{"id":20616,"date":"2008-05-27T13:37:32","date_gmt":"2008-05-27T13:37:32","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=20616"},"modified":"2025-01-15T23:39:31","modified_gmt":"2025-01-15T22:39:31","slug":"pesa-dla-szerokiego-toru","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pesa-dla-szerokiego-toru\/","title":{"rendered":"Pesa dla szerokiego toru"},"content":{"rendered":"
Koncentruj\u0105c si\u0119 na „normalnotorowych”produktach z Pesy bardzo \u0142atwo zapomnie\u0107 o produktach tej fabryki dla szerokiego toru, co by\u0142oby bardzo du\u017cym b\u0142\u0119dem. Zw\u0142aszcza na obecne ju\u017c do\u015bwiadczenia oraz perspektywy rozwoju tego obszaru dzia\u0142alno\u015bci. W niniejszym artykule prze\u015bledzimy co producent ma do zaoferowania w tym zakresie.<\/div>\n
Wagony<\/strong><\/div>\n
\"Zmodernizowany<\/a> \"Zmodernizowany<\/a> \"Wagon<\/a><\/div>\n
Jak ju\u017c zosta\u0142o wspomniane w artykule „Zespó\u0142 dla Bari i inne nowo\u015bci z Pesy”wszystko zacz\u0119\u0142o si\u0119 od rozpocz\u0119cia remontów i modernizacji wagonów szerokotorowych, która to by\u0142a mo\u017cliwa dzi\u0119ki usamodzielnieniu ZNTK Bydgoszcz. Wed\u0142ug chronologii wydarze\u0144 zapisanej na oficjalnej stronie internetowej producenta pierwszy kontrakt dla szerokiego toru zosta\u0142 podpisany w 1994 roku i dotyczy\u0142 modernizacji wagonów sypialnych dla LG. Nast\u0119pnie w 1996 roku by\u0142y wagony dla Bia\u0142orusi oraz w roku 2000 rozpocz\u0119to modernizacje wagonów dla kolei ukrai\u0144skich UZ. Jednak portfolio producenta na tej samej stronie wykazuje inne do\u015bwiadczenia. Dla kolei litewskich LG wykonano modernizacj\u0119 wagonu restauracyjnego, gdzie wymieniono ca\u0142kowicie wn\u0119trze oraz wyposa\u017cono go w system audiowizualny DVD z ekranami LCD. Zamontowano tak\u017ce nowoczesne wyposa\u017cenie przedzia\u0142ów s\u0142u\u017cbowych i kuchni. Dla kolei ukrai\u0144skich UZ Pesa wspólnie w zak\u0142adami ukrai\u0144skimi wykona\u0142a modernizacje wagonów na klimatyzowane bezprzedzia\u0142owe, które oferuj\u0105 wspó\u0142czesny standard podró\u017cowania w poci\u0105gach dziennych. Tutaj nale\u017c\u0105 si\u0119 s\u0142owa wyja\u015bnienia, poniewa\u017c w ca\u0142ym dawnym ZSRR przyj\u0119ta by\u0142a zasada, \u017ce mi\u0119dzy dalekimi miastami kursuj\u0105 g\u0142ównie poci\u0105gi nocne. Jednak wraz z podzia\u0142em na mniejsze pa\u0144stwa nabra\u0142y na znaczeniu krótsze relacje do nowych stolic. To powoduje, \u017ce na szerokim torze odkrywane s\u0105 zalety szybkich poci\u0105gów dziennych. W t\u0105 tendencj\u0119 wpisuj\u0105 si\u0119 nowe wagony bezprzedzia\u0142owe UZ, które posiadaj\u0105 nawet system monitoringu, system audiowizualny, przyciski przywo\u0142ywania obs\u0142ugi, uk\u0142ad nag\u0142a\u015bniaj\u0105cy, przyciemniane szyby czy te\u017c system przeciwpo\u017carowy z automatycznym uk\u0142adem ga\u015bniczym. Trzecim z wymienianych jest naprawa g\u0142ówna wagonów sypialnych dla kolei rosyjskich RZD. Mowa tu o nowoczesnych wagonach d\u0142ugo\u015bci 26,4 metra produkcji niemieckiej i wykonanych wed\u0142ug skrajni UIC. Wagony te s\u0105 przystosowane do komunikacji przestawczej na torach o rozstawie 1435 mm i 1520 mm w ruchu mi\u0119dzynarodowym. Te rozbie\u017cno\u015bci mi\u0119dzy danymi historycznymi, a portfolio mog\u0105 wynika\u0107 z faktu, \u017ce pierwsze zawiera prze\u0142omowe kontrakty, a to drugie jedynie ciekawsze przebudowy, gdzie te o mniejszym zakresie nie zosta\u0142y wzmiankowane. <\/div>\n
610M –wyj\u0105tkowy pojazd na dobry pocz\u0105tek<\/strong><\/div>\n
\"Inspekcyjny<\/a> \"Inspekcyjny<\/a><\/div>\n
Genezy pojazdu 610M mo\u017cna szuka\u0107 bezpo\u015brednio w opracowanym w 2001 roku prototypie normalnotorowego spalinowego zespo\u0142u trakcyjnego Partner. Pojazd ten zmieni\u0142 znacznie obraz polskiej kolei, jednak nie wszyscy wiedz\u0105, \u017ce mo\u017ce zrewolucjonizowa\u0107 tak\u017ce koleje ukrai\u0144skie UZ. Wszystko zacz\u0119\u0142o si\u0119 w 2004 roku, kiedy Pesa dostarczy\u0142a pierwszy szerokotorowy spalinowy wagon motorowy z zamówienia na 5 sztuk pojazdów. Przedmiotem tego kontraktu sta\u0142 si\u0119 jeden specjalistyczny wagon inspekcyjny oznaczony seri\u0105 610M oraz cztery liniowe wagony oznaczone jako 620M. Ten drugi typ zostanie przybli\u017cony w dalszej cz\u0119\u015bci artyku\u0142u, natomiast ta zostanie po\u015bwi\u0119cona 610M. Pesa Bydgoszcz jako jedyny zak\u0142ad w Europie podj\u0119\u0142a si\u0119 opracowania i budowy luksusowego autobusu inspekcyjnego dla UZ i trzeba przyzna\u0107, \u017ce pora\u017ca on bardzo wysok\u0105 jako\u015bci\u0105 zastosowanych materia\u0142ów i wyko\u0144czenia. Zreszt\u0105 ca\u0142y ten pojazd ju\u017c na pierwszy rzut oka wygl\u0105da ciekawiej od Polskich. Zawdzi\u0119cza to zastosowanej kolorystyce, gdzie pasy okienne zosta\u0142y pomalowane na czarno, spód na szaro, a reszta pud\u0142a na bia\u0142o. Dodatkowo nad szarym spodem umieszczono dwa w\u0105skie bordowe pasy. <\/div>\n
\"Czo\u0142o<\/a> \"Czo\u0142o<\/a><\/div>\n
Jednak najwi\u0119ksza ró\u017cnica w stosunku do normalnotorowych wagonów motorowych z Pesy tkwi w usuni\u0119ciu urz\u0105dze\u0144 ci\u0119g\u0142owo –zderznych. i zast\u0105pieniu ich typowym sprz\u0119giem automatycznym wyst\u0119puj\u0105cym na szerokim torze. Dzi\u0119ki temu dolna cz\u0119\u015b\u0107 czo\u0142a nabra\u0142a bardzo mocno na dynamice. Do niedawna istnia\u0142a nadzieja, \u017ce tak\u017ce w wersjach normalnotorowych wyposa\u017conych w automatyczny sprz\u0119g b\u0119dzie równie atrakcyjne czo\u0142o, jednak nowe przepisy wytrzyma\u0142o\u015bci zderzeniowej pojazdów kolejowych licz\u0105ce si\u0119 z istnieniem urz\u0105dze\u0144 zderznych uniemo\u017cliwi\u0142y taki ruch, czego przyk\u0142adem jest zespó\u0142 dla Bari. Jednak dla szerokiego toru takie rozwi\u0105zanie jest nadal mo\u017cliwe. Cech\u0105 rozpoznawcz\u0105 610M jest tak\u017ce nietypowy uk\u0142ad okien, gdzie zaraz za kabin\u0105 maszynisty wyst\u0119puje mocno przeszklona strefa z oknami w kszta\u0142cie trapezu (za któr\u0105 znajduje si\u0119 przedzia\u0142 widokowy) oraz w dalszej cz\u0119\u015bci rzadko rozstawione pojedyncze okna za którymi kryj\u0105 si\u0119 luksusowe przedzia\u0142y. <\/div>\n
\"Drzwi<\/a><\/div>\n
610M mo\u017cna rozpozna\u0107 tak\u017ce po jedynie jednej parze dwuskrzyd\u0142owych drzwi na jedn\u0105 stron\u0119 wagonu. S\u0105 to drzwi typu odskokowo –przesuwnego, o wysoko\u015bci odpowiadaj\u0105cej wysokim peronom. Jednak w codziennej praktyce eksploatacyjnej tych pojazdów mo\u017ce zaj\u015b\u0107 konieczno\u015b\u0107 wysiadania bezpo\u015brednio na podtorze, dlatego konieczne sta\u0142o si\u0119 wyposa\u017cenie pojazdu w stopnie to umo\u017cliwiaj\u0105ce. Dlatego te\u017c 610M posiada kombinacj\u0119 sk\u0142adanych i wysuwanych stopni. W podstawowym uk\u0142adzie wyst\u0119puje jeden sta\u0142y stopie\u0144 powoduj\u0105cy, \u017ce w wej\u015bciu pod\u0142oga znajduje si\u0119 na poziomie wysokiego peronu. Gdy peron znajduje si\u0119 ni\u017cej istnieje mo\u017cliwo\u015b\u0107 obni\u017cenia dwóch stopni zabudowanych wewn\u0105trz pojazdu. To znane z niemieckich Stadtbahn rozwi\u0105zanie zosta\u0142o po raz pierwszy zastosowane przez polskiego producenta. Pozwala ono na komfortow\u0105 obs\u0142ug\u0119 ni\u017cszych peronów. Wraz z obni\u017caniem si\u0119 dwóch stopni automatycznie wysuwa si\u0119 trzeci najni\u017cszy, dzi\u0119ki czemu wysiadanie i wsiadanie do pojazdu jest bardzo komfortowe. Niestety w dalszych konstrukcjach Pesa odesz\u0142a od tego komfortowego rozwi\u0105zania na rzecz wysuwanych stopni. <\/div>\n
\"Przedsionek<\/a> \"Luksusowa<\/a><\/div>\n
\"Przedzia\u0142<\/a> \"Jeden<\/a><\/div>\n
Gdy ju\u017c wejdziemy do \u015brodka mo\u017cemy prze\u017cy\u0107 bardzo pozytywny szok estetyczny. Pod\u0142oga oraz niektóre elementy obi\u0107 zosta\u0142y wykonane z gatunkowego drewna, a ca\u0142o\u015b\u0107 jest utrzymana w pastelowych odcieniach. Wej\u015bcie znajduje si\u0119 w \u015brodkowej d\u0142ugo\u015bci zespo\u0142u, natomiast we wn\u0119trzu mamy luksusowy przedzia\u0142 konferencyjny wyko\u0144czony be\u017cow\u0105 skór\u0105 i wyposa\u017cony w du\u017cy telewizor LCD. Nast\u0119pnie jest przedzia\u0142 kuchenny pozwalaj\u0105cy na obs\u0142ug\u0119 znamienitych go\u015bci, którzy mog\u0105 podró\u017cowa\u0107 w indywidualnych przedzia\u0142ach wyposa\u017conych w krzes\u0142o, stolik i sof\u0119 oraz sprz\u0119t audio-wizualny. Przedzia\u0142y te pozwalaj\u0105 na komfortow\u0105 prac\u0119 pomimo odbywania w\u0142a\u015bnie podró\u017cy. <\/div>\n
\"Czo\u0142owy<\/a> \"Pulpit<\/a><\/div>\n
Ca\u0142o\u015bci wyj\u0105tkowo\u015bci tego pojazdu domyka kabina maszynisty wykonana bez jakichkolwiek \u015bcianek dzia\u0142owych oraz miejsca siedz\u0105ce za maszynist\u0105 urz\u0105dzone na pochyleniu pozwalaj\u0105cym na obserwacj\u0119 szlaku. Równie\u017c tutaj zastosowano najwy\u017csz\u0105 jako\u015b\u0107, gdzie siedzenia w uk\u0142adzie 2+2 zosta\u0142y tak\u017ce pokryte be\u017cow\u0105 skór\u0105. Mimo zastosowania takiego uk\u0142adu siedze\u0144 przej\u015bcie jest szerokie, co wynika cz\u0119\u015bciowo z szerszego pud\u0142a wagonu dopuszczanego przez skrajni\u0119 szerokotorow\u0105, a cz\u0119\u015bciowo z powodu zastosowania siedze\u0144 autokarowych z racji braku w tamtym okresie na rynku odpowiednich siedze\u0144 kolejowych. Je\u017celi ktokolwiek jeszcze zastanawia si\u0119, czy Pesa jest w stanie wyprodukowa\u0107 elitarny poci\u0105g du\u017cej pr\u0119dko\u015bci, to po obejrzeniu tego wagonu chyba nie b\u0119dzie mia\u0142 w\u0105tpliwo\u015bci.<\/div>\n
<\/div>\n
610M podstawowe dane techniczne<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Szeroko\u015b\u0107 torów <\/div>\n<\/td>\n
\n
1520 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
B´B´<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 ca\u0142kowita <\/div>\n<\/td>\n
\n
27350 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107 pud\u0142a<\/div>\n<\/td>\n
\n
3000 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 od g\u0142ówki szyny<\/div>\n<\/td>\n
\n
4222 mm <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa w stanie gotowo\u015bci do pracy<\/div>\n<\/td>\n
\n
58 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Nacisk na o\u015b <\/div>\n<\/td>\n
\n
160 kN<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 konstrukcyjna <\/div>\n<\/td>\n
\n
160 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Przyspieszenie jazdy podczas rozbiegu do 30 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,8 m\/s2<\/sup><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Skrajnia<\/div>\n<\/td>\n
\n
1-T GOST 9238-83<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 jazdy przy jednokrotnym tankowaniu<\/div>\n<\/td>\n
\n
1000 km<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Nap\u0119d<\/div>\n<\/td>\n
\n
2x Power Pack<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
2x 315 kW <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
przek\u0142adnia<\/div>\n<\/td>\n
\n
hydrodynamiczna<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
620M oferta dla bocznych tras<\/strong><\/div>\n
\"620M<\/a> \"620M<\/a><\/div>\n
Jak ju\u017c zosta\u0142o wspomniane cz\u0119\u015bci\u0105 pierwotnego kontraktu dla UZ z 2004 roku by\u0142a równie\u017c dostawa czterech spalinowych wagonów motorowych dla ma\u0142o obci\u0105\u017conych tras. W efekcie tego zamówienia powsta\u0142 620M. Pozytywne do\u015bwiadczenia z eksploatacji pojazdów spowodowa\u0142y, \u017ce UZ zamówi\u0142o kolejn\u0105 parti\u0119 czterech zespo\u0142ów, z których dwa zosta\u0142y dostarczone w pierwszej po\u0142owie 2008 roku, trzeci jest na finiszu, a czwarty w trakcie produkcji. W efekcie do ko\u0144ca 2008 roku UZ b\u0119dzie posiada\u0107 8 wagonów motorowych serii 620M. Na pierwszy rzut oka 620M wygl\u0105da bardzo podobnie do 610M, jednak nic bardziej mylnego. Owszem pojazdy te bazuj\u0105 na podobnych komponentach, jednak ich wykonanie jest zupe\u0142nie inne. Malowanie tych wagonów jest zbli\u017cone, lecz w 620M zosta\u0142o znacznie uproszczone, gdzie dwa w\u0105skie bordowe pasy zast\u0105pi\u0142 jeden szerszy. Nieco inaczej jest malowany równie\u017c przód wagonu (wagony z drugiego zamówienia maj\u0105 dodatkowo w\u0105ski pomara\u0144czowy pas). Za tymi ró\u017cnicami kryj\u0105 si\u0119 bardziej istotne. 620M jest nieco krótszy od inspekcyjnego poprzednika (cho\u0107 nadal d\u0142u\u017cszy od „Partnera”), ma ni\u017csz\u0105 lini\u0119 okien, które s\u0105 osadzone ni\u017cej, s\u0105 wy\u017csze i jest ich znacznie wi\u0119cej. Jednak najbardziej zauwa\u017caln\u0105 ró\u017cnic\u0105 s\u0105 dwie pary dwuskrzyd\u0142owych drzwi na jeden bok wagonu. <\/div>\n
\"Wysuwane<\/a><\/div>\n
W przeciwie\u0144stwie do wagonu inspekcyjnego w 620M zainstalowano stopnie wysuwne, znane chocia\u017cby z ED74. Umieszczenie drzwi nie jest optymalne ze wzgl\u0119du na szybko\u015b\u0107 wymiany pasa\u017cerów (d\u0142ugie przedzia\u0142y skrajne i w\u0105ski \u015brodkowy) lecz jest podyktowane wzgl\u0119dami technicznymi wynikaj\u0105cymi z konieczno\u015bci umieszczenia pod spodem silnika oraz wysuwnych stopni. Tutaj wyst\u0119puje kolejna ró\u017cnica, poniewa\u017c 620M ma nap\u0119dowy Power Pack zainstalowany jedynie z jednej strony i nap\u0119d jedynie na jeden wózek. Taki krok by\u0142 podyktowany ni\u017csz\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 maksymaln\u0105 wynosz\u0105c\u0105 120 km\/h, podczas gdy 610M mia\u0142 160 km\/h. Jednak mimo jedynie jednego silnika przyspieszenie pozosta\u0142o bez zmian. W zale\u017cno\u015bci od wysoko\u015bci peronu droga do wn\u0119trza prowadzi przez dwa wysuwane stopnie lub bezpo\u015brednio z peronu. Pod\u0142oga w wej\u015bciu znajduje si\u0119 na wysoko\u015bci oko\u0142o 1000 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny, jednak jej poziom w poje\u017adzie jest nieco wy\u017cej co wymaga pokonania jednego sta\u0142ego stopnia wewn\u0105trz. <\/div>\n
\"Wn\u0119trze<\/a> \"Wn\u0119trze<\/a><\/div>\n
Lokalne przeznaczenie pojazdu ujawnia si\u0119 najlepiej w \u015brodku. We wn\u0119trzu znajduj\u0105 si\u0119 w\u0105skie siedzenia z niskim oparciem rodem z autobusów miejskich, w uk\u0142adzie 2+3. Takie rozwi\u0105zanie mo\u017ce by\u0107 szokuj\u0105ce dla nas, gdzie mimo wszystko jako\u015b\u0107 podró\u017cy lokalnych by\u0142a na wy\u017cszym poziomie, ni\u017c w dawnym ZSRR. W efekcie ci\u0105gle chwalimy wn\u0119trza zachodnich sk\u0142adów zapominaj\u0105c, \u017ce te nasze oferuj\u0105 ca\u0142kiem przyzwoity poziom. Zw\u0142aszcza w zestawieniu ze wschodem, gdzie w poci\u0105gach lokalnych uk\u0142ad 2+3 i niskie \u0142awki to standard. Ba zdarzaj\u0105 si\u0119 nawet sk\u0142ady z uk\u0142adem 3+3! Oczywi\u015bcie szerokotorowa skrajnia umo\u017cliwia wygodny uk\u0142ad 2+3, jednak 3+3 odbywa si\u0119 jedynie kosztem komfortu podró\u017cy. 620M jak na warunki ukrai\u0144skie jest kompromisem pomi\u0119dzy pojemno\u015bci\u0105, a komfortem podró\u017cy. Dzi\u0119ki szeroko\u015bci 3 metry, czyli o przesz\u0142o 10 cm wi\u0119cej od wersji normalnotorowej, uk\u0142ad 2+3 nie sprawia wra\u017cenia zbyt ciasnego. Jednak niskie oparcia by\u0142yby raczej nie akceptowalne w naszym kraju, w przeciwie\u0144stwie do Ukrainy, gdzie jest to typowe rozwi\u0105zanie. <\/div>\n
\"Pulpit<\/a> \"Przedzia\u0142<\/a><\/div>\n
Wn\u0119trze wagonu zosta\u0142o podzielone na 7 cz\u0119\u015bci. Pierwsza i siódma to kabiny maszynisty, które wed\u0142ug wymogów zamawiaj\u0105cego s\u0105 ca\u0142kowicie oddzielone od przestrzeni pasa\u017cerskiej nieprzejrzyst\u0105 \u015bciank\u0105 dzia\u0142ow\u0105 z drzwiami wej\u015bciowymi do kabiny maszynisty. W kabinie znajduje si\u0119 stanowisko maszynisty zlokalizowane typowo po prawej stronie, po lewej jest miejsce dla mechanika, kierownika poci\u0105gu b\u0105d\u017a konduktora. Maszynista ma wbudowany w pulpit ekran systemu monitoringu wn\u0119trza. Dodatkowym wymogiem zamawiaj\u0105cego by\u0142 monta\u017c popielniczki … . Podczas gdy w europie zachodniej walczy si\u0119 z paleniem, to na Ukrainie nadal panuj\u0105 stare zasady i stereotypy „\u017biguli”. Cz\u0119\u015bci 2-6 tworz\u0105 jednoprzestrzenne wn\u0119trze podzielone na skrajne „oddzia\u0142y”pasa\u017cerskie (2 i 6) przedsionki wej\u015bciowe (3 i 5), oraz ma\u0142y \u015brodkowy przedzia\u0142 z WC. Wn\u0119trze to przypomina bardziej autobusowe, ni\u017c kolejowe. Dba o to p\u0142aski sufit oraz du\u017ca liczba por\u0119czy, jak równie\u017c przyciemniane szyby oddzielaj\u0105ce przedsionek wej\u015bciowy od cz\u0119\u015bci z miejscami siedz\u0105cymi. Jednak tutaj ponownie jest to efekt specyfiki tego kraju i oferowanych tam us\u0142ug transportowych.<\/div>\n
\"Przysz\u0142y<\/a><\/div>\n
Pewn\u0105 ciekawostk\u0105 zwi\u0105zan\u0105 z 620M mo\u017ce by\u0107 ich transport na Ukrain\u0119. Pesa opracowa\u0142a specjalny typ wózka umo\u017cliwiaj\u0105cy zastosowanie osi zarówno o normalnym rozstawie, jak i te\u017c szerokotorowe. W efekcie pojazd mo\u017ce porusza\u0107 si\u0119 o w\u0142asnych si\u0142ach zarówno po sieci normalnotorowej, jak i szerokotorowej. Wystarczy jedynie wymiana samych osi, a nie ca\u0142ego wózka. Ta zaleta jest wykorzystywana w praktyce podczas transportu zespo\u0142ów na Ukrain\u0119, gdzie do stacji granicznej jedzie on o w\u0142asnych si\u0142ach po normalnym torze. Oczywi\u015bcie trasa przejazdu jest wyznaczana przez PKP PLK tak aby poci\u0105g z przekroczon\u0105 skrajni\u0105 UIC nie uszkodzi\u0142 ani infrastruktury ani sam siebie. Przejazd do stacji granicznej jest cz\u0119\u015bci\u0105 procesu testów 620M przed przekazaniem finalnemu odbiorcy. Po dotarciu do stacji granicznej nast\u0119puje wymiana samych osi na docelowe szerokotorowe i wagon jest gotowy do jazdy na szerokim torze. Tak wi\u0119c oficjalnie dementujemy pog\u0142oski jakoby 620M by\u0142o wyposa\u017cone w SUW2000. Mówi\u0105c o zaletach rozwi\u0105zania wybranego przez Pes\u0119 mo\u017cna wskaza\u0107 jeszcze jeden plus, który doceni ka\u017cdy kraj g\u0142osz\u0105cy ch\u0119\u0107 zmiany szeroko\u015bci torów z szerokich na standardowe. Posiadaj\u0105c 620M taki krok by\u0142by znacznie \u0142atwiejszy do wykonania, poniewa\u017c zak\u0142ada jedynie wymian\u0119 osi, a nie ca\u0142ych wózków. Jednak trzeba tu równie\u017c doda\u0107, \u017ce taki krok w przypadku Ukrainy z jej ilo\u015bci\u0105 szlaków kolejowych jest niemo\u017cliwy finansowo do wykonania.<\/div>\n
<\/div>\n
620M podstawowe dane techniczne<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Szeroko\u015b\u0107 torów <\/div>\n<\/td>\n
\n
1520 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
B´2´<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 ca\u0142kowita <\/div>\n<\/td>\n
\n
26400 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107 pud\u0142a<\/div>\n<\/td>\n
\n
3000 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 od g\u0142ówki szyny<\/div>\n<\/td>\n
\n
4220 mm <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
90<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa w stanie gotowo\u015bci do pracy<\/div>\n<\/td>\n
\n
50 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Nacisk na o\u015b <\/div>\n<\/td>\n
\n
160 kN<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 konstrukcyjna <\/div>\n<\/td>\n
\n
120 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Przyspieszenie jazdy podczas rozbiegu do 30 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,8 m\/s2<\/sup><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Skrajnia<\/div>\n<\/td>\n
\n
1-T GOST 9238-83<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 jazdy przy jednokrotnym tankowaniu<\/div>\n<\/td>\n
\n
1000 km<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Silnik<\/div>\n<\/td>\n
\n
MTU<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
315 kW <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
przek\u0142adnia<\/div>\n<\/td>\n
\n
hydrodynamiczna Voith<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Co dalej<\/strong><\/div>\n
Na chwile obecn\u0105 Pesa coraz \u015bmielej patrzy w kraje posiadaj\u0105ce szerokotorow\u0105 sie\u0107 kolejow\u0105. Jeszcze w tym roku maj\u0105 zosta\u0107 dostarczone dwa zakontraktowane 620M dla kolei litewskich LG. Co jednak nie ko\u0144czy planów rozwoju. Wr\u0119cz przeciwnie, prowadzone s\u0105 obecnie bardzo zaawansowane rozmowy w sprawie konstrukcji rodziny pojazdów jedno, dwu i trójwagonowych tak spalinowych jak i elektrycznych opartych bezpo\u015brednio na konstrukcji 620M. Pojazdy te mia\u0142yby by\u0107 cz\u0119\u015bci\u0105 modernizacji taboru UZ przed Euro 2012. Pozostaje wi\u0119c trzyma\u0107 kciuki aby ten bardzo interesuj\u0105cy pomys\u0142 doszed\u0142 do fazy realizacji.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":20617,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[17461,4018,206,9808,6471,571,810,522,3060,211,3160],"class_list":["post-20616","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-610m","tag-620m","tag-bialorus","tag-bzd","tag-lg","tag-litwa","tag-pesa","tag-rosja","tag-rzd","tag-ukraina","tag-uz"],"acf":[],"yoast_head":"\nPesa dla szerokiego toru - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pesa-dla-szerokiego-toru\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Pesa dla szerokiego toru\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Koncentruj\u0105c si\u0119 na „normalnotorowych”produktach z Pesy bardzo \u0142atwo zapomnie\u0107 o produktach tej fabryki dla...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pesa-dla-szerokiego-toru\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-15T22:39:31+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_483bf27caac0b.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"13 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pesa-dla-szerokiego-toru\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pesa-dla-szerokiego-toru\/\",\"name\":\"Pesa dla szerokiego toru - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pesa-dla-szerokiego-toru\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pesa-dla-szerokiego-toru\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_483bf27caac0b.jpg\",\"datePublished\":\"2008-05-27T13:37:32+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-15T22:39:31+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pesa-dla-szerokiego-toru\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pesa-dla-szerokiego-toru\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pesa-dla-szerokiego-toru\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_483bf27caac0b.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_483bf27caac0b.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pesa-dla-szerokiego-toru\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Pesa dla szerokiego toru\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Pesa dla szerokiego toru - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pesa-dla-szerokiego-toru\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Pesa dla szerokiego toru","og_description":"Koncentruj\u0105c si\u0119 na „normalnotorowych”produktach z Pesy bardzo \u0142atwo zapomnie\u0107 o produktach tej fabryki dla...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pesa-dla-szerokiego-toru\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-15T22:39:31+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_483bf27caac0b.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"13 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pesa-dla-szerokiego-toru\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pesa-dla-szerokiego-toru\/","name":"Pesa dla szerokiego toru - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pesa-dla-szerokiego-toru\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pesa-dla-szerokiego-toru\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_483bf27caac0b.jpg","datePublished":"2008-05-27T13:37:32+00:00","dateModified":"2025-01-15T22:39:31+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pesa-dla-szerokiego-toru\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pesa-dla-szerokiego-toru\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pesa-dla-szerokiego-toru\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_483bf27caac0b.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_483bf27caac0b.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pesa-dla-szerokiego-toru\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Pesa dla szerokiego toru"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/20616","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=20616"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/20617"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=20616"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=20616"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=20616"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}