u017cn\u0105 zmian\u0105 we wn\u0119trzu jest zainstalowanie gniazdek 230V~ przy ka\u017cdym siedzeniu. Gniazdka te mog\u0105 s\u0142u\u017cy\u0107 do zasilania laptopów oraz innych urz\u0105dze\u0144 przeno\u015bnych. Oprócz tego wagon zosta\u0142 wyposa\u017cony w klimatyzacj\u0119 oraz nowe wklejane, przyciemniane okna z uchyln\u0105 górn\u0105 parti\u0105, które zast\u0105pi\u0142y dotychczasowe opuszczane w dó\u0142. Wymieniono równie\u017c WC na now\u0105 kabin\u0119 z zamkni\u0119tym obiegiem. Tak zrekonstruowane wagony oferuj\u0105 poziom taki sam jak zachodnie odpowiedniki. FPS ma równie\u017c dostarczy\u0107 17 nowych wagonów dla PKP IC, których dostawy maj\u0105 nast\u0105pi\u0107 w nast\u0119pnym roku. Odno\u015bnie planów spó\u0142ki wobec rynku polskiego FPS zamierza skupi\u0107 si\u0119 na produkcji tramwajów. Przedstawiciele producenta nie wykluczaj\u0105 równie\u017c startu w przetargu na szybkie sk\u0142ady dla PKP IC. W tej materii wszystko jest zale\u017cne od specyfikacji przetargowej, która jeszcze nie jest znana. Wobec tych planów bardzo interesuj\u0105c\u0105 jest kwestia budowy SZT i EZT dla ruchu regionalnego. FPS ostatecznie zaniecha\u0142o prac nad rozwojem SZT i nie planuje prac w stosunku do EZT. Natomiast plany rozwojowe producenta zak\u0142adaj\u0105 ekspansj\u0119 na wschód. FPS zg\u0142osi\u0142o swoj\u0105 ofert\u0119 w przetargu og\u0142oszonym przez R\u017bD na dostaw\u0119 110 nowych wagonów pasa\u017cerskich do ruchu Moskwa –Europa Zachodnia, co oznacza, \u017ce wagony te musz\u0105 by\u0107 wykonane wed\u0142ug karty UIC. Dodatkowo z racji odleg\u0142o\u015bci b\u0119d\u0105 to jedynie wagony sypialne, w obszarze których FPS ma ju\u017c produkt i do\u015bwiadczenie zdobyte dzi\u0119ki dostawom wagonów 305A dla PKP IC. Rozstrzygni\u0119cie przetargu ma by\u0107 znane za miesi\u0105c. Przetarg ten obejmuje dostawy 50 wagonów w 2009 roku, 60 w 2010 roku oraz opcj\u0119 na 90 kolejnych. Pozyskanie tego kontraktu by\u0142oby drugim wa\u017cnym zamówieniem spó\u0142ki na szeroki tor po uzyskaniu kontraktu od kolei bia\u0142oruskich.<\/div>\n
ZNTK Pozna\u0144<\/strong><\/div>\n
\"Stoisko<\/a><\/div>\n
Drugim znacz\u0105cym wystawc\u0105 by\u0142 ZNTK Pozna\u0144, który zaprezentowa\u0142 znane ju\u017c wózki towarowe z systemem przestawczym SUW 2000. Jednak to nie wystawione pojazdy a prze\u0142omowe zmiany jakie zasz\u0142y u tego producenta pod przywództwem Sigmy s\u0105 tutaj interesuj\u0105ce. Najwi\u0119ksz\u0105 sensacj\u0105 sta\u0142o si\u0119 nawi\u0105zanie wspó\u0142pracy pomi\u0119dzy ZNTK Pozna\u0144 oraz koncernem Siemens. Na chwil\u0119 obecn\u0105 zakres wspó\u0142pracy nie zosta\u0142 jeszcze zdefiniowany ale ma on obejmowa\u0107 serwis pojazdów Siemensa na rynku polskim, w tym w g\u0142ównej mierze lokomotyw pozyskiwanych przez przewo\u017aników prywatnych oraz ewentualnych lokomotyw dla PKP IC, na które toczy si\u0119 przetarg. Oprócz tego ZNTK Pozna\u0144 mia\u0142by oferowa\u0107 do sprzeda\u017cy sk\u0142ady Siemensa jak chocia\u017cby Desiro ML, którego ulotka go\u015bci\u0142a na stoisku ZNTK. W przypadku takiego zamówienia mo\u017cliwy by\u0142by tak\u017ce monta\u017c tych pojazdów w ZNTK Pozna\u0144, a w dalszej perspektywie produkcja cz\u0119\u015bci dla Siemensa jak np. ostoje wagonów. Jednak jak potoczy si\u0119 ostatecznie ta wspó\u0142praca poka\u017ce czas. ZNTK Pozna\u0144 chce w pierwszej kolejno\u015bci opu\u015bci\u0107 tereny w centrum miasta i przenie\u015b\u0107 si\u0119 do parku technologicznego na Franowie. Przeprowadzka ta jest konieczna z racji przestarza\u0142o\u015bci obecnych hal, co powoduje mocne ograniczenia produkcyjne. Te problemy ma wyeliminowa\u0107 nowy zak\u0142ad, natomiast teren po starym ma zosta\u0107 sprzedany. Kluczowym pytaniem jest tutaj powrót ZNTK Pozna\u0144 do produkcji gotowych pojazdów szynowych. Producent zaprzesta\u0142 dalszych prac rozwojowych nad obecnie oferowanymi pojazdami spalinowymi, poniewa\u017c rynek na te pojazdy jest zbyt ma\u0142y. Dodatkowo wobec wspó\u0142pracy z koncernem Siemens zaprzestano tak\u017ce prac rozwojowych nad w\u0142asnym EZT „Lizard”, który prezentowali\u015bmy w zwi\u0105zku z wystaw\u0105 producenta na Trako 2007. Có\u017c ci\u0119\u017cko si\u0119 dziwi\u0107 takiemu krokowi wobec niesta\u0142o\u015bci rynku.<\/div>\n
ZNTK Mi\u0144sk Mazowiecki<\/strong><\/div>\n
\"Model<\/a> \"Wizualizacja<\/a><\/strong><\/div>\n
W przeciwie\u0144stwie do poprzednich dwóch firm ZNTK Mi\u0144sk Mazowiecki, maj\u0105cy olbrzymie tradycje w modernizacji EZT upatruje swojej przysz\u0142o\u015bci w budowie nowych EZT. Ju\u017c podczas relacji z Trako 2007 przynosili\u015bmy pierwsze wizualizacje i ogólne dane techniczne nowego EZT. Oczywi\u015bcie to wszystko doprecyzowuje si\u0119 w trakcie post\u0119puj\u0105cych prac projektowo konstrukcyjnych i ju\u017c na chwil\u0119 obecn\u0105 mo\u017cemy pokaza\u0107 jak b\u0119dzie wygl\u0105da\u0142 kszta\u0142t nowego EZT z Mi\u0144ska Mazowieckiego. Na chwil\u0119 obecn\u0105 gotowe pud\u0142o zosta\u0142o wys\u0142ane do Instytutu Pojazdów Szynowych w poznaniu celem dokonania prób statycznych wytrzyma\u0142o\u015bci. Zreszt\u0105 transport tego pud\u0142a zauwa\u017cony na przydro\u017cnym parkingu i uwieczniony na zdj\u0119ciu wywo\u0142a\u0142 lawin\u0119 spekulacji sk\u0105d ono pochodzi, teraz jest ju\u017c jasne, \u017ce nale\u017cy do nowego EZT z Mi\u0144ska Mazowieckiego. Prace nad prototypem trwaj\u0105, a gotowy pojazd ma wyjecha\u0107 na tory pod koniec bie\u017c\u0105cego roku, jednak data ta mo\u017ce si\u0119 nieco przeci\u0105gn\u0105\u0107. Tak wi\u0119c z niecierpliwo\u015bci\u0105 czekamy na pierwsze jazdy i jeszcze bardziej na zamówienia na nowe pojazdy ze strony przewo\u017aników.<\/div>\n
ZNLE Gliwice<\/strong><\/div>\n
\"Stoisko<\/a> \"Nowoczesny<\/a><\/strong><\/div>\n
Prace post\u0119puj\u0105 równie\u017c w ZNLE Gliwice, gdzie trwa budowa pierwszej nowej lokomotywy elektrycznej E6ACT. Prace post\u0119puj\u0105 zgodnie z planem i pod koniec roku pierwszy egzemplarz mia\u0142by wyjecha\u0107 na szlaki kolejowe. Natomiast ca\u0142kowicie uko\u0144czony jest ju\u017c silnik elektryczny do tej lokomotywy zaprojektowany ca\u0142kowicie przez ZNLE. Silnik ten nale\u017cy do nowoczesnych konstrukcji trójfazowych asynchronicznych na pr\u0105d przemienny o mocy 830kW. Lokomotywa E6ACT jest na najlepszej drodze do osi\u0105gni\u0119cia sukcesu komercyjnego, gdzie oferuj\u0105c parametry porównywalne z konkurencj\u0105 daje pojazd 25% ta\u0144szy. Nic wi\u0119c dziwnego, \u017ce ju\u017c na chwil\u0119 obecn\u0105 trwaj\u0105 zaawansowane rozmowy z 10 przewo\u017anikami kolejowymi w sprawie dostaw tych maszyn. Trzymamy wi\u0119c kciuki za ten projekt i liczymy na szybkie wdro\u017cenie E4ACP dla przewozów pasa\u017cerskich. Oprócz tego w ZNLE Gliwice trwaj\u0105 prace modernizacyjne nad 49 lokomotywami ET22, gdzie rozruch oporowy zostaje zast\u0105piony impulsowym. Prowadzone s\u0105 równie\u017c prace nad lokomotywami EP09, których po\u0142owa ma otrzyma\u0107 nowe niebieskie barwy IC, klimatyzacj\u0119 kabiny maszynisty, pantografy Stemmann oraz szereg mniejszych unowocze\u015bnie\u0144 we wn\u0119trzu. Ostatnim z du\u017cych kontraktów jest umowa na modernizacj\u0119 lokomotyw EU07 z przeznaczeniem dla przewozów regionalnych.<\/div>\n
Pesa<\/strong><\/div>\n
\"SA<\/a> \"SA<\/a><\/strong><\/div>\n
\"SA132-013<\/a> \"SA132-013<\/a> \"SA132-013<\/a><\/strong><\/div>\n
Pesa potraktowa\u0142a targi dosy\u0107 skromnie wystawiaj\u0105c jedynie SZT SA132-013. Ten znany ju\u017c dosy\u0107 dobrze pojazd zosta\u0142 wyposa\u017cony w nietradycyjny uk\u0142ad siedze\u0144 2+3. W efekcie targi sta\u0142y si\u0119 dla przyjezdnych miejscem przetestowania tego rozwi\u0105zania. Po d\u0142u\u017cszym badaniu organoleptycznym (jak zwykle zapomnia\u0142o si\u0119 zabra\u0107 miark\u0119) mo\u017cna stwierdzi\u0107, \u017ce ilo\u015b\u0107 miejsca na nogi dla podró\u017cy lokalnych jest wystarczaj\u0105ca, a siedzenie wystarczaj\u0105co mi\u0119kkie, jednak boczne odst\u0119py mi\u0119dzy siedzeniami mo\u017cna porówna\u0107 do tych znanych z autobusów tak wi\u0119c nie jest to zbyt komfortowe rozwi\u0105zanie. Oczywi\u015bcie jest to efektem w\u0105skiego pud\u0142a wagonu. Dodatkow\u0105 wad\u0105 jest tutaj konieczno\u015b\u0107 szybkiej wymiany pasa\u017cerów, któr\u0105 znacznie utrudnia w\u0105ska szeroko\u015b\u0107 przej\u015bcia oraz konieczno\u015b\u0107 „wyproszenia”dwóch pasa\u017cerów gdy chcemy si\u0119 wydosta\u0107 spod okna. Pesa dostarczy\u0142a 8 SZT z takim uk\u0142adem siedze\u0144, który by\u0142 efektem wymaga\u0144 zamawiaj\u0105cego. Jednak najbardziej wymownym by\u0142o zdziwienie przedstawicieli Arriva PCC, którzy uznali takie rozwi\u0105zanie za nie akceptowalne w ich poci\u0105gach. Zreszt\u0105 pokazywali na przyk\u0142ad SA134, które posiada Arriva i które maj\u0105 uk\u0142ad 2+2.<\/div>\n
Wagony towarowe<\/strong><\/div>\n
\"W\u0119glarka<\/a> \"\u015awiat<\/a><\/strong><\/div>\n
\"Wagon<\/a> \"W\u0119glarka<\/a><\/strong><\/div>\n
W obszarze wagonów towarowych zaprezentowa\u0142y si\u0119 dwie spó\u0142ki. Pierwsz\u0105 jest Tabor szynowy Opole, który zaprezentowa\u0142 w\u0119glark\u0119, do której \u015brodka mo\u017cna by\u0142o wej\u015b\u0107 i zobaczy\u0107 \u015bwiat z jej wn\u0119trza oraz wózek towarowy, natomiast drugim wystawc\u0105 by\u0142 ZNTK w \u0141apach S.A., który przedstawi\u0142 tak\u017ce w\u0119glark\u0119 oraz czteroosiowy wagon kryty.<\/div>\n
Arriva PCC<\/strong><\/div>\n
\"Zesp\u00f3\u0142<\/a> \"Kabina<\/a><\/strong><\/div>\n
\"Pluszowe<\/a> \"Funkcjonalny<\/a><\/strong><\/div>\n
Na targach zaprezentowa\u0142a si\u0119 równie\u017c spó\u0142ka przewozowa Arriva PCC, która wystawi\u0142a zespó\u0142 MR MRD szerzej opisywany ju\u017c na \u0142amach InfoRail. Wówczas zabrak\u0142o zdj\u0119\u0107 wn\u0119trza, wi\u0119c w niniejszym artykule prezentujemy kilka zdj\u0119\u0107 wn\u0119trza. Zespó\u0142 ten pomimo swojego wieku jest nadal w dobrym stanie technicznym oraz sanitarnym i co wa\u017cniejsze oferuje bardzo wysoki poziom podró\u017cowania. Kanapy s\u0105 bardzo wygodne, tylko oparcia mog\u0142yby by\u0107 nieco wy\u017csze. Powodem dlaczego Arriva wystawi\u0142a zespó\u0142 MR MRD jest ch\u0119\u0107 zaprezentowania faktu, \u017ce przewo\u017anik posiada ju\u017c w\u0142asny tabor kolejowy, którym jest w stanie wykonywa\u0107 przewozy pasa\u017cerskie. Oczywi\u015bcie mo\u017cna by wystawi\u0107 SA134, jednak wówczas pojazd nie wzbudzi\u0142 by takiego zainteresowania jak zespó\u0142 MR MRD oraz wywo\u0142ywa\u0142by bardziej skojarzenia z producentem, ni\u017c faktycznym przewo\u017anikiem. Dlatego decyzj\u0119 Arrivy o wystawieniu w\u0142a\u015bnie zespo\u0142u MR MRD mo\u017cna uzna\u0107 za trafion\u0105.<\/div>\n
PKP Cargo<\/strong><\/div>\n
\"Stoisko<\/a> \"Traxx<\/a> \"Atrakcj\u0105<\/a><\/a><\/strong><\/div>\n
\"Zabytkowy<\/a> \"Takie<\/a><\/strong><\/div>\n
\"Drugi<\/a> \"Tu<\/a><\/strong><\/div>\n
Na targach swoje miejsce mia\u0142a te\u017c grupa PKP, a w zasadzie PKP Cargo, które promowa\u0142o siebie jako przewo\u017anika logistycznego oraz organizatora przewozów parowozowych. W zwi\u0105zku z tym PKP Cargo wystawi\u0142o lokomotyw\u0119 EU43 oraz historyczny parowóz Ok1-359 z dwoma wagonami pasa\u017cerskimi. Jednym z nich by\u0142 boczniak klasy trzeciej s przej\u015bciem \u015brodkowym, a drugi to ju\u017c bardziej klasyczny wagon z pomostami wej\u015bciowymi i przej\u015bciem przez \u015brodek wagonu. Oba zabytkowe wagony s\u0105 w dobrym stanie technicznym, jedynie wyko\u0144czenie wn\u0119trza, a tym g\u0142ównie \u0142awki siedz\u0105ce nie wygl\u0105daj\u0105 na oryginalne.<\/div>\n
IPS Pozna\u0144<\/strong><\/div>\n
\"Pojazdy<\/a> \"Pojazdy<\/a><\/strong><\/div>\n
Bardzo ciekawy eksponat przedstawi\u0142 Instytut Pojazdów Szynowych z Poznania, który ju\u017c od kilku lat prezentuje ró\u017cne rozwi\u0105zania pojazdów szynowo –drogowych. Najnowszym projektem jest ci\u0105gnik Orion, który mo\u017ce si\u0119 porusza\u0107 zarówno po drodze jak i po szynach kolejowych o rozstawie 1435 mm jak i 1520 mm. Wszystko zale\u017cy od potrzeb zamawiaj\u0105cego. Ci\u0105gnik jest w stanie porusza\u0107 si\u0119 po drodze z pr\u0119dko\u015bci\u0105 40 km\/h, a po szynach 20 km\/h sam lub 5 km\/h podczas przetaczania wagonów. Si\u0142a nap\u0119dowa jest przekazywana za po\u015brednictwem tradycyjnych kó\u0142 jad\u0105cych po szynie, natomiast w\u0142a\u015bciwe ustawienie w stosunku do toru zapewniaj\u0105 rolki prowadz\u0105ce. Jest to rozwi\u0105zanie bardzo przydatne w przypadku obs\u0142ugi ma\u0142ych bocznic kolejowych, gdzie przetaczanie wagonów jest rzadkie, co dot\u0105d powodowa\u0142o nisk\u0105 efektywno\u015b\u0107 posiadanych lokomotyw manewrowych.<\/div>\n
Faiveley<\/strong><\/div>\n
\"Klimatyzacja<\/a> \"Systemy<\/a><\/div>\n
Na targach znalaz\u0142 si\u0119 równie\u017c znany producent komponentów do taboru kolejowego, czyli koncern Faiveley. Producent ten oferuje obecnie szereg linii produktów sk\u0142adaj\u0105cych si\u0119 na kompleksowe systemy klimatyzacji, uk\u0142ady hamulcowe, czy uk\u0142ady drzwiowe, w tym i drzwi peronowe stosowane najcz\u0119\u015bciej w metrze. Dodatkowo koncern oferuje systemy monitoringu oraz nowoczesne pantografy Lekov. Oczywi\u015bcie zakres dostaw zale\u017cy od klienta i gdy ten zechce mo\u017ce zamówi\u0107 pojedyncze komponenty, jak np. tarcze hamulcowe, natomiast gdy zdecyduje si\u0119 zamówi\u0107 ca\u0142y uk\u0142ad w\u0142\u0105cznie z projektem otrzyma gotowy produkt przeznaczony do monta\u017cu.<\/div>\n
Zespó\u0142 Szkó\u0142 Komunikacji w Poznaniu<\/strong><\/div>\n
\"Stoisko<\/a> \"Stoisko<\/a> \"Stoisko<\/a><\/strong><\/div>\n
Du\u017ce stoisko na targach posiada\u0142 Zespó\u0142 Szkó\u0142 Komunikacji w Poznaniu, gdzie mo\u017cna by\u0142o zakupi\u0107 szereg publikacji po\u015bwi\u0119conych transportowi kolejowemu, jak równie\u017c obejrze\u0107 bardzo du\u017c\u0105 liczb\u0119 modeli taboru kolejowego wyst\u0119puj\u0105cego w Polsce w tym znaczn\u0105 ilo\u015b\u0107 nieistniej\u0105cych ju\u017c pojazdów jak chocia\u017cby Lux-Torpeda czy SP47. Modele te s\u0105 dzie\u0142em uczniów Zespo\u0142u Szkó\u0142.<\/div>\n
 <\/div>\n
Reasumuj\u0105c targi Transporta to ciekawe wydarzenie w bran\u017cy i dobry powód do spotkania si\u0119, jednak wbrew ambicjom organizatorów stworzenia konkurencyjnych do Trako targów niewiele z tego wychodzi. By\u0107 mo\u017ce winn\u0105 jest tutaj przyj\u0119ta formu\u0142a targów, gdzie w zasadzie brak jasno\u015bci czy s\u0105 to targi kolejowe, czy spedycyjne. Dodatkowo przyj\u0119to formu\u0142\u0119 bardziej zjazdu naukowego ni\u017c konkretnych targów st\u0105d by\u0142 dalszy niepewny efekt czy warto mie\u0107 swoj\u0105 ekspozycj\u0119 na tych targach. No i na koniec chyba najwi\u0119kszy b\u0142\u0105d czyli przyj\u0119cie corocznej formu\u0142y targów jako konkurencji wobec Trako. Poniewa\u017c Trako odbywa si\u0119 co 2 lata naprzemienne z InnoTrans, wi\u0119c w latach InnoTrans brakuje imprezy targowej w Polsce, natomiast w roku Trako jej organizowanie mija si\u0119 z celem, poniewa\u017c wszyscy przygotowuj\u0105 si\u0119 w\u0142a\u015bnie na Trako. W efekcie dysonans tych targów by\u0142 ró\u017cny w\u015bród ró\u017cnych przedstawicieli producentów. Jednak dla wszystkich by\u0142a to kolejna sposobno\u015b\u0107 aby dowiedzie\u0107 si\u0119 co nowego dzieje si\u0119 w bran\u017cy.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":21014,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[17486,106,17487,17488],"class_list":["post-21013","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-mtp-itm","tag-poznan","tag-transporta","tag-transporta-2008"],"acf":[],"yoast_head":"\nTransporta 2008 - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/transporta-2008\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Transporta 2008\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W dniach 9-12 czerwca w Poznaniu mia\u0142y miejsce targi ITM Polska 2008, których cz\u0119\u015bci\u0105...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/transporta-2008\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-16T04:30:36+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4856581b8600e.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"12 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/transporta-2008\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/transporta-2008\/\",\"name\":\"Transporta 2008 - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/transporta-2008\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/transporta-2008\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4856581b8600e.jpg\",\"datePublished\":\"2008-06-16T14:10:03+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-16T04:30:36+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/transporta-2008\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/transporta-2008\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/transporta-2008\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4856581b8600e.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4856581b8600e.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/transporta-2008\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Transporta 2008\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Transporta 2008 - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/transporta-2008\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Transporta 2008","og_description":"W dniach 9-12 czerwca w Poznaniu mia\u0142y miejsce targi ITM Polska 2008, których cz\u0119\u015bci\u0105...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/transporta-2008\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-16T04:30:36+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4856581b8600e.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"12 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/transporta-2008\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/transporta-2008\/","name":"Transporta 2008 - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/transporta-2008\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/transporta-2008\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4856581b8600e.jpg","datePublished":"2008-06-16T14:10:03+00:00","dateModified":"2025-01-16T04:30:36+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/transporta-2008\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/transporta-2008\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/transporta-2008\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4856581b8600e.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4856581b8600e.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/transporta-2008\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Transporta 2008"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/21013","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=21013"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/21014"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=21013"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=21013"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=21013"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}