{"id":20753,"date":"2008-06-02T18:09:11","date_gmt":"2008-06-02T18:09:11","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=20753"},"modified":"2025-01-16T01:40:36","modified_gmt":"2025-01-16T00:40:36","slug":"projekt-marmaray-czyli-tunel-kolejowy-pod-bosforem","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/projekt-marmaray-czyli-tunel-kolejowy-pod-bosforem\/","title":{"rendered":"Projekt Marmaray czyli tunel kolejowy pod Bosforem"},"content":{"rendered":"
S\u0105 na \u015bwiecie wyj\u0105tkowe miejsca, a jednym z takich jest bez w\u0105tpienia Istambu\u0142. Miasto le\u017c\u0105ce na skraju Europy i Azji, maj\u0105ce 10 milionów mieszka\u0144ców jest podzielone na dwie cz\u0119\u015bci przez cie\u015bnin\u0119 Bosfor. Cie\u015bnina dzieli tak miasto jak i sie\u0107 kolejow\u0105 na dwa odr\u0119bne systemy. Jednak to ma si\u0119 zmieni\u0107 dzi\u0119ki projektowi Marmaray, który zak\u0142ada budow\u0119 tunelu kolejowego \u0142\u0105cz\u0105cego oba kontynenty.<\/div>\n
Stan obecny<\/strong><\/div>\n
\"Sk\u0142ad<\/a> \"Sk\u0142ad<\/a><\/div>\n
Obecna komunikacja w Istambule pokazuje jak daleko chaos mo\u017ce by\u0107 rozwi\u0105zaniem. We wst\u0119pie by\u0142a mowa o dwóch odr\u0119bnych sieciach kolejowych ale jest to nader przesadne okre\u015blenie. Zarówno po stronie europejskiej, jak i azjatyckiej w granicach miasta jest to jedna dwutorowa linia ko\u0144cz\u0105ca na \u015blepych dworcach przed cie\u015bnin\u0105 Bosfor. Po stronie europejskiej jest to stacja Sirkeci, a po azjatyckiej terminal Haydarpasa. Oprócz tego „systemu”do niedawna innymi szynowymi \u015brodkami komunikacji by\u0142 stary tramwaj z trzema przystankami oraz kolejka linowo –terenowa z dwoma przystankami. Reszt\u0119 przewozów zabezpiecza\u0142y tysi\u0105ce ci\u0105gle zape\u0142nionych autobusów grz\u0119zn\u0105cych ci\u0105gle w korkach ulicznych. Nieco swojsko\u015bci dodaje tu fakt, \u017ce wi\u0119kszo\u015b\u0107 autobusów to licencyjne Ikarusy 280. Odnie\u015bmy si\u0119 tutaj ponownie do Warszawy, która ma obecnie 1,7 miliona mieszka\u0144ców. Pomimo tysi\u0119cy autobusów na ulicach, 900 tramwajów i jednej linii metra ulice stolicy Polski nadal s\u0105 zapchane. Wobec tego próby ogarni\u0119cia jak wygl\u0105da komunikacja w przesz\u0142o 10 milionowym mie\u015bcie polegaj\u0105ca g\u0142ównie na autobusach wydaje si\u0119 niemo\u017cliwe. Prze\u0142om nasta\u0142 dopiero w 1989 roku, kiedy rozpocz\u0119to budow\u0119 pierwszej linii metra, cho\u0107 wykonanej jako lekkie metro z pojazdami typu kolejka miejska. W 1991 roku ruszy\u0142y prace nad lini\u0105 drug\u0105, która dla odmiany zosta\u0142a wykonana jako linia ci\u0119\u017ckiego metra. W dalszych latach powsta\u0142a równie\u017c trzecia linia lekkiego metra. Pomimo olbrzymiego zapotrzebowania na us\u0142ugi transportowe nie uda\u0142o si\u0119 po\u0142\u0105czy\u0107 tych linii ze sob\u0105, a g\u0142ówn\u0105 bol\u0105czk\u0105 jest brak linii w \u015bcis\u0142ym centrum. Jednak w przysz\u0142o\u015bci linia druga z trzeci\u0105 maj\u0105 si\u0119 spotka\u0107 na stacji kolejowej Yenikapi, która stanie si\u0119 g\u0142ównym w\u0119z\u0142em przesiadkowym w mie\u015bcie. Oprócz sieci metra znajduj\u0105cej si\u0119 ci\u0105gle w budowie w Istambule otwarto tak\u017ce jedn\u0105 lini\u0119 tramwajow\u0105. Jednak wszystkie te wymienione inwestycje dotycz\u0105 europejskiej cz\u0119\u015bci miasta, natomiast jego azjatycka cz\u0119\u015b\u0107 jest pozbawiona tak metra jak i innego wydajnego \u015brodka transportu \u0142\u0105cz\u0105cego j\u0105 z europejsk\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105. Tutaj komunikacj\u0119 zapewniaj\u0105 dwa ci\u0105gle zapchane mosty drogowe oraz szereg po\u0142\u0105cze\u0144 promowych. <\/div>\n
\"Istambu\u0142<\/a> \"Istambu\u0142<\/a> \"Istambu\u0142<\/a><\/div>\n
Jak ju\u017c zosta\u0142o wcze\u015bniej wspomniane podró\u017cny przyje\u017cd\u017caj\u0105cy jednym z nielicznych poci\u0105gów po stronie europejskiej dotrze do stacji Istambu\u0142 Sirkeci. Dworzec ten jest owiany nie jedn\u0105 legend\u0105 zwi\u0105zan\u0105 z kursowaniem s\u0142ynnego Orient Expresu. Linia kolejowa do Istambu\u0142u zosta\u0142a otwarta w 1871 roku, jednak ko\u0144czy\u0142a ona znacznie wcze\u015bniej, ni\u017c obecny dworzec. Poniewa\u017c poprzedni koniec linii by\u0142 zbyt daleko od bogatych dzielnic generuj\u0105cych ruch, wi\u0119c w 1872 roku otwarto przed\u0142u\u017con\u0105 lini\u0119 wzd\u0142u\u017c brzegów morza Marmara do obecnej stacji ko\u0144cowej Sirkeci, cho\u0107 w tamtym czasie budynki by\u0142y jedynie tymczasowe. Obecny budynek stacyjny zosta\u0142 wybudowany w 1890 roku. Chc\u0105c si\u0119 uda\u0107 dalej do Ankary nale\u017cy skorzysta\u0107 z promu aby dosta\u0107 si\u0119 do terminala Istambu\u0142 Haydarpasa, który jest jednocze\u015bnie stacj\u0105 kolejow\u0105 i terminalem promowym (statki cumuj\u0105 przed budynkiem). Wielko\u015b\u0107 budowli odpowiada randze stacji, która obs\u0142ugiwa\u0142a trasy Istambu\u0142 –Bagdad czy Istambu\u0142 –Damaszek –Medyna. Pierwsza stacja powsta\u0142a w tym miejscu w 1872 roku, jednak rosn\u0105cy ruch pasa\u017cerski spowodowa\u0142 konieczno\u015b\u0107 jego rozbudowy i w 1909 roku powsta\u0142 obecny obiekt, który zosta\u0142 wybudowany na drewnianych palach wbijanych w grunt dla jego wzmocnienia. \u0141\u0105cznie wbito 1100 drewnianych pali o d\u0142ugo\u015bci 27 metrów za pomoc\u0105 m\u0142ota parowego. Ca\u0142y proces przekraczania cie\u015bniny wydaje si\u0119 bardzo romantyczny, zw\u0142aszcza dla turystów, jednak dla mieszka\u0144ców rozwi\u0105zanie to jest po prostu nie akceptowalne. Pokonanie cie\u015bniny zajmuje w czasie szczytu godzin\u0119, podczas gdy tunelem kolejowym trwa\u0142oby oko\u0142o 10-20 minut.<\/div>\n
Historia po\u0142\u0105czenia linii pod Bosforem<\/strong><\/div>\n
\"Projekt<\/a><\/strong><\/div>\n
Wraz z pojawieniem si\u0119 kolei bardzo szybko zacz\u0119to rozwa\u017ca\u0107 mo\u017cliwo\u015b\u0107 po\u0142\u0105czenia dwóch kontynentów. Pierwszy pomys\u0142 budowy tunelu pad\u0142 ju\u017c w 1860 roku, jednak ówczesny stan wiedzy technicznej uniemo\u017cliwia\u0142 tak\u0105 budow\u0119, dlatego pad\u0142 pomys\u0142 o budowie „p\u0142ywaj\u0105cego”tunelu posadowionego na palach. Jednak do realizacji tej ciekawej koncepcji nigdy nie dosz\u0142o. Kolejny projekt zosta\u0142 przedstawiony w 1909 roku i zak\u0142ada\u0142 budow\u0119 tunelu na dnie cie\u015bniny, jednak i ten projekt zosta\u0142 zarzucony. Od tego czasu pojawia\u0142o si\u0119 wiele pomys\u0142ów budowy tunelu w tym miejscu, jednak bez wi\u0119kszych efektów. Prze\u0142om nasta\u0142 dopiero w 1980 roku, kiedy przedstawiony projekt wzbudzi\u0142 zainteresowanie na tyle, \u017ce pierwsze studium wykonalno\u015bci inwestycji opracowano w 1987 roku. Studium to wykaza\u0142o mo\u017cliwo\u015b\u0107 finansow\u0105 budowy oraz jego ekonomiczn\u0105 zasadno\u015b\u0107. Nast\u0119pnie w 1995 roku postanowiono wykona\u0107 dok\u0142adne studium wykonalno\u015bci z za\u0142o\u017ceniem prognozowanych przewozów z 1987 roku. Te studium zosta\u0142o uko\u0144czone w 1998 roku i wykaza\u0142o zasadno\u015b\u0107 budowy po\u0142\u0105czenia, którego budowa pozwoli rozwi\u0105za\u0107 problemy miasta i umo\u017cliwi\u0107 jego dalszy rozwój. W 1999 roku zawarto porozumienie z Japo\u0144skim Bankiem Wspó\u0142pracy Gospodarczej, który zagwarantowa\u0142 udzielenie kredytu w wysoko\u015bci 35% \u015brodków potrzebnych na realizacj\u0119 tego po\u0142\u0105czenia. W latach 2003 –2004 przeprowadzono rozmowy z Europejskim Bankiem Inwestycyjnym, który zdecydowa\u0142 si\u0119 udzieli\u0107 kredytu na brakuj\u0105c\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 sumy. Dzi\u0119ki temu projekt ten pod nazw\u0105 Marmaray wszed\u0142 w stadium realizacji.<\/div>\n
Projekt Marmaray<\/strong><\/div>\n
\"Projekt<\/a> \"Przekr\u00f3j<\/a> <\/div>\n
\"Przekr\u00f3j<\/a> \"Wizualizacja<\/a><\/div>\n
Turcja po latach zastojów inwestycyjnych w kolej zaczyna przejawia\u0107 pozytywne trendy. Po omówionych niedawno planach budowy kolei du\u017cych pr\u0119dko\u015bci w tym kraju, które s\u0105 obecnie w trakcie realizacji postanowiono rozwi\u0105za\u0107 odwieczn\u0105 niedoskona\u0142o\u015b\u0107 systemu w postaci budowy tunelu pod cie\u015bnin\u0105 Bosfor, który zosta\u0142 okre\u015blony mianem projektu Marmaray. Projekt ten zak\u0142ada budow\u0119 13,3 km d\u0142ugiego podziemnego \u0142\u0105cznika mi\u0119dzy stron\u0105 europejsk\u0105 a azjatyck\u0105 oraz przebudow\u0119 63 km istniej\u0105cych podmiejskich linii kolejowych aby stworzy\u0107 tras\u0119 o wysokiej przepustowo\u015bci d\u0142ugo\u015bci 76,3 km \u0142\u0105cz\u0105c\u0105 Halkali po stronie europejskiej z Gebze po stronie azjatyckiej. W efekcie tego pojawi\u0105 si\u0119 pierwsze poci\u0105gi \u0142\u0105cz\u0105ce obie cz\u0119\u015bci Stambu\u0142u. Pocz\u0105tkowa cz\u0119\u015b\u0107 trasy z Halkali do stacji Koca Mustafa Pasa (tu\u017c przed stacj\u0105 Yenikapi) b\u0119dzie prowadzona dotychczasowym \u015bladem z dodaniem trzeciego toru. Ten trzeci tor b\u0119dzie s\u0142u\u017cy\u0142 dla poci\u0105gów dalekobie\u017cnych i towarowych, poniewa\u017c jest pozbawiony kraw\u0119dzi peronowej. Nast\u0119pnie za stacj\u0105 zostanie wykonane rozej\u015bcie szlaków, gdzie poci\u0105gi dalekobie\u017cne pojad\u0105 dalej starymi torami do obecnej stacji ko\u0144cowej Sirkeci, natomiast poci\u0105gi udaj\u0105ce si\u0119 na drug\u0105 stron\u0119 cie\u015bniny wjad\u0105 w dwutorowy tunel. Rampa wjazdowa powstanie metod\u0105 odkrywkow\u0105, w dalszej cz\u0119\u015bci prace s\u0105 prowadzone za pomoc\u0105 TBM. <\/div>\n
\"Wizualizacja<\/a> \"Wizualizacja<\/a> \"Przekr\u00f3j<\/a><\/div>\n
\"Przekr\u00f3j<\/a> \"Wizualizacja<\/a> \"Peron<\/a><\/div>\n
Nast\u0119pnym przystankiem b\u0119dzie podziemna stacja Yenikapi, która b\u0119dzie wykonana metod\u0105 odkrywkow\u0105. Za ni\u0105 trasa pod\u0105\u017cy jeszcze g\u0142\u0119biej pod ziemi\u0119, aby dotrze\u0107 do podziemnej stacji Sirkeci, która za wyj\u0105tkiem p\u0142ytko po\u0142o\u017conych westybulów powstanie metod\u0105 dr\u0105\u017cenia. Za stacj\u0105 linia kolejowa pobiegnie jeszcze g\u0142\u0119biej, by zmie\u015bci\u0107 si\u0119 pod korytem cie\u015bniny Bosfor. Sama cie\u015bnina zostanie pokonana za pomoc\u0105 tunelu d\u0142ugo\u015bci 1,4 km po\u0142o\u017conego na jej dnie. Jest to sprawdzona ju\u017c technologia, gdzie na l\u0105dzie wykonuje si\u0119 poszczególne elementy tunelu, których ko\u0144ce s\u0105 za\u015blepiane i spuszczane na wod\u0119. Dzi\u0119ki monta\u017cu pomp istnieje mo\u017cliwo\u015b\u0107 zmiany zanurzenia sekcji tunelu, które maj\u0105 odpowiedni\u0105 wyporno\u015b\u0107 aby p\u0142ywa\u0142y. Równocze\u015bnie w dnie wykonuje si\u0119 wykop usuwaj\u0105c szlam i inne nierówno\u015bci. Nad tak przygotowan\u0105 powierzchni\u0119 nasuwa si\u0119 sekcj\u0119 tunelu, któr\u0105 nast\u0119pnie si\u0119 zalewa aby osadzi\u0107 na dnie. Po osadzeniu do pracy przyst\u0119puj\u0105 spawacze, którzy spawaj\u0105 pod wod\u0105 cz\u0119\u015bci tunelu. Nast\u0119pnie nast\u0119puje wypompowanie wody i wyci\u0119cie \u015bcian grodziowych. Po pokonaniu cie\u015bniny zaczyna si\u0119 ponownie odcinek wykonany za pomoc\u0105 TBM. <\/div>\n
\"Przekr\u00f3j<\/a> \"Wej\u015bcie<\/a><\/div>\n
Jest to ju\u017c azjatycka strona, gdzie niewiele w g\u0142\u0105b l\u0105du znajdzie si\u0119 pierwsza stacja Üsküdar, która jednak znajduje si\u0119 dosy\u0107 daleko od obecnego terminala ko\u0144cowego Haydarpasa. Na stary \u015blad trasa wje\u017cd\u017ca ponownie przed drug\u0105 stacj\u0105 po stronie azjatyckiej, któr\u0105 jest Söğütlüçe\u015fme, przed któr\u0105 tunel ko\u0144czy si\u0119 za pomoc\u0105 rampy wyjazdowej. Odt\u0105d trasa pod\u0105\u017ca ju\u017c istniej\u0105cym \u015bladem dwutorowej linii. Na ca\u0142ej trasie (w\u0142\u0105cznie z cz\u0119\u015bci\u0105 podziemn\u0105) ma obowi\u0105zywa\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna poci\u0105gów 100 km\/h, a d\u0142ugo\u015b\u0107 peronów wynosi\u0107 225 m. Tutaj bardzo ciekawym mo\u017ce by\u0107 kwestia poci\u0105gów dalekobie\u017cnych po stronie azjatyckiej w tym i poci\u0105gów du\u017cej pr\u0119dko\u015bci do Ankary. Poniewa\u017c na nowej trasie wyst\u0119puj\u0105 krótkie jak dla poci\u0105gów du\u017cej pr\u0119dko\u015bci perony, jak równie\u017c fakt zastosowania jedynie dwóch kraw\u0119dzi peronowych na stacji podziemnej Sirkeci w po\u0142\u0105czeniu z brakiem odpowiednich torów odstawczych, wi\u0119c jest ma\u0142o prawdopodobne aby poci\u0105gi dalekobie\u017cne dociera\u0142y do europejskiej cz\u0119\u015bci miasta. Dodatkowo du\u017ca ilo\u015b\u0107 poci\u0105gów miejskich skutecznie spowolni\u0142a by szybkie poci\u0105gi, dlatego najprawdopodobniej obok obecnych torów w ramach projektu budowy linii du\u017cej pr\u0119dko\u015bci Ankara –Istambu\u0142 zostanie dobudowana duga para torów s\u0142u\u017c\u0105ca szybkim poci\u0105gom, które b\u0119d\u0105 si\u0119 ko\u0144czy\u0107 najprawdopodobniej w obecnym terminalu Haydarpasa. Dlatego rozs\u0105dnym by\u0142oby wykonanie stacji przesiadkowej (z poci\u0105gów dalekobie\u017cnych do lokalnych) pozwalaj\u0105cej na wygodne i szybkie dostanie si\u0119 do europejskiej cz\u0119\u015bci miasta. Jednak jak ostatecznie b\u0119dzie wygl\u0105da\u0142o to rozwi\u0105zanie nie uda\u0142o si\u0119 ustali\u0107. Poniewa\u017c Istambu\u0142 to stare miasto po\u0142o\u017cone na terenach sejsmicznie aktywnych, wi\u0119c podczas projektowania po\u0142o\u017cono du\u017cy nacisk na zabezpieczenie cennych znalezisk oraz na rozwi\u0105zania techniczne maj\u0105ce sprawi\u0107 tunel bezpiecznym podczas trz\u0119sie\u0144 ziemi. Oprócz nowego tunelu i trzech podziemnych stacji stanowi\u0105cych pierwszy etap modernizacji, w drugim jej etapie zostan\u0105 ca\u0142kowicie przebudowane obecne trasy dojazdowe wraz z 37 stacjami i przystankami na ich trasie. Dzi\u0119ki zainstalowaniu nowych urz\u0105dze\u0144 zabezpieczania i kontroli ruchu zwi\u0119kszy si\u0119 znacznie przepustowo\u015b\u0107 linii. Modernizacji zostan\u0105 tak\u017ce poddane zak\u0142ady taboru.<\/div>\n
Podstawowe dane techniczne po\u0142\u0105czenia<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 ca\u0142kowita<\/div>\n<\/td>\n
\n
76,3 km<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Linie naziemne po stronie europejskiej<\/div>\n<\/td>\n
\n
19,3 km<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
linie naziemne po stronie azjatyckiej<\/div>\n<\/td>\n
\n
43,4 km<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tunel zanurzany<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,4 km<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tunel TBM<\/div>\n<\/td>\n
\n
9,8 km<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tunel odkrywkowy<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,4 km<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Maksymalna g\u0142\u0119boko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
56 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 stacji podziemnych<\/div>\n<\/td>\n
\n
3<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 stacji naziemnych<\/div>\n<\/td>\n
\n
37<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 peronów<\/div>\n<\/td>\n
\n
225 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Typ peronów<\/div>\n<\/td>\n
\n
wyspowe<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
100 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 \u015brednia<\/div>\n<\/td>\n
\n
45 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Minimalne odst\u0119py mi\u0119dzy poci\u0105gami<\/div>\n<\/td>\n
\n
120 –600 sekund<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 nowych zespo\u0142ów trakcyjnych<\/div>\n<\/td>\n
\n
440<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Czas jazdy obecnie \/ w przysz\u0142o\u015bci<\/div>\n<\/td>\n
\n
185 \/ 104 minuty<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 kursowania poci\u0105gów<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 –10 minut<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
Prace budowlane nad tym gigantycznym projektem ruszy\u0142y w maju 2004 roku, natomiast ich zako\u0144czenie jest przewidywane na 2012 rok, jednak ju\u017c na chwil\u0119 obecn\u0105 z powodu prac archeologicznych projekt ma dwa lata opó\u017anienia. Odkryto mi\u0119dzy innymi \u0142ód\u017a z epoki bizantyjskiej oraz wiele artefaktów, które datowane s\u0105 nawet na VI wiek p.n.e. Nowe po\u0142\u0105czenie pozwoli zwi\u0119kszy\u0107 udzia\u0142 kolei w przewozach aglomeracyjnych z obecnych 3,6% do docelowego 27,7%. Projekt jest finansowany ze \u015brodków Japo\u0144skiego Banku Wspó\u0142pracy Mi\u0119dzynarodowej oraz Europejskiego Banku Inwestycyjnego. Do kwietnia 2006 roku japo\u0144ski bank po\u017cyczy\u0142 111 miliardów jenów, natomiast EBI 1,05 miliarda €. Ca\u0142a inwestycja jest szacowana na 2,5 miliarda €. W ramach projektu maj\u0105 zosta\u0107 zakupione nowe elektryczne zespo\u0142y trakcyjne w \u0142\u0105cznej ilo\u015bci 440 pojazdów z czego 280 w 2009 roku, 40 w 2010 roku oraz 120 w 2011 roku. Jednak wraz z opó\u017anieniem projektu planowane dostawy równie\u017c zostan\u0105 opó\u017anione.<\/div>\n
<\/div>\n
Projekt Marmaray jest jednym z prze\u0142omowych etapów w historii kolei, takim samym jak budowa tunelu pod kana\u0142em La Manche, czy po\u0142\u0105czenia Kopenhagi z Malmo. Podobnie jak w tamtych przypadkach, równie\u017c tutaj plany snuto od wielu lat, by ostatecznie wprowadzi\u0107 je do realizacji. Jednak w przypadku tego projektu mówimy o po\u0142\u0105czeniu jednego miasta, znajduj\u0105cego si\u0119 w jednym kraju, które od wieków jest podzielone na cz\u0119\u015b\u0107 europejsk\u0105 oraz azjatyck\u0105. Co ciekawe po\u0142\u0105czenie budowane jako ca\u0142kowicie regionalne jest przez TCDD uwa\u017cane jest za po\u0142\u0105czenie sieci kolejowej Europy z Azj\u0105, które znacznie przyczyni si\u0119 poprawie dalekobie\u017cnego ruchu pasa\u017cerskiego oraz towarowego. Jednak wbrew tym zapowiedziom raczej niepr\u0119dko pojawi\u0105 sie poci\u0105gi dalekobie\u017cne przemierzaj\u0105ce tunel, cho\u0107 po\u015brednio b\u0119dzie to mo\u017cliwe, gdy dojedziemy poci\u0105giem dalekobie\u017cnym do Sirkeci, wejdziemy na peron podziemny sk\u0105d poci\u0105giem udamy si\u0119 na stron\u0119 azjatyck\u0105, gdzie wsi\u0105dziemy w poci\u0105g du\u017cej pr\u0119dko\u015bci do Ankary. Przynajmniej w przysz\u0142o\u015bci tak by mia\u0142o by\u0107 a póki co nadal pozostaje skorzysta\u0107 z romantycznego promu.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":20754,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[17469,4566,17468,16947,751],"class_list":["post-20753","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-bosfor","tag-istambul","tag-marmaray","tag-tcdd","tag-turcja"],"acf":[],"yoast_head":"\nProjekt Marmaray czyli tunel kolejowy pod Bosforem - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/projekt-marmaray-czyli-tunel-kolejowy-pod-bosforem\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Projekt Marmaray czyli tunel kolejowy pod Bosforem\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"S\u0105 na \u015bwiecie wyj\u0105tkowe miejsca, a jednym z takich jest bez w\u0105tpienia Istambu\u0142. Miasto...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/projekt-marmaray-czyli-tunel-kolejowy-pod-bosforem\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-16T00:40:36+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48441b273ef82.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"11 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/projekt-marmaray-czyli-tunel-kolejowy-pod-bosforem\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/projekt-marmaray-czyli-tunel-kolejowy-pod-bosforem\/\",\"name\":\"Projekt Marmaray czyli tunel kolejowy pod Bosforem - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/projekt-marmaray-czyli-tunel-kolejowy-pod-bosforem\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/projekt-marmaray-czyli-tunel-kolejowy-pod-bosforem\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48441b273ef82.jpg\",\"datePublished\":\"2008-06-02T18:09:11+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-16T00:40:36+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/projekt-marmaray-czyli-tunel-kolejowy-pod-bosforem\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/projekt-marmaray-czyli-tunel-kolejowy-pod-bosforem\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/projekt-marmaray-czyli-tunel-kolejowy-pod-bosforem\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48441b273ef82.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48441b273ef82.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/projekt-marmaray-czyli-tunel-kolejowy-pod-bosforem\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Projekt Marmaray czyli tunel kolejowy pod Bosforem\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Projekt Marmaray czyli tunel kolejowy pod Bosforem - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/projekt-marmaray-czyli-tunel-kolejowy-pod-bosforem\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Projekt Marmaray czyli tunel kolejowy pod Bosforem","og_description":"S\u0105 na \u015bwiecie wyj\u0105tkowe miejsca, a jednym z takich jest bez w\u0105tpienia Istambu\u0142. Miasto...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/projekt-marmaray-czyli-tunel-kolejowy-pod-bosforem\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-16T00:40:36+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48441b273ef82.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"11 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/projekt-marmaray-czyli-tunel-kolejowy-pod-bosforem\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/projekt-marmaray-czyli-tunel-kolejowy-pod-bosforem\/","name":"Projekt Marmaray czyli tunel kolejowy pod Bosforem - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/projekt-marmaray-czyli-tunel-kolejowy-pod-bosforem\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/projekt-marmaray-czyli-tunel-kolejowy-pod-bosforem\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48441b273ef82.jpg","datePublished":"2008-06-02T18:09:11+00:00","dateModified":"2025-01-16T00:40:36+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/projekt-marmaray-czyli-tunel-kolejowy-pod-bosforem\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/projekt-marmaray-czyli-tunel-kolejowy-pod-bosforem\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/projekt-marmaray-czyli-tunel-kolejowy-pod-bosforem\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48441b273ef82.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48441b273ef82.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/projekt-marmaray-czyli-tunel-kolejowy-pod-bosforem\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Projekt Marmaray czyli tunel kolejowy pod Bosforem"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/20753","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=20753"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/20754"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=20753"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=20753"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=20753"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}