{"id":20911,"date":"2008-06-10T14:28:44","date_gmt":"2008-06-10T14:28:44","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=20911"},"modified":"2025-01-16T03:55:37","modified_gmt":"2025-01-16T02:55:37","slug":"warsztaty-republiki-francuskiej-w-sprawie-projektowania-i-eksploatacji-kolei","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/warsztaty-republiki-francuskiej-w-sprawie-projektowania-i-eksploatacji-kolei\/","title":{"rendered":"Warsztaty Republiki Francuskiej w sprawie projektowania i eksploatacji kolei"},"content":{"rendered":"
W dniach 2-3 czerwca w warszawskim hotelu Novotel mia\u0142y miejsce warsztaty zorganizowane przez Ambasad\u0119 Francusk\u0105, a maj\u0105ce na celu przybli\u017cy\u0107 francuskie do\u015bwiadczenia w miejskim transporcie zbiorowym oraz kolejach du\u017cych pr\u0119dko\u015bci. W niniejszym artykule przyjrzymy si\u0119 generalnym konkluzjom jakimi zako\u0144czy\u0142y si\u0119 warsztaty.<\/div>\n
\"Ministrowie<\/a><\/div>\n
Ca\u0142e spotkanie zosta\u0142o zako\u0144czone mocnym akcentem, gdzie Dominique Bussereau –Sekretarz Stanu ds. Transportu w Ministerstwie Ekologii, Energetyki, Zrównowa\u017conego Rozwoju i Zagospodarowania Przestrzennego Republiki Francji wraz z Ministrem Infrastruktury RP Cezarym Grabarczykiem, powo\u0142ali sta\u0142\u0105 grup\u0119 robocz\u0105 w dziedzinie transportu. Grupa ta ma na celu wymian\u0119 do\u015bwiadcze\u0144 pomi\u0119dzy Polsk\u0105, a Francj\u0105 w dziedzinie kolei du\u017cych pr\u0119dko\u015bci. Ju\u017c wcze\u015bniej Rz\u0105d Polski podj\u0105\u0142 dzia\u0142ania w celu stworzenia w Polsce Kolei Du\u017cych Pr\u0119dko\u015bci (KDP), gdy w dniu 20.02.2008 zosta\u0142 powo\u0142any zespó\u0142 roboczy ds. KDP. Zespó\u0142 ten ma zacz\u0105\u0107 pracowa\u0107 nad projektami na prze\u0142omie czerwca i lipca bie\u017c\u0105cego roku. Dok\u0142adne studium wykonalno\u015bci zostanie wykonane do 2010 roku, a prace budowlane nad tras\u0105 Y-grek Warszawa –\u0141ód\u017a –Wroc\u0142aw \/ Pozna\u0144 maj\u0105 ruszy\u0107 w 2014 roku i b\u0119d\u0105 trwa\u0142y do 2019 roku. Na prze\u0142omie lat 2019 \/ 2020 maj\u0105 si\u0119 odbywa\u0107 próbne jazdy, by w 2020 roku ruszy\u0142y planowe poci\u0105gi. Inwestycja ta ma kosztowa\u0107 28 mld z\u0142, z czego dla potrzeb linii przewiduje si\u0119 konieczno\u015b\u0107 zakupu 30 sk\u0142adów du\u017cej pr\u0119dko\u015bci za kwot\u0119 1,2 mld z\u0142. W ramach wspólnych rozmów pad\u0142y deklaracje ze strony francuskiej o ch\u0119ci zaproponowania Polsce sk\u0142adów TGV Duplex lub najnowszych AGV. Godne zainteresowania s\u0105 zw\u0142aszcza sk\u0142ady AGV, które daj\u0105 mo\u017cliwo\u015b\u0107 rozbudowy wraz ze zwi\u0119kszaj\u0105cymi sie potokami podró\u017cnych, które obecnie s\u0105 mocno t\u0142umione kiepsk\u0105 i drog\u0105 ofert\u0105.<\/div>\n
\"Stacja<\/a><\/div>\n
Jednak w trakcie trwania seminarium ci\u0105gle brakowa\u0142o jednego elementu polskiej rzeczywisto\u015bci kolejowej, który by\u0142 skrz\u0119tnie przemilczany. Mowa tu o kwestii CMK, któr\u0105 dopiero w podsumowaniu seminarium poruszy\u0142 Minister Infrastruktury który poda\u0142, \u017ce oprócz Y-greka do 2020 roku Polska b\u0119dzie mia\u0142a równie\u017c CMK dostosowan\u0105 do pr\u0119dko\u015bci 250 km\/h. To stwierdzenie jest obrazem na jakim poziomie jest polskie kolejnictwo, które posiadaj\u0105c drug\u0105 co do wieku lini\u0119 du\u017cej pr\u0119dko\u015bci w Europie i trzeci\u0105 na \u015bwiecie (po W\u0142oszech i Japonii) po 30 latach od jej uruchomienia nie jest w stanie osi\u0105gn\u0105\u0107 projektowanej ju\u017c w latach 1970-tych pr\u0119dko\u015bci 250 km\/h. Tak, CMK by\u0142a od pocz\u0105tku budowana jako linia du\u017cej pr\u0119dko\u015bci o pr\u0119dko\u015bci docelowej 250 km\/h. Co prawda testy w po\u0142owie lat 1990 –tych z wykorzystaniem trzech cz\u0142onów sk\u0142adu Pendolino wykaza\u0142y konieczno\u015b\u0107 wprowadzenia zmian w konstrukcji sieci trakcyjnej, jednak takow\u0105 opracowano i cz\u0119\u015bciowo zabudowano na CMK jeszcze przed nowym milenium, wi\u0119c w czym tkwi dalej problem? W tym, \u017ce trzeba zainstalowa\u0107 ERTMS? W pewnym momencie pojawi\u0142 si\u0119 pomys\u0142 aby zmieni\u0107 na CMK zasilanie z 3 kV pr\u0105du sta\u0142ego do 25 kV 50 Hz pr\u0105du przemiennego, co umo\u017cliwi\u0142oby podniesienie pr\u0119dko\u015bci maksymalnej do 300 km\/h i dawa\u0142oby sens w obecnym wstrzymaniu prac nad ostatecznym dostosowaniem CMK do pr\u0119dko\u015bci 250 km\/h. Jednak wypowied\u017a Ministra przekre\u015bla ten scenariusz i skazuje pasa\u017cerów na dalsze 12 lat jazdy z pr\u0119dko\u015bci\u0105 160 km\/h sk\u0142adem ci\u0105gni\u0119tym przez lokomotyw\u0119, której d\u017awi\u0119ki wydawane przy tej pr\u0119dko\u015bci powoduj\u0105 nut\u0119 zastanowienia kiedy ten „wehiku\u0142”si\u0119 rozpadnie. Ciekawe, \u017ce w Niemczech jad\u0105c z pr\u0119dko\u015bci\u0105 200 km\/h w sk\u0142adzie wagonowym nie s\u0142ycha\u0107 takich dziwnych d\u017awi\u0119ków. Natomiast wprowadzenie w 2020 roku na CMK pr\u0119dko\u015bci 250 km\/h b\u0119dzie pokazywa\u0142o obraz polskiej kolei, która potrzebowa\u0142a na to przesz\u0142o 40 lat!<\/div>\n
<\/div>\n
Drug\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 obrad prowadzi\u0142 Zbigniew Szafra\u0144ski, pe\u0142nomocnik Prezesa PKP S.A. ds. wspó\u0142pracy z zagranic\u0105 oraz zast\u0119pca przewodnicz\u0105cego Komitetu Rozwoju KDP w Polsce, który prowadzi\u0142 je z i\u015bcie niemieck\u0105 precyzj\u0105. Gdyby tylko PKP by\u0142o w stanie tak\u0105 dok\u0142adno\u015b\u0107 wprowadzi\u0107 w zarz\u0105dzaniu na polskiej kolei znik\u0142yby wszelakie narzekania. Zbigniew Szafra\u0144ski powiedzia\u0142 równie\u017c, \u017ce jego ambicj\u0105 jest aby przed przej\u015bciem na emerytur\u0119 w Polsce je\u017adzi\u0142y poci\u0105gi du\u017cej pr\u0119dko\u015bci. To przej\u015bcie ma mie\u0107 miejsce w 2022 roku, wi\u0119c za\u0142o\u017cenia s\u0105 realne. Patrz\u0105c na to wszystko z nieco humorystycznego punktu mo\u017cna by stwierdzi\u0107, \u017ce je\u017celi odej\u015bcie na emerytur\u0119 mo\u017ce przynie\u015b\u0107 tyle korzy\u015bci, to mo\u017ce warto skróci\u0107 wiek emerytalny cz\u0142onków zarz\u0105du PKP do 10 lat pracy. Wtedy dopiero kolej nabra\u0142a by tempa. Jednak póki co przyjdzie nam oczekiwa\u0107 2010 roku gdy zostan\u0105 zaprezentowane dok\u0142adne plany i liczy\u0107 na rozpocz\u0119cie budowy w 2014 roku. Tylko ta CMK dalej sprawia niesmak. Czy naprawd\u0119 jeszcze 12 lat b\u0119dzie si\u0119 trzeba czerwieni\u0107 gdy kto\u015b z zachodu spyta nas czy mamy szybkie poci\u0105gi?<\/div>\n
\"Zakres<\/a><\/div>\n
Oprócz politycznych deklaracji warsztaty da\u0142y du\u017c\u0105 dawk\u0119 wiedzy i pozwoli\u0142y usystematyzowa\u0107 niektóre zagadnienia. Najbardziej wymowny wyk\u0142ad, który uzyska\u0142 s\u0142owa uznania wyg\u0142osi\u0142a Virginie Defromont z firmy Egis i dotyczy\u0142 on zrównowa\u017conego rozwoju w transporcie kolejowym. Bardzo ciekawy wyk\u0142ad przedstawi\u0142 równie\u017c Bruno Auger z firmy Keolis. Oba te wyk\u0142ady przybli\u017cymy w najbli\u017cszych wydaniach InfoRail. Oprócz tych istotnych prelekcji odbywa\u0142y si\u0119 równie\u017c inne, mi\u0119dzy innymi zaprezentowa\u0142a si\u0119 Systra, Stif, Alstom, Vossolh czy SNCF. Równie\u017c do tych wyk\u0142adów b\u0119dziemy powraca\u0107 w kolejnych wydaniach InfoRail, jednak jeszcze w tym artykule musimy wspomnie\u0107 o liniach du\u017cych pr\u0119dko\u015bci we Francji. Linia du\u017cej pr\u0119dko\u015bci we Francji powsta\u0142a jako czwarta na \u015bwiecie (po W\u0142oszech, Japonii oraz Polsce), jednak Francja jako drugi kraj na \u015bwiecie rozpocz\u0119\u0142a faktyczn\u0105 eksploatacj\u0119 poci\u0105gów du\u017cej pr\u0119dko\u015bci. St\u0105d do\u015bwiadczenie SNCF w tej materii jest ogromne. To z kolei budzi\u0142o bardzo du\u017ce zainteresowanie w\u015bród zgromadzonych na sali. Kluczowymi by\u0142y kwestie zasadniczo\u015bci i motywacji budowy linii du\u017cych pr\u0119dko\u015bci oraz rozmieszczania przystanków na tych liniach w ma\u0142ych miejscowo\u015bciach. Tutaj nale\u017c\u0105 si\u0119 s\u0142owa wyja\u015bnienia, otó\u017c Francja jest krajem bardzo mocno scentralizowanym. Nam Polakom mo\u017ce si\u0119 wydawa\u0107, \u017ce Polska jest równie\u017c taka, jednak te domys\u0142y rozwiewa\u0142y wypowiedzi przedstawicieli Francji. Mimo wszystko w Polsce du\u017ce miasta poza stolic\u0105 tworz\u0105 nadal silne o\u015brodki, wi\u0119c zapotrzebowanie na transport mi\u0119dzy nimi z pomini\u0119ciem stolicy jest du\u017ce. Niestety Francja jest jeszcze bardziej scentralizowana, co odbi\u0142o si\u0119 na charakterze sieci kolejowej. W efekcie tego poci\u0105gi Duplex sta\u0142y si\u0119 konieczno\u015bci\u0105 wraz z rosn\u0105cym zapotrzebowaniem na przewozy na g\u0142ównych ci\u0105gach i wyczerpywaniem si\u0119 przepustowo\u015bci linii. Przyk\u0142adowo z Pary\u017ca w kierunku Lyonu w godzinach szczytu poci\u0105gi jad\u0105 co 4 minuty! Takie cz\u0119stotliwo\u015bci mo\u017cna u nas spotka\u0107 w metrze! Wobec tego Francja znalaz\u0142a si\u0119 w potrzasku, w jakim mo\u017ce si\u0119 znale\u017a\u0107 Warszawa je\u017celi dalej b\u0119dzie uprawia\u0142a d\u0105\u017cenia centralistyczne. Po prostu wydajno\u015b\u0107 w\u0119z\u0142a kolejowego w Pary\u017cu zosta\u0142a wyczerpana i nie ma mo\u017cliwo\u015bci wprowadzenia dodatkowych poci\u0105gów bez kosztownych inwestycji w rozbudow\u0119 w\u0119z\u0142a. <\/div>\n
\"Mapa<\/a> \"Mapa<\/a><\/div>\n
Dlatego te\u017c powsta\u0142o Interconnexion, czyli linia obwodowa pozwalaj\u0105ca prowadzi\u0107 poci\u0105gi z omini\u0119ciem centrum miasta. Dzi\u0119ki temu poci\u0105gi z Lille w kierunku po\u0142udnia mog\u0105 jecha\u0107 bez przesiadki z pomini\u0119ciem centrum Pary\u017ca. Dla celów dalszego odci\u0105\u017cenia w\u0119z\u0142a w Pary\u017cu Francja zamierza du\u017cymi sumami przywraca\u0107 i rozwija\u0107 szybkie po\u0142\u0105czenia mi\u0119dzy du\u017cymi miastami bez wjazdu do Pary\u017ca. Jedn\u0105 z takich inwestycji ma by\u0107 linia Ren –Rodan. Jest to bardzo wa\u017cne stwierdzenie, które jasno pokazuje, \u017ce w\u0119ze\u0142 Warszawski bardzo szybko zostanie zapchany. Ju\u017c obecnie rozk\u0142ad jazdy w ca\u0142ym kraju zale\u017cy od przepustowo\u015bci linii \u015brednicowej i godzin odjazdów poci\u0105gów do poszczególnych miast. Zreszt\u0105 ten problem wskazywano ju\u017c w studium trasy Y-grek i zasugerowano dokonanie dodatkowych inwestycji maj\u0105cych na celu wprowadzenie poci\u0105gów Kraków –\u0141ód\u017a –Pozna\u0144 –Szczecin. Oprócz tego problemu SNCF i RFF stoj\u0105 obecnie przed konieczno\u015bci\u0105 zaplanowania modernizacji najstarszej trasy TGV Sud –Est, jak równie\u017c przed budow\u0105 nowych linii du\u017cej pr\u0119dko\u015bci, których ilo\u015b\u0107 ma do 2020 roku wzrosn\u0105\u0107 dwukrotnie. Dodatkowo aby roz\u0142o\u017cy\u0107 przeci\u0105\u017cenie na g\u0142ównych liniach SNCF opracowuje nowy cennik, w którym koszty dost\u0119pu do infrastruktury w godzinach szczytu b\u0119d\u0105 wi\u0119ksze, ni\u017c poza nim. To ma si\u0119 prze\u0142o\u017cy\u0107 na cen\u0119 biletów i doprowadzi\u0107 do zape\u0142nienia poci\u0105gów poza szczytem przewozowym przez osoby dla których godzina przyjazdu nie jest tak bardzo istotna. <\/div>\n
\"Peron<\/a><\/div>\n
Najbardziej istotnym pytaniem w\u015bród s\u0142uchaczy by\u0142a kwestia zasadno\u015bci budowy linii du\u017cych pr\u0119dko\u015bci. Generaln\u0105 zasad\u0105 jest \u0142\u0105czenie du\u017cych o\u015brodków miejskich, które s\u0105 w stanie wygenerowa\u0107 odpowiednie potoki pasa\u017cerskie i gdzie istnieje mo\u017cliwo\u015b\u0107 pozyskania pasa\u017cerów z innych \u015brodków transportu. Jednak nale\u017cy podkre\u015bli\u0107, \u017ce inwestycje takie nie zwracaj\u0105 si\u0119 w sensie stricte finansowym i konieczny jest udzia\u0142 \u015brodków pa\u0144stwowych. Dlatego te\u017c kwestia rozbudowy sieci kolei du\u017cych pr\u0119dko\u015bci zale\u017cy od dalekowzroczno\u015bci w\u0142odarzy danego kraju, którzy mog\u0105 znacznie zmniejszy\u0107 ilo\u015b\u0107 wypadków drogowych oraz zanieczyszczenie \u015brodowiska naturalnego poprzez stworzenie warunków do prowadzenia przewozów du\u017cych pr\u0119dko\u015bci. St\u0105d linie te maj\u0105 niejednokrotnie pod\u0142o\u017ce polityczne tak jak LGV Est, której rentowno\u015b\u0107 okre\u015blono na zaledwie 4%, a drugie przed\u0142u\u017cenie do Strasburga pomimo du\u017cej kosztowno\u015bci i stosunkowo ma\u0142ego skrócenia czasu jazdy (o 20 minut) zostanie wybudowane, poniewa\u017c Strasburg jest zbyt znacz\u0105cym politycznie miastem aby zaniecha\u0107 tej inwestycji. Podobne przes\u0142anki stoj\u0105 przy tworzeniu mniejszych stacji i przystanków na liniach du\u017cej pr\u0119dko\u015bci. W\u015bród osób pytaj\u0105cych niewiele mówi\u0142o to dos\u0142ownie ale wi\u0119kszo\u015b\u0107 wie, \u017ce chodzi o uznanie zasadno\u015bci lub nie budowy przystanku W\u0142oszczowa Pó\u0142noc na CMK. Tutaj go\u015bcie z Francji równie\u017c wskazywali, \u017ce nie ma sensu budowy takiego przystanku je\u017celi mia\u0142by by\u0107 docelowym lub wymusza\u0107 postój wszystkich sk\u0142adów, jednak gdy jest on zlokalizowany na g\u0142ównej linii i umo\u017cliwia przejazd z pe\u0142n\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 dla poci\u0105gów bez zatrzyma\u0144, wówczas jest zasadna jego budowa. Tylko tak\u017ce w tym przypadku przystanek ten nie jest w stanie by\u0107 samofinansowalny, wi\u0119c jego budowa musi zosta\u0107 wsparta finansowo przez w\u0142adze lokalne. Tak wi\u0119c prosto mówi\u0105c linie du\u017cej pr\u0119dko\u015bci we Francji, tak jak i przystanki na tych liniach s\u0105 w g\u0142ównej mierze kwesti\u0105 polityczn\u0105, a nie ca\u0142kowicie gospodarcz\u0105. Gdy region chce przystanek musi zdoby\u0107 fundusze na jego budow\u0119. Warto o tym pami\u0119ta\u0107 wobec planów budowy Y-greka.<\/div>\n
<\/div>\n
Reasumuj\u0105c spotkanie zorganizowane przez Ambasad\u0119 Francji by\u0142o potrzebnym wydarzeniem, które pozwoli\u0142o usystematyzowa\u0107 wiele zagadnie\u0144, jak równie\u017c dowiedzie\u0107 si\u0119 wiele nowego. Bardzo cieszy, \u017ce na tym spotkaniu znale\u017ali si\u0119 przedstawiciele PKP oraz innych przewo\u017aników, czy te\u017c przedstawiciele uczelni oraz pojedynczy studenci. Ka\u017cda okazja do poszerzania wiedzy jest dobra, a ta wstrzeli\u0142a si\u0119 idealnie w prowadzone rozmowy w sprawie KDP. Miejmy nadziej\u0119, \u017ce efekty tego spotkania pozostan\u0105 uczestnikom w pami\u0119ci, a prasa przestanie nas raczy\u0107 ró\u017cnej ma\u015bci sensacjami o budowie, czy nie KDP w Polsce. <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":20912,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[568,2996,16824,63,210,16814,3225,3081],"class_list":["post-20911","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-francja","tag-kdp","tag-lgv","tag-pkp","tag-polska","tag-rff","tag-sncf","tag-tgv"],"acf":[],"yoast_head":"\nWarsztaty Republiki Francuskiej w sprawie projektowania i eksploatacji kolei - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/warsztaty-republiki-francuskiej-w-sprawie-projektowania-i-eksploatacji-kolei\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Warsztaty Republiki Francuskiej w sprawie projektowania i eksploatacji kolei\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W dniach 2-3 czerwca w warszawskim hotelu Novotel mia\u0142y miejsce warsztaty zorganizowane przez Ambasad\u0119...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/warsztaty-republiki-francuskiej-w-sprawie-projektowania-i-eksploatacji-kolei\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-16T02:55:37+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_484e737cb0313.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"10 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/warsztaty-republiki-francuskiej-w-sprawie-projektowania-i-eksploatacji-kolei\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/warsztaty-republiki-francuskiej-w-sprawie-projektowania-i-eksploatacji-kolei\/\",\"name\":\"Warsztaty Republiki Francuskiej w sprawie projektowania i eksploatacji kolei - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/warsztaty-republiki-francuskiej-w-sprawie-projektowania-i-eksploatacji-kolei\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/warsztaty-republiki-francuskiej-w-sprawie-projektowania-i-eksploatacji-kolei\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_484e737cb0313.jpg\",\"datePublished\":\"2008-06-10T14:28:44+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-16T02:55:37+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/warsztaty-republiki-francuskiej-w-sprawie-projektowania-i-eksploatacji-kolei\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/warsztaty-republiki-francuskiej-w-sprawie-projektowania-i-eksploatacji-kolei\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/warsztaty-republiki-francuskiej-w-sprawie-projektowania-i-eksploatacji-kolei\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_484e737cb0313.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_484e737cb0313.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/warsztaty-republiki-francuskiej-w-sprawie-projektowania-i-eksploatacji-kolei\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Warsztaty Republiki Francuskiej w sprawie projektowania i eksploatacji kolei\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Warsztaty Republiki Francuskiej w sprawie projektowania i eksploatacji kolei - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/warsztaty-republiki-francuskiej-w-sprawie-projektowania-i-eksploatacji-kolei\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Warsztaty Republiki Francuskiej w sprawie projektowania i eksploatacji kolei","og_description":"W dniach 2-3 czerwca w warszawskim hotelu Novotel mia\u0142y miejsce warsztaty zorganizowane przez Ambasad\u0119...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/warsztaty-republiki-francuskiej-w-sprawie-projektowania-i-eksploatacji-kolei\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-16T02:55:37+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_484e737cb0313.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"10 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/warsztaty-republiki-francuskiej-w-sprawie-projektowania-i-eksploatacji-kolei\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/warsztaty-republiki-francuskiej-w-sprawie-projektowania-i-eksploatacji-kolei\/","name":"Warsztaty Republiki Francuskiej w sprawie projektowania i eksploatacji kolei - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/warsztaty-republiki-francuskiej-w-sprawie-projektowania-i-eksploatacji-kolei\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/warsztaty-republiki-francuskiej-w-sprawie-projektowania-i-eksploatacji-kolei\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_484e737cb0313.jpg","datePublished":"2008-06-10T14:28:44+00:00","dateModified":"2025-01-16T02:55:37+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/warsztaty-republiki-francuskiej-w-sprawie-projektowania-i-eksploatacji-kolei\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/warsztaty-republiki-francuskiej-w-sprawie-projektowania-i-eksploatacji-kolei\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/warsztaty-republiki-francuskiej-w-sprawie-projektowania-i-eksploatacji-kolei\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_484e737cb0313.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_484e737cb0313.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/warsztaty-republiki-francuskiej-w-sprawie-projektowania-i-eksploatacji-kolei\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Warsztaty Republiki Francuskiej w sprawie projektowania i eksploatacji kolei"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/20911","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=20911"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/20912"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=20911"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=20911"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=20911"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}