{"id":20750,"date":"2008-06-02T16:38:09","date_gmt":"2008-06-02T16:38:09","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=20750"},"modified":"2025-01-16T01:38:31","modified_gmt":"2025-01-16T00:38:31","slug":"plan-rozwoju-skm-warszawa-do-2027-roku","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/plan-rozwoju-skm-warszawa-do-2027-roku\/","title":{"rendered":"Plan rozwoju SKM Warszawa do 2027 roku"},"content":{"rendered":"
W pa\u017adzierniku roku 2007 SKM Warszawa opracowa\u0142a plan rozwoju spó\u0142ki na lata 2007 –2027. Po latach braku jasnego pomys\u0142u na dzia\u0142alno\u015b\u0107 spó\u0142ki przychodzi otrze\u017awienie i powstaje bardzo interesuj\u0105cy plan rozwoju a\u017c do 2027 roku. W niniejszym artykule prezentujemy za\u0142o\u017cenia tego planu.<\/div>\n
SKM Warszawa w przesz\u0142o\u015bci<\/strong><\/div>\n
\"Bok<\/a> \"Sk\u0142ad<\/a><\/div>\n
Nie trzeba chyba nikogo wtajemnicza\u0107, \u017ce SKM Warszawa nie ma du\u017cej historii. Po latach snucia planów budowy SKM z prawdziwego zdarzenia w Warszawie w ko\u0144cu podj\u0119to decyzj\u0119 o utworzeniu niezale\u017cnego od PKP podmiotu gospodarczego. Spó\u0142ka zosta\u0142a za\u0142o\u017cona w dniu 05.02.2004 z udzia\u0142em Miasta Sto\u0142ecznego Warszawy (50%), Tramwajów Warszawskich (1%) oraz Metra Warszawskiego (49%). Jednak planowe kursy ruszy\u0142y dopiero 5 pa\u017adziernika 2005 roku akurat w momencie wyborów Prezydenckich. Wobec tego wielu traktowa\u0142o SKM Warszawa jako swoist\u0105 „kie\u0142bas\u0119 wyborcz\u0105”maj\u0105ca pokaza\u0107 dokonania poprzedniego Prezydenta Miasta podczas ubiegania si\u0119 o fotel Prezydenta Polski. I faktycznie pierwszy rok kursowania SKM Warszawa przypomina\u0142 „kie\u0142bas\u0119 wyborcz\u0105”wo\u017c\u0105c pasa\u017cerów od pikniku do pikniku, poniewa\u017c nowo utworzone Koleje Mazowieckie wespó\u0142 z PKP PR wykorzysta\u0142y ca\u0142kowit\u0105 przepustowo\u015b\u0107 tunelu \u015brednicowego w godzinach szczytu Jak ju\u017c wcze\u015bniej zosta\u0142o powiedziane pierwsza linia ruszy\u0142a w dniu 05.10.2005 na rasie Warszawa Falenica –Warszawa Zachodnia i zosta\u0142a oznaczona numerem S1. Jednak wobec ma\u0142o atrakcyjnych godzin jazdy poci\u0105gi \u015bwieci\u0142y pustkami. Dlatego z dniem 1 lipca 2006 linia ta zosta\u0142a zawieszona, a w jej miejsce uruchomiona S2 od Rembertowa do Pruszkowa. Dopiero ta trasa okaza\u0142a si\u0119 strza\u0142em w dziesi\u0105tk\u0119, a poci\u0105gi zape\u0142ni\u0142y si\u0119 pasa\u017cerami. W dalszej kolejno\u015bci linia zosta\u0142a przed\u0142u\u017cona z Rembertowa do Sulejówka Mi\u0142osnej. Pierowtnie spó\u0142ka posiada\u0142a sze\u015b\u0107 EZT 14WE, jednak w zesz\u0142ym roku dokupiono kolejne dwa sk\u0142ady. Wcze\u015bniej braki taborowe \u0142atano wypo\u017cyczeniami EN57 i EN71 z SKM w Trójmie\u015bcie. W dniu 29.08.2007 m.st. Warszawa wykupi\u0142o udzia\u0142y Tramwajów Warszawskich i Metra Warszawskiego staj\u0105c si\u0119 jedynym w\u0142a\u015bcicielem SKM Warszawa. Niestety pomimo faktu, \u017ce rozbudowa SKM zamiast metra by\u0142a programem wyborczym obecnej Prezydent miasta rozbudowa SKM nadal nie nast\u0119powa\u0142a. Negatywny efekt „kie\u0142basy wyborczej”nadal utrzymywa\u0142 si\u0119 nad spó\u0142k\u0105. Rozwa\u017cane by\u0142o równie\u017c przej\u0119cie SKM przez Koleje Mazowieckie. Jednak z przyczyn braku mo\u017cliwo\u015bci osi\u0105gni\u0119cia porozumienia z KM oraz w\u0142a\u015bcicielem tej spó\u0142ki, czyli Samorz\u0105dem Wojewódzkim po latach rozterek zdecydowano si\u0119 rozwija\u0107 dalej SKM Warszawa, a pierwszym tego objawem jest przyznanie obs\u0142ugi linii do Lotniska w Ok\u0119ciu. Spó\u0142ka SKM Warszawa \u015awiadczy us\u0142ugi przewozu osób na podstawie umowy z ZTM co powoduje, \u017ce honorowane w niej s\u0105 bilety miejskie. Obs\u0142ugiwana linia S2 ma d\u0142ugo\u015b\u0107 37,5 km, a ilo\u015b\u0107 posiadanego taboru pozwala na uruchomienie w godzinach szczytu trzech par poci\u0105gów, które jednak nie s\u0105 wystarczaj\u0105ce w stosunku do zapotrzebowania.<\/div>\n
Nowe linie do 2027 roku<\/strong><\/div>\n
\"Pierwszy<\/a><\/div>\n
Jak wi\u0119c wida\u0107 dzia\u0142alno\u015b\u0107 SKM w Warszawie jest nadal skromna wobec dobrze rozwini\u0119tej obszarowo sieci kolejowej, której g\u0142ówn\u0105 bol\u0105czk\u0105 jest stan techniczny infrastruktury. Strategia rozwoju Warszawy do 2020 r. przewiduje rosn\u0105c\u0105 rol\u0119 komunikacji szynowej w systemie komunikacji publicznej. Przede wszystkim, spostrzega potrzeb\u0119 w\u0142\u0105czenia kolei do obs\u0142ugi transportu miejskiego i zintegrowania sytemu szybkiej kolei miejskiej z systemem komunikacji publicznej w Warszawie. Aktualnie PKP PLK przymierza si\u0119 do szerokiego programu modernizacji linii. Niedawno zako\u0144czono modernizacj\u0119 tunelu \u015brednicowego z torami podmiejskimi, a w ramach modernizacji cz\u0119\u015bci dalekobie\u017cnej (wymagaj\u0105cej jego zamkni\u0119cia) zmodernizowana zostanie linia prowadz\u0105ca przez dworzec Gda\u0144ski daj\u0105ca mo\u017cliwo\u015b\u0107 stworzenia nowych linii. W ramach tych prac maj\u0105 zosta\u0107 ujednolicone wysoko\u015bci peronów w w\u0119\u017ale do wysoko\u015bci 760 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny. W plan modernizacji w\u0119z\u0142a kolejowego postanowiono wpisa\u0107 plan rozwoju SKM na inne linie tak aby w przysz\u0142o\u015bci przewozy aglomeracyjne realizowa\u0142a w\u0142a\u015bnie ta spó\u0142ka. Oczywi\u015bcie w planie uwzgl\u0119dniono dalsze wspó\u0142istnienie dwóch podmiotów KM i SKM. Na podstawie tych za\u0142o\u017ce\u0144 zosta\u0142 opracowany plan rozwoju sieci po\u0142\u0105cze\u0144 SKM uwzgl\u0119dniaj\u0105cy numer linii, tras\u0119 przebiegu oraz rok otwarcia. <\/div>\n
Planowane nowe linie do 2027 roku: <\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Nr linii <\/div>\n<\/td>\n
\n
Trasa<\/div>\n<\/td>\n
\n
Rok uruchomienia<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
S2 <\/div>\n<\/td>\n
\n
Pruszków -Sulejówek Mi\u0142osna<\/div>\n<\/td>\n
\n
2006 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
S3 <\/div>\n<\/td>\n
\n
Grodzisk Mazowiecki -Sulejówek Mi\u0142osna<\/div>\n<\/td>\n
\n
2009\/2010 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
S4 <\/div>\n<\/td>\n
\n
Grodzisk Mazowiecki –Otwock<\/div>\n<\/td>\n
\n
2009\/2010 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
S5 <\/div>\n<\/td>\n
\n
Legionowo -Warszawa Gda\u0144ska<\/div>\n<\/td>\n
\n
2010\/2011 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
S6 <\/div>\n<\/td>\n
\n
Legionowo -Czachówek Po\u0142udniowy (Zalesie Górne)<\/div>\n<\/td>\n
\n
2011\/2012 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
S7 <\/div>\n<\/td>\n
\n
B\u0142onie –Warszawa Wschodnia (przez Warszaw\u0119 Gda\u0144sk\u0105 –Jelonki)<\/div>\n<\/td>\n
\n
2011\/2012 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
S8 <\/div>\n<\/td>\n
\n
Warszawa Wile\u0144ska -Wo\u0142omin S\u0142oneczna<\/div>\n<\/td>\n
\n
2012\/2013 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
S9 <\/div>\n<\/td>\n
\n
Obwodowa „ma\u0142a’ Warszawa Wsch. -Warszawa Gda\u0144ska -Warszawa G\u0142ówna<\/div>\n<\/td>\n
\n
2013\/2014 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
S10 <\/div>\n<\/td>\n
\n
Grodzisk Mazowiecki -Mi\u0144sk Mazowiecki<\/div>\n<\/td>\n
\n
2014\/2015 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Najwcze\u015bniej mieliby\u015bmy si\u0119 doczeka\u0107 przed\u0142u\u017cenia linii z Pruszkowa do Grodziska Mazowieckiego. Tak przed\u0142u\u017cona linia otrzyma\u0142aby oznaczenie S3 i uzupe\u0142nia\u0142a S2. W tym samym okresie mia\u0142a by ruszy\u0107 linia S4 z Grodziska Mazowieckiego do Otwocka. Ciekawostk\u0105 mo\u017ce by\u0107 fakt, \u017ce nie zaplanowano powrotu historycznej ju\u017c linii S1, nawet w przed\u0142u\u017conej formie. W okresie roku 2010 mia\u0142aby tak\u017ce ruszy\u0107 trasa S5 Legionowo –Warszawa Gda\u0144ska, a rok pó\u017aniej tak\u017ce S6 Legionowo – Czachówek Po\u0142udniowy i trasa S7 B\u0142onie –Warszawa Wschodnia przez Warszaw\u0119 Gda\u0144sk\u0105. Przy optymistycznych wiatrach w 2012 roku mia\u0142aby ruszy\u0107 tak\u017ce S8 Warszawa Wile\u0144ska –Wo\u0142omin S\u0142oneczna. W rok po mistrzostwach Euro 2012 mia\u0142aby ruszy\u0107 linia obwodowa Warszawa Wschodnia –Gda\u0144ska –G\u0142ówna oznaczana jako S9, natomiast rok pó\u017aniej mia\u0142aby ruszy\u0107 ostatnia trasa S10 Grodzisk Mazowiecki –Mi\u0144sk Mazowiecki. Taki harmonogram wprowadzania linii zosta\u0142 przyj\u0119ty z my\u015bl\u0105 o planowanych modernizacjach szlaków przez PKP PLK, jednak jak to w rzeczywisto\u015bci b\u0119dzie wygl\u0105da\u0107 poka\u017ce czas. Aby po\u0142\u0105czenia SKM by\u0142y atrakcyjne za\u0142o\u017cono \u015bredni\u0105 cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 kursowania na wszystkich liniach, w roku ich uruchamiania, co 15 minut (4 pary poci\u0105gów na godzin\u0119) w godzinach szczytowych oraz co 20 minut (3 pary poci\u0105gów na godzin\u0119) poza nimi. Wyj\u0105tkiem maj\u0105 by\u0107 linie S3 i S4, które b\u0119d\u0105 kursowa\u0107 co 20 minut w szczycie i 30 minut poza. Jest to podyktowane faktem, \u017ce maj\u0105 one wspólny odcinek Grodzisk Mazowiecki –Warszawa Wschodnia, na którym kursowa\u0142yby wspólnie w takcie 10 minutowym w szczycie i 15 poza. Nast\u0119pnie pocz\u0105wszy od roku 2015 za\u0142o\u017cono na linii S6 zwi\u0119kszenie cz\u0119stotliwo\u015bci do 5 par poci\u0105gów na godzin\u0119 w szczycie i 4 poza, natomiast dla linii  S4 zwi\u0119kszenie cz\u0119stotliwo\u015bci do 4 par poci\u0105gów na godzin\u0119 w szczycie i 3 pary poza. Dodatkowo je\u017celi w wyniku modernizacji na terenie stacji Zalesie Górne powstanie mo\u017cliwo\u015b\u0107 ko\u0144czenia jazdy i zmiany kierunku, to lini\u0119 S6 b\u0119dzie skrócona do tej stacji. Jak bardzo dobrze wida\u0107 brakuje w tym zestawieniu linii do lotniska, która w momencie opracowywania planu nie by\u0142a przyznana do obs\u0142ugi przez SKM. Jednak studium przewiduje jej w\u0142\u0105czenie w lini\u0119 S7. D\u0142ugo\u015b\u0107 trasy pomi\u0119dzy terminalem MDL Warszawa Ok\u0119cie a Warszaw\u0105 Wschodni\u0105, przez lini\u0119 \u015brednicow\u0105 dalekobie\u017cn\u0105, wynosi 17 km. Czas przejazdu ca\u0142ej trasy z zatrzymaniami na ka\u017cdym przystanku wyniesie ok. 25 minut. Przyj\u0119to, \u017ce poci\u0105gi b\u0119d\u0105 kursowa\u0107 co 15 minut (4 pary na godzin\u0119) w godzinach szczytu komunikacyjnego, a co 20 minut (3 pary na godzin\u0119) poza nimi. Do obs\u0142ugi linii potrzeba 8 pojazdów, w tym 2 które stanowi\u0107 musz\u0105 konieczn\u0105 rezerw\u0119 taborow\u0105.<\/div>\n
Plany Taborowe do 2012 roku<\/strong><\/div>\n
\"14WE<\/a> \"Wn\u0119trze<\/a><\/strong><\/div>\n
Na chwil\u0119 obecn\u0105 spó\u0142ka posiada tabor w ilo\u015bci skromnych 8 EZT serii 14WE, z których sze\u015b\u0107 pierwszych powsta\u0142o w drodze kompleksowej modernizacji starych EN57 przez zak\u0142ad Newag w Nowym S\u0105czu, natomiast dwa kolejne to ju\u017c ca\u0142kowicie nowe pojazdy. W efekcie kompleksowej przebudowy zyskano pojazdy spe\u0142niaj\u0105ce obecne wymogi dotycz\u0105ce SKM. Wn\u0119trze zosta\u0142o wykonane jako jednoprzestrzenne i zosta\u0142o dobrze o\u015bwietlone co sprzyja poprawie bezpiecze\u0144stwa podró\u017cy. Dodatkowo w \u015brodku zamontowano interkom dwustronnej komunikacji z prowadz\u0105cym sk\u0142ad. Zdecydowano si\u0119 równie\u017c na likwidacj\u0119 WC które jest w przypadku krótkich podró\u017cy miejskich zb\u0119dne. Ca\u0142e wn\u0119trze jest utrzymane w estetycznym stylu, a na siedzeniach pojawi\u0142o si\u0119 logo przewo\u017anika. Konstruktorom uda\u0142o si\u0119 równie\u017c znacznie obni\u017cy\u0107 poziom ha\u0142asu we wn\u0119trzu, który w starszych jednostkach jest na bardzo wysokim poziomie. Równie\u017c z zewn\u0105trz sk\u0142ady SKM odró\u017cniaj\u0105 si\u0119 nowoczesnym wygl\u0105dem i odmiennymi barwami. Wszystko to sprawia, \u017ce ci\u0119\u017cko przegapi\u0107 poci\u0105g SKM na stacji. Jedyn\u0105 wad\u0105 pojazdów jest zbyt ma\u0142a ilo\u015b\u0107 drzwi (tyle samo co w EN57), co spowalnia wymian\u0119 pasa\u017cerów na stacjach po\u015brednich. Wad\u0105 jest równie\u017c wysoka pod\u0142oga powoduj\u0105ca, \u017ce zawsze mamy co najmniej jeden stopie\u0144 do pokonania we wn\u0119trzu. Pod\u0142oga w wyj\u015bciach znajduje si\u0119 na wysoko\u015bci 1000 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny, co umo\u017cliwia obs\u0142ug\u0119 peronów o wysoko\u015bci 1000 mm wyst\u0119puj\u0105cych w w\u0119\u017ale, jak równie\u017c docelowych 760 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny. Wówczas pasa\u017cerowie maj\u0105 dodatkowo jeden stopie\u0144 do pokonania o akceptowalnej wysoko\u015bci 24 cm. Obs\u0142uga ni\u017cszych peronów nie jest przewidywana. Jednak ambitne plany rozwojowe spowoduj\u0105, \u017ce spó\u0142ka b\u0119dzie musia\u0142a rozbudowa\u0107 swój park taborowy. Dok\u0142adne zestawienie ilo\u015bci taboru w danych latach przedstawia poni\u017csza tabela. \u0141\u0105cznie do 2016 roku SKM Warszawa ma si\u0119 wzbogaci\u0107 a\u017c o 72 nowe EZT.<\/div>\n
Planowane zmiany taborowe SKM Warszawa<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Rok<\/div>\n<\/td>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 sk\u0142adów<\/div>\n<\/td>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 nowych<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
2008<\/div>\n<\/td>\n
\n
8<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
2009<\/div>\n<\/td>\n
\n
8<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
2010<\/div>\n<\/td>\n
\n
25<\/div>\n<\/td>\n
\n
17<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
2011<\/div>\n<\/td>\n
\n
33<\/div>\n<\/td>\n
\n
8<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
2012<\/div>\n<\/td>\n
\n
53<\/div>\n<\/td>\n
\n
20<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
2013<\/div>\n<\/td>\n
\n
61<\/div>\n<\/td>\n
\n
8<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
2014<\/div>\n<\/td>\n
\n
68<\/div>\n<\/td>\n
\n
7<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
2015<\/div>\n<\/td>\n
\n
76<\/div>\n<\/td>\n
\n
8<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
2016<\/div>\n<\/td>\n
\n
80<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
\"ED74<\/a> \"Flirt<\/a><\/div>\n
Nowy tabor dla spó\u0142ki ma mie\u0107 zupe\u0142nie inn\u0105 charakterystyk\u0119. Po pierwsze wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi w wej\u015bciach ma wynosi\u0107 800 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny, aby umo\u017cliwi\u0107 bezbarierow\u0105 obs\u0142ug\u0119 docelowych peronów o wysoko\u015bci 760 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny. Dodatkow\u0105 zalet\u0105 tej wysoko\u015bci jest jedynie jeden stopie\u0144 w przypadku peronów wy\u017cszych (1000 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny). Ró\u017cnica ta pozwala nawet na zabudowanie stosownej rapy, która d\u017awiga\u0142aby pod\u0142og\u0119 w wej\u015bciu do odpowiedniej wysoko\u015bci umo\u017cliwiaj\u0105c wjazd i wyjazd wózka inwalidzkiego. Drug\u0105 zasadnicz\u0105 ró\u017cnic\u0105 b\u0119dzie wi\u0119ksza ilo\u015b\u0107 drzwi kosztem miejsc siedz\u0105cych. Ma to umo\u017cliwi\u0107 szybsz\u0105 wymian\u0119 pasa\u017cerów oraz zwi\u0119kszy\u0107 pojemno\u015b\u0107 sk\u0142adów. Nowe EZT maj\u0105 mie\u0107 d\u0142ugo\u015b\u0107 oko\u0142o 80 metrów oferowa\u0107 do 200 miejsc siedz\u0105cych i do 450 na stoj\u0105cych przy za\u0142o\u017ceniu normy 5 osób na metr kwadratowy. Wn\u0119trze ma by\u0107 jednoprzestrzenne i by\u0107 pozbawione toalet. Sk\u0142ad ma umo\u017cliwia\u0107 hamowanie  elektrodynamiczne i odzyskowe. Dodatkowo poci\u0105gi przeznaczone do obs\u0142ugi linii lotniskowych powinny mie\u0107 tak zaaran\u017cowane wn\u0119trze, aby mo\u017cliwe by\u0142o wygodne i bezpieczne ulokowanie baga\u017cu o wi\u0119kszych gabarytach (dodatkowe stela\u017ce i dost\u0119pne przestrzenie pomi\u0119dzy siedzeniami oraz pod nimi). Oczywi\u015bcie nasuwa si\u0119 tutaj pytanie pod kogo s\u0105 to specyfikacje. Na pierwszy rzut oka pod pi\u0119ciocz\u0142onowy Flirt Stadlera, jednak ten oferuje jedynie 17,5% d\u0142ugo\u015bci boku zaj\u0119tej przez drzwi. Równie\u017c ED74 Pesy nie spe\u0142nia tych warunków, poniewa\u017c ma pod\u0142og\u0119 na wysoko\u015bci 1000 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny, a stosunek drzwi do d\u0142ugo\u015bci wynosi jedynie 13%. Przenosz\u0105c poszukiwania poza granic\u0119 równie\u017c nie trafiamy na taki tabor, tak wi\u0119c nowe sk\u0142ady dla SKM Warszawa b\u0119d\u0105 ca\u0142kowicie now\u0105 konstrukcj\u0105 lub b\u0119d\u0105 sprzeczne z za\u0142o\u017ceniami planu.<\/div>\n
Nowe poci\u0105gi SKM podstawowe dane techniczne:<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
~80 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczba miejsc do siedzenia<\/div>\n<\/td>\n
\n
do 200<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczba miejsc stoj\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
do 450 przy 5 os\/m2<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Stosunek szeroko\u015bci drzwi do d\u0142. poci\u0105gu<\/div>\n<\/td>\n
\n
25%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi nad g\u0142ówk\u0105 szyny<\/div>\n<\/td>\n
\n
800 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
120 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Przyspieszenie rozruchu i opó\u017anienie hamowania<\/div>\n<\/td>\n
\n
≥1m\/s2<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa poci\u0105gu<\/div>\n<\/td>\n
\n
Jak najmniejsza<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Zaplecze techniczne i lokomotywownia<\/strong><\/div>\n
\"SKM<\/a><\/strong><\/div>\n
Obecnie poci\u0105gi SKM stacjonuj\u0105 na terenie dawnej lokomotywowni Olszynka Grochowska nale\u017c\u0105cym do Zak\u0142adu Taboru PKP Cargo S.A. Tam te\u017c sk\u0142ady s\u0105 obs\u0142ugiwane pozaoperacyjnie na zasadzie „outsourcingu”. Wykonywane s\u0105 przegl\u0105dy kontrolne i okresowe, a tak\u017ce naprawy gwarancyjne przez serwis producenta lub jego podwykonawców. Jak wi\u0119c wida\u0107 SKM nie posiada w\u0142asnego zaplecza technicznego ani w\u0142asnej lokomotywowni, co jest powa\u017cnym utrudnieniem w bie\u017c\u0105cej dzia\u0142alno\u015bci. Dodatkowo wed\u0142ug wylicze\u0144 wynika, \u017ce op\u0142acalno\u015b\u0107 posiadania w\u0142asnych warsztatów pojawia si\u0119 w momencie posiadania oko\u0142o 20 poci\u0105gów, co wed\u0142ug planów ma zosta\u0107 osi\u0105gni\u0119te ju\u017c w 2010 roku. Taka ilo\u015b\u0107 taboru nie b\u0119dzie mog\u0142a by\u0107 obs\u0142u\u017cona w oparciu o obc\u0105 baz\u0119 techniczn\u0105, ze wzgl\u0119du na brak rezerw mocy przerobowych. Ponadto, coraz wi\u0119ksza ilo\u015b\u0107 taboru b\u0119dzie coraz trudniejsza do rozlokowania, w okresie nocnych przerw w kursowaniu, w jednym miejscu na obcym terenie. W zwi\u0105zku z powy\u017cszym plan zaleca niezw\u0142oczne rozpocz\u0119cie dzia\u0142a\u0144 zmierzaj\u0105cych do budowy w\u0142asnego zaplecza technicznego i lokomotywowni. Zak\u0142ad taki powinien mie\u0107 oko\u0142o 10 ha powierzchni. szacunkowy koszt budowy takiego obiektu wynosi oko\u0142o 60 mln z\u0142. Z kilku dotychczas proponowanych lokalizacji mo\u017cliwy do zagospodarowania dla potrzeb SKM jest teren przeznaczony do zabudowy pod komunikacj\u0119 miejsk\u0105 na Pradze Po\u0142udnie, w okolicach ul. Wiatraczna nazywany Kozi\u0105 Gork\u0105, niedaleko po\u0142o\u017cony teren na Utracie lub teren po dawnej lokomotywowni PKP Cargo na terenie stacji Warszawa Praga.<\/div>\n
Zatrudnienie<\/strong><\/div>\n
\"Pasa\u017cerowie<\/a><\/div>\n
Aktualnie w SKM jest zatrudnionych 93 pracowników, w tym w sferze produkcyjnej: 33 kierowników poci\u0105gów, 29 maszynistów, 5 dyspozytorów ruchu, 6 pracowników organizacji ruchu, 6 pracowników techniczno – eksploatacyjnych, 6 inspektorów utrzymania taboru, pozosta\u0142ych 8 pracowników pe\u0142ni funkcje administracyjne. Zatrudnienie b\u0119dzie ros\u0142o proporcjonalnie do wielko\u015bci posiadanego taboru wykorzystywanego do wykonywania us\u0142ug przewozowych. Do obs\u0142ugi ka\u017cdego pojazdu znajduj\u0105cego si\u0119 w ruchu Spó\u0142ka musi zatrudnia\u0107 5 maszynistów oraz 5 kierowników poci\u0105gów. Ka\u017cde zwi\u0119kszenie stanu posiadania o 20 pojazdów b\u0119dzie powodowa\u0107 zwi\u0119kszenie stanu zatrudnienia w grupie pracowników technicznych o 2 osoby, w grupie pracowników zwi\u0105zanych z organizacj\u0105 przewozów o 1 osob\u0119 oraz w grupie pracowników administracji ogólnej o 1\/2 osoby.<\/div>\n
Reasumuj\u0105c Plany rozwoju SKM Warszawa s\u0105 bardzo ambitne i bardzo dobrze by\u0142oby gdyby zosta\u0142y zrealizowane. Jednak jak wida\u0107 plany swoj\u0105, a \u017cycie swoj\u0105 drog\u0105 posz\u0142o. Podczas gdy plany przewiduj\u0105 ekspansj\u0119 na nowe linie z jedynie wspomnieniem o trasie do Ok\u0119cia, to \u017cycie napisa\u0142o inny scenariusz i do Portu Lotniczego pojedziemy (gdy zostanie zbudowana linia) SKM Warszawa. Dodatkowym argumentem za i jednocze\u015bnie przeciw temu planu rozwoju jest fakt, \u017ce zak\u0142ada on powi\u0105zanie dzia\u0142a\u0144 z planami PKP PLK. W zwi\u0105zku z tym jakiekolwiek opó\u017anienie z tamtej strony niweczy plany SKM. Z drugiej strony wpuszczanie poci\u0105gów na niesko\u0144czon\u0105 lini\u0119 by\u0142oby tak\u017ce b\u0142\u0119dem. Tak wi\u0119c czytaj\u0105c ten plan wida\u0107 ju\u017c na wst\u0119pie, \u017ce b\u0119dzie on realizowany tak jak zwykle w naszym kraju, czyli na bie\u017c\u0105co. Poszczególne daty b\u0119d\u0105 si\u0119 ci\u0105gle zmienia\u0107, co miejmy nadziej\u0119 doprowadzi do powstania w Warszawie w ko\u0144cu SKM z prawdziwego zdarzenia.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":20751,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[3867,2965,3368,169,999,84],"class_list":["post-20750","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-14we","tag-en57","tag-en71","tag-skm","tag-skm-warszawa","tag-warszawa"],"acf":[],"yoast_head":"\nPlan rozwoju SKM Warszawa do 2027 roku - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/plan-rozwoju-skm-warszawa-do-2027-roku\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Plan rozwoju SKM Warszawa do 2027 roku\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W pa\u017adzierniku roku 2007 SKM Warszawa opracowa\u0142a plan rozwoju spó\u0142ki na lata 2007 –2027....\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/plan-rozwoju-skm-warszawa-do-2027-roku\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-16T00:38:31+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_484405d15d4de.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"13 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/plan-rozwoju-skm-warszawa-do-2027-roku\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/plan-rozwoju-skm-warszawa-do-2027-roku\/\",\"name\":\"Plan rozwoju SKM Warszawa do 2027 roku - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/plan-rozwoju-skm-warszawa-do-2027-roku\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/plan-rozwoju-skm-warszawa-do-2027-roku\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_484405d15d4de.jpg\",\"datePublished\":\"2008-06-02T16:38:09+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-16T00:38:31+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/plan-rozwoju-skm-warszawa-do-2027-roku\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/plan-rozwoju-skm-warszawa-do-2027-roku\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/plan-rozwoju-skm-warszawa-do-2027-roku\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_484405d15d4de.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_484405d15d4de.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/plan-rozwoju-skm-warszawa-do-2027-roku\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Plan rozwoju SKM Warszawa do 2027 roku\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Plan rozwoju SKM Warszawa do 2027 roku - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/plan-rozwoju-skm-warszawa-do-2027-roku\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Plan rozwoju SKM Warszawa do 2027 roku","og_description":"W pa\u017adzierniku roku 2007 SKM Warszawa opracowa\u0142a plan rozwoju spó\u0142ki na lata 2007 –2027....","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/plan-rozwoju-skm-warszawa-do-2027-roku\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-16T00:38:31+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_484405d15d4de.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"13 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/plan-rozwoju-skm-warszawa-do-2027-roku\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/plan-rozwoju-skm-warszawa-do-2027-roku\/","name":"Plan rozwoju SKM Warszawa do 2027 roku - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/plan-rozwoju-skm-warszawa-do-2027-roku\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/plan-rozwoju-skm-warszawa-do-2027-roku\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_484405d15d4de.jpg","datePublished":"2008-06-02T16:38:09+00:00","dateModified":"2025-01-16T00:38:31+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/plan-rozwoju-skm-warszawa-do-2027-roku\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/plan-rozwoju-skm-warszawa-do-2027-roku\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/plan-rozwoju-skm-warszawa-do-2027-roku\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_484405d15d4de.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_484405d15d4de.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/plan-rozwoju-skm-warszawa-do-2027-roku\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Plan rozwoju SKM Warszawa do 2027 roku"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/20750","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=20750"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/20751"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=20750"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=20750"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=20750"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}