{"id":20915,"date":"2008-06-10T16:12:54","date_gmt":"2008-06-10T16:12:54","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=20915"},"modified":"2025-01-16T03:57:32","modified_gmt":"2025-01-16T02:57:32","slug":"lokomotywa-alstom-prima-ii","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lokomotywa-alstom-prima-ii\/","title":{"rendered":"Lokomotywa Alstom Prima II"},"content":{"rendered":"
20 maja 2008 roku Alstom przedstawi\u0142 za\u0142o\u017cenia swojej nowej lokomotywy Prima drugiej generacji. Prima II znacznie ró\u017cni si\u0119 od swojej poprzedniczki nie tylko stylem wykonania ale równie\u017c danymi technicznymi. W niniejszym artykule przybli\u017camy lokomotyw\u0119 Prima II na tle wydarze\u0144 historycznych.<\/div>\n
Prze\u0142omowe lokomotywy Alstom<\/strong><\/div>\n
\"Lokomotywa<\/a><\/div>\n
W 1928 roku GEC Alsthom wyprodukowa\u0142o pierwsz\u0105 lokomotyw\u0119 na napi\u0119cie 1,5 kV pr\u0105du sta\u0142ego dla kolei francuskich SNCF. Nast\u0119pnym prze\u0142omowym by\u0142 rok 1947, kiedy wyprodukowano pierwsz\u0105 w pe\u0142ni spawan\u0105 lokomotyw\u0119 BB 8100. Jednak najwi\u0119kszy prze\u0142om nasta\u0142 w latach 1950-tych. W roku 1954 lokomotywa CC 7121 ustanowi\u0142a \u015bwiatowy rekord pr\u0119dko\u015bci osi\u0105gaj\u0105c 243 km\/h pomi\u0119dzy Dijon, a Beaune. W 1955 roku powsta\u0142a lokomotywa CC 7100 na napi\u0119cie 3 kV pr\u0105du sta\u0142ego, która zosta\u0142a przeznaczona dla rynków eksportowych do Maroka, Algierii oraz Hiszpanii. Natomiast w 1958 roku powsta\u0142a lokomotywa BB 16501, która zosta\u0142a wyposa\u017cona w dwa napi\u0119cia 25 kV 50Hz~ oraz 1,5 kV=. Lokomotywa ta by\u0142a odpowiedzi\u0105 na rozpocz\u0119cie elektryfikacji dalszych szlaków napi\u0119ciem 25kV 50 Hz~. W tym samym roku dostarczono do Chin pierwsz\u0105 lokomotyw\u0119 elektryczn\u0105 zwi\u0105zan\u0105 z programem „50Hz”. Rozwój lokomotyw trwa\u0142 dalej i w 1964 roku pojawi\u0142a si\u0119 CC 40100 mog\u0105ca pracowa\u0107 pod czterema napi\u0119ciami sieci trakcyjnej (1,5 Kv oraz 3kV pr\u0105du sta\u0142ego oraz 15kV 16,7 Hz oraz 25kV 50 Hz pr\u0105du przemiennego). Nast\u0119pnym prze\u0142omowym momentem by\u0142 rok 1971, kiedy to wyprodukowano lokomotyw\u0119 jednonapi\u0119ciow\u0105 BB 15000 wyposa\u017con\u0105 w wydajne przekszta\u0142tniki trakcyjne oparte na tyrystorach. W 1987 roku rozpocz\u0119to produkcj\u0119 dwunapi\u0119ciowych lokomotyw BB 26000 wyposa\u017conych w silniki synchroniczne. Natomiast 9 lat pó\u017aniej wyprodukowano trójnapi\u0119ciowe lokomotywy BB 3600 wyposa\u017cone w silniki asynchroniczne pr\u0105du przemiennego. <\/div>\n
Prima<\/strong><\/div>\n
\"Lokomotywa<\/a> \"Wiele<\/a><\/div>\n
Rok 1997 przyniós\u0142 narodzenie pierwszej generacji lokomotyw serii Prima. Lokomotywy te by\u0142y dost\u0119pne zarówno jako spalinowe jak i elektryczne, oraz z dowoln\u0105 ilo\u015bci\u0105 napi\u0119\u0107 zasilania. Dzi\u0119ki swojej wszechstronno\u015bci koncern sprzeda\u0142 przesz\u0142o 1750 lokomotyw Prima na ca\u0142ym \u015bwiecie. Po wst\u0119pnych wizualizacjach pierwsza lokomotywa wyjecha\u0142a w 1999 roku. Od 2000 roku produkowano lokomotywy spalinowe Prima, które trafi\u0142y mi\u0119dzy innymi do Syrii, Izraela, Sri Lanki oraz Iranu. Jednak najwi\u0119kszym jednorazowym odbiorc\u0105 s\u0105 SNCF, które zamówi\u0142y 305 lokomotyw elektrycznych Prima, z czego 280 jest ju\u017c dostarczonych. Dodatkowo w 2006 roku SNCF zamówi\u0142o tak\u017ce 400 lokomotyw spalinowych, które powstaj\u0105 w ramach konsorcjum Alstom –Siemens. Ostatnie zamówienie na lokomotywy Prima pierwszej generacji z\u0142o\u017cy\u0142o Veolia Cargo, które zamówi\u0142o 40 lokomotyw. Znacz\u0105cym odbiorc\u0105 lokomotyw Prima sta\u0142y si\u0119 tak\u017ce Chiny, które zamówi\u0142y 180 lokomotyw Co’Co’o mocy 9,6 MW z opcj\u0105 na dodatkowe 500.  Lokomotywa Prima mia\u0142a stanowi\u0107 odpowied\u017a na wydzielenie przewo\u017aników towarowych oraz pasa\u017cerskich, dzi\u0119ki czemu odpad\u0142a konieczno\u015b\u0107 budowy lokomotyw uniwersalnych na rzecz przeznaczonych dla konkretnych celów. Lokomotywy elektryczne cechowa\u0142y si\u0119 moc\u0105 4,2 MW i pozwala\u0142y na osi\u0105gni\u0119cie 200 km\/h w wersji pasa\u017cerskiej oraz 140 km\/h w wersji towarowej. Dzi\u0119ki temu ni\u017csza moc by\u0142a wystarczaj\u0105ca do zapewnienia odpowiedniego momentu pozwalaj\u0105cego ci\u0105gn\u0105\u0107 ci\u0119\u017ckie sk\u0142ady towarowe w wersji Cargo oraz rozp\u0119dza\u0107 si\u0119 do du\u017cych pr\u0119dko\u015bci w wersji pasa\u017cerskiej. Cech\u0105 rozpoznawcz\u0105 lokomotyw Prima sta\u0142y si\u0119 równie\u017c zewn\u0119trzne kszta\u0142ty, które wzbudza\u0142y wiele kontrowersji. Prima pierwszej generacji posiada\u0142a równie\u017c nietypowe dla lokomotyw centralne umieszczone stanowisko maszynisty, co znacznie poprawia mo\u017cliwo\u015b\u0107 zastosowania lokomotyw w ruchu mi\u0119dzynarodowym, gdzie miesza si\u0119 ruch lewostronny z prawostronnym.<\/div>\n
Elektryczna Prima podstawowe dane techniczne<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Uk\u0142ad osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo’Bo’<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
19,72 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa<\/div>\n<\/td>\n
\n
90 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Nacisk na o\u015b<\/div>\n<\/td>\n
\n
22,5 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie zasilania<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,5 kV= , 3kV=, 15kV 16,7 Hz , 25kV 50 Hz<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
140 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,2 MW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
Prima II<\/strong><\/div>\n
\"Lokomotywa<\/a> \"Lokomotywa<\/a><\/div>\n
Poniewa\u017c lokomotywa Prima pierwszej generacji jest ju\u017c produkowana prawie 10 lat, wi\u0119c nadesz\u0142a pora na unowocze\u015bnienie jej konstrukcji. Generalna zasada modu\u0142owo\u015bci pozostaje niezmieniona, co pozwala na budow\u0119 lokomotyw o ró\u017cnych parametrach od elektrycznych jednonapi\u0119ciowych Bo’Bo’, poprzez lokomotywy wielonapi\u0119ciowe po spalinowe Co’Co’. Wed\u0142ug zapewnie\u0144 producenta Prima II b\u0119dzie jeszcze bardziej modu\u0142owa od swojej poprzedniczki pozwalaj\u0105c na jeszcze wi\u0119ksz\u0105 standaryzacj\u0119. Z zewn\u0105trz pojawi\u0142 si\u0119 nowy styl lokomotywy nawi\u0105zuj\u0105cy nieco detalami do AGV. Wida\u0107 tutaj wyra\u017any wp\u0142yw w d\u0105\u017ceniu do uzyskania jednolitego wizerunku dla wszystkich pojazdów kolejowych Alstom. Nawet wybór srebrnego koloru ma nawi\u0105zywa\u0107 do AGV. Alstom stwierdzi\u0142, \u017ce Lokomotywy s\u0105 no\u015bnikiem marki przewo\u017anika, dlatego zdecydowa\u0142 si\u0119 wykona\u0107 \u015bciany boczne jako p\u0142aska powierzchnia pozwalaj\u0105ca na wprowadzenie du\u017cego logo przewo\u017anika. Podczas projektowania lokomotywy zastosowano techniki komputerowe, co znacznie skróci\u0142o czas projektowania oraz pozwoli\u0142o osi\u0105gn\u0105\u0107 dodatkowe cele jak chocia\u017cby powi\u0119kszenie wn\u0119trza kabiny maszynisty w stosunku do pierwszej generacji. Równie\u017c w lokomotywie Prima II postanowiono zastosowa\u0107 praktyczne ustawienie pulpitu maszynisty na \u015brodku, co znacznie poprawia widoczno\u015b\u0107 szlaku, zw\u0142aszcza na trasach gdzie jest stosowany odmienny kierunek ruchu. Pulpit maszynisty zosta\u0142 wykonany wed\u0142ug standardów Europejskiego Stanowiska Maszynisty oraz z po\u0142o\u017ceniem nacisku na maksymalizacj\u0119 ergonomii.  Bardzo wa\u017cn\u0105 cech\u0105 jest tak\u017ce komfort pracy maszynisty, gdzie Prima pod tym wzgl\u0119dem oferuje mo\u017cliwo\u015b\u0107 zabudowy przedzia\u0142u sypialnego oraz WC. Z bardziej tradycyjnych dodatków mamy klimatyzacj\u0119, kran z wod\u0105 jak równie\u017c kuchenka mikrofalowa. Wszystko to dla celów poprawy jako\u015bci pracy na maszynie, oczywi\u015bcie wybór dodatków jest kwesti\u0105 odbiorcy. <\/div>\n
\"Lokomotywa<\/a> \"Lokomotywa<\/a><\/div>\n
Podczas projektowania nowej lokomotywy bardzo wa\u017cne sta\u0142y si\u0119 wzgl\u0119dy bezpiecze\u0144stwa w czasie zderze\u0144, które obecnie wymagaj\u0105 normy europejskie. Zderzaki lokomotywy s\u0105 w stanie zamortyzowa\u0107 uderzenie nawet z pr\u0119dko\u015bci\u0105 65 km\/h. Nowe lokomotywy to tak\u017ce benefity dla \u015brodowiska, poniewa\u017c zosta\u0142y one opracowane tak aby zmniejsza\u0142y zu\u017cycie energii elektrycznej poprzez zastosowanie najnowszych przekszta\u0142tników trakcyjnych w technologii IGBT. Du\u017cy nacisk po\u0142o\u017cono tak\u017ce na redukcj\u0119 nat\u0119\u017cenia emitowanego ha\u0142asu. Standardowym rozwi\u0105zaniem stosowanym przez koncern Alstom jest wysoki udzia\u0142 materia\u0142ów, które mo\u017cna ponownie przetworzy\u0107. Prima II ma mie\u0107 ten wska\u017anik na poziomie 95%. Du\u017c\u0105 zmian\u0105 w gamie lokomotyw Prima jest wprowadzenie du\u017cego zakresu mocy oferowanych lokomotyw. W podstawowym wariancie Bo’Bo’mamy do wyboru moc od 4 do 6,4 MW oraz pr\u0119dko\u015bci od 120 do 200 km\/h. Natomiast dla naprawd\u0119 ci\u0119\u017ckich poci\u0105gów Alstom oferuje lokomotywy Co’Co’, mocy 9,6 MW oraz pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 120 km\/h. Lokomotywy Prima drugiej generacji zosta\u0142y zaprojektowane i b\u0119d\u0105 produkowane w zak\u0142adzie we Francuskim Belfort specjalizuj\u0105cym si\u0119 w produkcji lokomotyw. To w\u0142a\u015bnie tutaj powstawa\u0142y i nadal powstaj\u0105 lokomotywy pierwszej generacji. Pierwsze zamówienie na lokomotywy Prima II z\u0142o\u017cy\u0142y koleje maroka\u0144skie ONCF, które ju\u017c od wielu lat wspó\u0142pracuj\u0105 z koncernem Alstom. Zamówienie obejmuje 20 lokomotyw elektrycznych przeznaczonych do poci\u0105gów towarowych i pasa\u017cerskich, które maj\u0105 wej\u015b\u0107 do ruchu w 2010 roku. <\/div>\n
Prima II podstawowe dane techniczne<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo’Bo’<\/div>\n<\/td>\n
\n
Co’Co’<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa<\/div>\n<\/td>\n
\n
86-90 t<\/div>\n<\/td>\n
\n
129-135 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Nacisk na o\u015b<\/div>\n<\/td>\n
\n
21,5 –22,5 t<\/div>\n<\/td>\n
\n
21,5 –22,5 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
do 6,4 MW<\/div>\n<\/td>\n
\n
do 9,6 MW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
140 km\/h (towarowa)<\/div>\n
200 km\/h (pasa\u017cerska)<\/div>\n<\/td>\n
\n
120 km\/h (towarowa) <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Jak wi\u0119c wida\u0107 Alstom ma bardzo du\u017ce do\u015bwiadczenia w budowie lokomotyw, które odzwierciedlaj\u0105 nawet rekordy pr\u0119dko\u015bci. Ju\u017c od wielu lat Polska potrzebuje nowych lokomotyw, jednak nadal nie udaje si\u0119 ich pozyska\u0107. Ju\u017c podczas prezentacji lokomotyw Prima pierwszej generacji pojawia\u0142y si\u0119 sugestie o konieczno\u015bci ich zakupu w Polsce. Jednak jak czas pokaza\u0142 przez kolejne 10 lat nie zakupiono nic nowego. Natomiast w mi\u0119dzyczasie Alstom prezentuje ju\u017c drug\u0105 generacj\u0119 lokomotyw, unowocze\u015bnionych i jeszcze bardziej potrzebnych. To wszystko utwierdza nas w przekonaniu, \u017ce stoj\u0105c w miejscu faktycznie idzie si\u0119 do ty\u0142u. Niestety Polska kolej stoi ju\u017c od d\u0142u\u017cszego czasu, a zachód odje\u017cd\u017ca coraz dalej, czego efektem jest prezentacja nowej platformy lokomotyw Prima II.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":20916,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1068,568,16756,17446],"class_list":["post-20915","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-alstom","tag-francja","tag-prima","tag-prima-ii"],"acf":[],"yoast_head":"\nLokomotywa Alstom Prima II - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lokomotywa-alstom-prima-ii\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Lokomotywa Alstom Prima II\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"20 maja 2008 roku Alstom przedstawi\u0142 za\u0142o\u017cenia swojej nowej lokomotywy Prima drugiej generacji. Prima...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lokomotywa-alstom-prima-ii\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-16T02:57:32+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_484e8be67cd8d.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"7 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lokomotywa-alstom-prima-ii\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lokomotywa-alstom-prima-ii\/\",\"name\":\"Lokomotywa Alstom Prima II - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lokomotywa-alstom-prima-ii\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lokomotywa-alstom-prima-ii\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_484e8be67cd8d.jpg\",\"datePublished\":\"2008-06-10T16:12:54+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-16T02:57:32+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lokomotywa-alstom-prima-ii\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lokomotywa-alstom-prima-ii\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lokomotywa-alstom-prima-ii\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_484e8be67cd8d.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_484e8be67cd8d.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lokomotywa-alstom-prima-ii\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Lokomotywa Alstom Prima II\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Lokomotywa Alstom Prima II - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lokomotywa-alstom-prima-ii\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Lokomotywa Alstom Prima II","og_description":"20 maja 2008 roku Alstom przedstawi\u0142 za\u0142o\u017cenia swojej nowej lokomotywy Prima drugiej generacji. Prima...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lokomotywa-alstom-prima-ii\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-16T02:57:32+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_484e8be67cd8d.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"7 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lokomotywa-alstom-prima-ii\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lokomotywa-alstom-prima-ii\/","name":"Lokomotywa Alstom Prima II - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lokomotywa-alstom-prima-ii\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lokomotywa-alstom-prima-ii\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_484e8be67cd8d.jpg","datePublished":"2008-06-10T16:12:54+00:00","dateModified":"2025-01-16T02:57:32+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lokomotywa-alstom-prima-ii\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lokomotywa-alstom-prima-ii\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lokomotywa-alstom-prima-ii\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_484e8be67cd8d.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_484e8be67cd8d.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lokomotywa-alstom-prima-ii\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Lokomotywa Alstom Prima II"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/20915","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=20915"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/20916"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=20915"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=20915"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=20915"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}