{"id":20509,"date":"2008-05-20T15:34:27","date_gmt":"2008-05-20T15:34:27","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=20509"},"modified":"2025-01-15T22:00:38","modified_gmt":"2025-01-15T21:00:38","slug":"zespol-dla-bari-i-inne-nowosci-z-pesy","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zespol-dla-bari-i-inne-nowosci-z-pesy\/","title":{"rendered":"Zesp\u00f3\u0142 dla Bari i inne nowo\u015bci z Pesy"},"content":{"rendered":"
Redakcja Transinfo\/Inforail mia\u0142a okazj\u0119 do odwiedzenia bydgoskiej Pesy. Sposobno\u015b\u0107 ta by\u0142a mo\u017cliwo\u015bci\u0105 do zapoznania si\u0119 z najnowszymi projektami realizowanymi przez tego znanego producenta.<\/div>\n
Historia Pesy Bydgoszcz<\/strong><\/div>\n
\"Wszystko<\/a><\/div>\n
Historia Pesy Bydgoszcz jest nieod\u0142\u0105cznie zwi\u0105zana z pierwsz\u0105 lini\u0105 kolejow\u0105, która dotar\u0142a do Bydgoszczy w 1851 roku. Razem ze stacj\u0105 powsta\u0142y wówczas Warsztaty Naprawcze Wschodniej Kolei, które dzi\u015b stanowi\u0105 PESA Bydgoszcz Spó\u0142ka Akcyjna Holding. Na starcie warsztaty mia\u0142y powierzchni\u0119 1 ha, zatrudnia\u0142y mistrza i 20 robotników. Jednak bardzo szybko przyst\u0105piono do rozbudowy i ju\u017c w 1855 roku otwarto budynek administracyjny, a rok pó\u017aniej powsta\u0142a hala napraw parowozów, magazyn i hala naprawy wagonów. W roku 1862 otwarto ku\u017ani\u0119, a w 1867 wybudowano tunel stanowi\u0105cy po dzi\u015b dzie\u0144 wej\u015bcie do firmy. W 1874 rozpocz\u0119to, a w 1892 roku zako\u0144czono budow\u0119 nowej hali wagonowej oraz kotlarni. W efekcie tych przebudów ówczesne Królewskie G\u0142ówne Warsztaty Naprawcze Kolei naprawia\u0142y dziennie 3-4 parowozy oraz 8-10 wagonów towarowych i osobowych \u0142\u0105cznie. Zatrudnienie wzros\u0142o do 1370 pracowników, a w przyzak\u0142adowych szko\u0142ach kszta\u0142ci\u0142o si\u0119 70 uczniów rocznie. Po odrodzeniu si\u0119 Pa\u0144stwa Polskiego w 1920 roku warsztaty przejmuje PKP nadaj\u0105c im nazw\u0119 „PKP Warsztaty G\u0142ówne 1 Klasy w Bydgoszczy”. W okresie mi\u0119dzywojennym wzrasta\u0142o zatrudnienie, gdzie w 1939 roku pracowa\u0142o 2280 pracowników z czego 200 w administracji. W czasie wojny trwa\u0142a produkcja, a jedna zmiana trwa\u0142a 10 godzin. Tu\u017c przed przej\u015bciem frontu w 1945 roku Niemcy szykowali si\u0119 do wywiezienia wyposa\u017cenia zak\u0142adu w g\u0142\u0105b Rzeszy, jednak dzi\u0119ki sabota\u017cu pracowników, którzy spu\u015bcili wod\u0119 z parowozów, uniemo\u017cliwiono ten ruch. Dzi\u0119ki temu po wyzwoleniu Polski sta\u0142o si\u0119 mo\u017cliwe przywrócenie produkcji. W 1950 roku zak\u0142ady przemianowano na „Zak\u0142ady Naprawcze Parowozów i Wagonów Nr 13 w Bydgoszczy”W wyniku dalszych zmian przyj\u0119\u0142y one nazw\u0119 „Przedsi\u0119biorstwo Pa\u0144stwowe Zak\u0142ady Naprawcze Taboru Kolejowego w Bydgoszczy”. Lata 1945 –1956 up\u0142yn\u0119\u0142y pod znakiem rozbudowy. Powsta\u0142a mi\u0119dzy innymi: kotlarnia, acetylenownia, modelarnia, armaturownia, remiza stra\u017cy po\u017carnej itd. W 1965 roku, po 20 latach dzia\u0142alno\u015bci w PRL wyremontowano 10 000 parowozów i 200 000 wagonów towarowych, natomiast zatrudnienie wzros\u0142o do 5 000 pracowników. <\/div>\n
\"Zmodernizowana<\/a><\/div>\n
W 1975 roku otwarto odlewni\u0119 \u017celiwa, natomiast w 1977 roku do naprawy przyj\u0119to pierwsz\u0105 lokomotyw\u0119 spalinow\u0105. Dwa lata pó\u017aniej zako\u0144czono budow\u0119 nowego wydzia\u0142u wagonowego. Rok 1984 to kolejna zmiana nazwy, tym razem na „PKP Zak\u0142ady Naprawcze Taboru Kolejowego im. Obro\u0144ców Bydgoszczy w Bydgoszczy”. Rok pó\u017aniej zako\u0144czono naprawy parowozów, które zamkn\u0119\u0142y si\u0119 liczb\u0105 20 297 sztuk. W roku 1988  przekazano do eksploatacji tysi\u0119czn\u0105 naprawion\u0105 lokomotyw\u0119 spalinow\u0105. Dzi\u0119ki rozwojowi nowoczesnej technologii i organizacji uda\u0142o si\u0119 zmniejszy\u0107 zatrudnienie do 3200 pracowników. Zmiany systemowe jakie nasta\u0142y w Polsce w 1989 roku spowodowa\u0142y niemal ca\u0142kowite rozchwianie rynku, cho\u0107 da\u0142y równie\u017c inne szanse. Pesa bardzo szybko podj\u0119\u0142a dzia\u0142ania rozwojowe i ju\u017c w 1990 roku rozpocz\u0119\u0142a naprawy EZT EN57, \u0142ami\u0105c dotychczasowy monopol. 24 lipca 1991 roku ZNTK Bydgoszcz wydzielono ze struktur PKP tworz\u0105c samodzielne przedsi\u0119biorstwo. Ju\u017c pod niezale\u017cnym zarz\u0105dem kontynuowano kierunek rozwojowy. Do dotychczasowych napraw wagonów pi\u0119trowych do\u0142\u0105czy\u0142y naprawy wagonów kuszetek, wagonów 1 i 2 klasy oraz zespo\u0142ów Warszawskiej Kolei Dojazdowej. <\/div>\n
\"Zmodernizowany<\/a> \"Zmodernizowana<\/a> \"SA<\/a><\/div>\n
W 1994 roku do\u0142\u0105czy\u0142y do tego wagony sypialne, które by\u0142y pierwszym zagranicznym kontraktem dla Litwy. Rok pó\u017aniej rozpocz\u0119to naprawy g\u0142ówne wagonów sypialnych dla PKP. W tym samym roku ZNTK Bydgoszcz patentuje nieiskrz\u0105cy klocek hamulcowy dla taboru kolejowego. W roku 1996 w zak\u0142adzie modernizowano wagony kolejowe dla Bia\u0142orusi. W roku 1997 ruszy\u0142y modernizacje wagonów pi\u0119trowych, a w 1999 roku zmodernizowano pierwsz\u0105 lokomotyw\u0119 spalinow\u0105 dla odbiorcy z Niemiec. W roku 2000 wykonano pierwsz\u0105 modernizacj\u0119 wagonu osobowego dla kolei ukrai\u0144skich. Jednak najbardziej prze\u0142omowe zmiany nasta\u0142y w 2001 roku, kiedy to rozpocz\u0119to budow\u0119 autobusu szynowego nazwanego Partner. Co prawda nazwa nie by\u0142a kontynuowana lecz na bazie pojazdu powsta\u0142a ca\u0142a seria pó\u017aniejszych konstrukcji. W tym samym roku firma zmieni\u0142a nazw\u0119 na: Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz Spó\u0142ka Akcyjna Holding. W momencie startu nowej spó\u0142ki zatrudnienie wynosi 1540 pracowników. W 2004 roku Pesa dostarczy\u0142a pierwszy szerokotorowy spalinowy wagon motorowy z licz\u0105cej 5 sztuk serii dla kolei ukrai\u0144skich. W tym samym roku Pesa wyprodukowa\u0142a pierwszy EZT EN95 dla Warszawskiej WKD. Niewiele pó\u017aniej ruszaj\u0105 prace nad EZT ED59 dla województwa \u0142ódzkiego. W 2005 roku Pesa wesz\u0142a na rynek nowych tramwajów zdobywaj\u0105c kontrakt w Elbl\u0105gu. W tym samym roku podpisano kontrakt z PKP PR na dostaw\u0119 11 EZT ED74, które stanowi\u0142y rozwojow\u0105 wersj\u0119 ED59. Na chwil\u0119 obecn\u0105 Pesa zatrudnia oko\u0142o 2500 pracowników i jest w trakcie realizacji wielu kontraktów, których cz\u0119\u015b\u0107 zostanie poni\u017cej przedstawiona.<\/div>\n
Modernizacje wagonów<\/strong><\/div>\n
\"Wagon<\/a> \"Uko\u0144czony<\/a> \"Uko\u0144czony<\/a><\/strong><\/div>\n
W obszarze modernizacji wagonów pasa\u017cerskich Pesa jest w trakcie realizacji drugiej partii przebudowy zb\u0119dnych kuszetek PKP IC na bezprzedzia\u0142owe wagony klasy drugiej 111Arow. Nowa partia ró\u017cni si\u0119 od poprzedniej zaledwie w detalach. Nadal pozostawione s\u0105 \u0142amane drzwi wej\u015bciowe, wagon posiada klimatyzacj\u0119 i stare wózki po regeneracji, jednak we wn\u0119trzu zastosowano siedzenia z innym materia\u0142em obiciowym. Najwyra\u017aniej PKP IC nie jest w stanie trzyma\u0107 si\u0119 jednolitego standardu, jaki kilka lat temu obrano. Wagony 111Arow nale\u017c\u0105 do jednych z najbardziej komfortowych z floty wagonów PKP IC. Co prawda przy przebudowie nie uda\u0142o si\u0119 unikn\u0105\u0107 siedze\u0144 przy oknie, gdzie znaczna cz\u0119\u015b\u0107 jest \u015bciany, jednak w porównaniu z fabrycznie nowymi wagonami bezprzedzia\u0142owymi tego przewo\u017anika, które posiadaj\u0105 ca\u0142kowite \u015blepe miejsca zlokalizowane teoretycznie „przy oknie”ten mankament nie jest a\u017c tak odczuwalny w 111Arow. Niestety najwi\u0119ksz\u0105 wad\u0105 tych wagonów jest pozostawienie \u0142amanych drzwi wej\u015bciowych, oraz przestarza\u0142ych konstrukcyjnie wózków. \u0141amane drzwi s\u0105 ma\u0142o komfortowe podczas wchodzenia i wymagaj\u0105 du\u017co si\u0142y od pasa\u017cera. Wobec stosowania tych wagonów w poci\u0105gach IC warto by zastosowa\u0107 drzwi odskokowe. Zw\u0142aszcza wobec montowania ich w modernizowanych wagonach sypialnych. Drugim z mankamentów jest pozostawienie starych wózków. Nowoczesne konstrukcje wykorzystuj\u0105 wózki o uspr\u0119\u017cynowaniu pneumatycznym i hamulcach tarczowych, co daje spokojniejszy bieg o ciche hamowanie. Niestety pod 111Arow nadal czu\u0107 wierzgaj\u0105cy wózek. Oczywi\u015bcie brak tych zmian to efekt niedostrze\u017cenia takiej konieczno\u015bci ze strony PKP Intercity. Jednak mimo tego 111Arow to bardzo udany typ modernizacji zb\u0119dnego niegdy\u015b wagonu.<\/div>\n
\"Zmodernizowany<\/a> \"Korytarz<\/a> \"Przedzia\u0142<\/a><\/div>\n
Drugim z b\u0119d\u0105cych na warsztacie wagonów jest modernizowany wagon sypialny WL Goerlitz 81. S\u0105 to wagony sypialne z ostatniej partii wyprodukowanej w 1985 roku w zak\u0142adach zlokalizowanych w Goerlitz (ówczesne DDR). Wagony te pomimo stosunkowo m\u0142odego wieku cechowa\u0142y si\u0119 mocno archaicznym wn\u0119trzem. PKP IC rozs\u0105dnie zdecydowa\u0142o si\u0119 na dokonanie szerokiej modernizacji tych wagonów. W ramach tych modernizacji wagony zyskuj\u0105 nowe drzwi odskokowo –przesuwne oraz nowe drzwi mi\u0119dzywagonowe. Jednak dla pasa\u017cera najwi\u0119ksz\u0105 zmian\u0105 jest wymiana wn\u0119trza oraz zastosowanie nowych obi\u0107 na \u0142ó\u017ckach. Tak przebudowany wagon w ko\u0144cu oferuje w\u0142a\u015bciwy standard podró\u017cy, jakiego oczekuje si\u0119 obecnie.<\/div>\n
Nowe pojazdy szynowe<\/strong><\/div>\n
\"ED74-002<\/a> \"ED74-012<\/a> <\/div>\n
Jednak dla wi\u0119kszo\u015bci czytelników najbardziej interesuj\u0105ce s\u0105 nowe pojazdy szynowe. Pesa obecnie jest w trakcie realizacji wielu kontraktów w tym zakresie. Najciekawsze s\u0105 te dla szerokiego toru, czyli na Ukrain\u0119 oraz do Litwy. Jednak te pojazdy omówimy w osobnym artykule. Oprócz tego Pesa jest w trakcie realizacji kontraktów na SZT dla Polski. Czyli SA134 oraz jednocz\u0142onowy SA135, jednak podczas wizyty \u017caden z tych pojazdów nie by\u0142 dost\u0119pny na hali. Na „warsztacie”znajdowa\u0142 si\u0119 natomiast ED74-002, który trafi\u0142 do Bydgoszczy w ramach dwóch problemów. Pierwszy to zderzenie z Kamazem na przeje\u017adzie kolejowym, co wymusi\u0142o dokonania napraw remontowych, natomiast drugim jest zlecona przez PKP PR i na koszt tego przewo\u017anika wymiana siedze\u0144 na inne. Niestety podczas wizyty sk\u0142ad by\u0142 w trakcie demonta\u017cu starych siedze\u0144, wi\u0119c nie mo\u017cemy zaprezentowa\u0107 wygl\u0105du nowych, których odst\u0119p od poprzedzaj\u0105cych zwi\u0119kszy si\u0119 o 10 cm. Na hali znajdowa\u0142a si\u0119 równie\u017c nie lada niespodzianka, oczywi\u015bcie pozytywna. Ju\u017c podczas zakupu ED74 PKP PR stwierdzi\u0142y, \u017ce dzi\u0119ki niskiej cenie b\u0119dzie mo\u017cliwe zakupienie do czterech dodatkowych sk\u0142adów. Jednak przez d\u0142u\u017cszy czas by\u0142o cicho o jego rozszerzeniu. T\u0105 cisz\u0119 przerwa\u0142o odwiedzenie Producenta, gdzie oczom ukaza\u0142 si\u0119 kolejny produkowany sk\u0142ad ED74. Tak jest PKP PR zdecydowa\u0142o si\u0119 zamówi\u0107 zapowiadane wcze\u015bniej sk\u0142ady. \u0141\u0105cznie maj\u0105 zosta\u0107 dostarczone trzy kolejne sk\u0142ady ED74.<\/div>\n
SZT dla Bari<\/strong><\/div>\n
\"Pierwszy<\/a> \"Pierwszy<\/a><\/div>\n
12 czerwca 2006 roku Pesa Bydgoszcz podpisa\u0142a kontrakt na dostaw\u0119 13 z opcj\u0105 na dalsze 10 trójwagonowych spalinowych zespo\u0142ów trakcyjnych z Ferrovie del Sud Est (FSE). FSE jest w\u0142oskim przewo\u017anikiem regionalnym z miasta Bari znanego wielu urlopowiczom. Poniewa\u017c przewo\u017anik stwierdzi\u0142 poprawne wywi\u0105zywanie si\u0119 z poszczególnych stadiów procesu projektowania i produkcji, wi\u0119c jeszcze w czasie ich trwania postanowi\u0142 zrealizowa\u0107 opcj\u0119 na 10 zespo\u0142ów. Oznacza to, \u017ce Pesa dostarczy \u0142\u0105cznie 23 SZT. Zespo\u0142y dla Bari s\u0105 pierwszymi trójcz\u0142onowymi sk\u0142adami spalinowymi wyprodukowanymi w Pesie. Dot\u0105d bowiem produkowano pojazdy jedno i dwuwagonowe. Oczywi\u015bcie Pesa ma ju\u017c do\u015bwiadczenia z d\u0142u\u017cszymi pojazdami, jak chocia\u017cby ED74, jednak s\u0105 to pojazdy elektryczne o nieco innej konstrukcji. W efekcie cz\u0142on \u015brodkowy musia\u0142 zosta\u0107 zaprojektowany ca\u0142kowicie od podstaw. Zespó\u0142 posiada po jednej parze dwuskrzyd\u0142owych drzwi na jeden cz\u0142on. W efekcie na jeden bok przypadaj\u0105 trzy pary. <\/div>\n
\"Drzwi<\/a> \"Siedzenia<\/a> \"Widok<\/a><\/div>\n
\"Widok<\/a> \"Cz\u0119\u015b\u0107<\/a> <\/div>\n
Wej\u015bcia znajduj\u0105 si\u0119 w strefie niskiej pod\u0142ogi w ka\u017cdym cz\u0142onie. Przy czym cz\u0142on pierwszy posiada wi\u0119ksze WC przystosowane dla potrzeb osób na wózkach, wraz z przestrzeni\u0105 na te wózki. Natomiast ostatni cz\u0142on posiada mniejsze WC, co daje wi\u0119ksz\u0105 powierzchni\u0119 wielofunkcyjn\u0105. Ca\u0142kowit\u0105 nowo\u015bci\u0105 jest cz\u0142on \u015brodkowy, który posiada wysok\u0105 pod\u0142og\u0119 nad wózkami tocznymi systemu Jacobsa i nisk\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 pomi\u0119dzy nimi. W tym cz\u0142onie znajduj\u0105 si\u0119 jedynie siedzenia. Generalnie na pochwa\u0142\u0119 zas\u0142uguje przestrzenno\u015b\u0107 wn\u0119trza, która sprawia wra\u017cenie wi\u0119kszej, ni\u017c u konkurencyjnych pojazdów, przy zachowaniu tych samych wymiarów zewn\u0119trznych. We wn\u0119trzu zastosowano siedzenia w uk\u0142adzie 2+2. Jedynie cz\u0119\u015b\u0107 nad wózkiem skrajnym w drugim cz\u0142onie ko\u0144cowym (z ma\u0142ym WC) zosta\u0142a utworzona jako pierwsza klasa z uk\u0142adem 2+1. Jednak we wn\u0119trzu brak jasnej ró\u017cnicy mi\u0119dzy tymi klasami. \u015arodek utrzymano w ch\u0142odnych barwach gdzie typowy bia\u0142y uzupe\u0142niaj\u0105 niebieskie siedzenia oraz niebieskie panele boczne. Taki zestaw zosta\u0142 wybrany przez samego odbiorc\u0119. Wn\u0119trze to mo\u017ce by\u0107 ma\u0142o rozumiane w naszym klimacie, jednak w s\u0142onecznych W\u0142oszech b\u0119dzie si\u0119 prezentowa\u0142o zupe\u0142nie inaczej i da pasa\u017cerom psychiczne poczucie ch\u0142odu. <\/div>\n
\"Wizualizacja<\/a> \"Element<\/a><\/div>\n
\"Kabina<\/a> \"Pulpit<\/a><\/div>\n
Jednak najwi\u0119ksz\u0105 ró\u017cnic\u0119 od projektu wida\u0107 w kolorystyce zewn\u0119trznej. Pierwotne zestawienie barw niebieskiej i bia\u0142ej zosta\u0142o zast\u0105pione kolorem czerwonym z bia\u0142ym pasem podokiennym i jasnym szarym spodem. Równie\u017c tutaj jest to efekt wyboru zamawiaj\u0105cego. Ciekawostk\u0105 mo\u017ce by\u0107 zastosowanie nowego pulpitu maszynisty zlokalizowanego po lewej stronie. Jest to efekt stosowanego we W\u0142oszech ruchu lewostronnego.  Zespó\u0142 jest posadowiony na czterech wózkach, gdzie dwa skrajne s\u0105 nap\u0119dnymi, natomiast dwa \u015brodkowe tocznymi wspólnymi dla s\u0105siaduj\u0105cych wagonów. Zespó\u0142 dla FSE ma w przeciwie\u0144stwie do polskich SZT zamontowany sprz\u0119g automatyczny typu Scharfenberga z bocznymi listwami elektrycznymi. Jednak pomimo tego w miejscu zderzaków zamontowano dwa odkszta\u0142calne elementy. Elementy te zosta\u0142y zaprojektowane i wykonane w Pesie i maj\u0105 s\u0142u\u017cy\u0107 zwi\u0119kszeniu bezpiecze\u0144stwa podczas zderzenia z innym pojazdem. S\u0105 one skonstruowane tak aby si\u0119 odkszta\u0142ca\u0142y podczas zderzenia, gdzie w przypadku ma\u0142ych pr\u0119dko\u015bci wystarczy je wymieni\u0107, natomiast przy wi\u0119kszych maj\u0105 zmniejszy\u0107 odkszta\u0142cenia struktury czo\u0142owej sk\u0142adu. Takie rozwi\u0105zanie jest efektem wprowadzenia nowych norm odporno\u015bci na zderzenia czo\u0142owe dla pojazdów kolejowych. Pierwszy sk\u0142ad jest ju\u017c prawie uko\u0144czony, jednak w czasie wizyty by\u0142 jeszcze na etapie monta\u017cu ostatecznego, st\u0105d siedzenia s\u0105 pokryte foli\u0105, a niektóre elementy s\u0105 jeszcze niezamontowane.  Pierwszy sk\u0142ad ma trafi\u0107 do odbiorcy w czerwcu 2008 roku, natomiast zako\u0144czenie dostaw jest planowane na koniec 2009. <\/div>\n
Podstawowe dane techniczne:<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Rozstaw szyn<\/div>\n<\/td>\n
\n
1435 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
B’2’2’B’<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 ca\u0142kowita<\/div>\n<\/td>\n
\n
54 760 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 890 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
4 135 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa<\/div>\n<\/td>\n
\n
98,5 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
120 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 x 504 kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Pesa w ci\u0105gu bardzo krótkiego okresu czasu wybi\u0142a si\u0119 na znacz\u0105cego producenta nowego taboru kolejowego i tramwajowego. Co przyczyni\u0142o si\u0119 na ten sukces? To zagadnienie mo\u017cna by rozpatrywa\u0107 na wiele sposobów. Pierwszy to innowacyjne podej\u015bcie i traktowanie ka\u017cdego zamówienia jako indywidualne. Drugi to oferowanie niskiej ceny, a tak\u0105 mo\u017cna osi\u0105gn\u0105\u0107 na dwa sposoby: poprzez stosowanie marnych jako\u015bciowo i przestarza\u0142ych elementów lub dzi\u0119ki w\u0142a\u015bciwemu zarz\u0105dzaniu pozwalaj\u0105cemu na szybk\u0105 produkcj\u0119 i nastawienie na du\u017cy obrót. Pesa obra\u0142a t\u0105 drug\u0105 strategi\u0119, dzi\u0119ki czemu nowe pojazdy szynowe w Polsce kosztuj\u0105 tyle co gruntownie modernizowane w Czechach. Pesa zaczyna równie\u017c przebija\u0107 si\u0119 na rynki zagraniczne, co wobec zastoju na krajowym rynku jest jedyn\u0105 mo\u017cliwo\u015bci\u0105 ekspansji. Chyba warto wykaza\u0107 dum\u0119 z Pesy, poniewa\u017c jako druga niezale\u017cna firma z naszego kraju produkuj\u0105ca \u015brodki transportu, i jednocze\u015bnie pierwsza kolejowa zaczyna zdobywa\u0107 kontrakty zagraniczne. Kontrakty, które na pewno przerodz\u0105 si\u0119 w podniesienie do\u015bwiadczenia i jako\u015bci oferowanych produktów. <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":20510,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[3886,1966,3889,7926,810,63,185,3077,210,17449],"class_list":["post-20509","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-producenci","tag-111arow","tag-bari","tag-ed74","tag-fse","tag-pesa","tag-pkp","tag-pkp-ic","tag-pkp-pr","tag-polska","tag-wl"],"acf":[],"yoast_head":"\nZesp\u00f3\u0142 dla Bari i inne nowo\u015bci z Pesy - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zespol-dla-bari-i-inne-nowosci-z-pesy\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Zesp\u00f3\u0142 dla Bari i inne nowo\u015bci z Pesy\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Redakcja Transinfo\/Inforail mia\u0142a okazj\u0119 do odwiedzenia bydgoskiej Pesy. Sposobno\u015b\u0107 ta by\u0142a mo\u017cliwo\u015bci\u0105 do zapoznania...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zespol-dla-bari-i-inne-nowosci-z-pesy\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-15T21:00:38+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4832d36338248.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"12 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zespol-dla-bari-i-inne-nowosci-z-pesy\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zespol-dla-bari-i-inne-nowosci-z-pesy\/\",\"name\":\"Zesp\u00f3\u0142 dla Bari i inne nowo\u015bci z Pesy - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zespol-dla-bari-i-inne-nowosci-z-pesy\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zespol-dla-bari-i-inne-nowosci-z-pesy\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4832d36338248.jpg\",\"datePublished\":\"2008-05-20T15:34:27+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-15T21:00:38+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zespol-dla-bari-i-inne-nowosci-z-pesy\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zespol-dla-bari-i-inne-nowosci-z-pesy\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zespol-dla-bari-i-inne-nowosci-z-pesy\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4832d36338248.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4832d36338248.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zespol-dla-bari-i-inne-nowosci-z-pesy\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Zesp\u00f3\u0142 dla Bari i inne nowo\u015bci z Pesy\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Zesp\u00f3\u0142 dla Bari i inne nowo\u015bci z Pesy - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zespol-dla-bari-i-inne-nowosci-z-pesy\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Zesp\u00f3\u0142 dla Bari i inne nowo\u015bci z Pesy","og_description":"Redakcja Transinfo\/Inforail mia\u0142a okazj\u0119 do odwiedzenia bydgoskiej Pesy. Sposobno\u015b\u0107 ta by\u0142a mo\u017cliwo\u015bci\u0105 do zapoznania...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zespol-dla-bari-i-inne-nowosci-z-pesy\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-15T21:00:38+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4832d36338248.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"12 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zespol-dla-bari-i-inne-nowosci-z-pesy\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zespol-dla-bari-i-inne-nowosci-z-pesy\/","name":"Zesp\u00f3\u0142 dla Bari i inne nowo\u015bci z Pesy - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zespol-dla-bari-i-inne-nowosci-z-pesy\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zespol-dla-bari-i-inne-nowosci-z-pesy\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4832d36338248.jpg","datePublished":"2008-05-20T15:34:27+00:00","dateModified":"2025-01-15T21:00:38+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zespol-dla-bari-i-inne-nowosci-z-pesy\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zespol-dla-bari-i-inne-nowosci-z-pesy\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zespol-dla-bari-i-inne-nowosci-z-pesy\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4832d36338248.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4832d36338248.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zespol-dla-bari-i-inne-nowosci-z-pesy\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Zesp\u00f3\u0142 dla Bari i inne nowo\u015bci z Pesy"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/20509","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=20509"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/20510"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=20509"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=20509"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=20509"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}